【鋒巢網(wǎng)】
摘要：一場盛大的“證明”與仍未填平的“代溝”
小鵬科技日的聚光燈下，主角并非汽車，而是一臺名為IRON的人形機器人。其近乎完美的女性體態(tài)與堪比模特的“貓步”引發(fā)了全網(wǎng)熱潮，卻在短短幾小時內(nèi)，迅速從“科技驚嘆”淪為一場關(guān)于“真人套殼”的真假辯論。
為自證清白，何小鵬玩起悲情公關(guān)戲碼，發(fā)布會現(xiàn)場直接剪開IRON腿部仿生層，裸露出機械內(nèi)核。何小鵬一度哽咽，稱希望這是最后一次“證明她是她”。這場本應(yīng)彰顯技術(shù)的展演，最終淪為流量裹挾下、剖腹驗粉式的尷尬鬧劇。
更具諷刺的是，這場自證從未直面核心質(zhì)疑，反倒成了一面照妖鏡，將小鵬跨越現(xiàn)實與未來時的戰(zhàn)略迷茫、技術(shù)短板、信任裂痕照得一覽無余。
量產(chǎn)虛妄難落地
剝開營銷包裝與爭議喧囂，IRON機器人量產(chǎn)愿景的虛妄早已不堪一擊，從技術(shù)硬傷到戰(zhàn)略搖擺，再到商業(yè)邏輯的先天短板，每一環(huán)都暴露其淪為資本敘事工具的本質(zhì)，全是經(jīng)不起細究的漏洞，所謂的規(guī)模量產(chǎn)規(guī)劃，不過是空中樓閣。
在一片營銷喧囂中，何小鵬為IRON描繪了宏偉的量產(chǎn)藍圖，高調(diào)宣稱2026年底實現(xiàn)高階人形機器人規(guī)模量產(chǎn)，看似野心勃勃，實則毫無工程現(xiàn)實支撐，全是安撫資本市場的空洞話術(shù)。
可這份量產(chǎn)口號剛喊出，就被內(nèi)外信號戳穿虛妄。先看外部行業(yè)鏡鑒，全球人形機器人領(lǐng)域的標桿特斯拉Optimus，早已因靈巧手等核心技術(shù)瓶頸陷入停產(chǎn)困局，量產(chǎn)計劃屢次跳票。馬斯克在2025年第三季度財報會上直言放棄2025年量產(chǎn)目標，將計劃順延至2026年底，足見人形機器人量產(chǎn)在供應(yīng)鏈、成本控制、可靠性上的極端復(fù)雜性，連行業(yè)領(lǐng)跑者都舉步維艱，小鵬又何來底氣夸下不切實際的?？冢?/p>
再看內(nèi)部高層的坦誠表態(tài)，更坐實量產(chǎn)承諾的虛妄。在2025年第三季度業(yè)績電話會上，何小鵬早已露怯，直言IRON是小鵬迄今為止“最難量產(chǎn)的產(chǎn)品”，許多核心能力尚未完全集成，真正的商業(yè)化落地仍需漫長時間。對外喊口號畫大餅，對內(nèi)說真話露短板，這般反差，徹底暴露量產(chǎn)目標絕非謹慎規(guī)劃，只是維持敘事熱度的工具。
事實上，IRON的量產(chǎn)之路，早已被自身的技術(shù)硬傷堵死，所謂量產(chǎn)不過是自欺欺人。其亮相雖靠“貓步”賺足現(xiàn)象級熱度，可這份關(guān)注全程錯位，全集中在“真假”“性別”的無意義爭議上，與核心技術(shù)實力毫無關(guān)聯(lián)；官方標榜的82個自由度對應(yīng)上千精密零部件，實則核心關(guān)節(jié)執(zhí)行器的可靠性始終是老大難問題，連基礎(chǔ)工況穩(wěn)定都無法保障，量產(chǎn)從根上就站不住腳。
更致命的是技術(shù)硬傷纏身，演示與實用根本不在同一維度。聚光燈下預(yù)設(shè)好的流暢動作，本質(zhì)是靠程序復(fù)刻的營銷噱頭；真實環(huán)境千變?nèi)f化，機器人需應(yīng)對突發(fā)狀況、穩(wěn)定持久完成任務(wù)，二者差距懸殊，小鵬卻刻意混淆概念，對核心工程難題避而不談。
當前人形機器人普遍陷入“軀體漸強，大腦未醒”的困局，IRON也未能幸免，其標榜的AI智慧化不過是“物理世界大模型”光環(huán)下的能力空心化。即便堆砌2250TOPS算力的自研芯片與VLT+VLA+VLM模型組合，“智能”仍停留在紙面參數(shù)，既躲不開高質(zhì)量訓(xùn)練數(shù)據(jù)匱乏、依賴人工示范的行業(yè)瓶頸，也缺乏非結(jié)構(gòu)化環(huán)境的長周期實戰(zhàn)驗證，根本撐不起實際使用需求，AI能力始終困在實驗室，距離自主決策、任務(wù)泛化能力尚有難以逾越的天塹。
技術(shù)與量產(chǎn)難題懸而未決，成本與場景的雙重死局，更讓IRON的商業(yè)化落地淪為徹頭徹尾的空談——即便硬撐推進量產(chǎn)，也毫無商業(yè)價值可言。成本端上，小鵬所謂供應(yīng)鏈整合降本不過是杯水車薪的自我包裝，人形機器人單臺造價數(shù)十萬，遠高于商業(yè)化盈利紅線。
場景選擇上更是邏輯模糊，還上演戰(zhàn)略收縮的被動局面，暴露核心技術(shù)未成熟的無奈。2025年初，IRON工程版曾在廣州工廠開展零部件螺絲試裝測試，官方同步提及門店服務(wù)相關(guān)探索，一度釋放工業(yè)與服務(wù)場景的布局信號；可僅過半年，在11月的科技日上，何小鵬便明確表示，因靈巧手壽命短、損耗快且成本高，加之家務(wù)場景過于復(fù)雜，“工廠精密裝配”與“家庭家務(wù)”暫不適合作為IRON首批應(yīng)用場景，直接收縮場景范圍。
取而代之的新場景，被縮窄為“導(dǎo)覽、導(dǎo)購、導(dǎo)巡”——這些幾乎可由現(xiàn)有廉價輪式機器人或數(shù)字屏幕完美替代的“花瓶”崗位。這種戰(zhàn)略上的急速退守，暴露了核心技術(shù)的未成熟，也使得機器人項目更像一個為融資和市值管理服務(wù)的故事，而非一個清晰的產(chǎn)品路線圖，量產(chǎn)虛妄的本質(zhì)暴露無遺。
撕開品牌信任赤字的遮羞布
IRON引發(fā)的“真假之爭”并非偶然，而是小鵬長期積累的品牌信任赤字，在聚光燈下的一次集中爆發(fā)，信任裂痕早已存在，只是借由機器人風(fēng)波徹底暴露無遺。
回溯發(fā)展歷程，小鵬“承諾超前、兌現(xiàn)滯后”的戲碼反復(fù)上演，“狼來了”效應(yīng)早已消磨市場信任。從P5的“城市NGP全國可用”到P7i的“全域智駕落地”，高調(diào)技術(shù)發(fā)布永遠跑在用戶體驗前面，所謂“技術(shù)理想主義”話術(shù)，本質(zhì)是用畫餅掩蓋落地短板，一次次落差中，品牌信任被蠶食一空。
也正因這份信任根基的崩塌，當IRON展現(xiàn)出超越認知的逼真度時，公眾的第一反應(yīng)從不是驚嘆技術(shù)突破，而是條件反射般質(zhì)疑“又是一場營銷噱頭”，信任崩塌的伏筆，早已在過往一次次的兌現(xiàn)失約中埋下。
更致命的是，信任損耗已蔓延至其核心的智能駕駛業(yè)務(wù)，雙重標準之下，品牌信任徹底失守。2025年10月，小鵬P7i車主開啟高速NGP狀態(tài)下發(fā)生碰撞，車輛AEB自動緊急制動系統(tǒng)未觸發(fā)，面對用戶的安全訴求，小鵬客服僅以“輔助駕駛不能完全代替車主”草草回應(yīng)，將責(zé)任直接甩向用戶。
一邊不惜“解剖”機器人，極力證明技術(shù)的“真實存在”；另一邊卻在關(guān)乎用戶生命安全的核心智能駕駛功能上，刻意回避技術(shù)局限性，模糊自身責(zé)任邊界，這般刺眼對照，讓公眾對其技術(shù)實力的懷疑愈發(fā)加深，信任防線徹底崩塌。
對比行業(yè)標桿特斯拉Optimus，小鵬的戰(zhàn)略短視與技術(shù)浮躁更顯刺眼。小鵬IRON全程以表演、話題為先，從“貓步”炒作到退守“導(dǎo)覽導(dǎo)購”，核心目標并非解決需求，而是靠擬人美感吸睛；特斯拉Optimus則聚焦工廠搬運、裝配等實際痛點，深耕真實工業(yè)場景，優(yōu)先級截然不同。
量產(chǎn)與成本層面高下立判。小鵬高調(diào)敲定2026年底IRON量產(chǎn)目標，雖靠部件國產(chǎn)化、復(fù)用汽車供應(yīng)鏈推進降本，卻卡在復(fù)雜仿生結(jié)構(gòu)靈巧手的高成本與耐久性核心難題上，規(guī)模量產(chǎn)挑戰(zhàn)巨大；特斯拉Optimus錨定規(guī)模化降本，憑汽車制造經(jīng)驗砸實2萬美元以內(nèi)成本目標，商用路徑清晰落地。
雪上加霜的是，小鵬深陷AI相關(guān)負面輿情，引發(fā)嚴重品牌反噬。2025年11月28日，有人利用AI技術(shù)生成以小鵬廣州車展展臺為背景的低俗色情視頻并惡意傳播。小鵬官方雖緊急報警并譴責(zé)，但負面影響已然造成，難以挽回。
此事與IRON“真人扮演”爭議疊加，不僅讓“AI改變世界”的正面形象遭扭曲，更將小鵬推向技術(shù)真實性需不斷自證的被動境地，最終損耗的都是品牌最寶貴的公眾信任，信任赤字絕非幾次公關(guān)操作就能輕易填補。
主業(yè)未穩(wěn)狂鋪局
智能電動主業(yè)根基未穩(wěn)，小鵬已急不可耐跨界狂奔，人形機器人、飛行汽車等多線鋪局，看似布局宏大，實則是拿主業(yè)血本填前沿窟窿，一場不計后果的戰(zhàn)略豪賭，早已埋下崩塌隱患。
銷量增長全靠低端車型撐場，含金量低到刺眼。2025年第三季度總交付量同比暴漲149.3%至11.6萬輛，表面風(fēng)光無兩，實則低端車型MONA M03是絕對主力——第三季度該車型交付4.54萬輛，占總交付量39.14%，1-9月累計占比更是高達46.5%，上市后月銷量占比常達四成。反觀高端車型，主打智能SUV的G9系列10月銷量占比僅38%，全品牌高端車型合計占比不足四成，品牌向上突破遇阻。低端化結(jié)構(gòu)直接拉低單車利潤，第三季度汽車平均單價環(huán)比下滑4.9%，盈利能力持續(xù)承壓，所謂增長不過是自欺欺人的數(shù)字泡沫，毫無實質(zhì)含金量。
盈利造血能力不堪一擊，主業(yè)盈利全靠外部輸血。2025年第三季度20.1%的整體毛利率，并非汽車主業(yè)突破所得，而是靠向大眾汽車輸出技術(shù)研發(fā)服務(wù)的高利潤強行托底，該板塊毛利率高達74.6%，成為盈利核心支柱；作為立身之本的汽車業(yè)務(wù)毛利率僅13.1%，疊加季度3.8億元凈虧損，前三季度累計凈虧損達15.22億元，核心主業(yè)自主造血能力完全缺失。
主業(yè)自顧不暇，仍執(zhí)意分散資源狂燒錢。小鵬沉迷構(gòu)建“物理AI生態(tài)”，將有限資金瘋狂砸進人形機器人、Robotaxi、飛行汽車三大高風(fēng)險領(lǐng)域，明確2026年推進Robotaxi落地、開展IRON機器人迎賓導(dǎo)購測試，卻未披露清晰盈利路徑。這般不顧主業(yè)困境的多線出擊，純屬飲鴆止渴，拿企業(yè)生存賭虛無未來。
巨額資源傾斜直接推高研發(fā)成本，進一步掏空主業(yè)根基。財報顯示，2025年第三季度研發(fā)費用飆升至24.3億元，同比增長48.7%，占總收入比例達13.5%，連續(xù)四個季度維持高位，巨額投入全靠虧損主業(yè)兜底。
銷量目標的落空，更將戰(zhàn)略分散的致命代價徹底暴露。何小鵬曾對銷量目標信心滿滿，公司更是展望第四季度交付12.5萬-13.2萬輛，可11月單月交付僅36728輛，環(huán)比驟降，不僅中斷此前增長勢頭，更讓季度目標蒙上陰影，豪言與現(xiàn)實的落差背后，是主業(yè)競爭力疲軟的直接體現(xiàn)。
小鵬汽車正試圖通過IRON機器人，為自己貼上“物理AI探索者”的閃亮標簽。然而，從深陷真假爭議的貓步，到倉促而樂觀的量產(chǎn)時間表，再到為迎合市場而選擇的擬人化、性別化路線，每一步都暗藏著技術(shù)與商業(yè)的陷阱。
當一家車企將資源從造好一輛能盈利的車，轉(zhuǎn)移到制造一個會走貓步的機器人上時，它必須回答一個根本問題：這究竟是一場面向未來的豪賭，還是一場為了資本敘事而進行的危險表演？
