雙11在熱鬧中結(jié)束，各家平臺的戰(zhàn)報也如期而至。

果然，大家再次默契地沒有公布各自的成交數(shù)據(jù)。取代GMV的是一系列令人眼花繚亂的增速，諸如用戶、會員、品牌、商家、新品等不同維度的同比增長，總之是形勢一片大好。各家的戰(zhàn)報長圖做得非常精美，只是讓人看得云里霧里。

不過，好在還有第三方的數(shù)據(jù)可以提供參考。12日下午，星圖數(shù)據(jù)發(fā)布了今年雙11全網(wǎng)銷售數(shù)據(jù)報告。令人稍感欣慰的是，繼去年各大電商平臺銷售額首次突破萬億元之后，今年雙11大促期內(nèi)再次超過一萬億元，綜合電商平臺、直播電商平臺累積銷售額為11386億元，同比增長2.08%。

今年雙11各家的表現(xiàn)如何，反映出什么樣的市場態(tài)勢，對未來會產(chǎn)生怎樣的影響。本文就以星圖數(shù)據(jù)的報告為基礎(chǔ)簡單分析一番。

咋一看，同比增長2.08%至11386億元這個數(shù)據(jù)還是不錯的，因為能在今年大環(huán)境不好、CPI動輒同比下降的情況下實現(xiàn)小幅增長，確實難能可貴。

不過，如果剝開來細(xì)看，就會發(fā)現(xiàn)今年雙11撞上了增長天花板，主要平臺的表現(xiàn)并不理想。

銷售額11386億元，是綜合電商平臺和直播電商平臺加在一起的數(shù)據(jù)。綜合電商平臺主要是指淘天、京東和拼多多三家，再加唯品會、蘇寧易購等中小平臺，歸類為其他；而直播電商平臺則基本以抖音、點淘和快手為主。

星圖數(shù)據(jù)顯示，綜合電商平臺的銷售額為9235億元，同比去年的9350億元不升反降，實際下跌了1.12%。這在星圖數(shù)據(jù)報告中沒有主動提及，也是雙11創(chuàng)辦15年以來的首次負(fù)增長。

我統(tǒng)計了2018-2023年間淘天和京東雙11成交額的數(shù)據(jù)（2018-2020年為平臺自己公布，2022、2023年則引自星圖數(shù)據(jù)，包括拼多多和其他中小平臺），可以清楚地看到，近年來雙11的增速急劇下降。

但到2022年就畫風(fēng)突變，淘天和京東雙雙首次不公布GMV，當(dāng)時淘天官方的說法是與上年持平，而京東沒有明確表態(tài)，最后按星圖數(shù)據(jù)的統(tǒng)計錄得整體5.13%的增長。今年更是首次出現(xiàn)了綜合電商平臺銷售額同比下跌，業(yè)內(nèi)能夠預(yù)測到雙11正在進(jìn)入平緩增長階段，但這么快就進(jìn)入負(fù)增長著實有些出乎意料之外。

如果按雙11當(dāng)天（準(zhǔn)確地說是11月10日20:00至11月11日24:00）銷售額各家的占比——天貓占比60.02%、京東27.86%、拼多多7.34%，其他渠道占比4.77%來測算，今年雙11綜合電商平臺的銷售額分別為：天貓5543億元、京東2573億元、拼多多678億元、其他441億元。

那么淘天和京東加起來只有8116億元，甚至比2021年它們最后一次公布GMV的8894億元還低了8.75%。這個跌幅比前面算出來的-1.23%，足足放大了六七倍。倘若真的如此，說明淘天與京東的市場地位下降得比我們想象中還要快很多。具體到淘天，相比2021年的5403億元增長2.6%，而京東則比2021年公布的3491億元大跌了26.2%，形勢不容樂觀。

需要指出的是，這個比例計算的結(jié)果僅供參考。原因有二：一是各家份額占比采用的是預(yù)估，與實際值有出入，特別是對京東這樣習(xí)慣于拉長促銷季的打法，其實際份額應(yīng)高于雙11當(dāng)天的成交占比，如2022年雙11第一波活動其占比就達(dá)到34%（即使以此推算，京東今年雙11的銷售額也只有3140億元，仍較2021年低了10%）；二則星圖數(shù)據(jù)作為第三方，其統(tǒng)計口徑、數(shù)據(jù)采集方法等或與各平臺有所不同，同樣可能形成誤差。

因此，雙11淘天和京東的表現(xiàn)究竟如何，只怕是要等到今年Q4各自財報出臺后才能見分曉，但二者的市場統(tǒng)治力下降則已顯露無疑。

即使是其他視為電商新增長點的直播電商、新零售和社區(qū)團(tuán)購，今年雙11也踩下了急剎車，表現(xiàn)不如預(yù)期。

比如：直播電商平臺銷售額為2151億元，是貢獻(xiàn)雙11整體銷售額增長2.08%的主力。但是它今年也僅僅同比增長18.58%，而去年它的增速高達(dá)146.1%。新零售相對比較穩(wěn)定，銷售額236億元，同比增長8.26%（去年增速為10.8%）。而社區(qū)團(tuán)購表現(xiàn)更差，銷售額只有124億元，比去年的135億元下跌了8.15%。這個跌幅，甚至超過了綜合電商平臺。

此時，換了有些作者可能就會寫：一個XXX的時代結(jié)束了。不過我還是平淡地記敘：在15歲的年頭，雙11結(jié)結(jié)實實地撞上了天花板，增長戛然而止！

說起來你可能不信，今年雙11，淘寶京東APP都是B站知乎頭條們幫我們打開的。

今年雙11期間，眾多APP的開屏廣告跳轉(zhuǎn)第三方電商平臺異常絲滑，幾乎無需任何操作就自動跳轉(zhuǎn)。不少人紛紛吐槽，你要多賣廣告我能理解不反對，但至少給我一個點擊或扭一扭的選擇權(quán)利。這讓我想起了早年廣東汽車站中巴車?yán)偷寞偪駡鼍埃核緳C(jī)和賣票員不滿足于大聲吆喝招攬生意，而是開始連拉帶抱地強(qiáng)拽乘客上車。

事實上，這種吃相難看的引流玩法從今年618就開始了，只是沒有雙11玩得大，沒引發(fā)用戶的集體反感而已。

電商平臺不顧形象地到處瘋狂強(qiáng)拉用戶，其背后是激烈的競爭壓力，和由此產(chǎn)生的流量饑渴癥。都說電商流量為王，誰掌握了流量誰就擁有了美好的未來，雙11尤其如此。

短視頻平臺的公域流量話語權(quán)不斷強(qiáng)化，對其他APP形成了虹吸效應(yīng)，以至于原來強(qiáng)調(diào)“用了就走“的微信也一改作風(fēng)，開始做重做大來粘住用戶。特別在3年疫情期間直播帶貨的反復(fù)強(qiáng)化下，互聯(lián)網(wǎng)用戶之前打開電商平臺APP下單的習(xí)慣打破了，慢慢形成了處處可網(wǎng)購的心智。隨著越來越多網(wǎng)購用戶的行為發(fā)生了改變，導(dǎo)致綜合電商平臺的自主流量能力都被弱化了，各家的APP打開頻次和使用時長均受到影響，由此催生和加劇了它們的流量饑渴癥。

說到流量饑渴癥，它并不是淘天和京東所獨有的。像國美和蘇寧易購的快速邊緣化，某種意義上就是自主流量生產(chǎn)能力不斷急劇下降的結(jié)果，以至于今年雙11幾乎徹底消失。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，即便是業(yè)績不斷攀升的拼多多，其月度獨立設(shè)備數(shù)近一年來也呈現(xiàn)了下降趨勢，2023年9月為4.59億臺，同比下斷2.87%。

不過有些意外的是，今年雙11完全變成了淘天和京東的二人轉(zhuǎn)，它們投入了巨大的資源，幾乎將其他對手的音量完全屏蔽。從身邊人的反饋來看，雙11其實各大APP絲滑跳轉(zhuǎn)的廣告，均來自這兩個平臺。

不過從具體訴求來說，兩者的側(cè)重點還是略有不同的，淘天重在用戶規(guī)模的提升，而京東在意銷量的增長。這從事后的雙11戰(zhàn)報也能看出來。淘天在將用戶規(guī)模、商家規(guī)模放在了“全面增長”的前面，并且強(qiáng)調(diào)訪問用戶超過了8億；而京東則在“齊創(chuàng)新高”中把成交額和訂單量放在了用戶數(shù)的前面。

相比之下，短視頻平臺今年面對雙11淡然了許多，或者說更為務(wù)實。一個明顯的信號是，今年雙11貓狗兩家在抖音快手投放了大量密集的引流廣告。

但是今年雙11，兩家短視頻巨頭都作出了相同的選擇——果斷接受了亦敵亦友的大規(guī)模廣告投放。這也意味著，它們認(rèn)為，接受廣告投放對自己利大于弊，符合當(dāng)前整體利益。

確實，它們這兩年電商業(yè)務(wù)發(fā)展得已經(jīng)太快，以至于需要一定的時間理順平臺和商家、消費者的關(guān)系，解決快速增長中出現(xiàn)的種種矛盾和問題，鞏固現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，為未來的發(fā)展夯實基礎(chǔ)。這種情況對于體量巨大的抖音顯得更為突出，近年來抖音電商業(yè)務(wù)的人員調(diào)整變動頻繁，就從側(cè)面反映了其高速發(fā)展積累下的問題之多。

而在快手這邊，佛系看待雙十一，還有著非常現(xiàn)實的財務(wù)壓力。在經(jīng)歷了上市數(shù)年巨虧后，用戶增長緩慢的它必須考慮盈利的現(xiàn)實問題。從前那個為市場營銷狂擲百億的快手不見了，近兩年來，它在經(jīng)營管理上的主旋律是降本增效、扭虧為盈。應(yīng)該說，從快手的財報看，它的努力正在獲得回報。

當(dāng)然，抖音快手的佛系態(tài)度只是相對的，它們不會無視雙11，相反也在積極擁抱參與，只是不如貓狗那么激進(jìn)。它們將精力和資源放在自己站內(nèi)，希望通過運營和服務(wù)充分挖掘商家的潛力，錘煉自己在主播、廠商和產(chǎn)業(yè)鏈等方面的內(nèi)功。與其花費巨資和淘天、京東打陣地戰(zhàn)，不如扶持主播和商家做出實實在在的業(yè)績。

至于拼多多，今年雙11除了傳統(tǒng)的百億補貼外，在朋友圈和社交平臺上很少看到它的發(fā)聲。事實上大促隱身是它的常態(tài)，這與它一直在品牌化升級不順利有關(guān)。雙11早就成為了大牌產(chǎn)品折扣季，缺乏主流品牌商家的支持，拼多多很難真正玩轉(zhuǎn)雙11和618。對于它來說，雙11更多的是參與，用“百億補貼“的傳統(tǒng)手藝來提高競爭對手成本。

與之類似的是唯品會，近年來它在大眾層面悄然無聲，但不妨礙在深耕用戶的基礎(chǔ)上悶聲發(fā)財。

給今年各個平臺玩家畫個像：淘天、京東最拼，是絕對的主角；抖音、快手佛系，拼多多隱身，唯品會沉默，是配角；其他平臺紛紛淪為了龍?zhí)住?/p>

03 人民需要雙11，抖音崛起迎來三國時代

單純從業(yè)績上來看，這是有史以來最失望的一次雙11。整體銷售額徘徊不前，主力的綜合電商平臺——淘天、京東夠拼但表現(xiàn)十分無力，而視為增長生力軍的直播電商平臺也陷入了滯增狀態(tài)，給人以未老先衰的感覺。

由此有人開始擔(dān)心，雙11會不會由此走上衰落之路。畢竟這么多年，消費者早就開始審美疲勞了，對他們的吸引力在不斷削弱。

其實這完全過慮了。任何商業(yè)活動都不可能永遠(yuǎn)增長下去，在滲透率飽和后必然進(jìn)入平穩(wěn)的常態(tài)階段。線下零售如此，電商如此，雙11也是如此。

更重要的是，無論是品牌商家、消費者還是平臺，都需要雙11。對于品牌和商家來說，作為人造節(jié)日的雙11已經(jīng)成長為中國商業(yè)市場最重要的大促，是拉升全年銷量、調(diào)整商品結(jié)構(gòu)和開展品牌營銷的寶貴時機(jī)。

對于消費者而言，雙11是每年中省錢買更多的難得機(jī)會，他們的熱情或不如當(dāng)初，但消費習(xí)慣已然形成和保留下來。實際上，近年來支撐起雙11銷售額的已不是早年的沖動剁手，而越來越多的是這樣積沙成塔的理性消費。現(xiàn)實中，很多人都說雙11沒啥要買的，不還是多少買了一些嘛，他們正是雙11堅不可摧的基本盤。

對于平臺來說，雙11更是不可或缺的舞臺，新貴發(fā)起挑戰(zhàn)、霸主壓制對手、為商家創(chuàng)造機(jī)會，都離不開它。只要競爭不休、電商不死，雙11就會一直存在。

同時，中國的電商格局正在醞釀著變化，新勢力的崛起將會借雙11來確立自己的市場地位。而這個新勢力我認(rèn)為是抖音。

原因非常簡單，前面說過雙11、618本質(zhì)上是品牌折扣大促，有品牌授權(quán)背書的旗艦店和品牌專賣店才是商家主體。而抖音作為國內(nèi)最大的短視頻和直播平臺，在吸引品牌入駐上有著天然的絕對優(yōu)勢，將先于快手、拼多多建成類似天貓的品牌商城，并快速形成護(hù)城河。當(dāng)抖音品牌商城初有規(guī)模之時，便是抖音與淘天、京東的正面對抗之日。

可以預(yù)見，抖音會強(qiáng)化品牌旗艦店的招商工作，形成淘天、京東、抖音三國殺的新格局。事實上，在今年雙11圍繞李佳琦、小楊哥、京東采銷的一系列攻伐亂戰(zhàn)，已經(jīng)有了一點點雛形，甚至可以看成一次預(yù)演。

至于份額，淘天和京東無法阻止抖音的崛起，但抖音能搶下多少市場份額，除了自身的努力外，還得看對手淘天和京東的表現(xiàn)，它們能否為品牌、商家和用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

有競爭存在，市場才會更有效率。這是好事。

當(dāng)然，這座常住人口1100萬的地級市也很難料到，自己會成為兩大連鎖咖啡品牌進(jìn)攻下沉市場的試驗場。

事情的起因源自瑞幸于8月16日發(fā)布的一則通知。通知主要圍繞瑞幸激勵聯(lián)營商前往臨沂開店展開，對今年6月1日至12月31日期間的臨沂新開門店，瑞幸會給予一定現(xiàn)金補貼。

這位加盟商表示，他們用9個月的時間在臨沂開了40幾家門店，并準(zhǔn)備用瑞幸三分之一的投資繼續(xù)貼近開店。回應(yīng)里的“瑞幸殲滅戰(zhàn)”一詞，算是徹底挑起了雙方戰(zhàn)火。

那么問題來了，原本加盟瑞幸的王振生為何會轉(zhuǎn)開庫迪？瑞幸又為何選擇在此時號召聯(lián)營商去臨沂開店？

一、倒戈的加盟商與虧損的“新”門店

在如今不少庫迪加盟商眼里，主動叫板瑞幸的王振生是“英雄”般的存在。

過去的九個多月時間里，王振生不僅將此前的幾家瑞幸門店全部翻牌為庫迪，還把門店迅速擴(kuò)張至40家。根據(jù)計劃，2023年底，他將在臨沂開滿60家?guī)斓稀?/p>

自成立之初就以驚人的開店速度擴(kuò)張的庫迪，當(dāng)前門店數(shù)已突破4000。當(dāng)王振生試圖將臨沂劃為庫迪的主戰(zhàn)場時，瑞幸自然不會坐以待斃。

于是，就出現(xiàn)了開頭所述，瑞幸對臨沂新開門店聯(lián)營商的政策激勵。

但這只是表象原因。王振生略帶挑釁的回應(yīng)里，也提到了此前自己曾經(jīng)加盟瑞幸的事實。

當(dāng)然，回應(yīng)的事實只是一部分。更完整的事實是，此前開了7家瑞幸門店的王振生，在加盟瑞幸期間，不僅借機(jī)推廣自己的自有咖啡品牌YOU COFFEE，還在加盟店內(nèi)售賣陸正耀推出的舌尖英雄預(yù)制菜。

站在瑞幸的角度，王振生的這些行為顯然違背品牌與加盟商合作共贏的初衷。故而，瑞幸曾對王振生給予警告，并留出了整改時間。然而后者并未進(jìn)行整改。

于是2022年9月30日，瑞幸官方正式通知王振生與其解約。

不知道是出于對瑞幸“戳破”自己小心思后的報復(fù)，還是對“前瑞幸創(chuàng)始人”陸正耀抱有好感和信任，僅過去1個月后的10月31日，王振生在明知瑞幸門店仍在盈利的情況下，斷然將旗下7家瑞幸咖啡全部翻牌為陸的新創(chuàng)品牌——庫迪。

有意思的是，將原瑞幸門店翻牌庫迪的同時，王老板自己的品牌YOU COFFEE卻仍在正常運營。

6、7月份的門店統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，臨沂近20家?guī)斓祥T店里，除開營業(yè)時間調(diào)整、附近無瑞幸的4家門店，剩下門店的銷量均呈下降趨勢。

王振生早年的咖啡創(chuàng)業(yè)理想，頗有點偷雞不成蝕把米的尷尬。而這些目前仍在虧損的“新”門店，更像是為這位昔日的“瑞幸一哥”添上了一抹悲情色彩。

二、貼身肉搏失利，失速的庫迪難造神話

今年年初起，連鎖咖啡品牌之間的戰(zhàn)火已正式燒到下沉市場。

2023財年第一季度，星巴克在中國市場新開69家門店，新進(jìn)入城市包括四川廣安、陜西安康、湖南吉首、河南周口、江西萍鄉(xiāng)和新余等，均為三四五線城市。

5月，瑞幸咖啡官微消息宣布，正式開放瑞幸咖啡聯(lián)營合作伙伴“帶店加盟”模式，所有瑞幸咖啡已開放聯(lián)營門店的城市均可參與，其中同樣包含大量三四線城市。

而去年10月才成立的庫迪，更是早早將注意力放在了下沉市場。今年3月，庫迪在三線及以下城市的門店數(shù)就已接近三分之一。

與前兩者不同的是，庫迪自年初起就靠數(shù)輪低價營銷在消費者心中刷起了“低價咖啡”的印象分。在本就對價格更敏感的下沉市場，庫迪本應(yīng)如魚得水。

但從臨沂多家?guī)斓祥T店的虧損現(xiàn)狀來看，在本應(yīng)能占優(yōu)勢的下沉市場，庫迪并未給出意料之中的優(yōu)秀答卷。

實際上，臨沂的失利盡管只是一個縮影，但暴露的卻是庫迪自成立之初起就未曾解決掉的一系列問題。

首先在產(chǎn)品層面，全方位對標(biāo)甚至復(fù)刻瑞幸的庫迪，至今未能捧出如瑞幸生椰拿鐵般的現(xiàn)象級爆品。

繼7月初調(diào)價后，本月初，庫迪再次上調(diào)價格。不僅早期的“天天9.9元”活動取消，改為劃線價的9折優(yōu)惠。新人優(yōu)惠券也從5張8.8元變?yōu)?張8.8元。另外，7月初還上線的抖音團(tuán)購9.9元券也沒了，大部分變?yōu)?3.5元、14.9元。

價格調(diào)整很快反映在了杯量上。數(shù)據(jù)顯示，自調(diào)價后，庫迪加盟店的銷量一直在下滑，單店杯量已經(jīng)不到200杯/天了。

其次在門店層面，盡管開店速度領(lǐng)先同行，但尚未跑出規(guī)模優(yōu)勢，而且閉店數(shù)亦是同行里的“佼佼者”。

數(shù)據(jù)顯示，僅今年上半年，庫迪的閉店數(shù)就達(dá)到318家，遠(yuǎn)超同行。小紅書、抖音等社交平臺上，開業(yè)3個月左右就關(guān)店的加盟商案例視頻不在少數(shù)。

有內(nèi)部知情人士給出了答案。

原來，該供應(yīng)鏈基地的土地和廠房都由當(dāng)?shù)卣峁?年免租，后5年租金減半收取，后續(xù)則由庫迪和立宇合資的形式建廠，且最終由立宇實際負(fù)責(zé)運營。由承建方墊資，庫迪初期無需巨資投入，而是化整為零分10年付款，大大降低了資金壓力。

這個立宇，是此前的伙伴王力咖啡退出后，庫迪找來的新供應(yīng)鏈合作伙伴。

在這個消費風(fēng)向日新月異的年代，10年的等待周期實在過于遙遠(yuǎn)。況且，即便是2億美元能分10年付清，庫迪仍然得有足夠的資金儲備。

就目前來看，外部融資這條路，庫迪大概率難以走通。

陸正耀的“前瑞幸財務(wù)造假”標(biāo)簽還歷歷在目，而現(xiàn)階段資本市場對新消費項目的考核門檻正越來越高。在日益保守的今天，資本沒有理由砸下真金白銀去賭一個不確定的明天。

畢竟，在日漸卷無可卷的咖啡市場，庫迪的確尚未給市場留下印象深刻的標(biāo)簽。

正如中國食品行業(yè)分析師朱丹蓬此前對庫迪的分析那樣，“國內(nèi)的咖啡市場已經(jīng)進(jìn)入內(nèi)卷期，既有以第三空間為代表的星巴克，也有以性價比、服務(wù)體系為核心的瑞幸，同時還有以規(guī)模效應(yīng)為基礎(chǔ)的麥咖啡等等，在這一背景下，庫迪的定位略顯尷尬，未來的生存充滿未知。”

頂著“前瑞幸創(chuàng)始團(tuán)隊”標(biāo)簽殺回咖啡市場，陸正耀必然希望復(fù)刻、乃至超越現(xiàn)在瑞幸的成功。

只是，當(dāng)瑞幸突破萬店規(guī)模大關(guān)、朝著高品質(zhì)咖啡時代邁進(jìn)的時候，尚未走出虧損泥潭、缺乏核心競爭優(yōu)勢的庫迪，啟動之初就又被拉開了差距，面臨的挑戰(zhàn)更甚。

總體思路是以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為優(yōu)先，同時兼顧文化傳統(tǒng)、生態(tài)環(huán)境等因素。江西的城市分布呈現(xiàn)一縱一橫的特點，區(qū)劃調(diào)整主要集中在密集的一橫（浙贛線）沿線，因此為了充分發(fā)揮城市的交通優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)輻射作用，盡量按南北狹長進(jìn)行調(diào)整。

具體調(diào)整原則：1、遵循資源互補和就近原則；2、按縣級單位整體調(diào)整，維持山川形便的完整性；3、不動大市的建制區(qū)和核心關(guān)鍵市縣（如吉安的井岡山市、上饒的婺源縣等）；4、盡量析出經(jīng)濟(jì)相對落后的市縣并入小市，先富帶動后富。

本文8500字左右，貼心送上太長不看版：地級市數(shù)量仍為11個；九江區(qū)劃保持不動；適度強(qiáng)省會，南昌吃進(jìn)宜春東部的靖安、奉新、高安、豐城四縣市；萍鄉(xiāng)整體回歸，和吉安的安福、永新一起并入宜春；新余擴(kuò)大，劃入宜春的樟樹和吉安的新干、峽江；上饒的鄱陽、余干、萬年并入景德鎮(zhèn)；鷹潭擴(kuò)容，劃入上饒的弋陽和撫州的金溪、資溪；贛州一分為二，析出瑞金、寧都、石城、興國、于都、會昌、尋烏成立瑞金市；上饒、吉安、撫州瘦身減負(fù)。

例行聲明，本文主要從經(jīng)濟(jì)角度展開分析，觀點僅供參考或娛樂消遣。

01 贛北：適度強(qiáng)省會做大南昌、九江不變

贛北只有北大門九江和省會南昌兩個地級市，是省內(nèi)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的板塊。它的焦點是對省會南昌的定位和調(diào)整。不過我們還是按自北而南的順序，從九江的區(qū)劃說過。

01.1 九江區(qū)劃不變，建議內(nèi)部合并調(diào)整

在上篇中，通過數(shù)據(jù)分析對比，我們知道九江經(jīng)濟(jì)家底之豐厚。作為江西地理位置最優(yōu)越、基礎(chǔ)設(shè)施最完善、產(chǎn)業(yè)最多元化（擁有111個省級產(chǎn)業(yè)集群中的14個，涵蓋電子電器、化工、鋼鐵、紡織、家居、服飾、食品等產(chǎn)業(yè)）的地級市，九江在經(jīng)濟(jì)總量和人均指標(biāo)均比較突出，同時充沛的土地和人口資源讓它仍有不小的提升潛力。

當(dāng)然它也有短板：一是東南方向的都昌縣發(fā)展緩慢，而它的地理位置并不差，離市區(qū)和省會都不遠(yuǎn)，卻淪為市內(nèi)經(jīng)濟(jì)最落后的縣市，人均GDP只有3.25萬元，還不到周邊縣市的一半；二是九江的西部較為偏遠(yuǎn)，難以被核心城區(qū)目前輻射到，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)水平落后，特別是修水縣。如何幫助都昌、修水找到適合的產(chǎn)業(yè)方向，盡快提高經(jīng)濟(jì)水平，將是今后的重點。

不過，從長期而言，以九江市的綜合實力，這些問題是有能力解決的。只要它不冒進(jìn)、不摸魚，穩(wěn)打穩(wěn)進(jìn)，這臺動力澎湃的火車頭是帶得動這十幾節(jié)車廂前進(jìn)的。因此，九江市的區(qū)劃暫時無須調(diào)整，保持現(xiàn)狀即可。

不過，九江內(nèi)部倒是應(yīng)該進(jìn)行合并、調(diào)整。有些市區(qū)非常迷你，像潯陽和濂溪都只有二三十平方公里，二者不妨合并，或者分別并入附近的區(qū)縣，比如潯陽與柴桑合并、濂溪與湖口合并。有些縣市人口較少，德安、共青城市都只有十幾萬，面積也僅數(shù)百平方公里，兩者城區(qū)相距僅10公里，產(chǎn)業(yè)也相同，加上原本就是一家，完全可以合并以降本增效。緊貼核心市區(qū)的湖口縣經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人均GDP高達(dá)14萬元僅次于經(jīng)開區(qū)，完全有條件撤縣設(shè)區(qū)，以帶動都昌和彭澤的發(fā)展。

整體上，非常看好九江未來的發(fā)展前景。如果不是在民國時期剝離了在江北的轄區(qū)，否則它應(yīng)該成為長江中游的區(qū)域中心城市，影響力不僅僅限于省內(nèi)。

01.2 適度強(qiáng)省會，宜春東4縣并入南昌

在人們的印象中，南昌是個弱省會城市，不足勝任江西經(jīng)濟(jì)的帶頭大哥。因此不少人呼吁，江西也要像外省那樣搞強(qiáng)省會戰(zhàn)略，做大做強(qiáng)南昌。

強(qiáng)省會戰(zhàn)略有利有弊，利在可迅速拉升省會城市的GDP，減少人才外流；弊則是可能形成資源分配不均，造成省內(nèi)發(fā)展不平衡，富者愈富而窮者更窮，與共同富裕的初心相背。目前江西省沒有明確的強(qiáng)省會戰(zhàn)略，資源分配相對平衡，近年來向贛州等落后城市的傾斜力度較大，甚至因為均衡發(fā)展得到了省外網(wǎng)友難得的稱贊。嗯，不少鄰居家的孩子都饞哭了。

不過話又說回來，市場經(jīng)濟(jì)需要一定的集中程度才能實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢，城市作為經(jīng)濟(jì)承載體也是如此。特別是在全球化競爭下的形勢下，城市規(guī)模門檻正在擴(kuò)大。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的中心城市，確實能起到一定的火車頭作用，帶動周邊地區(qū)發(fā)展。以此標(biāo)準(zhǔn)看，南昌作為省會城市，尚有一定的差距，有必要進(jìn)行補強(qiáng)。

一個顛覆大家固有印象的冷知識，那就是——事實上南昌的省會地位并不弱。

沒錯，我又用數(shù)字來說話了。周邊8省份的省會相關(guān)數(shù)據(jù)見下圖，南昌市的經(jīng)濟(jì)首位度（即圖中的省內(nèi)比重）為22.46%，與蘇浙粵閩等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份的省會基本持平，低于安徽、湖北、湖南省會，而后三者恰恰是強(qiáng)省會戰(zhàn)略的受益者。不要忘記，它是以14.44%的低人口占比實現(xiàn)這一目標(biāo)的，看似弱的南昌其實是一個“強(qiáng)”省會。

強(qiáng)省會的大戰(zhàn)略有利有弊，我們不可好大喜功，但也不能因噎廢食，而是基于全省利益最大化進(jìn)行分析決策。我個人的建議是可以適度強(qiáng)省會——幫助南昌擴(kuò)大面積和人口，創(chuàng)造做大做強(qiáng)的物理條件，但不搞特殊化，讓它自己憑本事做大做強(qiáng)。

它的北面是經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的九江市轄區(qū)——永修縣，而且它和九江市區(qū)的距離近、聯(lián)系密切，這個墻腳太硬不好挖。南邊從進(jìn)賢縣過去，就直接干到了撫州市的臨川和東鄉(xiāng)兩個市區(qū)，相當(dāng)于偷家，更是想都不要想。

東面是與南昌縣、進(jìn)賢縣相鄰的余干縣，它面積大（2366平方公里）、人口多（83.2萬），從紙面數(shù)據(jù)看非常理想。但是二者中間隔著鄱陽湖，從余干縣城到南昌市區(qū)的距離超過100公里，主要連接公路只有北側(cè)的杭長高速，交通不方便；而且與它相接的是相對不太發(fā)達(dá)的縣郊（南昌縣和進(jìn)賢縣的偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村），吃進(jìn)來也很難消化，融合成本太高。

因此，南昌要擴(kuò)容，只有向西一個可行方向。這也就是坊間呼聲不斷的“豐高樟并入南昌”話題。雖然有關(guān)部門沒有正面給予回應(yīng)，但從南昌市的規(guī)劃看它確實是在朝著這個方向努力。紅谷灘區(qū)和新建區(qū)的設(shè)立，南昌市政府、江西省政府先后遷入紅谷灘區(qū)，就是明顯的動作，代表城市重心有計劃性向西南方向拓展和轉(zhuǎn)移。

高安、豐城的制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，將帶入建筑陶瓷、裝備制造、再生金屬和光電等四個省級產(chǎn)業(yè)集群，與南昌西南部現(xiàn)有的鋁合金、鋼結(jié)構(gòu)、汽車及零部件、食品、醫(yī)療器械、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)集群相連，形成了實力可觀的加工制造產(chǎn)業(yè)帶。

新南昌市將達(dá)到1.55萬平方公里，接近于地級市的平均面積；常住人口874萬，占全省常住人口的近兩成，與福州市、合肥市相當(dāng)；GDP為8768億元，首位度達(dá)到28%，較此前提高了5個百分點。與人們期盼的“強(qiáng)省會”形象非常接近，只要它稍加努力就能實現(xiàn)萬億GDP目標(biāo)。即便是按近年的低點4%增速計，2028年前后就可達(dá)成，屆時可以成功摘掉一個“恥辱”的環(huán)江西圈。

02 贛西：撤銷萍鄉(xiāng)，打造宜春新余雙子星

分拆宜春的東四縣市并入南昌，并不是說它在經(jīng)濟(jì)上缺乏競爭優(yōu)勢，事實上近年來它在新能源、醫(yī)藥、陶瓷等產(chǎn)業(yè)上發(fā)展得不錯，是七大中非常有活力的一個。只是其行政管理中心偏于西南一角，難以發(fā)揮其應(yīng)有的計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)等職能。假如治所處于新余或上高的位置上，那么這座叫春的城市會更加春意盎然。

在析出東部四縣市給南昌之后，宜春有必要補充一定的地盤，否則它又將成為一個新的小市。這顯然不是區(qū)劃調(diào)整想要的結(jié)果。

而萍鄉(xiāng)卻正好相反，萍鄉(xiāng)作為中國近代工業(yè)的先行者，為江西乃至中國經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)了自己的一份力量。但如今這座資源型城市走到了資源枯竭的盡頭，卻沒能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型或升級。如果說江西將出現(xiàn)城市鶴崗化，那么大概率就是萍鄉(xiāng)。屆時，過小的體量，將無法承擔(dān)高企不下的行政管理成本。因此，盡快撤銷建制，整體并入鄰近的宜春市，是比較妥當(dāng)?shù)慕鉀Q之道。

贛西最理想的方案是撤銷萍鄉(xiāng)市、新余市，與析出東部四縣的宜春市一起，整合為新的宜春市。如果有可能的話，吉安市析出新干縣、峽江縣一同劃入。這樣，宜春市管轄10-12個縣區(qū)（萍鄉(xiāng)視為2個縣區(qū)），仍然是一個500多萬的較大地級市。和之前不同的是，這次宜春市區(qū)終于站在了轄區(qū)的C位，行政效率大為提升。

這樣還有兩大好處：一是打破了贛西地區(qū)的內(nèi)部競爭，有利于統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理。江西鋰礦最新探明儲量全國第一，而大部分集中于贛西地區(qū)，方便綜合開發(fā)管理。而驢友們開心的是，未來徒步武功山，有望一票通行打卡圣地。二是從萍鄉(xiāng)到宜春到新余，有望實現(xiàn)三大城區(qū)之間的互聯(lián)和融城，形成一個人口突破200萬的區(qū)域中心城市帶，成為拉動贛西大發(fā)展的火車頭。這個目標(biāo)雖然實現(xiàn)需要漫長的時間，但想想還是非常興奮。

不過以上僅限于想想，落地可能性幾乎為零，即便強(qiáng)行撮合也將面臨激烈的內(nèi)部爭斗，很難實現(xiàn)1+1+1大于3的預(yù)期目標(biāo)。因此，現(xiàn)實可行的方案是：萍鄉(xiāng)市并入宜春市，擴(kuò)大新余市。

從宜春市析出樟樹市，從吉安市析出新干縣、峽江縣，將這三個縣市并入新余市。同時，撤銷萍鄉(xiāng)市，將其整體和從吉安市析出的安福、永新兩縣，一起并入宜春市。在贛西地區(qū)形成雙子星發(fā)展模式，既有整合協(xié)作，又有一定的競爭。

新的宜春市轄9-10個縣區(qū)，人口規(guī)模480萬，面積近1.8萬平方公里，和之前的規(guī)模大小基本相當(dāng)。宜春市從原來的東西向大跨度的行政區(qū)，變成了南北向的行政區(qū)，市區(qū)正好處于C位，便于發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射功能和提升行政管理效率。未來新宜春市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵在于兩個方面：一是如何加大區(qū)域內(nèi)的南北協(xié)作，二是實現(xiàn)宜春城區(qū)與萍鄉(xiāng)城區(qū)的全面融合。

新的新余市轄5個縣區(qū)，面積大了一倍達(dá)到7000平方公里，人口規(guī)模210萬，GDP突破了2100億元。樟樹、新余和新干本是古代臨江府的轄區(qū)，新的新余市堪稱是臨江府的Plus版。由于版圖東進(jìn)，新余市的地理位置也從原來的偏向贛西，而趨于江西省的中心，強(qiáng)化了交通優(yōu)勢。

新余市吃進(jìn)了樟樹這個強(qiáng)市和峽江、新干這兩個中等發(fā)達(dá)的縣，是新三小（景德鎮(zhèn)、新余和鷹潭）中獲得新資源最為優(yōu)質(zhì)的一個。樟樹帶來了醫(yī)藥和金屬家具兩個超100億元產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)集群，加上新干50億+產(chǎn)值的箱包產(chǎn)業(yè)集群，新余擁有了8個富有競爭力的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，一舉躋身于省內(nèi)綜合實力最強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)多元化城市行列。

未來新余有望實現(xiàn)3000億元GDP，成為江西中部的經(jīng)濟(jì)增長小引擎，并向南輻射撫州和吉安的周邊縣市。沒錯，我就是看好它的實力和前景。

03 贛東北：做大鷹潭和景德鎮(zhèn)，三分而治

歷史上，贛東北的傳統(tǒng)區(qū)劃是設(shè)置兩府。饒州府管轄范圍大體是饒河和昌江流域，信州府則管轄信江中上游流域。這種設(shè)置比較科學(xué)，府治處于各自的交通中心，人員往來方便，有利于提高管理效率。對比現(xiàn)在，網(wǎng)上很多人感慨，希望回到古早的行政區(qū)劃設(shè)置。

這種思路值得參考，但不能照搬，因為現(xiàn)在的形勢變了。隨著鄱陽湖、贛江水系失去了中國南北經(jīng)濟(jì)主動脈的地位，千年繁榮的饒州府（即現(xiàn)在的鄱陽縣）迅速衰敗。如今它成為了江西最窮的一個縣，難以擔(dān)當(dāng)起地方經(jīng)濟(jì)火車頭的重任。同時，鷹潭和景德鎮(zhèn)兩個小城市，憑借著特色產(chǎn)業(yè)和交通優(yōu)勢迅速崛起，成為與上饒實力不相上下的新區(qū)域中心。

面對新形勢，我的建議是上饒做減法、景德鎮(zhèn)和鷹潭做加法，三分而治贛東北，以實現(xiàn)均衡發(fā)展。有人可能會問，你在贛西提出宜春、萍鄉(xiāng)、新余三合一的設(shè)想，但在贛東北卻反過來主張三分而治，是不是有啥私心？

真不是！這是因為兩個板塊的情況不同。贛東北三市總共947萬人口、5708億元GDP；而宜春析出東四縣市后，贛西三市只有580萬人口和4320億GDP，前者的體量比后者多出了一個撫州市。關(guān)鍵地理位置迥異，贛西三市在一條120公里的線上，相互挨得很近便于整合；而贛東北三市呈等腰三角形，最短的邊（鷹潭到上饒）也超過了100公里，幾乎天生為三分而生。

03.1 重組景德鎮(zhèn)市

從上饒市析出鄱陽、余干、萬年，并入景德鎮(zhèn)。屆時，新的景德鎮(zhèn)市面積接近1.3萬平方公里，常住人口400萬，GDP將近2000億元，全國排名168位左右。

萬年縣的并入，成功地帶來了機(jī)械電子和紡織新材料兩個產(chǎn)業(yè)集群，與樂平的精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)集群、市區(qū)的家電產(chǎn)業(yè)集群，在東線組成了一條工業(yè)走廊，在一定程度上彌補了它的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)短板，為本地提供了更多的就業(yè)機(jī)會。

新景德鎮(zhèn)市比古代的饒州府略小，但整體基本留存。它們同處饒河、昌江流域，有利于統(tǒng)一治理環(huán)鄱陽湖的生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。同時，擁有相同的傳統(tǒng)文化、習(xí)俗和產(chǎn)業(yè)（農(nóng)產(chǎn)品、茶葉、陶瓷、文創(chuàng)等）。可以利用景德鎮(zhèn)的世界名片優(yōu)勢，進(jìn)行整體宣傳，大力發(fā)展旅游和文化產(chǎn)業(yè)，有望走出一條獨特的發(fā)展之路。

03.2 擴(kuò)大鷹潭市

鷹潭的情況與新余類似，都是有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，但缺乏土地和人口。建議從上饒劃出弋陽縣，弋陽和鷹潭方言相近（同屬贛語鷹弋片）、同飲信江水，融入成本低。再將撫州的金溪、資溪兩縣劃入，這兩縣緊鄰貴溪，與鷹潭的交流非常密切，雙方人員在置業(yè)、通婚、就業(yè)、生意等方面甚至超過了與撫州市區(qū)的關(guān)系。同時這兩縣也是江西和福建交界之地，同屬一市可加強(qiáng)兩省之間交通要道的戰(zhàn)略管理。

未來鷹潭市整合發(fā)展的重點有兩個：一是工業(yè)上貴溪、余江、月湖與弋陽全面協(xié)同，將銅及銅加工產(chǎn)業(yè)集群做大做強(qiáng)，并將優(yōu)勢延伸到相關(guān)制造加工產(chǎn)業(yè)，沿信江打造工業(yè)走廊；二是依托龍虎山的知名度，將弋陽的圭峰、資溪的大覺山等優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)行整合，大力發(fā)展休閑、文化和生態(tài)型旅游業(yè)。

新鷹潭市轄月湖、貴溪、余江、弋陽、金溪、資溪等6個縣區(qū)，面積約7600平方公里，近200萬常住人口，GDP約1560億元，全國排名也進(jìn)入了前200。雖然人均指標(biāo)有所拉低，但制約其長期發(fā)展的土地、人口等生產(chǎn)要素問題得到了解決，未來潛力增強(qiáng)不少，有機(jī)會沖擊2000億+的長期目標(biāo)。

03.3 上饒成功瘦身輕裝上陣

雖然GDP排名有所下降，但質(zhì)量大幅上升，人均GDP從原來省內(nèi)排名靠后的不足5萬元，一舉殺進(jìn)了6萬元的中等水平。按近年發(fā)展勢頭來看，上饒市的光伏、電子、有色金屬加工等產(chǎn)業(yè)在省內(nèi)頗有競爭力，加上臨近浙江、上海，特別是與浙江的經(jīng)濟(jì)關(guān)系緊密，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移上有近水樓臺的優(yōu)勢。其未來的前景非常明朗，重返國內(nèi)100強(qiáng)只是時間問題。

04 大贛南：贛州一分為二，新設(shè)瑞金市

關(guān)于贛州，人們對它的印象除了經(jīng)濟(jì)落后之外，那就是地方遼闊、人口眾多。歷史上，贛南地區(qū)往往設(shè)置為兩到三個府級單位，幾乎沒有出現(xiàn)過一府管治的情況。

贛州目前轄18個縣區(qū)，總面積近4萬平方公里，常住人口近900萬人，相當(dāng)于兩個九江。管理區(qū)域太大的負(fù)作用顯而易見——效率低下、服務(wù)不佳。贛州的經(jīng)濟(jì)水平一直居于省內(nèi)末尾，有交通不便、起步較晚等原因，但也否認(rèn)不了這個因素的影響。因此，在強(qiáng)調(diào)營商環(huán)境為市場經(jīng)濟(jì)服務(wù)的今天，拆分贛州是最好的選項。

04.1贛州一分為二，析置瑞金市

那么問題來了，和當(dāng)年清朝拆分江南省時面臨的選擇一樣，贛州到底是南北拆還是東西分呢？我的建議是東西分，主要理由有兩點：

首先，贛州核心城區(qū)位置相對偏西，給東部留下的空白較大，客觀上比較便于拆分。

其次，贛南地區(qū)的交通主動線以兩條南北線為主，西線為經(jīng)過贛州市區(qū)的大廣高速和京九鐵路。而東線為濟(jì)廣高速，向南入廣東，向北通撫州、鷹潭和景德鎮(zhèn)再入安徽、江蘇，還可通過東西向的路線連接各市和各省，加上景鷹瑞鐵路的規(guī)劃即將落地，經(jīng)營得當(dāng)?shù)脑挘鼐€東部發(fā)展?jié)摿艽蟆?/p>

既然講到了景鷹瑞鐵路，就忍不住再吐槽兩句。這條路線規(guī)劃多年，但推進(jìn)非常緩慢，希望有關(guān)部門能重視一下。

建議從贛州析出瑞金、寧都、石城、興國、于都、會昌、尋烏，成立一個新的地級市。治所有于都和瑞金兩個選項，單純從經(jīng)濟(jì)驅(qū)動上來說，實力略強(qiáng)的于都更為適合；但綜合知名度、地理位置、交通條件等方面，則瑞金顯然具有壓倒性的全面優(yōu)勢。畢竟，一個城市要發(fā)展，需要的是整體資源能力的全面盤活，而不能僅靠某一個區(qū)縣經(jīng)濟(jì)。

但有了獨立的行政建制，加上等同西部政策的加持，待交通條件改善之后，其三省相鄰的區(qū)位優(yōu)勢也將逐漸地充分顯現(xiàn)出來。在本地農(nóng)特產(chǎn)品外銷、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、省際合作等方面，都有望取得進(jìn)展，經(jīng)濟(jì)前景會比現(xiàn)在明朗很多。

04.2 撫州、吉安小瘦身，但健體之路仍遠(yuǎn)

大贛南的另兩個城市——吉安和撫州的地域也比較大。其中撫州市中心過于偏北，對其南部的輻射能力弱，理論上可在撫州和贛州相接之處，從兩市析出五、六個縣設(shè)立一個新的地級市。但是該區(qū)域?qū)嵲谡也怀鼋?jīng)濟(jì)較好、體量較大的第二極（廣昌、南豐位置不錯但綜合實力不足），強(qiáng)行析置只是徒增行政成本，意義不大，最后只能暫時放棄了這個想法。

在析出金溪、資溪給鷹潭后，撫州管轄面積縮小到9個縣區(qū)，面積1.6萬平方公里、常住人口317萬左右、GDP近1800億元的經(jīng)濟(jì)體。而吉安在析出新干縣、峽江縣、安福縣、永新縣后，轄區(qū)減至9個縣區(qū)，面積1.7萬平方公里，常住人口330萬左右，GDP約1850億元。

相比上饒、贛州在縮小轄區(qū)之后的人均GDP顯著提升，這兩個城市基本沒有變化。主要原因是它們各縣區(qū)普遍落后，而且比較平均。它們只是小小瘦身成功，但如何強(qiáng)健體魄，還得靠今后自己的不懈鍛煉。

這是一項長期艱苦的計劃，沒有捷徑可走。建議它們努力優(yōu)化營商環(huán)境，充分利用自己土地、人力成本低的優(yōu)勢，積極與相鄰發(fā)達(dá)城市展開協(xié)作。

05 綜述和寫在后面的話

好了，現(xiàn)在終于可以放上我笨拙手繪的江西新區(qū)劃圖。紅線為現(xiàn)有區(qū)劃，藍(lán)線為設(shè)想的新區(qū)劃。

最后想說，行政區(qū)劃調(diào)整無法救死回生，只能雪中送炭或錦上添花。不要指望調(diào)整區(qū)劃解決所有問題，它只是通過人為調(diào)整生產(chǎn)要素，從而實現(xiàn)在限定條件下物理層面上的資源配置最優(yōu)化。而一個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，取決于它的綜合實力，包括扶持政策、自然資源、交通條件、金融資本、人力資源、法治環(huán)境等諸多因素。

能夠靠天（礦產(chǎn)資源或地理位置）吃飯的城市是少數(shù)，隨著時間的推移，各省區(qū)、各城市之間的競爭，最終都將落在人力資源、教育、就業(yè)、醫(yī)療、營商環(huán)境等軟實力層面。江西落后于周邊省份，最根本的原因正是我們的軟實力不如他人。而導(dǎo)致軟實力不如人的，則是自上而下在整體觀念和思維的全面落后，相信去過沿海發(fā)達(dá)省份工作、生活的江西人都能感受到。只有認(rèn)清不足，找到問題并加以改正，切實提升軟實力，江西這片紅土地才有希望趕超沿海省市。

再次聲明，本文方案建立在數(shù)據(jù)分析的理性基礎(chǔ)上，幾乎沒有摻雜個人感情因素；但由于專業(yè)能力和知識水平有限，錯誤和不足在所難免，僅供參考和娛樂消遣。歡迎討論、反駁、批評、指正和補充。

螞蟻蟲——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網(wǎng)站認(rèn)證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者、2019年驅(qū)動號年度作者、2020年商業(yè)新知年度作者。

近日有媒體報道，不少城市共享單車騎行半小時花要2.5元，1小時騎行價格漲到了4.5元，其中上海的滴滴青桔甚至達(dá)到了6.5元。而大部分城市，公交票價1-2元起步，地鐵2-3元起步。共享單車騎行價格，已經(jīng)比同里程的公交、地鐵票價貴了。

網(wǎng)友們紛紛驚呼騎不起，質(zhì)問共享單車廠商，你們當(dāng)年宣稱的“騎行讓生活更美好”初心去哪了？你們這一年年的漲價，啥時候是個頭？

對于它們的這種說法，大多數(shù)網(wǎng)友并不認(rèn)同。他們比較認(rèn)可的一種觀點——共享單車的做法就是中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的惡習(xí)，先燒錢惡性競爭搞垮對手，實現(xiàn)壟斷之后再漲價收割用戶。

01漲漲不休，市場壟斷還是漲價有理？

共享單車漲漲不休，到底是市場壟斷的必然還是漲價有理的結(jié)果呢？廠商說的“硬件和維護(hù)成本增加”又是否屬實？

我們都知道，定價作為企業(yè)競爭策略的一部分，受到市場格局和競爭態(tài)勢的影響較大。

遙想當(dāng)年，各家殺入共享單車市場都有著不同的小算盤，拉新用戶、狙擊對手、打造流量入口等等。因為投資的小黃車反水，滴滴不得不親自入場，以免被后路包抄。美團(tuán)在低谷前夜接手摩拜，有還資本人情的成分，但也看好它在本地生活市場的流量入口前景。而哈啰更是寄托了阿里在出行領(lǐng)域的重望，希望它能挑戰(zhàn)滴滴、截?fù)裘缊F(tuán)。

美團(tuán)和滴滴接近下半場才入局，但當(dāng)時仍然有眾多中小對手。要快速甩開它們，簡單粗暴的價格戰(zhàn)是最有效的打法。共享單車不賺錢、大把虧錢沒關(guān)系，集團(tuán)可以用市場費用或其他高價值業(yè)務(wù)利潤來補貼它。共享單車0.5毛起步，1元包月不限次，動不動還有各種免費優(yōu)惠。羊毛出在豬身上，作為消費者當(dāng)然高興。

但現(xiàn)在共享單車早失去了流量入口的光芒，只剩下了出行業(yè)務(wù)屬性。沒有集團(tuán)輸血，廠商不得不正視其成本問題，想實現(xiàn)盈虧平衡，必須放棄原來的低價策略把價格打上去。正好美團(tuán)單車、哈啰單車和滴滴青桔（以下簡稱三巨頭）占據(jù)了95%的共享單車市場，這就給網(wǎng)友提供了口實，被怒罵先燒錢形成壟斷再漲價，倒也不算太冤枉。

那么目前共享單車三巨頭的行為是壟斷嗎？這個問題很嚴(yán)肅，有必要認(rèn)真分析再下結(jié)論。

首先沒有發(fā)現(xiàn)三巨頭有壟斷協(xié)議、濫用市場支配地位、限制競爭等壟斷行為。只是從市場集中度而言，共享單車市場有點像是寡頭壟斷，三家占據(jù)95%的絕對份額。三家份額相近，接近433的格局，以此估算出的HHI指數(shù)（計算方法：主要企業(yè)市場占率的平方乘以10000后再相加）大約為3400，低于市場壟斷的國際標(biāo)準(zhǔn)線4000。

其次，判斷企業(yè)是否具有市場壟斷地位，還取決對市場范圍的準(zhǔn)確定義。比如某小型小區(qū)只有一家便利店，但誰也不會將它視為小區(qū)的壟斷者，因為消費者走出小區(qū)就能去別家購買，還能在網(wǎng)上下單。再比如餐飲街上只有一兩家蓋澆飯，同樣不能說它們行業(yè)壟斷，因為蓋澆飯只是大餐飲下的一個細(xì)分市場。

共享單車是城市交通出行的一部分，受到公交、地鐵和私家單車（電單車）甚至是網(wǎng)約車等替代品的競爭，將其放在城市交通出行下分析更為科學(xué)。消費者有著充分的自由選擇權(quán)，其權(quán)益并沒有因為共享單車漲價受到明顯傷害。在新聞中，就有一些網(wǎng)友表示自己將抵制共享單車的漲價行為，改坐公交、地鐵，或者自己買輛自行車出行。

因此，雖然它們占據(jù)了95%的絕對份額，但正如美國法院在世紀(jì)審判中認(rèn)定微軟不具備壟斷地位的理由一樣，共享單車廠商是小市場（共享單車）中的大魚，但在大市場（城市交通出行）卻仍然只是小魚。共享單車廠商沒有形成事實壟斷，那么借壟斷漲價收割之說也不應(yīng)該成立。

同時，廠商說的“運維成本上漲”確實是事實，而且幅度應(yīng)該還不小。

早年哈啰CEO楊磊在接受媒體采訪時曾表示，一輛單車每日運維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。二者相加差不多就是0.9元，平均每輛單車創(chuàng)收1元錢就能覆蓋成本，看起來成本并不高，實現(xiàn)盈利也不難。需要指出的是，共享單車的運維成本是會隨著監(jiān)管政策、人力成本、市場環(huán)境等諸多因素而變化的。

楊磊披露信息的時候，共享單車行業(yè)還處于粗放式經(jīng)營階段，比誰的車數(shù)量更多、鋪的區(qū)域更大，誰就能獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。所以它們往往把單車往大街一扔，只是進(jìn)行潮汐調(diào)度和問題車報修，運營成本很低。

運營成本低于共享單車企業(yè)是好事，但對于社會卻是一場災(zāi)難，過度使用公共資源造成了公地悲劇。大家應(yīng)該都對當(dāng)年的單車圍城還有印象，地鐵、車站等交通節(jié)點附近車滿為患，嚴(yán)重影響周邊地區(qū)的交通秩序，還形成安全隱患。當(dāng)年我提出過《是時候向共享單車收取公共資源占用費了》的建議，以矯正由此帶來的負(fù)外部性。

于是，有關(guān)部門陸續(xù)出臺了一系列針對性政策。近年來，各地對共享單車行業(yè)的管理思路大體歸結(jié)為兩點：一是總量控制、動態(tài)調(diào)整；二是強(qiáng)化科學(xué)監(jiān)管，提升企業(yè)精細(xì)化管理水平。前者有效地減少了無序供給，挽救了公地悲劇；后者則提升了行業(yè)服務(wù)水平，但同時也大幅抬高了企業(yè)的運維成本。

比如北京，它將中心城區(qū)共享單車投放規(guī)模控制在旺季不超過80萬輛，同時加大了對共享單車企業(yè)的行業(yè)監(jiān)管，強(qiáng)制他們達(dá)到全過程數(shù)字可視化管理、95%單車合格率、實時監(jiān)測和快速響應(yīng)等高標(biāo)準(zhǔn)，并建立起常態(tài)化考核機(jī)制。以快速響應(yīng)為例，它要求企業(yè)在接收到重點點位車輛調(diào)度任務(wù)后，在5分鐘內(nèi)響應(yīng)、15分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場、30分鐘內(nèi)處置完畢。這意味著各家企業(yè)必須在全市的重點點位上部署包括人員、單車、運輸工具和倉儲場地等在內(nèi)的響應(yīng)能力。顯然，這需要非常大的前期投入和高昂的持續(xù)維護(hù)成本。

其他城市未必達(dá)到北京的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，但都比早年要嚴(yán)格很多，實際運維成本或許達(dá)到了之前的數(shù)倍之高。單靠提高運營效率，很難實現(xiàn)盈虧平衡。為了覆蓋高運維成本，漲價就勢在必行。從市場經(jīng)濟(jì)的角度而言，共享單車漲價確實有理。

至于它們說的“硬件成本增加”，則有偷摸概念的嫌疑。共享單車的硬件采購成本，這些年整體呈下降態(tài)勢。早期因為批量小和配套不成熟等因素，一度每輛成本高達(dá)數(shù)千元，后來隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)和市場集中度的提高，采購成本不斷下降至數(shù)百元。2016年小鳴單車聯(lián)合創(chuàng)始人鄧永豪透露的數(shù)據(jù)是400元，而按楊磊每天0.6元折舊估算出的成本是650元左右。兩者相差了6成左右，但仍屬于同一量級，其差別應(yīng)該是計算方法、材料和工藝等不同造成的。

近兩年自行車生產(chǎn)行業(yè)無論是原材料還是人工成本都沒出現(xiàn)上漲，而監(jiān)管部門也沒有加裝新部件的要求（GPS定位、物聯(lián)網(wǎng)等是早年就提出來成為行業(yè)標(biāo)配），因此共享單車硬件成本上漲一說不實。

廠商口中所謂硬件成本增加，應(yīng)該是指單車報廢期到來而引發(fā)的又一輪新車采購。2017年起，各地紛紛出臺政策，要求共享單車實施3年強(qiáng)制報廢政策，以保障用戶人身安全。從2017年算起到現(xiàn)在已經(jīng)過去了6年，如今正好是第二輪換車高峰期。大規(guī)模的更換新車顯然是一筆巨大的資金支出，于是偷換概念把它當(dāng)成提價的又一個理由。

順便提一下，滴滴青桔是最后下場的大玩家，它的新車比例更高，面臨的換車壓力相對美團(tuán)和哈啰而言要小一些。這可能也是它漲價往往比別人慢半拍的一個原因吧。目前它的套餐卡價格仍然停留在之間的行業(yè)平均線上，不過我想再過一年左右時間它會跟上，因此到時它的換車周期也將到來。

02貴到騎不起？其實并沒有

在最近的共享單車漲價新聞中，最常用的關(guān)鍵詞就是騎不起。共享單車漲價不假，不過貴到讓大家都騎不起的說法，經(jīng)不起推敲。

美團(tuán)、哈啰和滴滴青桔三家共享單車的產(chǎn)品大體分為兩類：單次騎行和套餐卡。單次騎行的計費方式為起步價+時長費。套餐卡的品種較多，不同天數(shù)下的各種限次卡和暢騎卡（不限次）。通常選擇暢騎卡的用戶較多，因為它在有效期內(nèi)不限次數(shù)，而且單次限時長達(dá)120分鐘，更為劃算和方便。

近年來共享單車漲價存在著一定的規(guī)律：單次卡漲得多，套餐卡漲得少；中遠(yuǎn)途漲得多，短途漲得少。

根據(jù)紅星資本局整理的資料，今年1月23日起，美團(tuán)在成都地區(qū)實行新的計價標(biāo)準(zhǔn)，之前起步價1.5元包含時長為30分鐘，如今調(diào)整為15分鐘；超時加價從1.5元/30分鐘調(diào)整為1元/15分鐘。這也是目前很多城市的收費標(biāo)準(zhǔn)：起步價1.5元含15分鐘，超出15分鐘后每15分鐘加收1元。

類似的情況也出現(xiàn)在套餐卡的調(diào)價上。依舊是來自于紅星資本局的整理數(shù)據(jù)，哈啰單車和美團(tuán)單車在2022年調(diào)整后的價格保持著驚人的一致。剔除美團(tuán)90天卡調(diào)整前價格低于同行20%的因素之后，二者7天卡、30天卡、90天卡的漲幅分別50%、40%和20%，呈現(xiàn)出天數(shù)越多漲幅越低的特點。

中規(guī)智庫發(fā)布的《2022年度中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》顯示，共享單車平均單次騎行時長10.7分鐘，單次騎行平均距離1.5公里。而三巨頭價格調(diào)整后，15分鐘內(nèi)的單次騎行價格不變?nèi)允?.5元。對于多數(shù)單次用戶而言，他們?nèi)粘ｒT行的價格沒有受到影響。

另據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2022年中國共享單車用戶結(jié)算騎行費用方式中，表示選擇單次支付的消費者為36.6%。這說明，套餐卡用戶才是占比6成以上的大多數(shù)。而綜前所述，因為套餐卡漲幅較小，加上下單有優(yōu)惠折扣，漲價影響并不大。新聞有受訪者表示，他的套餐卡實際續(xù)費比之前只高了3元錢，每天多花一毛錢左右。

為什么我們感覺共享單車漲價很高呢？因為媒體在報道的時候，往往會借某個網(wǎng)友的例子來虛擬算賬，并將此營造為漲價假象告訴大家。

比如有報道這么說：“有網(wǎng)友算了一筆賬，如每天騎單車上下班，按照20分鐘騎行時長計算，每個月22個工作日需支付110元左右，而此前僅為66元。若不開套餐騎行卡，3個月所花費用就能買一輛自行車了。”

咋一看似乎很有道理，但現(xiàn)實中這種人通常不存在。因為一個人每天兩次20分鐘騎行，那他會在利益的激勵下選購暢騎卡。即便沒有折扣，每個月支出也不過是25元。這位所謂算賬網(wǎng)友，在漲價之前不會花66元冤枉錢，又怎么可能在漲價之后主動貢獻(xiàn)110元呢？

因此，這樣的舉例毫無意義，現(xiàn)實中用戶可以選擇對自己最有利的價格方案，來減少基礎(chǔ)價上漲的影響。媒體之所以這么做，要么是寫稿時沒有仔細(xì)查證，要么就是為了制造噱頭來獲得流量關(guān)注。

確實地說，共享單車是漲價了，但對于大部分用戶影響有限。受影響較大的是單次支付中遠(yuǎn)程騎行的消費者，而他們的人數(shù)較少，應(yīng)該不會超過總用戶的5%。

03廠商的陽謀：爭搶存量、價格歧視、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型

看到這里，可能有不少網(wǎng)友會好奇：既然廠商漲價之后整體影響很小，那它們何苦多此一舉，去惹得用戶不爽、風(fēng)評不佳？

除了實現(xiàn)提升營收之外，三巨頭近年的漲價行為，還有著其他明確的目的性。雖然三家獨大，但市場競爭仍然激烈。前面也有說過，除相互之間的陣地戰(zhàn)之外，還面臨著與其他替代出行方案的競爭。如何破除份額大卻營收低、虧損高的僵局，是三家廠商共同面前的難題。

目前觀察到的動態(tài)是，它們正有意識地通過價格的激勵機(jī)制，引導(dǎo)用戶主動改變消費行為，以實現(xiàn)既定的中長期策略目標(biāo)，來打破僵局。我將其稱為陽謀。

陽謀1：通過低價套餐卡留存長期用戶，穩(wěn)住基本盤、降低未來經(jīng)營風(fēng)險。

在共享單車的價格體系中，相對單次騎行，套餐卡的平均騎行成本低得多，而且天數(shù)越長的套餐卡越便宜。歷經(jīng)多次價格上調(diào)，無論漲幅還是平均價格都低于單次騎行。對于長期騎行的消費者而言，價格誘惑無疑是巨大的。

仍以新聞舉的“每天兩次20分鐘、每月騎行22天的網(wǎng)友”為例，單次騎行下來每月需要花110元，而對應(yīng)7天卡、30天卡、90天卡的每月花費，在沒有優(yōu)惠的情況下分別為60元、35元、30元，仍可以節(jié)約45%、68%、73%的成本。有優(yōu)惠折扣的話，這位網(wǎng)友還能省更多。使用優(yōu)惠折扣購買30天卡，用戶每月騎行10次就能賺回本，非常劃算。

這正是共享單車廠商的一個陽謀。通過價格激勵機(jī)制，它們鼓勵長期用戶和騎行次數(shù)較多的用戶從單次騎行轉(zhuǎn)向套餐卡，引導(dǎo)7天卡用戶轉(zhuǎn)向時間更長的30天卡、90天卡，從而鎖定大批存量用戶，并將波動較大的零售收入轉(zhuǎn)化為更穩(wěn)定的會員收入。

共享單車套餐卡用戶已經(jīng)達(dá)到6成以上，但還不夠，因為這是存量市場競爭的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)共享單車市場活躍用戶達(dá)到3億，可供挖掘的新用戶不多了。未來拼的是產(chǎn)品體驗和服務(wù)，搶的是存量用戶。誰能搶先一步牢牢奪下更大的套餐卡基本盤，誰就能在未來的競爭中占據(jù)主動。

陽謀2：通過價格歧視，分流中長里程單次用戶，以延長單車使用壽命。

共享單車的強(qiáng)制報廢壽命為3年，有報道稱其騎行總里程上限為1000公里左右，但實際上很多單車堅持不到就被迫提前退役。單車使用壽命受到產(chǎn)品質(zhì)量、惡劣天氣、環(huán)境腐蝕、機(jī)械磨損、不當(dāng)使用等因素的影響。除了提高設(shè)計制造工藝和運維管理水平之外，還可以另一個方法來延長單車使用壽命。如果用戶每次騎行的里程相對比較短，那么就能夠有效地延長單車的實際使用壽命，從而實現(xiàn)增效降本。

因此，它們在價格調(diào)整時，有意識地朝著這個目標(biāo)靠。我們前面有看到，中長程騎行的單價上調(diào)幅度最大，半小時、45分鐘、1小時的價格，甚至超過了同距離地鐵。部分網(wǎng)友的憤憤不平、揚言抵制，其實這正是它們希望看到的結(jié)果——通過價格歧視的機(jī)制，將這一部分用戶引導(dǎo)到其他交通出行方式上。

陽謀3：引導(dǎo)單次用戶，向盈利前景更好的共享電單車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。

除北上廣深等一線大城市外，共享單車公司在很多城市同時運營共享單車和共享電單車業(yè)務(wù)。相比歷史包袱重、各種踩坑的單車業(yè)務(wù)，共享電單車業(yè)務(wù)的盈利情況要好得多。

共享電單車入市較晚，玩家們從共享單車的惡性競爭中吸取了教訓(xùn)。一開始共享電單車行業(yè)的運營就比較規(guī)范，收費標(biāo)準(zhǔn)更為科學(xué)（未推出暢騎套餐卡），相互之間沒打激烈的價格戰(zhàn)，加上輕松省力、速度快的騎行體驗感優(yōu)勢，它的周轉(zhuǎn)率也更高（有新聞報道稱達(dá)到了共享單車的兩三倍之高），所以很快就建立起了盈利模式。

2020年1月，松果出行CEO翟光龍宣布，“松果出行已經(jīng)連續(xù)兩年實現(xiàn)了全面盈利。”隨后的同年7月，哈啰也宣稱其6月日單量達(dá)400萬，并已實現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利。

如果你是廠商老板，自然會產(chǎn)生把客戶轉(zhuǎn)到電單車業(yè)務(wù)的想法。三巨頭就是這么想的，并且付諸了行動——漲價。之前共享單車對電單車有一定的價格優(yōu)勢，吸引了很多價格敏感用戶，而在調(diào)價后這個優(yōu)勢被打破了。很多城市30分鐘價格為2.5元，30分鐘能騎3-6公里。而電單車半小時才2元錢，騎行距離最長近10公里（共享電單車最高時速20公里）。

消費者在二者之間會怎么選？肯定直接騎電單車走人，還能省5毛錢。被陽謀2分流的中長里程用戶，一部分被導(dǎo)向共享電單車，左手換右手，肉還是爛在自家鍋里。

有人可能會說，大家都去騎共享電單車了，那共享單車不就浪費了嘛。放心不會的，一方面龐大的套餐卡用戶繼續(xù)在使用，資源并沒有浪費；另一方面共享單車正當(dāng)換車期，可以減少在換新車上的投入。

留存會員用戶、降低運營成本和業(yè)務(wù)升級，3個陽謀在方向各有側(cè)重，同時又形成了短期目標(biāo)與中長期目標(biāo)相結(jié)合、降本與增效同步的策略體系。

04 漲價基本到頭，共享單車盈利有望

2018年起，共享單車廠商采取了小步快跑、多次微調(diào)的漲價方法，目的是避免引發(fā)用戶強(qiáng)烈抵觸情緒，影響業(yè)務(wù)的穩(wěn)定。這也給了用戶一個它們連年漲價的不佳印象，很多人關(guān)心一個問題：未來共享單車是否還會繼續(xù)漲價，啥時候是個頭？

我的看法是共享單車漲價基本接近尾聲。理由有幾點：1、與公交、地鐵、共享電單車等替代產(chǎn)品相比，共享單車單次騎行價格已經(jīng)到了高位，上漲空間有限；2、套餐卡基礎(chǔ)價格留有較大的操作空間，可通過調(diào)整優(yōu)惠折扣來實現(xiàn)銷售價格的浮動；3、整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳，用戶對價格變得更敏感，有效遏制了價格上漲；4、隨著各地行業(yè)監(jiān)管常態(tài)化，共享單車的運維成本趨于穩(wěn)定。

未來幾年內(nèi)，如不發(fā)生嚴(yán)重通脹的話，三巨頭幾乎沒有理由上漲基礎(chǔ)價格，除了尚未調(diào)整的滴滴青桔套餐卡之外。

事實上，近年來共享單車行業(yè)的整體經(jīng)營狀況在不斷好轉(zhuǎn)，最重要的指標(biāo)是周轉(zhuǎn)率的提升。2021年北京市的共享單車整體周轉(zhuǎn)率提升至日均3.3次，而此前僅為0.9次。其他城市也有類似的表現(xiàn)，沈陽甚至高達(dá)6.3次。這表明行業(yè)監(jiān)管不但杜絕了行業(yè)亂象、改善了公共環(huán)境，同時也幫助企業(yè)提升了運營效率。

早在2016年，我總結(jié)共享單車實現(xiàn)盈利的3個關(guān)鍵點，在于規(guī)模、成本和用戶體驗。如今三巨頭各方面的條件都比較成熟，規(guī)模足夠、體驗合格，只是在成本控制上尚有所欠缺。

可喜的是，在經(jīng)歷了野蠻生長、泡沫破滅、急劇收縮之后，共享單車行業(yè)正走向健康、有序的壟斷競爭階段，精細(xì)化運營正成為行業(yè)主調(diào)，讓人們看到了實現(xiàn)盈利的曙光。

其實，江西省區(qū)劃的奇葩之處，還不止上饒這一例。再看宜春市，它被萍鄉(xiāng)和新余左右打劫，市府所在的袁州區(qū)，生生從C位變成了邊緣人，簡直比上饒還要過分。搞得最東邊的高安、豐城和樟樹三市，與自己非常生疏，反倒成天和省會南昌眉來眼去。

如此種種之下，江西省區(qū)劃調(diào)整一直是個熱門話題，不少人給出了自己的建議。今天我也來分析一番，并談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

本文說明兼太長不看版：

1、本文主要從經(jīng)濟(jì)角度展開分析，不考慮其他因素的影響，觀點僅供參考或娛樂消遣。

2、全文超過1萬字，讀完需要較長時間，故分為上下兩篇。

3、上篇主要分析：11個地級市設(shè)置是否過多、四小是否真是拖了江西經(jīng)濟(jì)的后腿、四小的綜合實力排名。

4、下篇給出江西區(qū)劃調(diào)整的建議方案：適度強(qiáng)省會，撤并萍鄉(xiāng)，做大景德鎮(zhèn)、新余和鷹潭，拆分贛州。

5、數(shù)據(jù)來源于各省及江西省下屬市縣統(tǒng)計部門，GDP采用2022年版數(shù)據(jù)，因為統(tǒng)計口徑等原因，可能存在下級單位總數(shù)相加與上級數(shù)據(jù)出入的情況；常住人口來源包括地方2022年統(tǒng)計公報、七普數(shù)據(jù)兩種，以前者為主，如前者缺失則采用后者，因相差不大故混合采用未以標(biāo)注；圖表除標(biāo)明來源外，均為本人計算、制作。

6、數(shù)據(jù)采集工作量較大，加以個人精力有限，可能存在錯誤之處，歡迎指正。

01 江西11個市太多了？未必

在盤點國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)文教數(shù)據(jù)時，經(jīng)常會出現(xiàn)環(huán)江西經(jīng)濟(jì)圈的現(xiàn)象。就是周邊省份表現(xiàn)不錯，唯獨江西低一大截甚至是空白，例如GDP前十、萬億城市、自貿(mào)區(qū)、高校等。

看著與周邊兄弟省份的明顯差距，江西人往往非常痛心，開始從各個角度找原因。不少網(wǎng)友認(rèn)為，江西之所以發(fā)展不夠理想，其中一個原因就是11個地級市太多了。你看隔壁優(yōu)秀生——浙江省，人口比江西多1/3、經(jīng)濟(jì)比咱發(fā)達(dá)至少1倍，人家也才11個地級市，所以江西省有必要精簡地級市，該裁的裁，該并的并。

這種說法是否在理呢？我們先大概了解一下江西省11個地級市的簡況。

江西省的城市分布呈現(xiàn)出一縱一橫的特點：一縱是指南北貫通的京九鐵路（大廣高速），分布著九江、南昌、吉安、贛州這四座重要城市，囊括了省會和南、北大門。一橫是指浙贛線（320國道、滬昆高速），自東向西有上饒、鷹潭、撫州、新余、宜春和萍鄉(xiāng)等城市。只有景德鎮(zhèn)偏離了縱線，但也通過公路、鐵路與其他城市連接在一起。

那么，16萬平方公里、4500萬常住人口的江西省，11個地級市真的設(shè)置得太多了嗎？

為此，我收集計算出了江西省11個地級市的各項平均指標(biāo)及人口最小市的相關(guān)數(shù)據(jù)，并與江蘇、浙江、廣東、福建、安徽、湖北、湖南等7個周邊省份進(jìn)行對比，如下圖。

其中，江西省的市均面積超過了1.5萬平方公里，在8省中僅次于湖南（當(dāng)然，江西、湖南地形以丘陵為主，和安徽、江蘇的平原相比，其土地承載能力是有較大區(qū)別的）。在市均常住人口和GDP這兩項關(guān)鍵預(yù)算上，江西都超過了安徽，而后者的地市數(shù)量更多，達(dá)到了16個。雖然經(jīng)濟(jì)密度墊底（這與江西人口密度低有一定的相關(guān)性），但市均一般預(yù)算收入?yún)s是皖贛鄂湘四省中最高的。從積極的角度，我們甚至可以說江西的GDP質(zhì)量在4省中較好，可以支持較高的財政資源產(chǎn)出。

同時還不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的小市，通常是該省的經(jīng)濟(jì)相對落后地區(qū)，比如廣東的云浮和福建的三明，江蘇的鎮(zhèn)江也只是略高于平均值；而經(jīng)濟(jì)弱省的小市，往往是它的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，比如江西的鷹潭、安徽的銅陵、湖北的鄂州，其人均GDP、經(jīng)濟(jì)密度、人均一般預(yù)算收入等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都高于全省平均值（上圖中的紅字代表高于全省平均值）。

最小地級市的對比，江西的鷹潭在周邊 8個省最小市中表現(xiàn)得中規(guī)中矩，人均GDP、經(jīng)濟(jì)密度排第五，而人均一般預(yù)算收入排在第三。網(wǎng)友最關(guān)心的人口數(shù)量，鷹潭以115.58萬排名倒數(shù)第二，不過與湖北鄂州（107.12萬）和浙江舟山（117萬）相差無幾，似乎說明不了什么。

真正的問題在于，湖北、湖南、浙江都只有一個200萬以下的人口小市，而江西除了鷹潭之外還有新余、萍鄉(xiāng)和景德鎮(zhèn)，數(shù)量多達(dá)4個！江西另7個地級市則在350萬人以上，妥妥的人口大市。因此，人們在談到江西11個地級市時，習(xí)慣性稱為“七大、四小”（以下采用此簡稱）。

至此，基本上可以得出結(jié)論：與周邊省份對比，以目前4500萬常住人口的體量，江西省設(shè)置11個地級市不少，但也并不算過多，只是劃分得不夠科學(xué)，導(dǎo)致大的規(guī)模太大，而小的體量又過小，而且小市的數(shù)量確實偏多。

順便說一下，在8個省當(dāng)中，安徽省16個地級市才真的是太多了，而且和江西一樣有4個常住人口200萬以下的小城市，其實它才是8省中最需要盡快撤并地級市的那個。當(dāng)然，這不是本文要討論的主題，吐槽完畢，繼續(xù)回到江西區(qū)劃調(diào)整的話題。

02 四小不背拖累江西發(fā)展的鍋！

很多網(wǎng)友執(zhí)著地認(rèn)為，四小的規(guī)模太小，正是它們拖累了江西的發(fā)展大計。

他們這么說有一定的依據(jù)，因為隨著經(jīng)濟(jì)全球化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模普遍迅速擴(kuò)大，小城市的土地面積和人口有限，確實不太符合發(fā)展的需要。而且還能舉出例子，比如在曹淑敏主政鷹潭市期間，她曾經(jīng)通過自己的人脈關(guān)系引入華為等大企業(yè)，但合作最終不了了之。據(jù)說其中一條原因就是人口基數(shù)不足，難以支撐其大規(guī)模招工需求。

不過，他們的邏輯有點混搭了。城市過小不利于大規(guī)模產(chǎn)業(yè)參與全球競爭，與四小拖累江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展是兩個不同的問題。到底是不是四小拖累了江西經(jīng)濟(jì)的后腿呢？還是用數(shù)據(jù)分析來說話。

從歷年的數(shù)據(jù)看，四小的平均經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在省內(nèi)名列前茅。四小總量雖小，但在人均上則是無敵的存在，無論是人均GDP還是經(jīng)濟(jì)密度，在省內(nèi)僅次于省會南昌，整體高出了其余六大（南昌以外的七大）一截。詳見下圖，圖源見水印。

簡單介紹一下經(jīng)濟(jì)密度，它的定義和計算方法非常簡單，就是用當(dāng)?shù)氐腉DP除以它的面積，得到每平方公里產(chǎn)生的GDP值。一個城市的經(jīng)濟(jì)密度越大，說明它向外輻射能力越強(qiáng)，可以帶動更多的周邊縣區(qū)經(jīng)濟(jì)。

2022年江西省GDP為32074.7億元，全省平均經(jīng)濟(jì)密度為0.1922億元/平方公里。全省11個地級市中，只有6個過了這個平均線。七大之中，只有南昌和九江超過平均值，宜春接近但未達(dá)到，而4小則悉數(shù)過線。即便是7大中唯二之一的九江，其經(jīng)濟(jì)密度也不過0.21億元/平方公里，勉強(qiáng)超過平均線，比起4小里最差的景德鎮(zhèn)（0.23）還低了9%。

只有南昌是例外，它不但帶動了本市的各縣區(qū)發(fā)展，還激活了宜春市代管的豐城、高安和樟樹，以及撫州下屬的東鄉(xiāng)區(qū)，形成了較為緊密的環(huán)南昌經(jīng)濟(jì)圈。果然在省內(nèi)，還是體現(xiàn)出了近昌者富！

七大中的其他城市有沒有這樣的表現(xiàn)呢。且不說人口最多、面積最大的贛州市，就以近年來發(fā)展較快的上饒市為例。

網(wǎng)上有不少人認(rèn)為，上饒是被景德鎮(zhèn)和鷹潭挖出了奇怪的形狀，使得它沒法充分揮自己的經(jīng)濟(jì)輻射影響力，導(dǎo)致整體受阻，鄱陽余干等遠(yuǎn)區(qū)縣的經(jīng)濟(jì)遲遲沒有起色。

事實真的如此嗎？我們來看看2022年上饒各區(qū)縣的人均GDP（數(shù)據(jù)來源：上饒市及各區(qū)縣市統(tǒng)計局），就會發(fā)現(xiàn)，上饒各區(qū)縣的人均GDP，以信州區(qū)和廣豐區(qū)為中心，大體上呈現(xiàn)出層層遞減的態(tài)勢。

不難看出，上饒經(jīng)濟(jì)的有效輻射范圍，其實僅限于三個城區(qū)和玉山、橫峰兩個縣。別說另一邊翅膀的鄱陽和余干、萬年鞭長莫及，即便是較近的弋陽、鉛山，上饒市區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射作用也非常有限。外層的市縣，除了婺源是舉全市之力打造出來的旅游新興城市外，其他基本都只能自生自滅。想要出頭，要么像萬年自己能折騰，要么像德興那樣家里有礦。

為什么會這樣呢？我計算出了2022年上饒市區(qū)（即信州、廣豐和廣信等城三區(qū)）的關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，并與四小（四小的口徑是全市，包括城區(qū)和下屬的縣市）進(jìn)行了對比，如下圖。

換言之，剔除掉周邊縣市后，上饒市的核心部分（城3區(qū)）本質(zhì)上與四小并無區(qū)別，也只是一個經(jīng)濟(jì)“小市”。如果非要進(jìn)行實力排名的話，略強(qiáng)于景德鎮(zhèn)，與萍鄉(xiāng)相近，而弱于新余和鷹潭。這種情況下，即便把景德鎮(zhèn)和鷹潭在內(nèi)的整個贛東北都劃歸上饒管轄，憑它這臺小發(fā)動機(jī)，又怎么可能帶得起更加龐大的體量呢？

上饒不是個例，事實上，宜春、贛州、吉安、撫州等的情況，也基本與之類似。我把六大的核心城區(qū)（即各市的城區(qū)，剔除縣和縣級市）拎出來，單獨計算了各自人均GDP和經(jīng)濟(jì)密度。如下圖

可以說，七大中的多數(shù)地級市，并不具備輻射周邊的能力，或者說聊勝于無。認(rèn)為四小拖累了江西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，只是毫無事實根據(jù)的、想當(dāng)然的說法。通過上文的數(shù)據(jù)對比，可以看出，四小是江西經(jīng)濟(jì)活力的見證，它們共同推動了全省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。只是由于面積和人口的制約，導(dǎo)致它們無法充分發(fā)揮自己的產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢和潛力。

03 四小之中，該擴(kuò)誰又該撤誰？

相信到這里，大家也看出來，把四小盲目合并進(jìn)六大，只是各種數(shù)據(jù)的粗暴相加，并不能起到做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)、帶動周邊發(fā)展的作用。因為：中國的地方經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上就是行政中心+政策驅(qū)動的模式，小市合并后往往很難得到資源支持，更多的只是被動向行政中心輸血。

對于帶不動轄區(qū)發(fā)展的大市來說，分拆一些縣區(qū)給經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的鄰近小市，反而是一步雙贏的好棋——大市減少了負(fù)擔(dān)，而小市獲得了急需的土地和人口資源。

當(dāng)然，我并不認(rèn)為江西省的四小全部都要擴(kuò)大，而是只針對其中有實力、有擴(kuò)張空間的進(jìn)行擴(kuò)市，實力不足的則可以考慮與其他地級市進(jìn)行合并。

這樣一來勢必要先對四小的綜合實力進(jìn)行篩選。我建立起了一個簡單的評分體系，從經(jīng)濟(jì)實力、交通條件、外擴(kuò)空間潛力和城市品牌等四個維度進(jìn)行打分。最后看誰的總分更高，誰就是綜合實力強(qiáng)的城市，選擇它們擴(kuò)大區(qū)劃范圍。

評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則如下：1、最重要的經(jīng)濟(jì)項滿分10分，其余每項滿分5分，只取整數(shù)，最低1分；2、外擴(kuò)空間指其周邊可供擴(kuò)張的行政區(qū)劃空間；3、城市品牌包括城市文化、旅游資源，以及城市知名度和影響力。

經(jīng)濟(jì)項上主要看GDP總量、人均GDP和產(chǎn)業(yè)競爭力。四小的經(jīng)濟(jì)總量非常接近，但新余和鷹潭的人均GDP達(dá)到10萬元+，領(lǐng)先景德鎮(zhèn)和萍鄉(xiāng)一大截。同時新余和鷹潭的產(chǎn)業(yè)競爭力也強(qiáng)大得多。

2022年江西共認(rèn)定省級（培育）產(chǎn)業(yè)集群111個，四小總共拿到了21個，景德鎮(zhèn)4個、萍鄉(xiāng)6個、新余3個、鷹潭8個。景德鎮(zhèn)和萍鄉(xiāng)在數(shù)量上并不算少，但在質(zhì)量和整體競爭力上與新余、鷹潭差距明顯。

鷹潭市的銅及銅合金產(chǎn)業(yè)集群已形成了以江銅集團(tuán)為核心的礦產(chǎn)品、冶煉產(chǎn)品、銅加工產(chǎn)品到應(yīng)用產(chǎn)品的銅產(chǎn)業(yè)鏈；擁有銅及銅合金產(chǎn)業(yè)企業(yè)136家（規(guī)上64家），銅產(chǎn)業(yè)集聚度達(dá)到92%；集聚多家龍頭企業(yè)，年銅加工能力超過420萬噸，還擁有國家級的科研機(jī)構(gòu)和配套服務(wù)平臺。一句話，全國銅產(chǎn)業(yè)的小半壁江山在這里。

新余市的鋰電產(chǎn)業(yè)集群已成為全球最大的乘用車鋰電池正極原料生產(chǎn)基地。鋰鹽年產(chǎn)能達(dá)15.95萬噸，占全球的25%、全國的39%。匯聚了66家鋰電、新能源企業(yè)，其中包括全球最大的鋰鹽和金屬鋰供應(yīng)商——贛鋒鋰業(yè)。形成了包括鋰鹽、鋰電池正負(fù)極材料、電池應(yīng)用在內(nèi)的較為完整鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。此外，新余的光電產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)也有較強(qiáng)的競爭力。

綜合下來，我給新余、鷹潭打了10分的經(jīng)濟(jì)分，景德鎮(zhèn)6分、萍鄉(xiāng)5分。

交通方面：景德鎮(zhèn)公路、鐵路、航空、水運俱全，是四小唯一一個立體交通城市；鷹潭作為曾經(jīng)的南方鐵路樞紐中心，其公路、鐵路的樞紐地位仍然是超級存在，唯一短板是沒有機(jī)場；萍鄉(xiāng)和新余的情況非常類似，都只是在大橫貫線上的區(qū)域城市，縱向連接能力偏弱。故鷹潭、景德鎮(zhèn)4分，萍鄉(xiāng)、新余3分。

在外擴(kuò)空間上，景德鎮(zhèn)的條件最好，其西面有上饒輻射不到的鄱陽、余干和萬年，而萍鄉(xiāng)處于江西邊陲，西面是湖南省，東面又被緊貼著的宜春拿捏得死死的，幾乎沒有可供擴(kuò)張的空間；新余和鷹潭的條件雖不如景德鎮(zhèn)優(yōu)越，但周邊還有一些小市縣可以滲透。景德鎮(zhèn)4分，鷹潭、新余3分，萍鄉(xiāng)2分。

城市品牌方面，景德鎮(zhèn)憑是名揚全球的世界瓷都，還有瑤里古鎮(zhèn)等加持，人氣超然一等；鷹潭是中國道都，四大名著之一的《水滸傳》開篇的天師府所在，也是國內(nèi)的超級IP；萍鄉(xiāng)則有安源紀(jì)念館和新晉網(wǎng)紅景點武功山；相比之下，新余的江西鋼城和仙女湖就顯得單薄了一些。景德鎮(zhèn)5分，鷹潭4分，萍鄉(xiāng)4分，新余3分。

最終四小的得分為：鷹潭21分、景德鎮(zhèn)19分、新余19分、萍鄉(xiāng)14分。作為一個粗糙的評價體系，加上是個人評分，盡管我盡量保持客觀原則，但限于水平和能力，難免帶有一定的主觀性，如有不當(dāng)之處請大家指正。

因此，這個得分只是大致范圍，不能精準(zhǔn)代表它們的實際水平，鷹潭21分未必就一定比新余景德鎮(zhèn)19分強(qiáng)，但可以肯定的是，鷹潭、新作和景德鎮(zhèn)要比萍鄉(xiāng)的綜合實力高出一個級別。

下面再上一個四小的各項得分柱狀圖，看起來再加直觀。萍鄉(xiāng)沒能在任何一項得分上取得第一名，其落后是全方位的，出局并不惋惜。

最終我得出的結(jié)論是：四小之中，萍鄉(xiāng)的綜合實力不足，且外擴(kuò)空間嚴(yán)重受阻，建議撤銷合并；鷹潭、新余和景德鎮(zhèn)的綜合實力較強(qiáng)，可以適當(dāng)擴(kuò)大區(qū)劃范圍，以拉動周邊縣市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

具體方案，下篇即將揭曉，請保持關(guān)注，謝謝！

6月3日，七天七夜重啟天涯的直播義賣活動結(jié)束。

活動發(fā)起人——前天涯社區(qū)執(zhí)行總編宋錚在直播間公布了成績單，截至6月3日晚18:00，抖音平臺直播帶貨成交訂單6000+，成交金額36.1萬，預(yù)估利潤8.43萬，打賞收入6.56萬，總收入14.99萬；此外某平臺（注：即微信，抖音直播間不讓直接說）收到網(wǎng)友捐款368人次，金額為54766元。

兩個平臺相加，這次七天七夜直播義賣籌集到的資金近20.5萬元。雖然“重啟天涯”抖音賬號的櫥窗仍然繼續(xù)在銷售，但顯然高潮期已經(jīng)過去，宋錚此前定下的300萬元目標(biāo)幾乎沒有實現(xiàn)的可能。

當(dāng)宋錚發(fā)起重啟天涯活動的消息傳出時，一些天涯網(wǎng)友歡心鼓舞，認(rèn)為有天下霸唱、杜子建、孔二狗、十年砍柴等這么多的網(wǎng)絡(luò)知名人物出面站臺，加上億級網(wǎng)友的群眾基礎(chǔ)，籌集到300萬元應(yīng)該不成問題，天涯服務(wù)器重啟指日可待。

同時也有不少人表示不看好，比如天涯前員工、科技自媒體“道總有理”，就在和宋錚直播連線時當(dāng)面大潑冷水。他認(rèn)為，“這個事情很悲壯，從一開始我就知道它不會成功。（因為）天涯的現(xiàn)在的這些目光也好，還是角度也好，老是停留在過去和情懷，還有老用戶身上，我是不太理解的。”

七天七夜直播結(jié)束，重啟天涯籌款300萬目標(biāo)基本落空，不妨從技術(shù)上分析一下此次活動失敗的原因。

首先，重啟天涯選擇平臺失誤，導(dǎo)致無法充分利用熱搜挖掘流量。

這次宋錚將重啟天涯七天七夜義賣活動放在了抖音，他的選擇代表了多數(shù)人的直覺。畢竟抖音不但是當(dāng)下直播帶貨最火的平臺，而且還是流量最充沛的媒體平臺，又能賣貨又能傳播，選擇它將有利于擴(kuò)大活動的聲量，爭取最多的關(guān)注和銷量。

只是他們忽略了關(guān)鍵的一點，即選擇平臺的前提是要考量目標(biāo)群體的屬性。比如說某縣城的菜市場人流最大，但你要投放游戲廣告的話還是電影院和網(wǎng)吧效果更好。同樣，重啟天涯不是天涯的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，而是基于情懷的臨時性義賣，它的目標(biāo)群體是失散各處的眾多天涯網(wǎng)友。如何能夠在較短的時間快速吸引和召回他們，才是這次重啟天涯能否成功的關(guān)鍵。

天涯作為古早BBS，成立于1999年，鼎盛期在本世紀(jì)前10年。其網(wǎng)友的年齡段相對來說比較靠前，以70后、85前為主，還有60后和85后，甚少90后。而抖音的用戶以95后的年輕人為主，天涯老網(wǎng)友與抖音用戶的交集很小，反而與全民社交平臺——微信的重疊度更高。

當(dāng)宋錚最終選擇了公域流量大的抖音時，就錯失了能通過社交裂變快速觸達(dá)目標(biāo)網(wǎng)友、對待導(dǎo)流更為友好的微信平臺。事實上，這次重啟天涯活動在微信上的傳播效果還是不錯的，在七天七夜直播期間，其微信指數(shù)達(dá)到了800萬上下，比一些老牌網(wǎng)站還高。請注意，這還是天涯公司和宋錚團(tuán)隊沒有怎么發(fā)力的結(jié)果。

結(jié)果不出所料，在抖音7天7夜的直播中，即便有杜子建、孔二狗、十年砍柴等重磅嘉賓，和眾多版主、知名網(wǎng)友接力出鏡或連線，直播間人數(shù)最多時也不過1千多人，多數(shù)時間只有幾百人，有時候甚至低至幾十人。很難想象，這是一個媒體熱搜話題+億級網(wǎng)友基礎(chǔ)的直播間。

不管是什么活動，用戶參與的成本和門檻越高，能吸引到的用戶就會越少。不少嘉賓和網(wǎng)友在直播時表示，他們?yōu)榱酥С诌@次直播，才首次下載了抖音，以顯示他們對天涯的情感之深，和對活動支持的付出之大。在肯定他們努力付出的同時，我們要知道，在他們下載抖音的同時，意味著有更多的天涯網(wǎng)友，因為參與成本較高而止步于抖音直播間之外。

與之相對應(yīng)的是，當(dāng)宋錚們在抖音平臺上拼盡全力籌集來了近15萬元資金時，沒怎么發(fā)力的微信平臺上，網(wǎng)友通過打賞的捐款金額也達(dá)到了近5.5萬元。

直播帶貨的成交計算公式很簡單——銷售額=直播間觀看人數(shù)*轉(zhuǎn)化率，當(dāng)觀看人數(shù)難以裂變突破時，再高的轉(zhuǎn)化率也意義不大。可以說，當(dāng)重啟天涯在選擇抖音作為平臺時，便已經(jīng)注定了最終失敗的結(jié)局。

試想如果重啟天涯放在視頻號上進(jìn)行直播，那么通過微信群和朋友圈的傳播，失落在各處的天涯網(wǎng)友能一步跨進(jìn)直播間，了解活動內(nèi)容或貢獻(xiàn)力量，繼而形成二次傳播和社交裂變的良性循環(huán)。不敢說一定能完成300萬元的目標(biāo)值，但成績肯定比現(xiàn)在要好得多。

其次，整體專業(yè)度不夠，選品成直播帶貨的最大短板。

不專業(yè)，應(yīng)該是很多人對于這次重啟天涯直播帶貨的第一印象。確實這次直播中故障不斷，掉線、話筒沒聲音等初級失誤頻頻發(fā)生，主播介紹產(chǎn)品和引導(dǎo)下單等業(yè)務(wù)能力也很生疏，不擅于把握節(jié)奏。

有人擔(dān)心宋錚把直播開成茶話會的預(yù)言，很快就變成了活生生的現(xiàn)實。當(dāng)直播間好不容易人氣上來之后，主持人和嘉賓便沉浸在回憶往事之中而不可自撥。反而是直播間的熱心網(wǎng)友看不下去了，頻頻留言提醒他們別只顧灌水，要抓緊機(jī)會介紹產(chǎn)品、促進(jìn)轉(zhuǎn)化。

要我說，這些小問題倒也能夠理解，畢竟大家都不是專業(yè)人員，而是滿腔熱情的志愿者。一回二回熟，只要稍微多給一些時間就能快速提高，這從他們后續(xù)越來越成熟的表現(xiàn)就看出來。這次直播帶貨的最大短板，在于其選品能力嚴(yán)重不足。

縱觀重啟天涯直播間的商品，除了主題文化衫和十年砍柴的書法作品之外，都毫無天涯的特色，也沒有什么價格優(yōu)勢，缺乏讓消費者下單的理由。而有特色的重啟天涯主題文化衫，定價99元，價格高到?jīng)]朋友，妥妥的情懷稅，只賣了一百來件，銷量根本沖不上去。

反倒是十年砍柴的書法作品，因為有著網(wǎng)絡(luò)名人+天涯事件的雙重加持，即便售價高達(dá)2000或3000元，仍然受到了網(wǎng)友的熱烈追捧。他兩次亮相直播間帶來了8件作品，兩次都是上架很快就被秒光，為重啟天涯籌得2.2萬元的凈收入，憑一己之力本次籌款作出了1/10略強(qiáng)的貢獻(xiàn)。

后來宋錚他們也反應(yīng)過來，意識到只有那些情懷元素的產(chǎn)品才能打動網(wǎng)友。于是陸續(xù)又上架了一些帶天涯logo或短語的相關(guān)產(chǎn)品，比如馬克杯、紀(jì)念卡等。只是定價依然非常感人，普通的馬克杯標(biāo)到了68元，帶18周年天涯logo的T恤更是賣到168元的天價，真叫人愛不起。連天涯網(wǎng)友都吸引不來幾個，何況那些對天涯無感的普通路人。

早在重啟天涯之初，有人就問這次活動到底是募捐還是賣貨？如果是募捐，就直接公布賬號大家量力而為給你打錢好了。但既然是賣貨，我就要考慮功能和性價比，與其他平臺、商家對比你的產(chǎn)品和價格，畢竟誰的錢都不是大風(fēng)刮來的，何況現(xiàn)在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境又不佳，普通人。

最終七天七夜直播總共只成交了6000多單，銷售額36萬元，利潤8.43萬。如此不堪的成績，除了前面說的流量難以突破之外，轉(zhuǎn)化率低下也是重要原因，而轉(zhuǎn)化率低下正與他們糟糕的選品及定價策略息息相關(guān)。

對于宋錚等熱心網(wǎng)友來說，他們認(rèn)真努力的態(tài)度非常值得尊重，隨著時間的推進(jìn)，他們的表現(xiàn)也越來越專業(yè)，但是流量高峰最佳的帶貨期卻早就過去了。

此外，還有一些其他客觀因素。其中最為人詬病的是天涯公司對活動的支持不夠，甚至可以說完全隱形了，使得重啟天涯徹底變成了熱心網(wǎng)友主導(dǎo)的活動。從策劃、設(shè)計、技術(shù)、客服到供應(yīng)鏈，整個活動幾乎都是宋錚為首的志愿者在操盤。這些前天涯員工、天涯網(wǎng)友以及志愿者火線上陣，很多是第一次接觸直播帶貨，甚至對天涯的情況了解不多，很難做出特色和情懷來。

事實上，天涯公司和邢明完全可以做得最多一些。比如在準(zhǔn)備階段組織專業(yè)人士分析討論，拿出更科學(xué)可行的執(zhí)行方案；通過天涯公司的資源優(yōu)勢進(jìn)行全渠道全方位傳播，讓這次活動被更多網(wǎng)友知曉；提供天涯用戶大數(shù)據(jù)資料和相關(guān)IP情況，幫助宋錚團(tuán)隊在選品、定價等方面做得更加適應(yīng)市場需求。

遺憾的是，邢明除了連線直播間之外做的工作并不多。以著手最簡單的傳播為例，天涯只有官方微博、官方公眾號在持續(xù)更新，推送重啟天涯活動的相關(guān)信息，它在各大媒體平臺的官方賬號基本沒有動作。即使在抖音平臺上，天涯甚至沒來得及注冊藍(lán)V賬號。更別說像網(wǎng)友建議的那樣搞全網(wǎng)推廣，下沉到知乎、B站、小紅書、貼吧、豆瓣了。

坦白說，我個人也是從一開始就不看好重啟天涯，主要依據(jù)是天涯的邊緣化時日過久，已經(jīng)缺乏聚攏廣大老網(wǎng)友的號召力，最終失敗也在情理之中。

只是，失敗也分很多種類，那些拼盡全力的失敗同樣令人尊敬。而重啟天涯的失敗，宋錚等志愿者的努力值得肯定，但天涯公司的表現(xiàn)顯然并不合格，像極了家中失火卻坐等鄰居幫助的懶漢。

本來天涯公司可以做得更好，更應(yīng)該做得更好，但實際卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人們的預(yù)期。“道總有理”所說的悲壯，或許指的就是這方面吧。

520當(dāng)天，網(wǎng)友忙著過節(jié)時，618大促“扳機(jī)”扣響，只不過比以往“彈藥量”少了。

往年618大促還能聽到一些配角的聲音，而今年它們幾乎消聲。即便是兩大主角也低調(diào)了不少——京東僅僅召開了線上發(fā)布會，淘寶天貓干脆連發(fā)布會都省了，只是辦了個商家會。

大環(huán)境經(jīng)濟(jì)下行、疫情影響、國際動蕩等因素的影響下，平臺、商家和消費者的積極性不如往年，使得這屆618顯得有些冷清、簡單。

當(dāng)然，這是表面的。“字越少事越大”，在表面冷清背后是更兇猛的暗潮涌動。而這場與以往不同的618暗戰(zhàn)，也或?qū)⒊蔀楹笠咔闀r代，電商格局分水嶺的關(guān)鍵之戰(zhàn)。

一、暗戰(zhàn)

少了以往明面上的輿論戰(zhàn)與營銷大戰(zhàn)，今年618的暗戰(zhàn)處處透露著不同。

開了線上發(fā)布會的京東，表現(xiàn)也跟往年有所不太一樣。今年的主題是“人間煙火氣與有責(zé)任的供應(yīng)鏈”，整場發(fā)布會也緊扣主題關(guān)鍵詞，大篇幅強(qiáng)調(diào)有責(zé)任的供應(yīng)鏈、物流“織網(wǎng)計劃”、以及強(qiáng)化近場的京系線下店等。

把“人間煙火氣與有責(zé)任的供應(yīng)鏈”選做618大促主題，非常貼合當(dāng)下的形勢，但對于普通消費者而言，這跟大促商家和用戶關(guān)聯(lián)較弱，多少有點“喧賓奪主”的感覺。這也引得不少網(wǎng)友感嘆，認(rèn)為今年京東618發(fā)布會更像是強(qiáng)調(diào)“社會責(zé)任”的企業(yè)戰(zhàn)略通氣會，而非一場以商家和用戶為主的電商節(jié)大促會。

在用戶端，亮點是滿減的力度增加了。京東618最早預(yù)計展開的促銷動作是滿300減30，在天貓淘寶提出的滿300減50讓利力度登上微博熱搜后，京東緊跟推出了滿“299減50”外加消費券及plus會員優(yōu)惠。

在商家端，京東正式發(fā)布了30項“三減三優(yōu)”商家扶持舉措——減少成本、減少考核、減少風(fēng)險、優(yōu)化規(guī)則、優(yōu)化效率、優(yōu)化服務(wù)，希望最大限度為中小商家減壓釋負(fù)。

京東30項“三減三優(yōu)”，與天貓6項“三減三加”——營銷方式、經(jīng)營成本、生意門檻做減法；科技支撐商業(yè)、消費服務(wù)、內(nèi)容化做加法，也是針鋒相對、戰(zhàn)意更濃。后者也是第一次公布，從中或可洞見淘寶天貓的未來走向。

受疫情影響，現(xiàn)金流成為大促商家最關(guān)注的要點，因此平臺對商家的“資金扶持”也被商家視為“真金白銀”助戰(zhàn)的關(guān)鍵指標(biāo)。

據(jù)雙方公開信息顯示，這次618，淘寶天貓拿出超1100億資金額度緩解大小商家的壓力，可提供包括最低8折的618“備貨無憂”信用貸款。而京東則通過“京小貸”為商家供給了超20億大促專項貸款額度，同樣有利息折扣，只是整體數(shù)額低了不少。當(dāng)然，這可能也與京東第三方平臺商家規(guī)模更小、需求較低有關(guān)。

諸如此類，都是大促背后的暗戰(zhàn)，這在以往營銷戰(zhàn)與輿論戰(zhàn)滿天飛的618，這些具體舉措可能會被淹沒在“信息流”里。但在這個略顯冷清的618面前，讓人可以清楚看到兩家戰(zhàn)略重點的區(qū)別——這屆618，京東重營銷，天貓重商家。

二、關(guān)鍵時刻

這屆618不僅是暗戰(zhàn)，也是關(guān)鍵時刻的關(guān)鍵戰(zhàn)，對電商平臺和商家而言都是。

經(jīng)濟(jì)下行、疫情影響、國際動蕩、監(jiān)管強(qiáng)化，環(huán)境在變，市場在變，消費者亦在變，平臺型經(jīng)濟(jì)連接的各方也在變，多重因素下，使得這屆618不確定性急劇增加，也是影響商家和平臺后續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵時刻和關(guān)鍵戰(zhàn)。

這是一個急劇動蕩的618，不同平臺的戰(zhàn)略思維也面臨著分化。如果把京東和淘寶天貓在618上，變與不變的背后，其實已經(jīng)開始分化——京東繼續(xù)延續(xù)過去“借節(jié)賣貨”的邏輯，而淘寶天貓則已經(jīng)走到了“借節(jié)強(qiáng)生態(tài)”的更高維度。

雖然徐雷并非現(xiàn)身618發(fā)布會，但出身CMO的他一手打造的京東618，早已將京東“賣貨方”的基因深植618中。即通過其基礎(chǔ)設(shè)施與供應(yīng)商“合謀”，以期滿足更多消費者的需求，去愛消費者，實現(xiàn)增量。這在發(fā)布會重點強(qiáng)調(diào)的有責(zé)任的供應(yīng)鏈、物流“織網(wǎng)計劃”、京系線下店等都能看到相關(guān)影子。

而今年京東618，依然在延續(xù)相同的邏輯——如何賣更多貨，如何去愛消費者。不管是緊跟天貓大促滿減再“加碼”、還是將大促時間再次延長，都只是這種賣貨邏輯冰山下露出的一角。

618當(dāng)然要賣貨，但天貓的重心開始跳脫“賣貨思維”，而是將關(guān)注焦點放在“生態(tài)優(yōu)化”上，“發(fā)布會”變成“商家會”只是一個縮影。

淘寶天貓還借618商家會之機(jī)，首次對外披露淘系核心戰(zhàn)略和未來三年的發(fā)展目標(biāo)——圍繞10億消費者，從交易走向消費，做好、做深國內(nèi)消費市場，在不確定性中鎖定確定性，在確定性中發(fā)掘新商機(jī)。從其重點布局來看，不是營銷，而是商家和生態(tài)成長——未來三年，培育100個用戶規(guī)模過億的超級品類，助力10個戰(zhàn)略伙伴獲得1億會員。就很能說明問題。

所以，我們在“商家會”上看到，淘寶天貓的重點是給出系統(tǒng)的解決方案，包括從交易到消費決策、從規(guī)模到體驗和消費服務(wù)、從整體AAC到品類AAC的增長，實現(xiàn)生意規(guī)模確定性的增長等。這顯然是針對生態(tài)的舉措，而不局限于618“賣貨”。

淘寶天貓的目的很簡單，即通過深耕國內(nèi)消費市場，優(yōu)化生態(tài)，提升生態(tài)引力，讓更多的人來、讓來的人消費更多、消費的時候更開心，也就是讓消費者愛，深耕“留量”、創(chuàng)造增量。

打法不同，是因為地位不同。目前，5億多用戶的京東，仍處于進(jìn)取獲客階段，流量思維是主要武器。而10億用戶的阿里，則可以放心深挖潛能，升級武器庫，用“留量思維”取代“流量思維”。

三、分水嶺

關(guān)鍵時刻的暗戰(zhàn)，更是一場關(guān)鍵大戰(zhàn)，而關(guān)鍵大戰(zhàn)過后，往往就是格局的重塑，因此這屆618，也可視為一道分水嶺——電商行業(yè)從增量爭奪，已經(jīng)到了存量運營的新階段，這是大勢。

站在新起點。在上半場生態(tài)領(lǐng)先（商家、用戶）的平臺，可以無縫切入、全力押注下一階段的布局。而暫時落后的企業(yè)，則可能面臨轉(zhuǎn)型陣痛的“兩線作戰(zhàn)”——找增量仍然排在首位，但留量運營也變得很關(guān)鍵。618的戰(zhàn)略意義也開始分化——有的還在延續(xù)以往做增量，有的則已開始布局未來新生態(tài)，有的甚至正在遠(yuǎn)離舞臺。

我們看到，京東去愛消費者——拉長時間線，比拼誰減得“更猛”，亮出“基礎(chǔ)設(shè)施”肌肉、吸引供應(yīng)商等，都是為了主動拉攏消費者，實現(xiàn)增量。對京東而言，這些戰(zhàn)術(shù)并無不妥，但在長期價值上，仍然需要新的戰(zhàn)略思維才能突破關(guān)鍵時刻。

阿里各事業(yè)線負(fù)責(zé)人則闡述對商家端、平臺端、消費者端的短中長線方案，從更長遠(yuǎn)的價值布局。目的很簡單——讓好的商家、商品通過阿里系高度精細(xì)數(shù)字化的平臺，吸引與滿足更多消費者、消費者更多的需求，形成一個自更新的“理想生態(tài)”，讓消費者愛上阿里。如此，商家選擇淘寶天貓，則會水到渠成，這也是其前期優(yōu)勢帶來的“新紅利”。

總的來看，今年618大不同。在特殊時刻，更考驗平臺的定力。由此帶來的消費者和商家的不同感知，可能將最終決定平臺的走向——營銷益于短時促銷，而商家生態(tài)利于長存。因此，今年的618，有可能成為一個電商行業(yè)的分水嶺，普通大眾只盯著GMV，而專業(yè)人士更重視深度指標(biāo)。

螞蟻蟲——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網(wǎng)站認(rèn)證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者、2019年驅(qū)動號年度作者、2020年商業(yè)新知年度作者。

都說商場如戰(zhàn)場，其實打工人面臨的職場壓力同樣不比老板的商場壓力小。

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高達(dá)72%的職場人會因為工作產(chǎn)生不良情緒，導(dǎo)致壓力爆表；而這些源自職場的壓力又會影響到身心健康。打工人的心理健康，日益成為社會性話題。

在五一勞動節(jié)這個打工人節(jié)日到來之際，網(wǎng)約車獨角獸T3出行和國內(nèi)在線招聘平臺智聯(lián)招聘于4月22日至30日期間，聯(lián)手推出了為期9天的主題公益活動——《打工人的零壓空間》，旨在通過#打工人的零壓空間#話題討論、專家直播解惑、趣味解壓游戲等方式，幫助打工人釋惑、解壓；同時，還推出了“升職加薪筷·加班別太碗”的“碗筷CP”。

01、T3攜手智聯(lián)招聘，為打工人撐起安全一片天

老實說，T3 出行和智聯(lián)招聘這對CP，乍看有些怪異；畢竟它們的業(yè)務(wù)——交通出行和在線招聘有些風(fēng)馬牛不相及。但其實大品牌跨界合作并不少見，只要它們之間能夠找到共同的公約數(shù)，比如共同的用戶群體、相近的企業(yè)文化或產(chǎn)品服務(wù)具有互補性。

T3出行和智聯(lián)招聘雖然缺乏業(yè)務(wù)上的相關(guān)性，但卻有著打工人這個公約數(shù)。主打求職服務(wù)的智聯(lián)招聘自不消說；在T3出行的用戶群體中，打工人也是最重要的乘客群體之一。也就是說，打工人都是二者的主要服務(wù)對象，只是提供業(yè)務(wù)不同。疫情當(dāng)前，它們還挖掘到了打工人的共同關(guān)注點——安全。

從2018年下半年開始，有關(guān)部門陸續(xù)推出了一系列的監(jiān)管政策，引導(dǎo)網(wǎng)約車行業(yè)向著規(guī)范化、健康有序的方向發(fā)展。由于前些年野蠻生長留下了較沉重的包袱，網(wǎng)約車整體合規(guī)化程度還不是很高。據(jù)交通運輸部最新信息顯示，今年3月份，在前五大平臺中只有T3出行一家的訂單合規(guī)率在80%以上，過半平臺訂單合規(guī)率不到7成，最低的甚至只有32%。

在網(wǎng)約車行業(yè)，T3出行是少數(shù)有資格來討論安全的廠商之一。作為國內(nèi)網(wǎng)約車新晉黑馬之一，T3出行早在兩年前發(fā)布一周年成績單時披露，其夜間出行女性用戶占六成，而她們選擇網(wǎng)約車服務(wù)更重視安全因素。能獲得女性用戶夜間出行的信任，表明T3出行服務(wù)的安全性得到消費者的廣泛認(rèn)可。

T3出行近年獲得的殊榮同樣可以證明，“公共交通行業(yè)出行安全保衛(wèi)工作先進(jìn)集體” （南京市）、 “湖北省道路交通安全共建榜樣單位”、“2021年青島市交通安全公益之星”；36氪WISE2021新經(jīng)濟(jì)之王“年度硬核企業(yè)”、 鈦媒體2021 EDGE AWARDS全球創(chuàng)新評選-“年度最佳出行服務(wù)商”、第十八屆胡潤至尚優(yōu)品 “品質(zhì)出行新秀獎”、封面科技年度用戶值得信賴品牌等。一些個人也脫穎而出，2021年南京領(lǐng)行公司安全部負(fù)責(zé)人何群被評為“公共交通行業(yè)出行安全保衛(wèi)工作先進(jìn)個人”，2022年T3出行司機(jī)邢明輝獲得南京市第十屆“最美交通人”。

按照馬斯洛的層次需求理論，安全是僅次于生理方面的基礎(chǔ)需求。人們需要穩(wěn)定、安全、受到保護(hù)、有秩序、能免除恐懼和焦慮等，作為工作和生活的保障，繼而追求更高層次的需求。因此，T3出行認(rèn)為，職場人出行不僅關(guān)注物理方面的安全問題，也關(guān)注精神層面上的健康。在當(dāng)前的疫情情境下，在金三銀四這個求職黃金季里，T3出行和智聯(lián)招聘這對CP推出“打工人的零壓空間”，無疑非常應(yīng)景，創(chuàng)造了緩解壓力的契機(jī)，共同為打工人撐起安全一片天。

02、不只是安全，T3出行的可信賴是怎樣煉成的？

短短三年時間，T3出行迅速崛起躋身行業(yè)頭部，還以安全贏得了用戶和業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可，從二百多家出行平臺中脫穎而出，成為了消費者心目中可信賴的出行企業(yè)。都說網(wǎng)約車行業(yè)頑疾難治，那么它是怎么做到的？

首先，T3出行肩負(fù)國家隊使命，有著與生俱來的安全基因。在T3出行看來，移動出行在國家和社會層面而言是民生工程，是生意更是民意。自覺承擔(dān)社會責(zé)任，是T3出行與其他平臺根本不同所在，這從其愿景便能看出來——致力于成為最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)。在誕生之初T3出行就將安全提至第一戰(zhàn)略的高度，在國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)是少有的存在。

CEO崔大勇更是多次公開表態(tài)強(qiáng)調(diào)稱：“如果做一個排序，我認(rèn)為第一是安全，第二是客戶體驗，第三是效率，第四是成本。”

2019年12月，T3出行創(chuàng)建了中國網(wǎng)約車安全實驗室，這也是國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展10年以來成立的首家專業(yè)安全實驗室。而此時T3出行才成立半年多時間，其網(wǎng)約車也才剛剛上線數(shù)月，安全研發(fā)便緊步跟上。

T3出行于2019年4月成立，入局時間較晚。后來者雖然時機(jī)稍差也有后發(fā)優(yōu)勢，可以清楚地看到行業(yè)存在的問題，有針對性從底層架構(gòu)設(shè)計應(yīng)對。2019年正值網(wǎng)約車安全問題集中爆發(fā)后不久，相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管、整治，著手推動行業(yè)合規(guī)化發(fā)展。它抓住了這個難得的時機(jī)，總結(jié)形成了適應(yīng)監(jiān)管政策和市場需求的先進(jìn)管理和技術(shù)理念。

與多數(shù)廠商的C端互聯(lián)網(wǎng)模式不同，T3出行構(gòu)架起國內(nèi)首家基于車聯(lián)網(wǎng)的B2C出行平臺，采取通過硬件、軟件、管理三方面來形成系統(tǒng)的安全解決方案。其自主研發(fā)V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，將快享、專享、尊享車輛接入平臺，打通人、車、路三要素，實現(xiàn)對車輛的實時管理，緊急情況下還可遠(yuǎn)程進(jìn)行控制門鎖、限制啟動、鳴笛開燈等干預(yù)，解決網(wǎng)約車安全“痛點”。同時，依托三大主機(jī)廠商大股東的資源優(yōu)勢，T3出行采取了深度定制車輛硬件的模式來推動軟硬件數(shù)據(jù)一體化，徹底打通了汽車CAN線，從底層邏輯上刻入了安全基因。

比起在軟件上不斷打補丁的作法，T3出行安全系統(tǒng)上的優(yōu)勢明顯。無論是安全系數(shù)、穩(wěn)定性還是聯(lián)動效率，都要高于行業(yè)水平。2019年12月，重慶一位司機(jī)在行車過程中突發(fā)急病，他靠邊停車并按下應(yīng)急報警按鈕。后臺安全員接警即第一時間聯(lián)動120、110，同時火速調(diào)派附近司機(jī)協(xié)助救援。這位司機(jī)得到及時救助而脫離危險，整個過程僅用時30分鐘。T3出行上線的第一年，不但安全運行超6億公里，還幫5000名乘客快速找回丟失物品，更是挽回4位司機(jī)的寶貴生命。

再者，戰(zhàn)略高度重視，對安全和服務(wù)上保持著高投入。

移動出行有著較高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)門檻，整體投入資金大而回報周期長。企業(yè)往往面臨著兩難抉擇，是優(yōu)先市場擴(kuò)張還是夯實基礎(chǔ)？最理想的當(dāng)然是魚與熊掌兼得，但資源有限難以兩全。從長期價值而言企業(yè)應(yīng)該選擇后者，但前者有望提前達(dá)成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的誘惑太大，所以現(xiàn)實中很多平臺往往優(yōu)先考慮擴(kuò)張。

而T3出行堅持長期價值主義的戰(zhàn)略，打好基礎(chǔ)再穩(wěn)步擴(kuò)張。因此，我們看到這三年來，它在城市進(jìn)駐上并沒有盲目求快，而是保持著相對克制的有序節(jié)奏；同時將大量資源優(yōu)先傾斜給平臺、安全系統(tǒng)和客服體系建設(shè)，提升安全保障和用戶體驗。

且不說定制車型、軟硬件一體化本身就是重資產(chǎn)模式，一些冗余細(xì)節(jié)也反映了T3出行在安全上不惜投入的做法。比如物理報警按鍵，每輛車設(shè)計安裝了4個，確保意外發(fā)生時司乘都能第一時間按下報警；司機(jī)和車輛的人車統(tǒng)一，T3出行采取了每60秒就自動進(jìn)行一次人臉識別（這當(dāng)然是基于軟硬件數(shù)據(jù)一體化才做到的），這極可能是行業(yè)最高等級的監(jiān)控頻率。

容易被忽略的還有客服方面，T3出行那具有強(qiáng)大保障力的多元化服務(wù)體系，可全天24小時響應(yīng)用戶服務(wù)需求，并進(jìn)行聯(lián)動110、協(xié)調(diào)保障等作業(yè)。公開數(shù)據(jù)顯示，T3出行用戶投訴 48 小時解決率達(dá)成98%以上，熱線用戶滿意度也達(dá)成98%以上，均高于行業(yè)平均水平。

2021年8月起，T3出行推出司機(jī)專屬關(guān)懷計劃——“蒲葦計劃”，通過培訓(xùn)和服務(wù)司機(jī)來提升服務(wù)水平。這些投入，通過一個個出行訂單的服務(wù)，逐步幫助T3出行在消費者心目中建立起可信賴的品牌形象。

在成立三周年之際，T3出行CEO崔大勇首次公開提出了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)突破30%市占率的明確目標(biāo)。換言之，T3出行要三分天下，成為網(wǎng)約車市場的實力挑戰(zhàn)者。這個表態(tài)，一掃此前的低調(diào)，讓人有些意外。難道是T3出行的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)生了根本性改變嗎？

其實并沒有。這么做主要是基于當(dāng)前業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。最新公開信息顯示，目前T3出行進(jìn)駐城市80多個、車輛40萬、司機(jī)近60萬、注冊用戶9500萬，日峰值訂單300萬。對比滴滴，T3出行的注冊用戶與司機(jī)與之比高達(dá)158，而前者的這個比例不到27。相對用戶群體規(guī)模而言，T3出行的運力規(guī)模偏小，導(dǎo)致其用戶需求無法得到充分滿足，成為業(yè)務(wù)提升的瓶頸。

因此，崔大勇才適時地提出了有針對性的新階段性戰(zhàn)略——擴(kuò)規(guī)模。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，T3出行將分兩個方向推進(jìn)：一是擴(kuò)大進(jìn)駐城市的數(shù)量，從目前80多個一二線城市繼續(xù)全面擴(kuò)張到更多的三四線城市；二是通過擴(kuò)大司機(jī)隊伍來提升業(yè)務(wù)整體滲透率，奪取更多市場份額。

在滴滴合并優(yōu)步中國之后，國內(nèi)網(wǎng)約車市場便呈現(xiàn)一家獨大的格局，加上行業(yè)高速增長走向尾聲，其他企業(yè)想要奪取30%份額確非易事。這個目標(biāo)難度不小，但T3出行并非沒有機(jī)會，它有著自己的天時地利人和優(yōu)勢。

首先是地利，擴(kuò)張的物理條件基本成熟。兵馬未動、糧草先行，擴(kuò)規(guī)模的前提是企業(yè)擁有足夠強(qiáng)大的支撐體系。如果前年或去年T3出行提出這個目標(biāo)，可能因為能力不足而遭到外界的質(zhì)疑甚至嘲諷。但現(xiàn)在情況不一樣了，通過三年時間的持續(xù)投入建設(shè)，其包括軟硬件數(shù)據(jù)一體化系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)、司機(jī)培訓(xùn)服務(wù)系統(tǒng)、運營團(tuán)隊培育等基礎(chǔ)工程大體完成，具備了支持大規(guī)模市場擴(kuò)張的綜合條件。

其次是天時，擴(kuò)張的時機(jī)正好。從2019年7月上線運營以來，T3出行一直處于穩(wěn)步增長的局面，不到三年時間就殺入行業(yè)頭部，稱之為近年進(jìn)步最快的網(wǎng)約車平臺也不為過。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)、團(tuán)隊士氣、內(nèi)部管理等各方面，均呈現(xiàn)出蓬勃向上、健康發(fā)展的良好態(tài)勢，正是打硬仗的最好時機(jī)。

第三也是最重要的是人和，T3出行樹立起了可信賴出行平臺形象，進(jìn)一步強(qiáng)化其“國家隊”的地位。出行企業(yè)的業(yè)務(wù)同質(zhì)化程度較高，但可以在服務(wù)方面通過提升和創(chuàng)新，來創(chuàng)造差異化的競爭優(yōu)勢。成立三年來，T3出行致力于提供安全、便捷、高品質(zhì)的出行服務(wù)，悄然在一二線城市建立起可信賴出行平臺的品牌形象。特別是在年輕人和女性等有潛力的細(xì)分市場上，T3出行三葉草的品牌效應(yīng)更為出色。品牌、口碑、商譽等這些寶貴的無形資產(chǎn)，將有助于T3出行在向三四線及以下城市下沉擴(kuò)張。

時間屬于長期價值主義，而機(jī)會則總是留給有耐心、有準(zhǔn)備的人，對于T3出行的三周年的目標(biāo)，我們拭目以待。

實際上，除了這些“看得見”的消費者互動，天貓更多的改變還是在人們看不到的地方，特別在供給側(cè)，背后的策略和組織變化尤其值得關(guān)注。

一、第13個雙十一，天貓深耕“全供給”

最近兩周，天貓在供給側(cè)的新動作不斷。

D2C這個詞來自海外，是Direct To Consumer的簡稱，雖然外界解讀很多，其實核心就是品牌“更直接地面向消費者”，不再借助傳統(tǒng)分銷渠道，并且親自進(jìn)行客戶運營。天貓顯然希望為品牌提供從營銷、獲客拉新、售賣、物流、產(chǎn)品研發(fā)升級、粉絲運營、沉淀復(fù)購等一站式的解決方案，幫助品牌更好的直面消費者。

據(jù)媒體報道，天貓超市和進(jìn)出口事業(yè)群總裁也在同期奧文發(fā)布內(nèi)部信，兩部分正式合并升級為事業(yè)群，并新組建 FC 事業(yè)部、供應(yīng)鏈管理中心、風(fēng)險治理中心等部門。媒體分析稱，這意味著阿里在淘系之外，成立了專門的自營業(yè)務(wù)板塊，B2C事業(yè)群的供應(yīng)鏈成立單獨部門；FC 事業(yè)部想為消費者打造不同于淘寶電商的“未來 App”。

從表面看，品牌D2C增強(qiáng)的是天貓在2B層面的能力，直營業(yè)務(wù)的整合，增強(qiáng)的則是天貓在2C層面的能力，但是直營和自營在B端和C端之間，其實有大量相互補充的空間，這兩者并不是簡單“1+1”， 阿里的意圖顯然是通過2B服務(wù)和2C服務(wù)能力的整合鞏固供給側(cè)優(yōu)勢，實現(xiàn)“1+1＞2”的效果。

二、D2C幫助品牌商觸達(dá)消費者

品牌D2C戰(zhàn)略的升級，是此次天貓發(fā)力“全供給”的一大亮點。作為全球最大的品牌自營平臺，天貓是主流電商平臺中唯一給品牌提供完整私域運營場景的，其“私域+公域”流量打法，正是商家實現(xiàn)D2C模式的最好支持。

D2C作為舶來品，在海外的定義其實非常廣泛，從以安利為代表的直銷模式，到蘋果、特斯拉這樣的頂流大牌，都可以算是D2C的案例，不過國外品牌更為主流的做法是自建站或者APP，這相當(dāng)于一個私域流量池，實現(xiàn)“更靠近消費者”的訴求。

但這在國內(nèi)很難行得通。一方面，品牌自建網(wǎng)站要面臨自建運營、物流、客服等等一系列復(fù)雜的流程，需要多個環(huán)節(jié)的運營經(jīng)驗，此外，國內(nèi)消費者也沒有形成去品牌官網(wǎng)購物的習(xí)慣，單獨拉新的成本巨大。

而天貓這樣的自營平臺的優(yōu)勢就體現(xiàn)了出來，其實質(zhì)是提供了一站式“D2C”服務(wù)。

在營銷方面，可以“公域+私域”整合服務(wù)，天貓的首頁推薦、搜索等流量分配符合公域運營邏輯，而首頁訂閱、微淘和消息等流量分配又貼合私域運營邏輯。通過天貓D2C，商家可以與消費者實現(xiàn)“商品+服務(wù)+內(nèi)容”的多點連接，解決品牌直達(dá)消費者的痛點，全方位沉淀品牌力。

其實最近幾年國內(nèi)取得成功的品牌，都在不同程度上“試水”了D2C模式，從完美日記、三頓半這樣的新品牌，到美的這樣來國民品牌，他們的成長都有D2C的影子浮現(xiàn)。

以美的為例，作為第一家在電商平臺打造會員體系的家電品牌，美的借助天貓會員通體系，將直營、經(jīng)銷、分銷三端打通，實現(xiàn)線了上線下會員體系和品牌直營經(jīng)銷商會員的打通，做到了全網(wǎng)會員權(quán)益等一體化。

更為關(guān)鍵是，美的在天貓的會員體系，即使在其他電商平臺，也能同步實現(xiàn)會員信息互通。對美的來說，天貓已不是個第三方平臺，而是直接代表品牌對消費者傳達(dá)的信息，這就是“D2C”的關(guān)鍵所在。

數(shù)據(jù)顯示，2020年美的全網(wǎng)銷售規(guī)模超過860億元，同比增幅25%以上，排名線上家電全品類第一。

三、“全供給”加持，助推電商打開新增量空間

需要強(qiáng)調(diào)的是，雖然通過D2C模式直接觸達(dá)消費者可謂所有消費品牌的夢想，但是未必適合所有階段和品類的商家。比如，對物流效率要求苛刻的生鮮、水果等品類，還有跨境的海外奢侈品小眾品牌等等。

以海外小眾品牌為例，今年以來，伴隨著國內(nèi)消費市場的發(fā)展，以及歐美國家疫情嚴(yán)峻導(dǎo)致的市場萎縮，很多海外商家開始發(fā)力中國，比如，服飾品牌Realisation Par、保健品牌Barbel Drexel、輕奢寵物品牌Hunter等等，都在國內(nèi)增長迅速。

不過，由于這些品牌處于細(xì)分市場，且大部分員工都在歐洲，他們很難在中國市場獨立運營。這就要求平臺能建立起一套覆蓋所有不同屬性品牌的方法論，幫助他們解決供應(yīng)鏈、物流，乃至通關(guān)等一系列問題，這實際是對平臺產(chǎn)品力、服務(wù)力、技術(shù)力等維度的一次全面考量。

此時，自營業(yè)務(wù)的優(yōu)勢就體現(xiàn)了出來。不久前，天貓國際推出了“新世界工廠”模式，自己出手幫商家對跨境零售進(jìn)口供應(yīng)鏈進(jìn)行流程改造，將海外的成品終端加工、分裝的環(huán)節(jié)，前置到海口綜保區(qū)，通過進(jìn)口原料生產(chǎn)加工后，實現(xiàn)面向消費者零售，定制化銷售，為海外品牌提供極致的供應(yīng)鏈服務(wù)。

這一模式解決了海外品牌輸華供應(yīng)鏈成本和效率的痛點，特別是在疫情情況下有效提升了跨境供應(yīng)鏈穩(wěn)定性，讓產(chǎn)品更加貼近消費者，為海外品牌融入內(nèi)循環(huán)。

如果說D2C模式的戰(zhàn)略升級是天貓此次發(fā)力“全供給”的先鋒，那么天貓超市、天貓國際直營業(yè)務(wù)的合并，以及背后的供應(yīng)鏈能力，就是一塊關(guān)鍵“基石”。它的出現(xiàn)，使得阿里業(yè)務(wù)業(yè)務(wù)和淘寶天貓業(yè)務(wù)更好互補，為消費者提供更全方位的供給和服務(wù)。

實際上，平臺在供給能力上“拼刺刀”，于消費者而言是很難有感知的。即便“全供給”已經(jīng)成為今年雙11競爭的核心要素之一，這也注定會是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場。但可以肯定的是，多年來“低調(diào)”打磨供給側(cè)能力的天貓，已經(jīng)在這場混戰(zhàn)中占據(jù)了有利地位。

進(jìn)一步來看，通過深耕“全供給”，天貓還實現(xiàn)了從商家到消費者再到平臺的“三方共贏”，而這，也將助推電商更快打開新的增量空間。

1.全球最完整的產(chǎn)品線，讓不同類型、階段的品牌和商家都有適合自己的解決方案。

當(dāng)前，淘寶、天貓、天貓國際、天貓超市，乃至淘特，已經(jīng)組成了一個完整的產(chǎn)品矩陣。同時，天貓還為商家提供了獲客拉新、營銷、粉絲運營、沉淀復(fù)購等一站式解決方案。對于商家而言，他們的自由度很高，可以根據(jù)實際情況，選擇最適合自己的解決方案。

2.持續(xù)擴(kuò)充的商品豐富度，不僅滿足了消費者的不同需求，還提升了平臺吸引力。

不久前，天貓國際國內(nèi)首個日化洗護(hù)品類新世界工廠正式啟用投產(chǎn)。據(jù)了解，今年天貓國際雙11，新世界工廠將助力滋補、個護(hù)、美妝等品牌，在全國多地保稅區(qū)內(nèi)加速分裝生產(chǎn)、中小樣生產(chǎn)。而這，將再度提升平臺商品的豐富度，進(jìn)而增強(qiáng)平臺對用戶的吸引力。

3.直營業(yè)務(wù)和第三方平臺業(yè)務(wù)的結(jié)合，讓電商生態(tài)更完整，助推電商更快找到新增量。

在各大平臺都面臨“流量流失”現(xiàn)狀時，能“留住流量”就相當(dāng)于較其他平臺找到了增量。天貓當(dāng)前采用的直營業(yè)務(wù)與第三方平臺業(yè)務(wù)同時發(fā)展的策略，由于建立了一個更為完整的電商生態(tài)，將有利于平臺朝著良性、可持續(xù)性方向發(fā)展，進(jìn)而增加“留住流量”的可能。

結(jié)語

回看這些年阿里電商的一系列動作，我們會發(fā)現(xiàn)，電商已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是售貨那么簡單，電商平臺的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)移到供給側(cè)，誰能為商家提供最好的服務(wù)，能夠滿足消費者多樣、個性的需求，誰就能贏得市場。

今年雙十一，阿里發(fā)力“天貓D2C+B2C直營”，這不僅與國內(nèi)競爭對手拉開了身位，其多年深耕的“全供給”布局也愈加清晰，或?qū)⒊蔀橛绊懳磥黼娚淌袌龅母偁幐窬值年P(guān)鍵。

東京奧運會開幕在即。

6月25日，安踏正式發(fā)布了東京奧運會中國體育代表團(tuán)的領(lǐng)獎服及相關(guān)裝備。當(dāng)鄒市明、趙帥等奧運冠軍身穿“冠軍龍服”登場時，瞬間引爆了全場觀眾的熱情。此外發(fā)布會上，還有眾多以國家隊奧運裝備同款科技賦能的高顏值專業(yè)運動產(chǎn)品登場首秀。

驚喜之余不少人會問，安踏是如何力壓國際巨頭成為中國奧運事業(yè)助力者的？

01 自立自強(qiáng)，中國裝備國牌造！

穿著自己國家的品牌參加賽事，是很多運動員的心愿。從1984年洛杉磯奧運會算起，中國代表團(tuán)已經(jīng)參加了9屆奧運會。事實上即便30年前的上世紀(jì)90年代，中國運動員的比賽裝備仍只能依賴國外品牌。

這種窘境，直到國產(chǎn)運動品牌嶄露頭角才開始被打破。在市場中摸爬滾打不斷強(qiáng)大起來的中國品牌，以自己的技術(shù)和產(chǎn)品實力，逐漸成為支持中國奧運軍團(tuán)裝備的主力軍。

國內(nèi)銷量第一的安踏就是眾多國產(chǎn)運動品牌中最閃亮的一顆星。安踏已連續(xù)8屆與中國奧委會合作，累計為28支國家隊提供比賽裝備。

拳王鄒市明的專屬戰(zhàn)靴

這雙只有150克的超級輕便的戰(zhàn)靴，出自國內(nèi)體育用品領(lǐng)域首屈一指的研發(fā)機(jī)構(gòu)——安踏運動科學(xué)實驗室。實驗室先用紅外掃描足部，以及壓力熱成像，匯總個人數(shù)據(jù)，采用4D提花編織，無縫銜接等工藝做出成品；然后再模擬賽場真實的腳部運動情況，進(jìn)行數(shù)萬次腳踝扭轉(zhuǎn)、前腳掌彎折及鞋底摩擦測試。

所有這些技術(shù)與測試都是在保護(hù)拳擊運動員，在最大限度減少傷害的同時，保證腳踝自由扭轉(zhuǎn)，腳步順暢移動，協(xié)助上半身及拳頭集中發(fā)力，從而在賽場上掌握主動權(quán)。2016年，鄒市明以120比107擊敗泰國拳手坤比七，成為WBO(世界拳擊組織)蠅量級世界拳王金腰帶得主，固然是其個人的天賦和努力，但背后也有安踏運動科技的支持。

奧運級別舉重鞋的秘密

中國舉重隊是中國奧運軍團(tuán)爭金的重要力量，安踏同樣為他們量身打造了專屬戰(zhàn)靴。和拳擊鞋的輕便靈活不同，運動員對舉重鞋的要求完全相反。運動員抬舉發(fā)力時，腳面瞬間膨脹，鞋面要有足夠的包裹和支撐，不讓力量散失，鞋子在重壓下必須保持穩(wěn)定，才能幫助運動員站穩(wěn)挺住，力敵千鈞。

國家舉重隊的運動員穿著這款舉重鞋，再配合有腰部支撐力量的舉重服（可有效防止大重量導(dǎo)致的肌肉損傷）。在高科技的層層防護(hù)下，能夠更好的發(fā)揮，向冠軍發(fā)起沖擊。

類似的黑科技體育產(chǎn)品，安踏還有很多：與北京服裝學(xué)院合作，突破了一直被國外壟斷的包芯紗技術(shù)，研究出的高彈防切割布料，應(yīng)用在短道速滑比賽服中可有效降低被鞋底冰刀意外傷害的風(fēng)險；防對手抓握的摔跤比賽服；重量均衡保證運動平衡性的體操&蹦床比賽服，就連全新的“冠軍龍服”都被稱為是“科技突破巨大”的一件領(lǐng)獎服。

02 科技進(jìn)步，推動國內(nèi)競技體育發(fā)展

在奧運賽場上，最激動人心的時刻莫過打破賽會或世界記錄。

然而隨著體育運動的不斷發(fā)展，各項紀(jì)錄越來越逼近人類極限。運動員要將成績提高0.01的水平，都變得十分困難。一些世界紀(jì)錄甚至保持?jǐn)?shù)十年無人能打破，比如由前捷克斯洛伐克運動員克拉托赫維洛娃創(chuàng)造的女子800米世界紀(jì)錄1分53秒28，已經(jīng)塵封了長達(dá)37年。

在這種情況下，運動員競技成績的提高，除了靠刻苦訓(xùn)練外，還離不開高科技比賽裝備的助力。比如一雙更符合人體力學(xué)、更節(jié)約能量、抓地力更強(qiáng)的跑鞋，可以幫助運動員充分釋放自己的潛能，提高成績。換言之，科技正在成為驅(qū)動競技體育成績提高的重要因素。

國內(nèi)體育產(chǎn)業(yè)盡管起步晚了許多，但在認(rèn)識到科技研發(fā)的重要性后，以安踏為代表的國內(nèi)運動品牌迅速改變策略，加大科技研發(fā)的投入。

早在2005年，安踏便斥巨資成立了“安踏運動科學(xué)實驗室”。這也是中國最早研究運動的科學(xué)實驗室之一，也是國內(nèi)運動領(lǐng)域首家國家級企業(yè)技術(shù)中心，比國內(nèi)同行早了至少3年時間，甚至領(lǐng)先個別企業(yè)10年。

如今看來，注重科技這一策略并不稀奇。但要知道，2004年安踏的營收才剛剛從2千萬元的量級突破到2億元。可以說，當(dāng)初安踏創(chuàng)建運動科學(xué)實驗室，幾乎拼出了全力。

眾所周知，科研并非投入就立刻見成效。安踏在當(dāng)時資源并不充足的情況下做出如此決策，顯示出了超前的策略眼光。實驗室的成立，也標(biāo)志著安踏長期競爭策略的轉(zhuǎn)型升級，走上了科研發(fā)展之路。

隨著技術(shù)的發(fā)展，運動裝備研究不僅涉及到傳統(tǒng)的力學(xué)、材料、紡織技術(shù)，更有向大數(shù)據(jù)、人工智能方向發(fā)展的趨勢。安踏還針對不同的體育項目成立相應(yīng)的研究團(tuán)隊，相關(guān)投入也逐年加大。數(shù)居顯示，近10年來，安踏的科研投入累計約30億元。

綜合各家年報數(shù)據(jù)顯示，特步5年內(nèi)的研發(fā)投入從1.22億元上升到2億，李寧2020年研發(fā)投入3.62億，安踏的研發(fā)投入則從2015年的3.1億元增加至2020年的8.78億元。對比國內(nèi)幾家運動品牌在科研方面的投入，無論是數(shù)量還是比例，安踏都居于首位，研發(fā)經(jīng)費投入占比也進(jìn)入到5-10%的較高區(qū)間。

努力付出終有回報，從創(chuàng)建運動科學(xué)實驗室至今，安踏取得了超過1400項專利。這些技術(shù)積累，幫助安踏推出了一系列高科技運動產(chǎn)品，成為國內(nèi)科技水平領(lǐng)先的體育用品公司。安踏能夠累計為28支中國奧運參賽隊打造奧運裝備，正是其科技研發(fā)實力的體現(xiàn)。

03 世界前三，安踏走向國際巨頭之路

2020年，中國和全球遭遇突如其來的新冠疫情，很多行業(yè)受到了嚴(yán)重沖擊，體育產(chǎn)業(yè)也不例外。但安踏還是交上了一份不錯的成績：總收益五年內(nèi)實現(xiàn)持續(xù)增長，2020年達(dá)355.12億元人民幣，同比增長4.7%；實現(xiàn)經(jīng)營溢利91.5億元，同比上升5.3%。

值得一提的是，安踏首次凈利潤超過阿迪達(dá)斯，后者去年的凈利潤為4.29億歐元（約合33.15億元人民幣）。今年6月17日，安踏發(fā)布了2021年上半年的業(yè)績預(yù)告，預(yù)計公司上半年凈利潤至少為36億元，同比上漲55%，再次超過阿迪達(dá)斯應(yīng)無懸念。

據(jù)歐睿統(tǒng)計，2020年的運動鞋服市場中，耐克、阿迪達(dá)斯和安踏的市占率分別為25.6%、17.4%、15.4%。安踏的市占率是第四名李寧的2.3倍，與第二名僅差兩個百分點。也就是說，安踏已坐穩(wěn)全球前三，并向阿迪達(dá)斯發(fā)起了有力的挑戰(zhàn)。

眾多國內(nèi)運動品牌中，成功殺出來為什么是安踏？它的成功，主要得益于以下三個方面：

首先是重視技術(shù)研發(fā)，不斷提高產(chǎn)品的競爭力。

這部分上文已經(jīng)展開較多，不再贅述。安踏強(qiáng)悍的運動科技實力與日俱增，引發(fā)了外媒的廣泛關(guān)注。近來，美國雅虎財經(jīng)Yahoo Finance、日本朝日新聞、英國日報 The Daily Brit、法新社 AFP French等數(shù)家主流國際媒體進(jìn)行了深度報道。此外還有眾多來自其他國家的重點網(wǎng)站為安踏發(fā)文點贊，表明其運動科技日益受到國際認(rèn)可。

其次，安踏的多品牌策略非常成功。

2008年是中國體育產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)期，當(dāng)其他國內(nèi)廠商大肆擴(kuò)張時，市場嗅覺敏銳的安踏便啟動了多品牌策略，2009年果斷收購了FILA的國內(nèi)經(jīng)營權(quán)。如今它已經(jīng)成為安踏集團(tuán)營收和利潤的主力軍。

近年來，隨著安踏步伐加快，國際性的并購和自創(chuàng)子品牌更為頻繁：2015年收購英國戶外休閑、登山運動品牌Sprandi；2016年，開始經(jīng)營高端滑雪品牌Descente；2017年，收購?fù)b品牌Kingkow（小笑牛）、戶外品牌KolonSport(可隆)；2019年，以46億歐元收購了Amer Sports及旗下品牌始祖鳥、薩洛蒙和威爾遜等。

至此，安踏已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)充至戶外、滑雪、登山以及童裝等多個細(xì)分的運動品類，形成了完整的品牌矩陣，主品牌固守基本盤和國內(nèi)市場，新品牌沖刺高端、細(xì)分市場和海外市場。

第三，從孔令輝到王一博，安踏的營銷與時俱進(jìn)。

體育用品產(chǎn)業(yè)面向消費者，而在消費者市場上，營銷水平的好壞左右著他們的購買意愿。安踏在堅持技術(shù)策略的前提下，同樣非常重視市場營銷工作。

1999年，營收只有2000萬元的安踏，重金聘請知名運動員孔令輝為品牌代言人。在孔令輝“我選擇，我喜歡”口號轟炸下，安踏通過“央視+體育明星”模式順利打響知名度，帶動銷量大幅增長。隨后，安踏先后贊助CBA、簽約NBA頭部球星，一路高歌猛進(jìn)，年營收突破億元，再上到十億元、百億元的臺階。

安踏提出了國產(chǎn)運動品牌的極致公式，極致價值=（科技+顏值+故事）/合適的價格。套用這個鐵三角公式，安踏推出了多個熱銷產(chǎn)品。這個公式的背后，正是技術(shù)、品牌和營銷三大因素。科技自不消說，而顏值和故事，則是品牌和營銷結(jié)合下的兩個維度。可以說，正是科技、品牌和營銷這三者的合力，成就了安踏如今的市場地位。

展望：希望更多的安踏走向國際

過去30年，中國的這片藍(lán)海走出了眾多國內(nèi)優(yōu)秀品牌，安踏也從默默無聞的小廠家，坐穩(wěn)了運動領(lǐng)域世界前三的位置。從科技賦能產(chǎn)品，到全面品牌升級，安踏的決心遠(yuǎn)不止于此，安踏集團(tuán)董事局主席丁世忠堅定地表示：“不做中國的耐克，要做世界的安踏。”?中國國家隊裝備中國造，安踏正在借奧運契機(jī)向國際巨頭發(fā)起新一輪的挑戰(zhàn)。

更廣闊的舞臺有著更多的市場機(jī)遇，也意味著更大的挑戰(zhàn)。即將到來的東京奧運會和2022北京冬奧會，是運動健兒為國爭光的機(jī)會，更是安踏向全球展現(xiàn)自我的商業(yè)舞臺。希望越來越多的國內(nèi)品牌能像安踏這樣以真正的實力走向世界。

螞蟻蟲——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網(wǎng)站認(rèn)證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網(wǎng)10大年度作者、2018年砍柴網(wǎng)年度作者、2019年驅(qū)動號年度作者、2020年商業(yè)新知年度作者。