烽巢網5月11日新聞，日前，道奇汽車公司公布了一款高性能車型的預告圖，定名為——Charger SRT Hellcat（地獄貓）。

外觀方面相比現款車型，新款“地獄貓”換裝了全新的進氣格柵，并在側方多增兩個進氣口。于中網右側原有的SRT字樣標識中融入了Hellcat車型的地獄貓頭LOGO，彰顯其獨一無二的身份。

從之前曝光的諜照來看，新車改變的只有車前臉的外觀，車身及車尾保持與現款車型一致，內室配置方面信息，官方尚未公布。

動力方面，新車將搭載一臺6.2升機械增壓V8發動機，最大功率為735馬力。新車將于今年夏季正式與大眾相見。

烽巢網5月7日新聞，野馬汽車日前官方宣布，本月內2018款野馬T80自動擋車型將正式上市開售。

外觀方面，新車與現款車型基本保持不變，內室上配備：一鍵啟動、電子手剎、定速巡航、無鑰匙進入、倒車雷達、胎壓監測等。2018款2.0T野馬T80新增了智能互聯網系統，可通過手機APP對車輛的啟動、空調、車窗進行遠程一鍵控制。

動力方面，2.0T野馬T80的發動機最大功率為204馬力，峰值扭矩為280牛·米，與之匹配的是6速雙離合變速箱。新車具體價位還未曾得知，但是官方稱，T80將降低2.0T車型有史以來的最低門檻。更是低價位，大馬力的先驅者。

烽巢網4月27日新聞，在本屆2018年北京車展上，新款車型紛紛亮相。而個人覺得比較奪得眼球的，是奧迪家一款可被稱為“經典”的車型——奧迪Q5。

此次奧迪發布了國產版全新一代奧迪Q5L。外觀方面，新Q5L摒棄了延續多年的圓潤身形，各個細節之處都采用刀鋒式犀利線條設計，前臉大燈組比現款車型變為細窄，整體車型看起來十分干練，如果有了鰭，就仿佛是一頭兇猛的大白鯊。

內飾方面，國產Q5L與海外版車型保持一致，配備12.3英寸的全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、中控臺增配8.3英寸的液晶屏、最新版多功能方向盤以及最新MMI多媒體系統等等，在主打新科技的時代，科技視覺、使用感必然差不了意思。

新一代Q5L的最大亮點在于車身軸距比現款增加88mm，長寬高為4765/1893/1659mm，整體軸距為2908mm。后排腿部空間也大幅度增加。

動力方面，國產新Q5L基于MLB Evo平臺打造而來，搭載第三代EA888系2.0T發動機，低功率版最大功率為190馬力，高功率版為252馬力，傳動方面與之匹配的是DL382—7速雙離合變速箱。

對筆者而言，Q5就猶如是哥哥張國榮一樣的存在，不論過了多少年，不論時代怎么更換改變，不論“后浪”怎么拍打于沙灘，而經典永遠是經典，不可能被拍死或是被磨滅。

烽巢網4月25日新聞，在2018年北京車展開幕之際，各家汽車廠商都在突出自家的最新版本的產品車型。

阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)是意大利汽車制作公司，創建于1910年，總部設在米蘭。公司原名ALFA(Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車制造廠)。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·羅密歐(Nicola Romeo)入主該車廠，并將自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為今日的阿爾法·羅密歐。1986年公司被菲亞特集團(FIAT)收購。

此次車展我們看到阿爾法·羅密歐展示了一款Stelvio QV四葉草版本車型，外觀方面Stelvio普通版是基于四葉草版本而打造，但Stelvio四葉草版比普通版增加了運動外觀套件組合，使新車看起來更為運動更為立體。

阿爾法·羅密歐 Stelvio 2017款 四葉草版
『海外版本內飾』

內飾方面，相比普通版車型，Stelvio QV四葉草更有質感，方向盤上由碳纖維材質和Alcantara材質進行包裹，座椅采用Alcantara與皮質拼接而成。除此之外，想要享受速度帶來的快感的話，駕駛模式上多了RACE賽道模式可以選擇。

阿爾法·羅密歐 Stelvio 2017款 四葉草版
『海外版本發動機』

動力方面Stelvio QV四葉草保持了Giulia四葉草同樣的2.9升雙渦輪增壓V6發動機，最大功率為512馬力，峰值扭矩為601牛·米，傳動系統匹配8速自動變速箱，并標配有四驅系統。0-100km/h加速時間僅為3.9秒，極速可達285km/h。其售價將會在車展上正式公開。

烽巢網4月23日新聞，前些日奇瑞汽車（奇瑞捷豹路虎）公司發布了國產版捷豹E-PACE的官方圖片，新車將于今日開幕的“捷豹路虎品牌之夜”上正式亮相，并于今年上市開售。

國產版捷豹E-PACE車型定位于緊湊型SUV，外觀方面基本維持了進口車型的設計，延續捷豹家族式特有的設計理念。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm，軸距與進口版車型保持一致，但車身長度上有所增加。

內飾配置方面，所有車型均有配備：10寸觸摸屏、自適應控制系統、緊急制動輔助系統、起步防滑輔助、四驅系統、扭矩矢量分配系統、動態穩定控制系統等等。并提供不同花紋顏色的四種風格可供消費者自行選擇。

動力方面，新車全系分為低功率版與高功率版兩種2.0T發動機，低功率版最大功率為200馬力，高功率版最大功率為250馬力，傳動系統均匹配9擋自動變速箱。

捷豹的立體小豹標一直是車身的亮點之處，而以前的捷豹，也是“豪華”的象征，只有富貴人家才能將其收入囊中。如今出了國產版，價格方面肯定成了大陸市場消費人群的最大的福利。

烽巢網4月20日新聞，環保當先的時代，以電動汽車為主打的公司更是連延不斷。于4月18日，全新品牌——“刺猬汽車”正式面世并發布。“刺猬汽車”是廈門三五互聯科技股份有限公司旗下控股子公司的運營項目，發布的首款車型是一款純電動小型SUV，命名為——思邁爾。新車的長寬高分別為4350/1766/1590mm，軸距為2600mm。

思邁爾基于云度π3而打造，基本保留了云度π3的主體設計，除了更為夸張的前臉包圍設計外，換裝了一款全新樣式的五輻式18英寸鋁合金輪轂，搭配215/50 R18輪胎，汽車尾部線條也更為平整簡潔。

內飾方面配備：全景影像、皮質座椅、電子手剎、旋鈕式換擋等等。

動力方面，思邁爾搭載一臺最大功率為122馬力（90千瓦）的永磁同步電機，峰值扭矩為270牛·米，三元鋰電池組容量49kWh，NEDC綜合續航里程為360km，最高車速可達145km/h。

不論是圖片還是實物，這款名為思邁爾的汽車，還真是可愛到讓人Smile。

烽巢網18日報道，近期時間，2018年北美車展可算是炒得火熱。各家為博得一彩都大費了周章。此次寶馬帶來了一款i8 Coupe（硬頂版）車型。

外觀方面，新款寶馬i8 Coupe基本延續了現款車型的造型，保留了蝴蝶門的設計，看上去依舊科幻、帥氣。其前大燈組內部經過了重新設計，采用了激光大燈，點亮后效果更加奪目。車側還有Coupe標識用來表明身份。值得一提的是，新車換裝了熏黑輪轂，視覺上更加炫酷。

新車內飾相比現款車型并沒有太多不同，不過其搭載寶馬最新的iDrive手勢控制系統，并具備半自主自動駕駛能力。動力方面，新車將會搭載一套插電式混合動力系統，其由一臺1.5T三缸汽油發動機和電動機組成，最大功率為374馬力，純電動模式下最大續航里程為55公里，0-100km/h加速時間為4.4秒，最高時速達到250km/h。

烽巢網17日報道，在“大空間”盛行的時代，“不大不小”車型的處境，可算是十分尷尬了。為了化解尷尬之處，自身不斷創新與升級，才是長久的“存活”之道。就算是ABB（奧迪、寶馬、奔馳），也是如此。

日前，從國家工信部得到了華晨寶馬X3車型的申報信息。從申報圖來看，華晨X3保持了進口X3的車身尺寸，外觀方面基本保持了一致，僅尾標位置與海外版有所不同。

海外進口車型尾標位于右側尾燈上方的“X3”與寶馬品牌LOGO字樣，而國產版車型在左側尾燈上方的字樣為“華晨寶馬”，“X3”標識移至左尾燈下方，車型標識xDrive 28i則放置在了右側尾燈下方。在尺寸方面，新車的長寬高為4717/1891/1689mm，軸距為2864mm，相比海外版車型并無變化。

動力方面，國產新X3將搭載B48型2.0T發動機，最大功率為184馬力與252馬力，傳動系統將匹配8速手自一體變速箱，部分車型將有四驅系統供以選擇。

圖片來自：汽車之家

烽巢網12日報道，近日，有外媒曝光了一組奧迪Q8量產版車型的低偽裝路試諜照。據了解，奧迪Q8將于2018年6月在中國進行全球首發，該車在國內已經進行了較久的路試，也就預計著中國可能是這款車的首批投放市場之一。

從外觀來看，奧迪Q8量產版的前臉部分采用了全新的家族式設計，前臉大燈組比以往更為細窄，以及兩側多邊形的進氣口，搭配大尺寸的輪轂和側裙設計，令車身運動范兒十足。

Q8量產版基本還原之前發布過的奧迪Q8 Concept概念車的設計，包括尾窗傾斜角度，貫穿式LED尾燈組等，都與概念車保持著較高的一致性。

奧迪Q8 Concept概念車

內飾部分，整體簡潔而富有科技感依舊是這款車主打的設計方向。目前曝光的測試車采用的是雙屏設計，其中上屏屬于臨時安裝的，預計未來會與中控臺融為一體。

動力部分，新車會搭載3.0T V6汽油發動機以及4.0T V8柴油發動機。該車還會衍生出RS Q8（高性能版）和Q8 e-tron（純電動或插電式混動版）車型。(圖片來源：汽車之家；motor1)

烽巢網11日報道，說起電動車行業的佼佼者，特斯拉的知名度在全球范圍內應該是最高的，通過Roadster、MODEL S、MOSEL X、MODEL 3以及未來的電動皮卡等在全球范圍內瘋狂圈粉。特斯拉在2013年12月進入中國市場，現在已經進入了第五個年頭。在2015年全年，特斯拉在中國市場的銷量僅占全球的7%，而在2017年前三個季度，這一數據已經攀升到19%。

隨著汽車行業電動化和智能化變革的到來，中國市場涌現出了許多新興汽車企，這里面有兩種類型比較典型：從傳統車企下海、從互聯網企業轉型。在這兩種類型中，后者往往能夠利用豐富的互聯網資源，讓無數消費者在其產品正式推出之前就對其留下深刻印象，比如風口浪尖的樂視，比如聲勢浩大的蔚來。而對于從傳統車企中下海創業的車企，相對來說則要低調很多。

1月8日，拜騰汽車在2018年美國拉斯維加斯消費電子展的前夕發布了其首款純電動SUV概念車，讓拜騰汽車與其創始人——戴雷，被眾人所知。

2016年2月，戴雷離開了英菲尼迪中國總經理的職位，他曾帶領英菲尼迪取得年銷量超過30%的成績，使英菲尼迪成為豪華品牌市場中的一匹黑馬。想要成為一名成功者，除了拿得起，自然還要放得下，功成名就的戴雷毅然選擇投入到了創業的大潮中。

之所以要把公司的總部放在中國，其中一個原因是戴雷對于這里十分熟悉。除此之外，中國的市場環境和創業環境也是吸引戴雷的重要原因。“我們非常認可中國是唯一可以做這個事情的地方。中國是全球最重要的市場，有政府大量的支持，也有最好的創新環境等等。”

于是，戴雷開始從老東家寶馬招兵買馬。“我認為如果要做，還得用一些在研發上有經驗的人。在德國有很多非常有經驗的高管，但他們不一定都會考慮來中國創業。我把創業這件事告訴了我在寶馬的前同事Carsten（畢福康，目前拜騰的CEO），兩年多前我發現他心里有這個想法，他參與過寶馬的電動車項目（寶馬i8的項目總監），相信這就是汽車的未來。但是他自己一個人是不會考慮來中國創業的，因為他對這里不熟悉。”正是戴雷多年來在中國市場的打拼，讓他能夠籠絡到很多德國車企中有研發經驗的高管。據戴雷介紹，拜騰的核心團隊中有跟多高層都是來自于寶馬，此外還有很多來自谷歌、蘋果、特斯拉等創新企業。

雖然說戴雷因為各種原因將拜騰的總部放到了中國，但是這并不意味著拜騰的未來只會專注中國市場。比如其將推出的首款純電動SUV，2019年國產后會率先在國內上市，接著在不到一年之內還會推向美國和歐洲市場。這也是這款概念車率先在美國拉斯維加斯的2018 CES上發布的原因之一，戴雷想讓全世界的主流科技媒體都能看到這款車的身影。

拜騰將打造的首款車型是一款純電動中型SUV車型，這款車將會在2019年正式在國內實現量產并投放市場。此次在CES上發布的概念車就是這款中型SUV的雛形，戴雷還給了我們一個驚喜：這款車將會在3個月之后的北京車展上正式在國內亮相。

這款車的后驅版本采用71kWh的電池組，續航為400公里；四驅版本采用95kWh的電池組，續航可達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。動力方面也會提供兩個版本：200kW（峰值扭矩400牛·米）的后驅單電機，以及350kW （峰值扭矩710牛·米）的前后雙電機組合。

拜騰首款概念車的智能化體驗從外觀就已經開始，比如說車身前后的LED線條設計，并不只是外觀裝飾線，當車輛進行充電時，這些燈組會根據充電量變化顏色，充滿電后就會變成綠色。

另外這款車沒有傳統的門把手，而是在B柱上安裝了人臉識別系統。這套系統不僅僅是幫助開門這么簡單，戴雷稱它會記錄每個駕駛員的所有個性化設置，比如座椅角度、車內溫度、大屏幕的設置、常用的應用等，車輛會在識別之后自動調整為相應駕駛員的設定。

拜騰的起步價格在30萬元左右。要做豪華、智能化、還要實現較長的續航里程，成本控制是很多人會懷疑的地方。而我們能做的只是期待的望著，卸下榮耀，勇于創新的戴雷，能否鯉魚打挺，一躍龍門。