撰文 |懂懂 編輯 | 秦言

來源：懂懂筆記

背靠超新Z世代，快看能否接棒B站？

國漫什么時候能追上日漫？

國漫作者真能掙到錢嗎？

國漫什么時候才能走向世界？

這是中國漫畫從業者的“靈魂三問”，也是快看團隊七年創業過程中一直努力嘗試破解的行業性難題。七年前，全球漫畫行業的格局是這樣的：日本職業漫畫家約為7000多人，而中國職業漫畫作者總共只有600多位，根本談不上行業。

彼時，快看搭建平臺，將漫畫作者、愛好者聚集在一起?；乜催@個穩健成長的七年，也是國漫逐漸產業化的歷程。今天看來，這三個問題似乎有解了。

“我們都知道做芯片非常難，但是正確且重要。在我看來做國漫就是做文化芯片，做國漫跟做芯片一樣困難，但同時我始終相信一件事情，文化和科技是在用不同的方式讓世界看到中國?！?a target="_blank" href="http://www.asalv.cn/archives/tag/%e5%bf%ab%e7%9c%8b" title="View all posts in 快看">快看創始人陳安妮表示。

如今，快看已經成為國漫行業的一個標桿：平臺上25歲以下的用戶占85%，可謂最年輕化的互聯網平臺之一，陳安妮將這個用戶群體稱為“超新Z世代”。就是這樣一群比年輕人還年輕、朝氣蓬勃對未來無限憧憬的用戶聚集于此，為快看的未來帶來了更大的想象之間。比B站用戶群更年輕的快看，能接棒B站成為新的頂流嗎？

8月5日，快看再次蛻變：推出漫劇這一全新內容形態，將國漫帶入到了視頻時代。“快看漫畫”改名“快看”，去掉“漫畫”二字，也打破了原有的局限性，迎來新的發展階段。在陳安妮眼里，快看不止于漫畫，而是要成為與“超新Z世代”一起成長的新一代娛樂平臺。

推動漫畫進入視頻時代

文字、圖片、視頻，這是媒介演進的必然過程。毫無爭議，今天我們已經進入視頻時代，視頻早已成為人們接受信息和社交的最主要媒介。而同時，短視頻以超速發展取代長視頻，也已經成為占用戶使用時間最長的內容消費領域。短視頻的爆發，背后是年青一代用戶使用習慣的演進。

漫畫是這一代年輕人喜歡的內容形態之一，但是他們與漫畫交流的界面也在隨著時代而變化。早年可能是紙質漫畫書，后來是電子的，再后來發展到移動端條漫的形式?，F在已經全面進入視頻時代，漫畫的形式當然也需要隨之而變。

快看團隊最初的想法，是讓靜止的漫畫以現在年輕人喜歡的形式“動”起來，“漫畫+廣播劇+短視頻”的思路逐漸成形，最終沉淀出一個全新產品形態：漫劇。

快看創造出來的漫劇，作為一產品形態幾乎滿足了當下年輕人所有的內容娛樂需求。相比漫畫，他們解放了雙手，還原了漫畫分鏡且原汁原味；單集3分鐘，甚至有的只有1分多鐘，節奏不拖拉，隨時隨地可以刷?。煌瑫r，漫劇全部都是豎屏，符合用戶已經被抖音、快手等短視頻平臺培養出來的使用習慣。另外，漫劇全年不斷更，可以讓用戶不為等待而懊惱。關鍵是快看多年來積累的海量IP，為漫劇提供了豐富的素材，讓用戶有了更多樣的選擇。

很多用戶看到漫劇這一全新形式的內容形態時，都不由感嘆：這真是漫畫與短視頻的完美結合啊。

在短視頻火爆的當下，漫劇一經推出就取得了超出想象的成功?！吧暇€短短兩個月時間，全網總播放量已經達到15億。有的漫劇剛剛開播就上了微博和抖音的熱搜，而且獲得了非常多的原本并不是快看漫畫的用戶歡迎?！币婚_始忐忑不安的陳安妮，更加堅定了這個創新方向。

在這次發布會上，快看共推出了150部漫劇，同時計劃打造史上最大的漫劇制造工場——一年3000部的漫劇正在籌備當中。隨著海量漫劇上線，快看將漫畫正式帶入到視頻時代，你可以說這是快看在適應短視頻時代的革命，也可以視為快看為超新Z世代用戶的喜愛而不斷迭代升級。

自此，快看將成為漫畫+短視頻雙輪驅動的全新娛樂公司，也給市場留下了更為廣闊的想象空間。

用互聯網思維引領漫畫行業進化

七年前快看進入漫畫行業的時候，帶來了“條漫”這一全新形式。當時，日韓市場也開始在使用條漫形式，快看可以說是在中國市場引領了這一潮流。而這一次關于漫劇的形式創新，可以說快看才是全球第一家推出這種全新內容形式的企業，“漫劇這種形式在全球范圍內是中國首創的?！边@一點讓也令陳安妮頗最為自豪。

無論當年的條漫，還是今天的漫劇，都源自快看團隊的創新精神。“快看的優勢就是創新能力。我們永遠面向未來，永遠在想下一個時代的年輕人喜歡做什么，然后我們大膽地嘗試、大膽地改變?！标惏材荼硎荆趧摌I路上他們的團隊一直在折騰，嘗試新的玩法——同時也在折騰中不斷突破自我，逐漸被市場認可。

2016年初快看的DAU突破200萬，成為了國內所有漫畫App中的的第一名，更重要的是，這是一個百分之百的中國漫畫平臺，而且是行業內首次超越以日漫作為主要內容載體的漫畫平臺，這讓整個行業都看到了希望。

2017年快看拿到1.77億美元的D輪融資，這是當時整個中國漫畫行業史上最大的單筆投資。在陳安妮看來，這一過程中重要的不是錢，是投資人開始關注這個領域，而資本市場的關注意味著產業將發展進入快速通道。

當然，創新的另一面就是試錯、踩坑，近七年時間快看團隊也經歷過資金鏈斷裂、投資人跑路、被大眾誤解等各種情況，最終這個年輕的團隊總算把年少時“吹下的?！倍紝崿F了。

我們可以看一下這一組數據：

• 快看用戶目前已經突破2億，月活超過4000萬，超過市場第二名到第六名的總和；市場占有率超過50%，是名副其實的“國漫第一平臺”。
• 打造了超過8000部漫畫，中國80%的頭部漫畫作品都集中在快看。
• 快看已布局超過70家海外平臺，涵蓋了十多個語種，覆蓋近200個國家和地區。
• 快看建立起了“作者-平臺-讀者”之間可持續發展的循環體系，幫助越來越多的創作者通過漫畫創作獲得收入；迄今平臺已經累計向作者發放稿費超過10億元，平臺經紀約作者月收入5萬，頭部作者年收入超500萬，幫助漫畫家擺脫“用愛發電”的困境。

當看到這些數據的時候，我們發現快看過去的七年，是在自我成長的同時也推動了產業逐漸成熟。漫畫行業里的“靈魂三問”似乎已經有了答案。

快看啟動的第二個“3S計劃”，是計劃在未來3年投入10億元來扶持國漫。2021年，快看在原創漫畫領域持續投入，將投入10億元持續打造快看原創投稿生態。

這一新的扶持舉措背后，是快看持續對漫畫產業化、工業化的創新探索過程。快看首創了制作人+經紀人模式：其中，有制作人團隊幫創作者一起創作內容，有經紀人團隊幫助他們進行商業化，還有其他團隊可以提供多樣化服務?！澳憧梢岳斫鉃?，還會有各種各樣其他的團隊來幫作者提供全方位的一條龍服務，”陳安妮表示。

超新Z世代，年輕人的未來沒有天花板

創新，回答了漫畫行業的“靈魂三問”。創新，也讓快看擁有了更大的想象空間。

以漫劇來看，它與漫畫并不是簡單的加法，而是乘法效應。漫劇上線之后，不但沒有搶食漫畫市場的用戶和時長，反而為漫畫導流，并且給漫畫圈帶來了收入的增量。以《養敵為患》這部作品為例，相關漫劇為漫畫拉新185萬人，并且在一個月內使得這部作品的收入增長了324%?！兜袼堋愤@部作品的拉新只有10萬，但是在收入上卻奇高，實現月收入增長1158%的成效。

可以說，漫劇并不是在漫畫行業中簡單地增加了一種新產品形態，而是激活了整個生態。隨著越來越多的類似于漫劇這樣的新作品不斷在快看平臺誕生，快看的成長空間將不止于漫畫。

今天的快看，跟早期的B站有些相似，是年輕人的聚集地。年輕就代表著未來，代表著希望，代表著巨大的市場潛力。但是快看與B站又有明顯的不同，比如B站早期主打宅男文化，快看偏宅女方向，這使得快看平臺的包容性更強，可擴展空間更大。再比如，B站80%的用戶是30歲以下，而快看85%的用戶是25歲以下，顯然快看比B站更“年輕”。還有一點，B站起源于二次元文化，在那個時代二次元文化對于國人而言是泊來品，有一定的門檻，相對小眾。而今天快看上的國漫，就是源自于中國文化，沒有文化束縛和門檻，更加容易普及。也正是因為這些不同，快看從來不存在破圈的困惑。

很多年輕人因為漫畫聚集在快看，同時他們的愛好也在快看中不斷演化。在快看平臺已經形成了很多TAG，比如國漫TAG、住在快看TAG、社恐TAG、三坑少女TAG……他們用這樣的人設來定義自己，尋找人設一樣或是興趣一樣的“同類”。你會發現，他們在快看延伸出了各種各樣不同類型的興趣創作。

“生活本來就是一種創作，無所謂是漫畫，無所謂是繪畫，無所謂是寫作。”陳安妮如是說。已成為00后精神家園的快看，依托大量漫畫IP聚集了近2億泛二次元人群，這些用戶在快看自發匯聚、衍生創作，形成了獨有的00后社區文化?！敖裉炷憧赡芤廊徽J為快看只是一個漫畫工具，但是每天已經有接近45%的用戶在這個社區觀看快看用戶創作的內容?！?/p>

也正是因此，今天再用“快看漫畫”已經不足以概括快看，這是一家涵蓋漫劇、漫畫、影視劇、社區、周邊衍生、游戲、線下體驗的全新內容生態平臺。所以，這一次將品牌升級為“快看”，并推出快看7.0全新版本，也是其順勢而為。隨著漫畫和UGC內容的鋪開，快看正在快速擴展自身的邊界，打造真正涵蓋線上線下、打通虛擬與現實的“超新Z世代”一站式娛樂平臺。

以前人們會有一種誤區，認為國漫是小眾的。其實這主要源于中國用戶是從看日漫開始接受漫畫，但看日漫的人需要先接受日本的文化，所以日漫逐漸形成了一種小眾的感覺。但是國漫不同，對于中國年輕一代的用戶而言，國漫沒有任何的門檻，是屬于我們自己的文化形態。

“我們進入這個行業以后才發現，國漫從來都不是小眾的。未來國漫會像日漫之于日本、會像韓漫之于韓國一樣不斷普及。韓國有五千萬人口，最大的漫畫APP月活用戶有2000多萬，這就意味著一半韓國人都在用這個APP?！标惏材菡J為，以漫畫起家的快看因為圈住了超新Z世代用戶，未來不存在所謂破圈困境，快看只要跟隨他們的需求發展，未來就會有巨大的空間，因為年輕人不存在天花板。

快看的戰略就是要適應“超新Z世代”用戶的需求變化，讓平臺跟著他們的需求一路成長。我們都知道超新Z世代是未來，所以這一代年輕人未來的潛力，就是快看未來的無限可能性。

對于未來的可能性以及快看當下的戰略布局，投資人給予了全面認可，陳安妮在交流中表示，快看近期將會公布最新的融資消息，“我相信這次公布的信息應該也是會令行業感覺比較振奮的一次融資信息?！?/p>

或許在投資人眼中，快看就是下一個B站，甚至沒有B站的天花板，空間更為巨大。

【烽巢網】

是的，夕下的魅族又出了新品。

3月3日，魅族發布了魅族18Pro 5G旗艦機。據魅族官方介紹，魅族18Pro搭載驍龍 888 芯片，是一款零廣告、零推送、零預裝的“三零手機”。

這些年，經過了從風光一時到逐漸淡出市場，自稱“青年良品”的魅族開始變得不溫不火。而被認為可能是魅族“翻身仗”的魅族18Pro，是否能夠助力魅族在市場上扳回一局，這個恐怕有待考量。

一款并不純粹的“三零”手機

新產品的上市，亮點是其打動用戶的法寶之一，想必魅族18Pro所宣傳的“三零手機”優勢，也是出于這個想法。不過，以實際剖析，其實魅族18Pro的所主打的“三零手機”并不純粹。

我們先來看“零廣告”這一特點。三零，有網友認為確是個很好的營銷亮點，和友商反著來，成為特立獨行，才能讓人記住。而據了解，魅族18Pro將放棄新產品的互聯網廣告營收，也沒有運營廣告推送。這一優點看似很為用戶著想，也或許是想去除前產品被用戶抱怨手機被廣告轟炸的詬病，但實際上從魅族在手機市場所占的份額來看，主打“零廣告”可能也是出于本身市場體量根本就不高的緣故。

市場研究機構CINNO Research發布的銷量報告顯示，魅族在2020年Q3季度的銷量占比僅為0.3%。市場份額小了，對廣告商的新引力也就相應降低，對魅族也會同樣不具備大的吸引力。與其糾結于可能并不會很高的廣告營收，不如“賣”用戶個人情，也許還能借此多賣幾臺手機吧。

不過話說回來，即使市場體量不大，但廣告營收在公司收入的占比中并不會少。魅族此次的讓步實際上犧牲很大，至于用戶是否會為此買單，就不得而知了。“零推送”這一特點同理。

再看看魅族所說的“零預裝”這一賣點。據魅族介紹，18Pro不預裝任何第三方應用。實際上，市場上將零預裝作為手機賣點的并不是魅族首創，金立旗下的IUNI也推出過主打零預裝的賣點，不過依舊沒能博得用戶的青睞。

而魅族18Pro所說的“零預裝”也并非真正實現了“零”，光是手機出廠默認預裝應用數量就已經有31個，因此其所說的“零預裝”實際上并不純粹。假如這個都能作為賣點，對用戶的吸引力或許并不大，甚至有些勉為其難。

由這看來，魅族所說的“三零手機”，看似對用戶體驗較為注重的背后，實際上可能還有自身無法言說的痛。魅族宣稱的手機“純凈新生”是否真的純凈？這個恐怕有待考量。

“普通卻自信”，性價比不高

手機配置是最能檢驗一款手機性價比高低的條件。

據了解，魅族18Pro除了搭載驍龍 888 芯片，采用 6.7 英寸 3200*1400 分辨率，首發搭載高通最新一代超聲波屏下指紋技術 Qualcomm 3D Sonic Sensor等。還配備三星 GN1 傳感器（5000 萬像素主攝），以及 3200 萬像素超廣角鏡頭等等。正因為有了這些配置，魅族18Pro自稱擁有魅族手機史上最強悍的性能、最強的拍照等亮點，可以說是自信滿滿。

且先不說堆料般的功能配置對用戶的使用會產生多大的幫助，單從性價比來看，魅族18Pro似乎并沒有多大的話語權。

售價上，魅族18Pro售價4999起步，比同期發布的售價為4399的魅族18高出600元，不過二者在配置上卻沒有多大差別。而市場上同樣搭載驍龍 888，并且配置與18Pro相差不大的友商產品，售價并未達到四千元。

從這來看，魅族18Pro在性價比上并未占據多大的優勢。這就不得不讓人懷疑，雖然魅族18Pro自稱放棄了系統自帶應用廣告營收，但在產品價格上卻并沒有看出真正的誠意，頗有些“拆東墻補西墻”的“嫌疑”。

況且早已“退居二三線”手機市場的魅族居然敢用這么高的定價，用 “飄了”兩個字形容也不為過。按此邏輯，魅族如果根本不考量魅族18Pro的銷量，那究竟意味著什么呢？

一向以中低端市場為主的魅族，此次突然從價格上走向了高端手機市場，步伐邁得過大，令人措手不及。話又說回來，如果價格虛高的情況下，配置又沒有達到與之相匹配的程度，那用戶圖它什么呢？放眼望去整個手機市場，被價格勸退的用戶還少嗎？

更不用談18Pro“不配充電器”這一舉動了。沒有大量的用戶基礎，就敢于取消充電器配置，用當前的一句網絡梗來說，就是“明明那么普通卻又那么自信了”。

18Pro能助力魅族扳回一局嗎？

縱觀當前的智能手機市場，用戶換機的速度已經有些跟不上新品推出的速度。因此，想要讓用戶為新品買單，難度無形中在加大。

不得不說，魅族18Pro在產品配置及價格等方面，確實是其在產品上的一大革新。不過話說回來，幾乎每一款手機新品的上市，都會被賦予“變革”、“重新定義”，以及“最……”等勛章，但實際上手機好不好用，還是得市場說了算。

這些年在品牌實力上漸漸趨于弱勢的魅族，或許想要借此打一個翻身仗。不過如前面所說，看起來并不純粹的“三零”亮點，以及不配備充電器等行為，會讓魅族成為當前手機市場的良好范例還是反例，這個也很值得玩味。

友商還沒開始“動手”，魅族似乎已經開始自亂陣腳。

一方面，在這個智能手機技術已經足夠成熟和完備的情況下，能夠打動用戶G點的絕不僅僅是這些堆料般的配置，以及超出預期的價格，而是較高的性價比以及品牌實力。因為價格虛高，或者推出與市場需求不符的產品，很有可能會受到市場的反噬，這方面，想必魅族應該更加深有體會。

另一方面，雖說魅族在起初深受市場歡迎的時候，積累了一波粉絲。然而，由于前期的市場預判失誤等因素，情懷已經不再是魅族吸引用戶的理由，也不再是能夠打動用戶的賣點。至于魅族此次推出的新品到底是求變心切，還是為挽回市場做的努力，或許都有，但實際效果如何還有待驗證。

魅族18Pro上來就和小米11，一加9，find x3，三星s21，X60 Pro+一眾旗艦機”落地就剛“，不得不說很有勇氣，有網友認為產品定價根本不用背KPI銷量。

所以整體而言，前期看似一手好牌，中期卻打得稀爛，后期“茍延殘喘”的魅族，是否能夠借力18Pro新品重拾當年勇，想必這是許多友商及消費者，都很關切的問題，魅族更甚。不過可以肯定的是，要想讓消費者重新找回對魅族的信心，從激烈的市場競爭來看，其實這是一場硬仗。

一個6塊錢的微信紅包，點開之后里面只有1塊錢？

不要懷疑眼前發生的一切，微信服務器沒出BUG，而是你剛看到的那個紅包封面，正好價值5塊錢。

隨后，定制紅包封面的門檻一降再降。從面向企業、政府、媒體等各類組織開放，再到支持個人創作者定制。價格方面，則從最初的10元/個降至1元/個。用了兩年時間，這顆彩蛋才真正走向普羅大眾。

Gucci、LV、Armani、Tiffany、Nike等品牌借紅包封面“搞事”營銷，楊冪、易烊千璽、張若昀等明星霸屏送“包”到手，引得用戶樂此不疲翻著牌子，期待一把抽中。然而，由于數量有限且較為搶手，更多人等到的是“手慢了，紅包封面派完了”。

近期微信把定制權限開放給了個人，理論上每個人都擁有了生產紅包封面的資格，進而讓更多人知道并用上紅包封面，這直接促成了一波爆發。

數據顯示，最近一個月“紅包封面”的微信指數較此前出現了顯著波動。1月20日73827909的高點，與一個月前的2020年12月20日的指數相比，增幅高達4628%。

供需關系是生意的底層邏輯?；谟脩舻母哧P注、強需求，自然不愁沒生意。并且，平臺、企業、認證機構、封面設計師、淘寶商家等各個角色分工明確、層層分利，圍繞紅包封面已經形成了完整的產業鏈條。

紅包里面，最多能包200塊錢。而紅包之外，封面的生意要遠大于此。

文：彬彬（熊出墨請注意）

花樣百出，紅包封面成流量密碼

當一件事物被微商拿來引流，那說明TA是真的火出圈了。而紅包封面，正是新晉的流量密碼。

在微博上搜索“紅包封面”，結果中十之八九都是一個套路，曬上幾張精美的紅包封面，配上幾句“太好看了”之類的彩虹屁，然后放出自己的微信，表示“+VX免費贈送”。

所有打著免費贈送紅包封面旗號的慈善，背后目的基本一致：把微博上的公域流量拉到自己的私域。

這些人的“主業”，多集中于中介、微商、社交零售等領域。上述群主就是例子，朋友圈內濃濃的微商氣息，每天都在更新“代理喜提***萬”。當有群友索取免費紅包封面時，“這紅包封面同行賣20、30一個，群主血虧買來送給你們”，隨后一個轉折，“領取的話，需要幫群主完成一個小任務才可以得到?！?/p>

而所謂的任務，其實就是某些App拉人頭的操作，新用戶下載注冊，填寫她的邀請口令成為下線。

“血虧”自費購買，可見微商對紅包封面引流效果的肯定。繼續往前推，最先在紅包封面上嘗到甜頭的其實不是微商，而是一眾正規軍。

微信紅包封面開放平臺官網顯示，目前紅包封面優秀合作案例涵蓋了出行、互聯網、教育、金融地產、美妝、汽車、數碼家電、文娛傳媒等多個領域，愛奇藝、快手、美團、恒大、龍湖、Gucci、LV、Tiffany、Nike等等這些耳熟能詳的品牌都囊括在內。

更有甚者，注冊之后還要拉新，奧迪官方新媒體營銷平臺就設置了這樣的規則，注冊用戶通過簽到、邀請好友等方式獲取積分，攢夠積分之后才能成功兌換封面。

即便設置了重重阻礙，但用戶這邊依然樂此不疲。由于是限量派發，以上品牌紅包封面多是供不應求。相關群聊中對于“一封難求”的抱怨比比皆是，也從側面映證著紅包封面的引流能力。

社交貨幣，面子比里子重要

但凡進入一個相關群聊你就會意識到，大家對紅包封面的熱情，遠超預期。

時間一到，猛戳屏幕，不然等待你的可能就是“手慢了，紅包封面派完了”的無情提示。比如Redmi王一博紅包封面，泰格豪雅、茉珂等品牌的紅包封面，皆是一經放出便被秒光。除了手速快，運氣好也很重要。尤其像Gucci、Armani等品牌的抽獎活動，“點了幾十次還是抽不中”的不在少數。

“你背gucci兩萬多的包 我發gucci封面0.01元的紅包 我們都有光明的未來”，你以為紅包發的是里子，實際上發的是面子。

“就像QQ秀、游戲皮膚一樣，享受的是那種人無我有的感覺”，從事新媒體營銷工作的Sweety向熊出墨表示，“站在用戶的層面，我會愿意花心思收集更多的紅包皮膚，如果幸運能夠抽到/搶到一個稀有的封面，給親人、朋友發紅包，是件倍有面子的事?！?/p>

需要注意的是，“紅包封面、QQ秀、游戲皮膚，都必須基于社交關系，這些產品本身并沒有過多價值，可瞄準了用戶社交和炫耀訴求，它們價值和存在感馬上飆升。”

言外之意，紅包是用來發的，大家費心費力搶紅包封面必然不是為了收藏，而是為社交展示。這涉及到面子和里子的問題，里子是發紅包的基本功能，展示這一層面子脫離了基本功能，滿足的是用戶更高層次的需求。

這正是大眾對紅包封面趨之若鶩的原因所在。

熱度延伸到社交媒體上，紅包封面近期多次喜提熱搜。如1月20日，Gucci紅包封面登上微博熱搜榜，最高排名沖至全網第7位。目前對應話題閱讀量已經超過2億。

顯然，紅包封面已經成為社交貨幣。大家愿意為之付出精力，甚至花錢購買，這就為相關的生意埋下了伏筆。

月入十萬，二級市場生意紅火

供需關系是生意的底層邏輯。紅包封面的需求如此旺盛，對應的生意自然也相當紅火。

除此之外，定制紅包封面還有一大成本是來自設計。也就是發紅包頁、紅包消息氣泡、拆紅包頁、紅包詳情頁4個場景的封面樣式。

熊出墨聯系到一家視覺設計工作室，其負責人表示：“網店最近接的封面設計訂單確實有所增加，目前原創設計一套的行情大概都在1000塊錢左右，周期在3到5天。包含版權注冊證書，符合微信紅包的上傳要求?！?/p>

封面圖搞定，距離做紅包封面生意就差最后一小步——資質。與其他領域的生意一樣，生產、出售紅包封面必須取得相應的資質。目前，微信官方開放范圍是：平臺僅向中國大陸境內的、通過微信公眾平臺成功開通并完成企業認證的公眾號用戶，或通過微信視頻號成功開通并完成個人認證的視頻號用戶開放注冊。

資質認證，同樣可以委托給相關的服務商代辦。

在淘寶等購物網站搜索“紅包封面認證”，很方便就能找到提供視頻號認證的賣家。用戶只需要提供微信號、姓名、電話、身份證號、省市區信息即能完成認證。據淘寶賣家介紹，個人和企業都能認證，個人一般情況下認證為企業高管。第二天就能通過，“400元包過，不過退款。”

至此，總花費1400元，紅包封面生意就算起家了。

1元/個的價格從微信官方“進貨”，在二級市場賣多少錢完全由個人決定。

“最重要的是搞明白大家喜歡什么，我店里做的最多的一是寵物類，貓貓狗狗。二是和今年牛年相關的。再有就是結合流行的梗，比如打工人、干飯人之類的插畫”，上述視覺設計工作室負責人表示。

商家月入十萬，設計師、認證服務商訂單增加，圍繞紅包封面，多方角色默契配合，形成了一條簡單但完整的生產、銷售鏈條。越來越多用戶由此用上紅包封面，又進一步提高了紅包封面的熱度。

各有各的算盤

紅火歸紅火，但紅包封面的生意其實經不起仔細打量。

2020年1月30日，微信紅包封面團隊就發出公告，明令禁止有償售賣紅包封面的違規行為：未經騰訊允許，定制方不得以任何形式、向最終用戶或其他任何主體收取任何費用。針對銷售行為，微信將做下架處理，對應紅包封面無法繼續使用或發放。

一年過去了，二級市場交易非但沒有抑制住，反而日漸繁盛。紅包封面生意的紅火，實質是正規渠道未能滿足的需求在灰色地帶得到補充滿足。

二級市場也知道相關風險的存在。目前，商家規避風險的主流方式是以贈送之名，行交易之實?！氨镜瓴怀鍪廴魏畏饷?，只用于贈送”，雖然商品標題設置了紅包封面各種字眼，但詳情頁卻標明，用戶購買的是表情包，紅包封面是隨表情包送出的贈品。

月入十萬，且承諾售后服務，種種跡象表明：微信平臺禁令發布一年之后，市場仍存在多處明顯的漏洞。

為何至此？分析一下紅包封面與平臺之間的利害關系就能得到答案。

首先，紅包封面面向個人開放的條件是與視頻號認證，近期官方又重點更新了紅包封面跳轉、關聯視頻號的能力。把紅包封面與視頻號綁定地如此密切，頗有借力推廣之意，而視頻號恰好是微信當前主推的龍頭項目。

“微信不愿意放棄短視頻的紅利，讓視頻號認證作者自己花錢定制紅包封面，把用戶引流到視頻號，吸引更多人關注并了解視頻號，進而培養用戶習慣”，Sweety表示微信這波操作“非常高超”。

回看紅包封面2019年的上線，面向企業微信認證的企業，管理員可登陸企業微信管理后臺定制微信紅包封面。定制后，管理員需通過“企業微信通知”或二維碼將紅包封面發給員工領取。當年適逢微信加速推廣企業微信，紅包封面彩蛋更像是為企業微信專門準備。

配合微信內部產品的前進節奏，紅包封面似乎從生來就承載著推波助瀾的使命。

其次，春節臨近，互聯網公司又將圍繞紅包這一“硬通貨”掀起一年一度的大戰。不管是面對老朋友支付寶的集五福纏斗，還是新朋友抖音支付的春晚紅包偷襲，基于社交的紅包封面都讓微信多了幾分競爭力。

最后，從營銷角度出發，紅包封面是微信為品牌、企業主開拓的又一新陣地。用戶投票的最喜愛的朋友圈廣告2020年TOP10中，Gucci在朋友圈派發的限量米奇紅包封面以56.2萬票奪得第二名。

雖然營銷能力、營收貢獻仍比不上朋友圈廣告、推文廣告，但從官方不斷為紅包封面開放各種接口、跳轉場景的操作來看，其已然被微信視作營銷大家庭中的重要一員。

而無論出于以上哪一點原因，紅包封面受用戶追捧必然是平臺所喜聞樂見的。前文提到，二級市場交易帶來的直接效果便是紅包封面影響范圍擴大，熱度提升。

所以，又回到了那句話，紅包之外的生意遠比紅包里的錢多得多。

本文來自“熊出墨請注意”，文：彬彬，轉載請聯系原作者獲取授權

據倪叔觀察：99%人都不明白，一場災難對我們的經濟生活意味著什么？

2020年，一場突如其來的新冠疫情，把整個中國社會拖入了巨大的不確定性之中。

而回顧我們大部分人的2020年就是迷失在了這樣的不確定性之中了，很多人畏懼，迷茫，一事無成。

人不知道如何去處理自己認知之外的事物，本是人之常情。但現在又到了2021年的新起點，春運在即，疫情又有反復，一切似乎又回到時間輪回點。

但如果2021年，疫情重臨，你知道你應該做什么嗎？

倪叔在此直接說一個答案，我們一定要清晰的認識到：

2020疫情體現在我們經濟生活上的結果就是：富人更有錢，窮人更窮！

因此，2021年疫情再臨，我們一定要堅定的持有核心資產，與最富有的人們站在一個陣營里！

01

“2020年應該降低負債，持有現金，還是做大負債，做投資買房&股票？”

這是2020年4月，曾經困擾過倪叔的問題。

就這個問題，倪叔曾經向一位國內頗有知名度的經濟學家求助，當時的他給倪叔的回答是：上半年，大概率現金為王。

今天回頭來看，這段話雖然說的很保守，但終歸還是錯了，而且大錯特錯。

當然，這不是經濟學家水平的問題，而是真正的現實往往比理論更魔幻：

按照很多歷史學者對于過去幾百年、一兩千年，人類歷史財富差距，收入差距的變遷做過很多研究，他們發現在人類歷史上，每次大瘟疫的時候，一般的資產價格，尤其是金融資產價格會下跌很多。說明在大瘟疫發生時，有錢人受到沖擊，他們的財富受到的沖擊會很大，而沒有錢的人就沒有資產，也沒有財富，所以資產再縮水，對他們的影響也就沒多大。

這原本應該是一個拉近貧富差距的機會，但實際上發生的事情：

各個國家的央行和財政部門不斷放水，不斷通過財政刺激去救市、救經濟以后，使美國股市不斷創新高，債券市場的價格也不斷上漲。其他國家的金融資產也因為政策干預上漲很多，導致非常重要的歷史規律被打破。

于是，我們看到了深圳灣的房子一年漲了100%；

于是，我們看到了茅臺股票一年漲了86%；

不持有資產，只持有現金的窮人，只能汪洋興嘆，在降薪裁員的危機下，將僅有的身體消耗在無盡的996之中。

最終，“富人更富，窮人更窮”的結局出現了。

我們回看2020年的新聞，就會發現：社會正在嚴重的分化與撕裂：

一邊是科技巨頭財富翻倍，另一邊是失業人數暴漲；一邊是勞力士銷量爆炸，另一邊是Zara股價暴跌，這個世界正在從中產主導的山丘型社會，變成中產消失的M型社會。

其實一切早有征兆，從07年出版的《M型社會》，到14年出版的《21世紀資本論》，到15年的《機器人時代》，到16年的《大衰退》，這四本有代表性意義的著作實際上都提到了同一件事情：中間層正在消失，社會撕裂加劇。

新冠的出現加速了社會分化的出現，溯其本源：技術與資本成為了收割窮人最鋒利的兩把鐮刀。

02

倪叔認為：2020年，如果有一個關鍵詞的話，那一定是：贏家通吃。

這個點通過股票市場的表現可以看出來——截至日前，美國特斯拉公司的股票幾乎上漲5.5倍

亞馬遜的股票2020年年漲70%，Netflix、谷歌等頭部公司股票，有些漲百分之五十幾，有些漲百分之三十幾，都比大盤指數漲得多得多。

在過往，這些巨頭公司因為體量巨大，股價反應業績，都很難大幅度增長，但在危機的環境下，大家的資金的核心訴求都是避險，都是追求確定性，于是反應在市場就是：行業龍頭企業獲得90%的利潤，其他所有人平分那可憐的10%。

你聽說過大媽投資法嘛？

就是把資金分成十份，分別用來買所有指數里的頭十個個股，完全不管你聽沒聽說過這家公司，知不知道這個公司的情況，完全按照指數盲買。

這種不分析公司基本面就投資的方法，本質上很傻，但實際放到2020年的股票市場上，使用大媽投資法的投資者收益驚人，本質上就是市場近一步失去多樣性，越發贏家通吃的表現。

香港就是一個贏家通吃邏輯的極限案例，李嘉誠以一人之力將香港變成“李家城”

相比于資本，技術造成的財富收割要更為隱蔽。但事實上，如果沒有技術的支撐，資本是難以長期實現贏家通吃的局面。

首先，被技術消解就是本地化優勢，以60年代、70年代為例，在倪叔的老家湖南懷化是沒有電視，也沒有錄像帶、錄音帶的時候。當地誰唱歌最好聽，人們都愿意花錢買票。

但有電視以后，就沒有誰再對當地的歌星和體育明星感興趣了，大家都看全省最好的歌星和全省最好的籃球比賽。再進一步有了中央電視臺，還有其他的全國省市的電視臺之后，誰是最好的歌星、最好的籃球比賽隊員，大家便只愿意看他們。

再進一步到過去的20年，隨著全球化不斷升華，各個國家的電視臺都打通，電影行業也打通，以至于到今天，大家都只愿意看好萊塢大明星的大片，看籃球比賽也只看美國NBΑ的籃球比賽，對于本地的，縣里的、地區市里面的、省里面的，甚至于中國國內的職業籃球比賽也不太關注。

從這些親身經歷來看，因為技術變革的副產品：往往就是贏者通吃的局面。

原來在一個縣的范圍之內發揮效果，后來在全省，再到后來在全國，現在變成了全球范圍之內利用技術發揮贏者通吃的所能夠帶來的最大化的投資的效果。今年新冠病毒期間，尤其讓大家更加看到基于物理網點去消費和基于網上購物消費，贏者通吃帶來的影響就更大。

舉一個例子，原來你在北京亞運村開雜貨店，東西可以賣得很好。但你在亞運村的雜貨店開得再好、營銷的再好，住在上海的、住在天津的，住在武漢的人，他們到你的亞運村雜貨店來買東西是基本不可能的。

但如果你開網店，不管消費者是在上海、在武漢、在天津、在哈爾濱，還是在北京都沒有關系。

這就是為什么收入差距、財富差距越來越大，跟技術有很大關系，這也是國家目前大力推行互聯網反壟斷的原因之一。

因而總體來說，2021年如果疫情的效應依然存在，那么贏家通吃的效應就會繼續生發，對未來產生巨大的影響。

03

那么我們作為普通人，要如何應對這樣的2021年呢？

第一選擇，打不過就加入他們，無論是投資還是工作上，都是如此。

在投資上，如倪叔開頭所說：我們一定要堅定的持有核心資產，與最富有的人們站在一個陣營里！

思維要跟富人看齊這個點是非常重要的。

比如房產，有時候，我們去看待房產會升會跌是從我們自身感受出發的，你覺得疫情來了，這么多人生意做不下去，自己的工資也少了，大家生活艱難，肯定沒有錢去買房了，所以你從自身的感受出發，你會樸素的覺得：疫情期間房價不會漲，說漲都是房產中介為了賣房放出來的假消息。

但如果你從有錢人的視角去看，有錢人手上有幾千萬甚至上億的資金，他最怕的是什么?是資金貶值，是多年的積累被通貨膨脹吞噬，所以那些不能出國的資金都是要找一個避險資產將錢存起來，而房產投資是既能上杠桿，又不會爆倉的投資，因而當疫情出現的全國的資金就云集深圳，將價格連連炒高。

而即使是現在這樣一年翻將近一倍的行業，因為香港局勢動蕩，現在深圳羅湖關口依然有5萬人在等待過關，其中明星夫妻：張智霖&袁詠儀來深圳購買平均20萬一平米的過億豪宅的新聞更是搞到深圳當地人盡皆知。

不出意外，2021年深圳樓市依然還要漲。

因而我們要認清楚，房產的資產價格，不是由我們決定的，而是由這個城市里的有錢人決定的，我們一定要跟上他們的思維。

而且房產投資如此，股票投資也是如此，2020年股票玩家們最難忘的投資標的估計就是：蔚來。

蔚來股票曾經一度低迷到了2美元，科技媒體上的報道都是：李斌是2019年最慘的人，明明是千億大亨都要被造車這個行業搞到資金鏈斷裂了，當蔚來跌至2美元一股的時候，蔚來要完蛋，李斌要破產的消息甚囂塵上。

后來的故事大家都知道了，合肥市政府入股之后，蔚來股價一路飆升到了現在的56美金，如果從低峰開始持有，目前不到一年就已經翻了28倍之多，甚至超過了特斯拉股票的漲幅……

而你能不能上這一趟，就在于你是站在自己的角度去看的，還是站在李斌的角度去看的。很多踏空的人都是因為只從自己的角度去看，覺得蔚來的財報確實是有目共睹的差，服務口碑似乎也并不好，因而有意無意的去忽略：李斌一個擁有多家上市公司的千億大佬，花了那么多的真金白銀所成就的絕不是一個沒有真實價值的事情。

而最終的結果也證明了，世界還是屬于有錢人的，窮人和窮人之間的共識只叫做：市場情緒，而有錢人和有錢人之間的共識才叫做：資產價格。

所以，如倪叔在上面所說的：如果疫情重來，2021年一定要堅定的持有核心資產，堅定和最富有的人站在一個陣營里。

另外千萬注意關鍵詞：必須是核心資產，同樣是買房，深圳的房產和你們老家三四線城市的房產，走勢可能完全相反；同樣是買股票，你買一個被低估的小公司和買一個哪怕已經被明顯高估的大公司的收益也是完全不一樣的。

而在工作上，成為巨頭的一員或許在當下會成為高性價比的選擇。

雖然這條路競爭激烈，雖然這條路大概率意味著成為一個螺絲釘，畢竟大公司的不可替代就是建立在員工的可替代性基礎之上的，注定了90%的人都無緣成為巨頭集團中的既得利益群體，但成為巨頭的一員依然是一條有價值的路。

因為今天的戰場之上給創業公司的機會已經不多了。就以流量為例，因為一幫頭部的在線教育獲得了超大額度的融資，而且因為行業特性他們是不是按照單次ROI而是按照這個學生招過來，終身在我這里學習的成本來定價，導致他們一路虧損把一個行業普通用戶的獲得成本搞到3000以上，這意味著任何試圖盈利的公司都不能從他們手上搶到公域流量。

所以有的公司都只能依靠自身的私域流量，在一個有限的市場份額之中生存，俗稱：小而美。

倪叔是在創業之后才明白，原來現在的商業社會根本就不存在「小而美」，老板本人可以小富即安，可以適可而止，但巨大的社會壓力和購房成本的重壓之下：員工不能，員工必須不斷的人往高處走，如果老板選擇小富即安，就會成為員工賺錢的障礙，而30人以上的公司想要有個好業務，必須依賴于人才的運轉，光靠老板個人的努力已經不足夠了，在這種情況之下，公司不管在什么階段都需要不斷做大，直到有一天崩盤為止。

那么，既然明知道創業在當下的環境是一條不歸路，又何必逆天而行，在大公司做個業務線or項目的負責人也不失為一種現實自我的選擇。

畢竟歌里說的好?。捍蚬と?，打工魂，打工都是人上人。

當然，我們也可以選擇不加入他們，那么就必須遠離以規模為核心的職業角色or人生模式，因為資本的邏輯就是規模+復制，如果你的職業角色or模式是和其他人一樣or很容易被復制被替代的，那么你就很難對抗資本環境帶來的影響，你需要尋找一個：反規模效應的工種or商業模式。

事實上，這兩年正在發生的事情就是：大眾職業，收入正在下降；小眾職業，收入正在上升；

過去的白領收入階層正在發現，軟件/AI/外包正在不斷入侵自己的工作；

而很多小眾職業正在以讀書人看不懂的方式崛起，比如頭部帶貨主播，社區團長，金牌保險銷售，還有各種微商等等……

而這些職業的特點就是：小眾與非標，它很難被人復制與取代。

一個漫畫工作室，員工越多，往往作品越平庸；

一個心理咨詢師，客戶越多，往往就越缺乏靈感；

這些都是：天生就有反規模效應的職業，在資本和技術入侵一切行業的時代，反規模職業反而會成為新中產的主力。

在未來做高端營養顧問，是一片藍海，前途遠大；

在未來做白領營養顧問，就是死海，九死一生；

做家族財富管理律師，前途光明；但是做白領理財顧問，星光黯淡。

所以這個世界也一樣的殘酷，因為往往只有成為頭部服務高端客戶才能存活下來，而成為頭部是一件異常困難的事情，往往只有偏執狂才能生存。

總體來說，這是一條少有人走的路，而走什么路更好，其實是沒有標準答案，而只有看你自身更適合及更愿意走什么路線。

如王興所說：今年是過去十年中最壞的一年，也是未來十年中最好的一年

雖然各國釋放的貨幣洪水讓我們中的一部分人嘗到了財富的滋味，但本質上這只是社會風險的后移，由此產生的社會矛盾等問題都會在慢慢顯現，這意味著在持續發生震蕩的大環境之下，經濟的結構正在發生本質性的變化，也意味我們需要趁早改變自身，因為這樣的冬天靠熬是過不去的。

2021年，深刻思考，重新定位，讓自己換一個活法。

編輯/魏一然、陳紀英

“996、內卷化、掉頭發、過勞死”。彷佛已經成了這代“打工人”的集體標簽，互聯網行業尤其如此，無論是巨頭，還是創業公司，只要和互聯網沾邊，就容易被“另眼相待”。

一位23歲女孩的猝死，更是把互聯網公司連同996推上風口浪尖。

《財經故事薈》采訪了五位互聯網從業者：一位碼農，排斥996，卻因太自我失去965；一位夢想財富自由的“社畜”，已被996馴服，卻發現夢想遙不可得；一位難忍996高壓的打工人，憤然離職“榨汁機”公司；一位因996導致精神紊亂的工程師，看到組長進ICU又驚又怕；一位曾被996壓榨，轉入國企后自覺沒前景也沒錢景，分外懷念966的年輕人。

就讓我們走進互聯網這座圍城，近距離觀察被996“圍困”的年輕人，看看城里城外的愛與恨。

長期996導致精神紊亂，組長進ICU讓他又驚又怕

王輝宇 25歲 軟件公司

兩年前，計算機專業出身的王輝宇被校招進一家軟件公司，成為了一名測試工程師。

一入職，王輝宇就對自己的組長印象深刻，這個剛滿30歲的男人留著標準的地中海發型，謝頂的腦袋在陽光下格外耀眼。

王輝宇有點擔心，他害怕自己長期熬夜以后也會變成這個樣子。

996的工作外，他發現自己每天剩余的12小時，除去交通和睡眠時間后，竟然不到2小時，在這段留給自己的時間里，他只能靠著刷短視頻解悶。

連續的加班摧垮了他的情緒，尤其在工作時，為一丁點小錯誤就煩躁不已。

直到有一天，組長的遭遇徹底震驚了他。

一向早來晚走的組長突然請了假，王輝宇很是詫異。后來得知，那位組長是去ICU和死神握了下手。因為連續的加班，組長身體已嚴重透支，那天凌晨突然呼吸困難，被家人直接送到醫院搶救。

這件事讓王輝宇倍感揪心。更讓他感到難以接受的奇葩事情，發生在后面。當時，產品部門副總監打算提前讓產品上線，便計劃多招人。但是當新人通過4輪技術面試即將入職時，CEO卻沒有審批通過。

CEO淡淡的說：“我看了這個部門的加班情況，員工的加班時長很短，工作量尚未飽和，沒必要招人。”

人沒增加，工作還必須提前完成。公司決定讓所有產品人員兼職測試崗位，僅存的幾個測試工程師只得每天給其他部門開培訓課，教他們如何測試軟件。

“我不過才上班兩年，現在竟然叫我去給其他人上課，簡直就是在開玩笑?！蓖踺x宇覺得又無奈又可悲。

為高薪入職字節跳動，如今已被996馴服

阿凱 26歲 字節跳動員工

一度對996很反感的阿凱，已經變得“逆來順受”了。

26歲的阿凱是山東人，在一所理工類重點院校學了四年的化學工程，后來發現自己對化學工程不感興趣。

當時正值互聯網行業如日中天之際，阿凱心向往之，缺乏技術背景的他，采取了“曲線救國”的策略，通過校招先謀得一份新媒體運營的差事，從此開始了互聯網征途。

2020年夏天，阿凱為了謀求更好的發展，入職字節跳動旗下的清北網校。當年的字節跳動第一季度營收額高達400億元，同比去年大增130%多，估值在1000億美元以上，是互聯網領域的超新星。

阿凱在字節跳動的工作并不復雜，他的主要職責就是銷售正價課、社群維護、針對學生進行學習調查，并為其做出學習計劃等。

薪資很高，福利待遇也不錯，阿凱在這個平臺見識到了線上教育領域的頂尖資源，學到了很多。

不久之后，公司的一位90后程序員，實現財務自由，“提前退休”到日本開民宿的新聞，又讓阿凱深受鼓舞，彷佛財務自由伸手可及。

他無法逃避的事情就是996，工作已經完全入侵了他的生活，各種各樣的通訊工具將他牢牢捆綁。無論何時何地，只要有學生家長發來消息，他就得花上大把精力去處理。

這種超越996直追007的壓力，阿凱如今早已習慣，甚至感到麻木。996雖勞累，卻可以讓自己獲得高薪，想到了美好的明天，阿凱選擇了默默接受。

“在過去，我經常為前途感到焦慮，不知道什么行業好，不知道什么工作好，哪個能讓我獲得長久的發展。現在我悟出了道理，其實留給我的選擇根本不多”。

現在的阿凱，已成了標準的“社畜”，他也喪失了明晰而長遠的理想，財務自由的夢想也暫時擱置了，“我這個級別的員工很難拿到期權”，曾經的野心，也被現實消解。

難忍996高壓，憤然離開“榨汁機”公司

李嘉偉 24歲 科技公司

2020年上半年，讀大四的李嘉偉經歷了人生至暗時刻———考研失敗。

經過內心激烈的掙扎，他放棄繼續考研，在校招上通過了某電子科技公司的面試，成為該公司研發人員。

剛入職時，他得知研發人員基本都是996，起初，他并不為意，畢竟考研壓力比這大得多，沒什么大不了的，實在不行就“摸魚”唄！

接下來，李嘉偉發現“摸魚”根本不現實，公司分配給員工的任務特別多，幾乎所有人在上班時間都忙個半死，連成熟的老員工，也很少在晚上10點前下班，加班到凌晨一兩點鐘也不罕見。

比996更讓人難受的是公司不給加班工資，也沒有調休，所有加班都是無償的。

就這樣，李嘉偉每天的“摸魚”時間只有晚飯后一小時，他經常跑到公司樓下遛彎。

后來發生的一件事直接刺痛了李嘉偉的神經。他非常要好的一位同事，因為工作態度被領導訓斥了一頓。領導質問：“你有每天晚上十二點離開，周六干一整天的工作狀態嗎？”同事當場愕然。

那心安理得的態度就像一根針，刺痛了李嘉偉原本就有些脆弱的心。第二天，他就提出了離職申請，果斷離開了這家“榨汁機”公司。

他也想明白了，996的員工根本不可能去“摸魚”，公司早就完善了一套高效的“壓榨體系”，在這樣的體系下工作，預支的就是健康。

排斥996，太自我失去了965

小霸 24歲 前阿里外包程序員

“我沒有被996，但我放棄了阿里本部的965“。

24歲的小霸，是一個非常自我的人，自我到失去了曾經喜歡的工作。

“在阿里本部工作的那段時間，尤其是最后兩個月，我經常對自己的狀態進行反思。千篇一律的工作，磨光了我的熱情，意義何在呢？

接受《財經故事薈》采訪時，小霸百感交集。

小霸畢業于北方某重點大學，本科學的是電子類專業。讀大二時，他發現自己對本學科沒什么興趣，為了追求真正的愛好，他加入了本校的一個俱樂部，在那里接觸到了網頁設計。

兩年后畢業找工作，卻遭遇疫情。他等了三個月才收到某外包公司的Offer，公司主要服務于阿里，這讓小霸暗喜。

不久，小霸就被派遣到阿里本部，從事前端開發工作，月薪15000元。

舒適的辦公環境，友好的同事，也沒有996，完成任務就按時下班，所謂的“內卷化”效應在這里根本見不到，小霸感到輕松愜意。

可入職三個月，小霸就有些厭倦了，高度同質化的日常工作吞噬著他年輕的熱血，每天花大把時間坐在電腦前敲擊鍵盤，如此往復，永恒不變，“人生的意義”，如此的模糊和遙遠。

真正壓垮小霸的，是他和新主管的一次矛盾。以前的主管為人和善，懂得顧及他人，但新主管總喜歡用發號施令的語氣對下屬說話，他還喜歡給工作進度加壓，打提前量，原本輕松的工作氛圍變得緊張。

隨性而自我的小霸，終于壓抑不住內心的氣憤，和新主管爆發了沖突。

一次項目核對時，主管認為小霸在某個功能點處的代碼編寫，與他的思路不一致，要求小霸立刻去改?？芍匦戮帉懼辽僖?00行代碼，即便是在邏輯順利的情況下，也要花上差不多3、4個小時。

小霸不服氣，他想把任務交給新來的前端開發人員，但主管卻要求他本人去改，“改不了就先找人教你，然后再去做?！?/p>

“我不想學，也不想改了?！毙“詻]好氣的回懟主管，此時離下班還有好幾個小時，他索性直接回家了。當天晚上他就發起離職申請，連理由都沒寫。

但在家休整一個月后，他意識到了自己太自我太沖動，重新當起了程序員，也不再像過去那般抵觸打工人生活了。

不喜歡996，進入國企卻開始懷念996

大偉 23歲 國企員工

“不喜歡996，恐怕沒人會喜歡，可現在看見身邊的人，在996的高壓下，依然精神飽滿，積極熱情，我就很羨慕，現在的我，就好像傷了元氣，每天都提不起興致。”

接受《財經故事薈》采訪時，大偉語氣有些壓抑，完全不像一個充滿活力的23歲年輕人。

畢業秋招時，大偉收到一家私企的Offer。面試官曾問他為什么要當碼農，他說：“其他人干這行是為了錢，我則是為了愛好?！?/p>

入職第一個月，大偉什么都不會做，好在公司的技術背景不錯，前后端開發都有很多大佬，還有優秀的架構師。剛拿到融資的公司，一片繁榮景象。雖然有時候996會讓大偉感覺到疲憊，但他在這里成長很快，羽翼愈發豐滿。

可惜好景不長，大偉入職一年后，這家公司因為資金問題，開始沒落，此后的疫情，更是滅頂之災，很多骨干員工主動離職。

眼見這里已經沒什么好前景，大偉跳槽去了一家國企。這家國企給他開出12000元的薪資，比之前那家私企高出一倍。

入職的最初一個月，大偉發現自己很是安逸，偶爾的加班也只是任務緊迫時才有，996在這里根本不存在。

最初，大偉還為此竊喜，但很快就發現，他開始懷念996了。

首先，這里的技術背景很落后，原本可以自動化完成的軟件打包上線，該國企非要人工完成。大偉曾和研發部領導談及此事，對方卻打著官腔敷衍他。

“如果在私企，一定會想辦法提高技術水平，而這里的管理怠慢而消極?！?/p>

大偉在這里工作了大半年，卻未能獲得技術上的任何提升，幾乎所有人都是應付了事，毫無效率可言。

最叫他無法忍受的是，每次改動項目，必須把改動細節寫清楚再打印出來，然后去找各級領導審批簽字。原本5分鐘可以完成的工作，簽工單就要花去30分鐘。

讓他反感的還有公司內部的權力斗爭，領導太多，認真干活還不如巴結上級，“不會拍馬屁，在這里混不好”。

“我最多在這里再呆一年，無論如何我都要回到私企工作了。只有在那里，我才能像個正常的程序員一樣活著?！?/p>

說這話時，大偉目光堅定，似乎又恢復了年輕人應有的朝氣。（文中人物都為化名）

作為極具創始人個人特色的品牌，特斯拉“遺傳”馬斯克網紅體質的程度之深有目共睹，往往一舉一動，風吹草動皆能引起外界的軒然大波，尤其是近來幾日。12月末，科技媒體“品玩”用一篇文章，將特斯拉中國亂象暴露在輿論的聚光燈下，消停了沒幾天，特斯拉堪比跳樓甩賣的降價再度燃起新能源市場的紛爭。

事實上，特斯拉降價在很多車主眼里已經見怪不怪，那句廣泛流傳的自嘲“你永遠都不知道明天與特斯拉降價哪個先來”，一語道破車主的無可奈何。

早在10月份，有媒體爆料稱特斯拉與上海市政府有對賭協議，在2021年3月之前，Model 3的價格將降低到20萬以內。雖然這則消息被特斯拉官方回應為“造謠”，但如今的Model Y卻從側面給了官方一記響亮的打臉。

新能源車似乎鐘愛降價，除了特斯拉，2019年7月份，小鵬汽車就曾因為降價而惹怒一眾車主。翻看各類社交平臺，喊著“韭韭不能釋懷”的特斯拉車主隨處可見，仿佛對于新能源車來講，如何像“渣男”一樣平衡好舊愛與新歡的關系，成了降價前最值得思考的問題。但很明顯，沒有誰愿意在這個問題上浪費時間與精力。

“真香”的車主成就不了特斯拉的野心

現實有時候就是這么魔幻，上一秒可能還在大肆吐槽品控亂象的消費者，下一秒就能沖到特斯拉門店前排起長隊。據悉，在大幅度降價的沖擊下，特斯拉中國官網一度因訪問人數激增而癱瘓，上海某線下門店在1號當天的訂單破萬，甚至有消息稱Model Y的訂單已經達到了10萬輛。

但這個數字的真實性實在不堪一擊，畢竟在2020年，國內三家新造車勢力的銷量加起來也不過10萬臺，就連特斯拉本身，去年全球累計銷量也才50萬而已。數據的確有待考證，可降價后的特斯拉足以引發國內新能源車乃至整個汽車市場的恐慌。

這種恐慌實則由來已久，根據調查顯示，盡管國內對特斯拉品控的吐槽之聲從未停歇，但從市場份額來看，依舊沒人能撼動它霸主的位置。在“2020年純電動市場排行TOP10”里，特斯拉（中國）以93000多輛穩居榜首，一向聲勢浩大的造車“三兄弟”，小鵬成績墊底，與蔚來兩家銷量累計不過特斯拉的50%，理想或許是因為執著于增程式而無緣這份榜單，但20000多的銷量也并沒有出彩之處。

不可否認，國產新能源車市場在2021年開端便迎來了一記當頭痛擊，而特斯拉的野心明顯不限于此，換句話說，特斯拉本次降價“劍指”的恐怕不是新能源品牌。這也不難理解，畢竟電車就目前來看的受眾圈層依舊狹窄，某種角度上，大有“一榮俱榮，一損俱損”的可能性。

正如蔚來聯合創始人秦力洪所言，“天下任何一家電動車賣得好，我們都高興?！碧厮估蟾乓彩侨绱耍裕瑥腗odel Y降價到現在，外界唱衰蔚來小鵬理想的聲音此起彼伏，但逐漸也有如特斯拉所愿，將本次降價視為新能源車進攻燃油車，爭奪市場話語權的一次最佳機會。單從價位出發，奔馳、寶馬、奧迪都首當其沖。

然而，局面未必像那些支持特斯拉的人想得那般明朗。根據調查，2020年上半年，奔馳銷量累計33.98萬臺，寶馬累計32.45萬臺，奧迪累計30.12萬臺，這三者共占據國內30萬上下汽車品牌市場份額的66.7%。值得一提的是，新能源車在中國乘用車總銷量中占比僅有6%，2020年的前11個月中，中國乘用車總銷量為1750萬輛，其中新能源車銷量只有為96.3萬輛。

很明顯，瘋狂涌入車主還不能滿足特斯拉的野心。

價格屠刀VS成本狂魔

不得不說，特斯拉的擁躉者看待降價要比旁觀者平淡得多，他們似乎已經習以為常，以Model 3為例，根據調查，從2019年10月到2020年10月，短短一年時間內，Model 3的降價次數高達5次，售價持續斷崖式下跌，從最初的35.5萬降至24.99萬，貶值高達三分之一。據不完全統計，特斯拉自進入中國市場后，截止目前，調價次數累計已有60多次。

有則趣聞說，特斯拉中國內部禁止吃“韭菜”類食品，朱曉彤甚至不許員工提到“韭菜”這個詞。車主固然憤懣，但更多的是無可奈何，更何況馬斯克最擅長將消費者剩余價值發揮到極致狀態，動不動就降價逐漸成了品牌特色之一，這種突如其來的價格落差會在短時間內吸附大量聞風而來的“韭菜”，價格戰引發的規模效應有目共睹。

資本玩起“陽謀”游戲總是令人措手不及，如果追本溯源，特斯拉降價16萬的Model Y未必沒有再降的空間。事實上，Model Y在美國的售價遠低于中國，甚至在國內大幅度降價后，依舊要比美國高出1大約1.7萬，值得一提的是，國產Model Y的人工、供應配套等成本也是低于美國的，從理論上來講，目前的降價是特斯拉一貫的營銷風格。

另一方面，特斯拉是眾所周知的“成本狂魔”，有一種說法是，Model Y調價的幅度之所以如此驚人，是因為其與Model 3有近70%的零件共用。新能源車總受電池所累，特斯拉的電池生產成本是周旋“價格戰”最大的依仗。

根據分析機構“瑞銀”提供的報告顯示，早在2018年，特斯拉與松下合作的鋰電池生產技術便不斷在壓縮成本，甚至達到771元/kWh，優于第二名LG化學20%左右，特斯拉旗下電池成本的不斷壓縮也在幫助車輛獲得更高的制造利潤與價格空間。

誠然，價格戰不是誰想玩就能玩得起的。2020年12月，特斯拉還與雅安鋰業簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，特斯拉將向雅安鋰業采購價值總計6.3億-8.8億美元的電池級氫氧化鋰產品。毫無疑問，此舉意味著特斯拉的電池由采購逐漸轉向自產。

或許對于國內的新能源品牌來說，比降價更恐怖是的是成本攻堅。以蔚來為例，有消息稱，特斯拉降價16萬，對蔚來的訂單產生不小的沖擊，盡管官方出面辟謠，但閑魚上的訂單轉讓卻不遑多論，而蔚來的成本焦慮也愈發明顯。

這幾日，陸續有媒體稱蔚來已經包下寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線。不止蔚來，對于任何新能源車而言，將三元鋰電換成磷酸鐵鋰，直接能帶來成本的下降。去年前11個月我國動力電池產量同比下降13.8%，但磷酸鐵鋰電池產量累計達到28.0GWh，同比上升5.7%。個中緣由，不言而喻。

新能源車的定位“混亂史”

在科技圈有條令人哭笑不得的鄙視鏈，如蘋果看不起安卓一樣，新能源車自然也看不起燃油車。高端，是很多新能源品牌對自己最常見的標榜，這種看似有些虛榮且底氣不足的自我定位也時常不經意地流露出來。

國內造車“三兄弟”都是高端定位的忠實愛好者。比如蔚來，李斌不止一次在公開場合表示自己要對標BBA，甚至在制造與材料方面，他還拉踩過保時捷；理想的公關與特斯拉如出一轍，在創始人李想的社交平臺上，懟大眾與BBA儼然成了生活常態。

小鵬在2020年11月的總交付量為4224量，其中小鵬P7占比超過50%，單月交付2732輛，定位高端新能源車的小鵬P7幾乎是品牌的拉動性產品。但有意思的是，但所謂的高端并沒有使品牌在新能源市場上如魚得水，相反地，2020年從某種定義上是平價電車的天下。

數據顯示，去年7月份，五菱宏光MINI上市單月內的銷量就突破1.5萬，一度碾壓特斯拉，到11月份，宏光MINI的累計銷量高達8萬臺。無獨有偶，長城旗下的歐拉黑貓也有出彩的表現，11月份單月銷量9463輛，排名第三，同比增長415%。

事實上，五菱宏光們的逆襲很好解釋。根據艾瑞咨詢的調查報告，2020年中國用戶購買新能源車的用途中，“上下班通勤”占比73.6%，“接送孩子家人”占比56.8%，超過90%的用戶對價格因素格外敏感。這種市場背景是平價新能源車一騎絕塵的關鍵原因，蔚來理想對高端的執著多少顯得有些尷尬。

盡管有銷量撐腰，向高端轉型的迫切與焦慮依舊在整個市場上到處彌漫。據悉，2020年7月，魏建軍曾寫了一封公司內部信，細論“長城汽車如何挺過明年”，巧合的是，在內部信發出沒多久，東風嵐圖、上汽智己和長安聯手華為、寧德時代孵化高端新能源品牌的消息便不脛而走。

2020年以來，疫情重創，補貼后退，這是新能源汽車變革的前兆，而該往哪個方向邁進，是包括特斯拉在內的大多數品牌尚未想明白的，畢竟每一步走錯都可能影響未來數年的發展走向。

歪道道，互聯網與科技圈新媒體。同名微信公眾號：歪道道（daotmt）。本文為原創文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。

2019年上半年，理想汽車創始人李想和CFO李鐵見了100多家機構，還是沒有為公司拿到融資，眼看著就要走到絕境。一位熟悉李想的人士告訴騰訊新聞《潛望》，這段時間，李想身體還出現了過敏的狀況，免疫力變差，需要用藥調理，這進一步影響了融資進展。

他的同行——蔚來汽車創始人李斌也遭遇不順。2019年6月的一天，李斌在深圳出席一個論壇活動，結束演講后笑著走下舞臺，然后掏出手機瞄了一眼，整個人臉色巨變——公司成立以來最大的一場危機正在降臨，這不但可能給蔚來車主帶來巨大災難，也可能讓公司迅速走向倒閉。

同樣是在2019年，7月14日，一條條橫幅出現在了廣州小鵬汽車總部和一家小鵬汽車城市服務中心，“欺詐銷售，退一賠三！小鵬揮手，粉絲變狗！”、“小鵬汽車騙取補貼，欺詐銷售，誰買誰后悔”、“我跟小鵬講情懷，小鵬把我當傻子”、“老用戶不如狗”，這讓小鵬汽車董事長、CEO何小鵬徹夜難眠，他不得不反思2020款小鵬G3升配降價——這一決策導致2019款老車主不滿背后的深層次邏輯。

這是中國新造車三家公司自創立以來最黑暗的夏天。在那個夏天，李斌一覺醒來公司賬上就要虧掉3000萬，他把此前在易車和摩拜單車上賺到的錢幾乎全部押了進去，但預計還是支撐不了一個季度，他必須要找到更大的金主才能為公司續命，然而就在這個夏天蔚來ES8卻出現了4起自燃事故；因為蔚來的股價暴跌市值縮水嚴重，市場唱衰電動車概念，正在進行C輪融資的小鵬汽車估值太高無人領投，創始人何小鵬只好自掏腰包來投資；李想見完100多家機構，無人敢拍板給錢，眼看著第一款量產車就要面臨“難產”了，他不得不采取非常手段找錢。

沒有人能預測一年多以后的今天，蔚來股價距最低點已暴漲近50倍，市值一度超700億美元一舉超越寶馬、戴姆勒等眾多車企，成為全球市值第四高的汽車企業；小鵬汽車在11月23日晚市值超越了百度，這件事何小鵬以前或許都不敢想；理想汽車也完成了中國汽車史上最漂亮的一次IPO，第一款車理想ONE的銷量就取得了超出外界預期的成功，公司賬上躺著超200億現金。

大多數人只看到這三家公司現在被資本追捧，卻沒看到在順風順水之前，他們所遭遇的一切。從最低谷到全面崛起，這三家公司經歷了一個十分艱難的自救過程，這中間既有創始人的不服輸與韌性，資本市場的冷血與熱忱，也有傳統車企的趁火打劫與追悔莫及，有人四處唱衰希望他們盡快倒閉，也有車主自掏腰包為他們打廣告搖旗吶喊。

過去一年，這三家公司經歷了過山車般的瀕臨死亡與騰空而起。一位新造車公司的投資人告訴騰訊新聞《潛望》，去年覺得今年要是能活下來就不錯了，如今這樣的追捧自己完全沒有想象到。

20世紀最偉大的傳記作家斯蒂芬·茨威格在《人類群星閃耀時》中寫道：“一個真正的具有世界歷史意義的時刻，一個人類群星閃耀時刻出現以前，必然會有漫長的歲月無謂地流逝而去，在這種關鍵的時刻，那些平時慢慢悠悠順序發生和并列發生的事，都壓縮在這樣一個決定一切的短暫時刻表現出來。”

百億啟動資金的創業公司

2015年年初，騰訊集團首席執行官馬化騰到北京參會，李斌約他一起吃了一頓飯，專門聊了自己打算從易車辭職出來造車的事，希望獲得騰訊支持，馬化騰當即表示了同意。

在此之前的2014年底，李斌與自己的北大同學秦力洪一起在北京和上海開啟了瘋狂的招人模式，他們還去見了李斌做易車網時的“死對頭”——汽車之家創始人李想。李想、李斌和秦力洪三人聊了幾個小時，他們認為這個社會的資源有限，大家分開做不如一起做。不過，李想和李斌都是創業近20年的老兵，從來沒有給人打過工，二人在誰向誰匯報上很難達成一致，于是李想退而求其次，表示愿意投資蔚來。

2015年上半年的一天，李想給多年好友明勢資本創始合伙人黃明明發微信，想約他聊聊，最后兩人在望京一家咖啡館見了面。黃明明隱約覺得，李想應該是決定要去造車了。在此之前，媒體廣泛報道李想和李斌一起創辦了蔚來汽車，不過李想卻一直說他只是投資人。曾投資汽車之家、與李想十分熟悉的黃明明知道，他應該會自己去打造一家體現他對出行行業深刻洞見的智能電動汽車公司。

黃明明告訴騰訊新聞《潛望》，當時他們聊了三小時，李想只字未提造車的事，全程都在復盤汽車之家的創業經歷。一般當一個創業者提到復盤這個詞，人們就會想到他會反思哪些地方做得不好，有哪些缺陷和不足，但李想這次卻主要講了汽車之家之前做對了什么以及為什么能贏。直到兩人要結束聊天的最后一刻，李想才向黃明明坦白，他打算辭掉在汽車之家的所有職務，然后出來自己干。黃明明當即表示，不管你做什么，我們肯定第一個投資支持。

而何小鵬最早是以投資人身份參與小鵬汽車的。2014年的一天，獵豹移動CEO傅盛接到好友何小鵬發來的信息，說自己在廣州支持了一個創業公司，幾個廣汽背景的人（夏珩、何濤、楊春雷）出來做電動汽車，希望兄弟們參與支持一下。
根據傅盛的回憶，何小鵬當時將他和夏珩（小鵬汽車聯合創始人、總裁）等創始人拉了一個微信群，大家相互認識了一下。不久后，傅盛來到廣州郊區的一個修理工廠，看到十幾個研發人員正在手工組裝汽車。不久后，傅盛和俞永福、李學凌、吳宵光等人一起，參與投資了這家后來被命名為“小鵬汽車”的公司。

同樣接到投資請求的還包括GGV紀源資本管理合伙人符績勛，當年GGV投資了何小鵬等人創立的UC瀏覽器，并在UC以50億美元賣給阿里巴巴這筆交易中獲取了豐厚回報。符績勛告訴騰訊新聞《潛望》，他當時去廣州試駕了一下拆的七零八亂的樣車，看了一下還不成熟的設計圖紙，當時心中只冒出一個想法，這就是個人愛好，他就是玩玩而已，當時電動車賽道也沒有被認可，于是便沒有投資。

生產汽車堪稱現代制造業的巔峰級工程，除了需要大量的人力、物力和時間積累以外，最重要的還需要消耗大量的資金，少則上百億，多則幾百億上千億。即便像李斌、何小鵬和李想這樣早已實現財務自由的人，也遠遠無法支撐起一家造車公司所需要的資金，這時候資本就成了他們繞不過去的檻。

2018年9月，蔚來上市前夕，蔚來早期投資人、愉悅資本創始合伙人劉二海向騰訊新聞《潛望》透露，自己最開始和李斌聊造車，主要聊到造車需要融資，跟誰合作就成了一件特別重要的事。到底跟誰合作？有沒有競爭？誰可能做電動汽車？小米會不會做電動汽車？在二人的交談中，最先想到的是傳統勢力，肯定會有一大波人造電動車，還有雷軍也很可能造車。小米當時如日中天，要是他們做了怎么辦？最后李斌去找雷軍聊，反而獲得了雷軍旗下順為資本的投資。

為了體現自己造車的決心，李想決定拿出5000萬美元投入到公司的第一次融資中，而黃明明拉上李想在汽車之家的合伙人樊崢、秦致等人一起投資了1000多萬美元。黃明明告訴騰訊新聞《潛望》，自己當時考慮到李想在后續融資上可能需要專業人士的幫助，他還把多年老友、最會幫創業者找錢的華興資本CEO包凡介紹進來成了投資人。

盡管最初拒絕了投資何小鵬支持的這個團隊造車，但善于觀察外部環境變化的符績勛逐漸發現，從2016年開始，幾家造車新公司開始融到資了，國家政策層面也開始傾斜了，他覺得汽車智能化的趨勢越來越明顯，就想游說何小鵬從阿里出來創業，但一直沒找到合適的契機。

一次符績勛與何小鵬相約在北京瑰麗酒店一起吃早餐，他極力慫恿何小鵬從阿里出來。何小鵬也知道智能汽車是未來，但對于做出職業選擇仍然有一些猶豫，早已功成名就財務自由的他，最害怕的是創業失敗，晚節不保。

不久后，符績勛和GGV另一位管理合伙人李宏瑋還專門飛了一趟廣州與夏珩團隊溝通，并約了何小鵬一起吃飯。符績勛告訴何小鵬，一家新的造車公司必須要有一個絕對的靈魂人物，只有這種光環才能吸引人才和資金，就好像李斌之于蔚來，李想之于車和家（后更名為理想汽車）那樣，如果你不出來做，我們很難投資這家公司，而當時何小鵬并沒有給出任何明確答復。

2017年2月16日，何小鵬從產房里抱起剛出生兒子，十分高興的發了一個朋友圈。發出不久，符績勛的電話就打了過來，何小鵬本以為對方是來恭喜他的，誰知上來就是一句：“小鵬，智能汽車的賽道已經打開，如果你再不出來做，過兩年窗口就要關閉了?！?/p>

做父親的責任感和使命感瞬間擊中了正沉浸在喜悅中的何小鵬，當時他決定為孩子做些什么，希望將來可以牽著兒子的手，指著大街上一臺臺的小鵬汽車說，這是爸爸做的。這一刻，何小鵬終于決定從阿里離職，投身造車。

除了李斌、李想與何小鵬，與他們三人差不多同時出發的，還有賈躍亭、沈海寅、沈暉、戴雷、畢?？?、張海亮、付強、黃修源、劉心文等人，大家都共同奔向了智能電動車這條全新賽道。

老巨頭投資新巨頭

從決定離開阿里到正式辦完離職流程，中間有近半年時間，這期間何小鵬約見了各大互聯網巨頭的創始人，他知道造車需要很多很多錢，希望在出來之前就把這件事搞定，而且最好是有兩家巨頭能夠同時戰略支持。

小米和雷軍是外界最初看好會投資的，畢竟他曾投資過何小鵬創辦的UC瀏覽器。而一位投資人士向騰訊新聞《潛望》透露，小鵬汽車內部也思考過這個問題，小米確實是一家巨頭級公司，盤子很大，市值幾百億美金，但是由于手機行業競爭激烈，小米本身也需要大量資金投入研發和庫存，加上小米對生態鏈企業的投資也達到近百家，也就很難有太多資金可以用來投資小鵬汽車這個至少需要百億量級資金的公司。于是，小鵬汽車將主要目光放在了騰訊、百度和阿里這三家公司身上，畢竟這幾家公司手中都握有超過千億的現金，拿出幾十億來投資并不難。

一位何小鵬的好友告訴騰訊新聞《潛望》，在決定出來之后，何小鵬希望能夠獲得騰訊的支持，對方回復他：“小鵬，對不起你來晚了，我們已經重倉蔚來了?！焙髞?，又有朋友給何小鵬介紹了淡馬錫、GIC等國際機構，得到的答案幾乎如出一轍，都是已經押注蔚來了。

上述人士說，何小鵬還被投資人符績勛帶著去百度見了李彥宏和陸奇，原本聊得不錯，但是由于百度當時正全力推廣“Apollo（阿波羅）”計劃，百度投資小鵬汽車的前提是，后者不要自己做自動駕駛，而是用百度的自動駕駛系統，這與要做智能汽車的何小鵬在理念上產生一些沖突，最后合作就沒法再往下談了。

然而，阿里的入局是何小鵬原本沒有想到的，阿里此前很少投資離職人員出去創辦的公司。在正式離職前幾周的一天，何小鵬去找阿里巴巴集團CEO張勇（逍遙子）等高層告別，原計劃是說些客套話、聊聊接下來的打算，但沒想到逍遙子對小鵬汽車很感興趣，就把原來的安排臨時推遲，與何小鵬深聊了一個小時，然后又讓何小鵬與阿里投資部做了溝通，最終敲定了投資。為了表達阿里巴巴對于小鵬汽車的支持，直接由阿里巴巴董事局副主席蔡崇信出任小鵬汽車董事。

不久后，雷軍旗下順為資本也加入了小鵬汽車股東陣營。一位曾參與小鵬汽車融資的人士告訴騰訊新聞《潛望》，雖然何小鵬與雷軍一直很熟，但順為入局其實是晨興資本（現更名為“五源資本”）的劉芹先投資，然后他再介紹順為來投的。

理想汽車（原名“車和家”）在發展過程中，也離不開資本的助力，造車需要的大量資金，也使得他們繞不開已經取得成功的互聯網大公司，其中包括騰訊、百度、阿里、美團、滴滴等公司全進入他們的視野。

一位理想汽車投資人告訴騰訊新聞《潛望》，考慮到騰訊當時已經重倉了蔚來，理想團隊并未與騰訊就融資事宜進行過深入溝通，僅僅是李想個人與騰訊高管在華夏同學會見到時會聊起幾句，沒有到實質階段。

上述人士向騰訊新聞《潛望》透露，2018年初，理想汽車進行B輪融資時，李想去百度見了時任百度總裁兼COO的陸奇和負責投資業務的李彥宏太太馬東敏，談完本來以為很有希望，但是馬東敏下屬團隊擬出的競業條款太過苛刻，涉及地圖、音樂、自動駕駛等方方面面，比如理想在車機上搭載支付寶、QQ音樂、高德地圖等還需要百度同意，讓理想團隊無法接受。

“按照當時百度給出的條款，理想汽車相當于要選擇站隊，地圖、自動駕駛都必須用百度的，不能與阿里合作，不能與騰訊合作，不能與美團合作，不能與滴滴合作，基本上業務都沒法開展了?！鄙鲜鐾顿Y人說。當時理想團隊還找到阿里，但阿里當時已經投資了小鵬汽車，對于投資一家類似的公司沒太大興趣，更想推云OS，雙方并未進入深入的溝通。

一位理想汽車前員工對騰訊新聞《潛望》透露，幾乎同一時間，理想團隊也在和滴滴、美團等公司接觸，滴滴和美團都有意與理想汽車進行合作，當時和美團已經聊到非常深入的階段，但是最終在這兩家公司之間，李想還是選擇了與自身業務更為相關的滴滴，這讓十分想入局的美團投資團隊感到很受傷，后來負責美團投資的陳少暉還想拉其他幾家一起來投資理想汽車，但直接被李想拒絕了。當時理想與滴滴簽署了一定的排他協議，既然選擇了滴滴，如果再去與美團合作，會影響兩家公司的關系。

實際上，李斌團隊也在2016年去百度見了李彥宏，并最終獲得了百度的投資，當時陸奇尚未正式加盟百度，也沒有“Apollo（阿波羅）”計劃，加上李斌已經在此之前獲得了來自騰訊、高瓴、順為等機構的投資，整體話語權較強，雙方之間并無捆綁或排他協議，而當理想汽車與小鵬汽車去找百度時，陸奇已經加盟并正式推出了“Apollo（阿波羅）”計劃，百度對于投資汽車企業有著自己的戰略訴求，但這又是何小鵬與李想無法接受的，最終就只能不歡而散。

而投資了蔚來、理想、小鵬的眾多機構，過去幾年也去看了威馬汽車，但很多機構認為威馬創始人沈暉出身傳統汽車行業，很難對行業帶來顛覆性變革。某知名機構的負責人告訴騰訊新聞《潛望》，2016年下半年他專程飛到上海去看了威馬汽車，當時給他的印象是團隊缺乏互聯網基因，核心團隊就一個來自互聯網背景的人，這個人還缺乏行業知名度，于是他就向沈暉建議應該多招互聯網相關的人，最后他們投資了具有互聯網基因的小鵬汽車。

2017年下半年，沈暉的威馬團隊也來百度尋求投資了，當時百度主要業務已由陸奇掌管，戰略投資部由馬東敏負責，沈暉和他的團隊同樣遇到了競業條款，只不過他們接受了，于是便順利拿到了融資。

2017年11月8日，威馬汽車對外放出了自己很受歡迎的消息：“威馬汽車在籌劃新一輪10億元人民幣的融資，由馬東敏推進百度領投，騰訊爭取共同領投?！碑斕欤祦硪矀鞒鲆淹瓿沙?0億美金融資的消息。

“百度錯過了重倉理想和小鵬的機會，對蔚來的投資又非常少，占股不足1%，最后投了這四家中相對最為傳統的威馬汽車，整體想象力有限，可以說錯過了投出下一個百度的機會，最后拱手讓人。”一位曾供職于百度的人士說。

艱難的發車

2017年12月16日，蔚來正式在北京發布了首款量產SUV蔚來ES8，這是一場震撼整個汽車圈的發布會。當晚，蔚來App涌入大量訂單，數千人支付了ES8意向金，訂單遍布全國300多個城市，這已經遠遠超出了李斌的預期。

這場發布會也讓蔚來的融資變得更加主動。在2017年上半年的C輪融資時，蔚來只是剛好達到了募資額度，但ES8發布之后的D輪融資，機構紛紛爭搶蔚來的投資份額。一位蔚來投資人告訴騰訊新聞《潛望》，蔚來D輪融資時一堆人想投，能拿到份額很不容易，當時有機構找到與李斌熟悉的愉悅資本創始人劉二海，希望對方賣點份額給他們，劉二海卻無奈地解釋說，“地主家也沒有余糧了”。

2018年3月，幾份蔚來汽車項目散戶募資文件在很多投資者社群流傳，幾家拿到蔚來投資額度的機構知道這家公司很受歡迎，就將額度拆散了賣給散戶，希望再從中賺一筆，文件傳到李斌手中，他對于大機構也干這樣的事很生氣，讓對方給出說法。一位熟悉李斌的人士告訴騰訊新聞《潛望》，李斌知道賈躍亭的樂視汽車此前找機構融資遇阻，不得不找個人散戶募資，最終因為樂視帝國崩塌導致散戶的資金有去無回，很多人面臨家破人亡，李斌不希望這樣的悲劇又發生在蔚來上，畢竟機構承受風險的能力要遠遠強于散戶。

或許李斌早有預感，蔚來ES8的藍圖規劃得十分完美，但等到這輛車真正開始交付時，災難卻開始了。自2018年夏天開始交付以來，蔚來ES8系統升級在長安街趴窩一小時、高速路上行駛突然黑屏死機等負面新聞頻繁曝出。

這一切，與蔚來北美的定位有關。2015年底，蔚來在硅谷建立北美公司，伍絲麗以蔚來北美CEO身份加盟蔚來，當時負責蔚來的智能化業務，其中包括數字系統、智能座艙和ADAS（自動駕駛輔助系統）等，無論是中國還是美國的團隊都需要向她匯報。

上述熟悉李斌的人士告訴騰訊新聞《潛望》，當時李斌看到賈躍亭在北美建了三個團隊，在美國搶人速度很快，他也決定在美國采取一些動作挖人，所以除了智能化業務，還同步搭了一個整車工程和三電系統團隊。

“李斌當時的想法是中國做第一輛車，美國就做第二輛車，中國做第三輛車，美國就做第四輛車，這樣看起來節奏很快，但在施行過程中發現行不通，比如中國團隊負責完ES8這款車，再讓他們在ES8的基礎上研發ES6就很容易，如果交給美國團隊反而讓事情更復雜。”

但是當時美國團隊已經招起來了，既然不做第一代平臺的ES6，那就直接做新一代平臺。從2016年下半年開始，蔚來北美團隊立項進入新一代平臺研發，當時是預計2021年落地完成。但到了2017年中，李斌發現新一代平臺需要幾十億美元，用公司自己的錢完全不夠。于是，蔚來董事會在2017年3月左右決定把美國團隊分拆單獨進行融資，伍絲麗的主要精力就放在了這件事上。

到了2018年初，蔚來北美在融資過程中關于蔚來總部是否應該控股一事沒有與美國投資人達成一致，當時考慮到ES8即將上市交付，公司也要進行IPO，就取消了北美團隊的單獨融資計劃。

到這里節奏就開始亂了，蔚來當時還在等著第一代平臺首款量產車ES8的量產交付，由于智能化平臺還是伍絲麗在管，她的精力又被融資分散掉了，就沒有太多時間來管智能化，最后中美兩地溝通出現了問題，才開始交付的蔚來ES8就在軟件層面交了學費，這才有了當時的眾多負面新聞。

2018年，李斌發現公司在北美團隊上犯下了兩個很大的戰略錯誤，并決定快速糾正。首先，找一個人來負責整個智能化是一個戰略性失誤。由于伍絲麗一個人負責整個智能化，底下很多人都向她匯報，她再跟整車團隊對接，這樣把軟硬件分開，業務對接反而復雜化。

蔚來的另一大戰略失誤在于，不該把負責整個智能化的人放在美國。最初讓伍絲麗團隊常駐美國，是為了方便公司從特斯拉、蘋果等科技公司挖人，但伍絲麗同時又管了中國團隊，任何智能化相關的事都需要先匯報到她那里，她決策完之后有些事又重新回到中國落地，就使得整個工作效率非常低。

于是，李斌找到伍絲麗討論進行分工調整，將智能化分開，不再單獨向她一個人匯報，而是讓各個團隊進行扁平化決策，調整后多個研發副總裁都要直接向李斌匯報，伍絲麗同意了這一調整，很職業地完成了業務交接，并在公司上市三個月后選擇了離職。

上述熟悉李斌的人士告訴騰訊新聞《潛望》，2018年底，伍絲麗離開后，李斌需要在智能化各版塊都找到負責人，其中需要提拔一個負責軟件研發的副總裁，當時在莊莉和一位微軟研究院副院長這兩個人選之間選擇了更年輕的莊莉，以為這件事就穩定下來了。

然而，據蔚來離職高管和內部人士提供的信息，莊莉上任幾個月，公司內部就有人舉報她在外部開設有競爭關系的公司，李斌最初選擇了力挺，而后北美團隊同事直接把證據提供給李斌，最后蔚來進行合規調查，發現確有此事，就與莊莉不歡而散了。截至發稿，尚未聯系到莊莉對此事置評。

蔚來北美的戰略失誤以及軟件團隊選錯負責人，使得蔚來在2018年和2019年走了足夠多的彎路，最后蔚來ES8的口碑和銷量也都不達預期。

雪上加霜

2019年4月22日下午，蔚來高管們聚集在上海安亭總部會議室召開月度會議，突然現場所有人的電話都同時響起，大家知道一定是出事了。李斌馬上拿起手機接聽，電話那頭響起一句：“西安市XX區發現有一個電池存在異常，請你盡快讓你的團隊聯系相關人員做好解決問題的準備?！?/p>

蔚來有一套后臺系統，對所有汽車的電池使用情況進行安全性監測，一旦發現某塊電池存在安全異常，系統將自動報警，第一時間給李斌、秦力洪、所有副總裁、當地城市經理、一線服務人員等共計三四十人同時撥打電話，所有人接到電話要在5分鐘內進入戰斗狀態，以便盡快解決問題。

5月16日傍晚，蔚來電源管理副總裁沈斐正在浦東與人談事時電話再度響起，他拿起一看，又是系統自動撥打過來的，頓時臉色大變，原來上海嘉定又有一輛ES8發生自燃。其他接到電話的同事和他一樣，所有人此前希望只是個案的僥幸心理被擊得粉碎。

沈斐覺得浦東離嘉定太遠趕過去也來不及，就通過電話了解了情況并安排工作。第二天一早，沈斐駕車去事發現場，在經過高速時，車內正在播放著劉歡的《從頭再來》，他當時十分絕望，近乎崩潰，這是不讓人活了嗎？真的一切要從頭再來嗎？

2019年6月的一天，李斌在深圳出席一個論壇，第一個環節結束之后，助理對他說，這是第一次見到他面對很多問題回答這么好，李斌笑著應和，然后瞄了一眼手機，很快又被叫上臺參加圓桌論壇了。助理告訴騰訊新聞《潛望》，當時發現李斌上臺后臉色完全不對，明顯心不在焉，根本沒有聽主持人在講什么，回答提問也是支支吾吾草草了事，心想一定是遇到什么事了。果然，就在當天，“一輛蔚來ES8又又又自燃了”，報警系統自動撥通了所有蔚來高管的電話，李斌從此寢食難安。

實際上，第一輛車發生事故以后，李斌就提議是否要召回，有高管認為可能是個案，沒有召回的必要。到第二輛車自燃，內部已達成共識，應該是電池存在問題，需要盡快完成召回。由于向主管部門報備還需要時間，只能等報備審批之后才能進行召回。6月27日，蔚來正式宣布部分批次ES8的電池召回計劃，共計4803臺。

此事發生后，蔚來內部多個部門都進行了很多次的復盤與反思。讓李斌欣慰的是，4803臺車全部完成召回原計劃需要兩個月，最后只花了25天時間。有一次內部開會，有高管談及此次召回時說，這件事無疑是很不幸的，但唯一讓人感到一絲欣慰的是，蔚來從一開始就用了換電模式將汽車與電池分離，這樣電池出現故障只需要換電池即可，此次召回也只需要給車主換一塊電池，整個過程只需要幾分鐘。

2019年12月，蔚來年度NIO Day的第二天，李斌在深圳希爾頓酒店對我們說，這是他2019年經歷過最難的事情。但是他想不到，還有更困難的事情在等著他。

資本寒冬降臨

2019年5月，蔚來與北京亦莊國投簽訂框架協議，設立新實體蔚來中國，后者向其注資100億元，因為這只是框架協議，最終投資協議仍需一定時間才能簽署。然而，由于蔚來發生多起自燃事件，導致ES8銷量直線下滑，此事便再沒有了下文。

一位蔚來早期投資人告訴騰訊新聞《潛望》，他曾向圈內朋友打聽，得知亦莊國投內部決策出現了分歧，有人主張繼續投，有人主張放棄，最終還是放棄派占了上風。2019年上半年，理想正在進行C輪融資，不料卻遇上了蔚來ES8連環自燃、銷量下滑，資本市場對于新造車賽道的看法急轉直下，瞬間給這一領域澆了冷水。李想和CFO李鐵見了100多家機構，也沒有一家敢拍板投錢，希望越來越渺茫。

理想汽車早期投資人、梅花創投創始合伙人吳世春告訴騰訊新聞《潛望》，盡管知道如何與投資人打交道，投資人群體喜歡什么樣的故事，比如在你公司沒有業績的時候，創業者就要擅長忽悠人來投資，但是李想從來不會吹?；蛘弋嫶箫灒粫ビ贤顿Y人，反而說得非常保守，因此中間融資過程中被一再拒絕。

有很多投資人對于電動車這條賽道很看好，但是一聽說理想汽車做的是增程式，幾乎是一致不認可?！捌渲杏幸恍C構說，如果理想汽車做純電動，我們就會投資，或者在做增程式的同時也提供純電動車型，讓消費者自己選擇的話，也可以考慮投資。但是李想直接拒絕了，他說自己做車又不是做給你們投資人的，是做給用戶來開的，憑什么要根據資本市場的喜好來做？”另一位理想汽車投資人說。那段時間，李想的圈內好友黃明明、吳世春、朱天宇、曹毅等人都在幫著介紹其他投資人來聊，每次李想都很認真的準備，很激情的講解，但是最后聊完大家都不敢投。

實際上，從2018年到2019年上半年，一直有投資圈同行在私下議論明勢資本創始合伙人黃明明，說這回看來是要栽了，投資小牛電動是很牛，但投資的理想汽車卻不理想，當這些話逐漸傳到明勢資本LP（出資人）那里，有人直接問黃明明：“理想到底行不行？融資是不是很不順？現金流是不是要斷了？”這讓黃明明倍感壓力。不過，他并沒有把這個壓力傳遞給李想，他知道創業者自身面臨的壓力，自己即便把壓力傳給他也沒用，還給人添亂。

2019年4月，理想ONE正式發布價格開啟用戶預訂之前，黃明明問李想，為什么不搞一個高大上的發布會，請一幫大佬來站臺？李想說，用戶不會因為你的情懷感動，他們最后決定買車時是非常理性的，你是不是一輛好車他們不會拿電動車來比，而是拿同價位的燃油車來比，而理想的目標是做百萬級別內飾和操控感的車，但是只有三分之一的價格。

為了驗證自己的眼光，2019年4月的上海車展，黃明明特意避開了理想汽車安排的媒體開放日，也沒跟任何人打招呼，直接混在普通用戶群去理想汽車展臺參觀，當他看到同樣參展的蔚來兩層樓的展廳很炫酷、富有科技感，而理想展臺全是一群穿著T恤的產品專家時大失所望，吐槽說你們找些帥哥美女來就那么難嗎？但是當他與普通用戶交流后發現，很多都是特意從河北、四川等地特意趕過來看車的，他們對理想ONE已經非常了解，都是帶著專業問題來的，其他展臺很酷大家喜歡拍拍照但多數都不是真實的用戶，而理想展臺很樸素但卻是真實消費者，并且他們對這款車的評價都非常高。

黃明明終于松了一口氣，于是在現場拍照發了條朋友圈，一向很少在朋友圈回復的李想，很意外地在下方評論說：“這回你放心了吧！我知道你跟我們一樣憋屈了四年，大家都不看好，但是接下來我們就會用我們的產品和銷量打回去。”然而，話雖如此，但就是在這個月，李想遭遇了創業以來最絕望的時刻。

2019年4月的一天，李想和高盛中國投資銀行業務主管朱寒松等人在經緯中國辦公室見經緯創始管理合伙人張穎，一起商討如何才能拿到融資，想了無數種方法，該見的機構全見了，還是沒有任何可行性方案。最后張穎告訴李想：“正常的投資機構已經很難再投了，你還是去找你那些有錢的哥們吧，只有這樣才有希望活下來?！?/p>

4月底的一天，李想約王興在北京望京的一家餐廳吃飯，李想講出了自己面臨的資金困境，整個過程中王興充分發揮了自己的好奇心，幾乎是“十萬個為什么”式的向李想提出各種問題。兩人一聊就是幾個小時，最后在餐廳服務員的一句“先生，不好意思打擾您，我們的餐廳要打烊了”中結束。不過，這一次聊完王興就表示出投資的確定性了，這多少有些超出李想的預期。

不過，王興也有自己的顧慮，究竟以美團的名義來投，還是以個人的名義來投？王興不是很在意出資主體，如果美團可以投的話，他就不會以個人名義來投，但由于當時美團股價在40多港元，比發行價跌了近四成，處于低谷期，王興讓李想給他一些時間，他需要來說服董事會。

2019年五一節前后，王興在沒有打招呼的情況下悄悄前往北京華熙Live的理想汽車門店看了展出的理想ONE。五一之后，王興給黃明明發微信，希望約他見一面，那天黃明明要急著出差，于是兩人就約了一個中間地北京四季酒店大堂吧見面。一開始，兩人天馬行空聊了很多，一直沒提理想汽車，但黃明明猜測王興一定是想聊理想汽車的事，因為他從別人口中聽說王興已經去看過好幾次了。

果然，半杯咖啡之后，王興開始談起自己很看好李想這種有自己獨特思考的超級產品經理型企業家。王興說，自己看到車之后很滿意，但是擔心能不能生產，因為特斯拉也經歷了魔鬼的產能爬坡期，用戶需求在了，訂單數也很好，但就是沒辦法交付。當時的蔚來正在面臨第一款量產車ES8銷量下滑、需求跟不上的難題，但是王興卻絲毫沒有提及需求是否能跟上，也許在看過展車以后對這款車的市場需求已經有了答案。

此前還投資了小牛電動的黃明明很坦誠地回應王興，硬件產品生產制造的每一個環節都會出無數多的問題，這是肯定的，碰到問題太正常了，只不過要看團隊有沒有意愿和執行力在出現問題時快速修正，有一個很好的追蹤機制把它調整好，這才是最關鍵的。

王興最終沒有說服美團董事會來投資理想，內部同事也認為不合適，于是他問李想能不能用他自己的錢來投資。兩三周之后，黃明明收到李想發來的微信，王興的個人投資正式敲定了。

2020年春夏之交，理想汽車正在準備D輪融資，當時美團股價已經超過100港元，王興有意以美團的名義來投理想，但是同樣作為董事的美團聯合創始人王慧文覺得還沒看懂，有些猶豫，一度讓這件事陷入僵局。

后來，理想汽車團隊人員給王慧文安排了一臺理想ONE試駕車，讓他在實際生活中體驗了幾天。沒過多久，王慧文就改變了對理想汽車的看法，投資很快敲定。

而對于一年前的小鵬汽車，麻煩才剛剛開始。2019年7月13日，小鵬汽車副總裁李鵬程被一群維權的小鵬G3老車主圍堵在小鵬汽車總部研發大樓旁一個大辦公室內進出不得，這些人指著他的鼻子一通罵，哭訴自己買2019款小鵬G3多么不容易卻被小鵬當狗一樣對待，為了打消車主們心中的怒氣，李鵬程讓同事給車主們買了盒飯，大家吃完后接著罵，然而并沒有用，第二天一條條吐槽小鵬汽車的維權橫幅出現在小鵬汽車總部和幾家門店。

事情起因于小鵬汽車在7月10日正式對外發布了2020新款小鵬G3，相比老版本，新款G3配置和續航都得以提升，但是價格反而降了，這讓才剛剛提車不久的老用戶感受到了深深的傷害，盡管7月12日何小鵬下發道歉信并給予老車主補貼，但是這些車主并不滿意，于是就有了這樣一幕。

一位小鵬汽車離職員工告訴騰訊新聞《潛望》，當時的情況是，2019款小鵬G3的銷量眼看著要不行了，指望靠2020款來續命，當時銷售層面就告訴何小鵬，必須要這個價才能賣出想要的銷量。在發布會前一天，其實有人指出老車主可能出現反彈的情況，但沒想到會有這么大的反彈，當時本著盡快沖銷量的策略就定了最終售價。

“這件事本質上是創業公司最容易遇到的體系問題，銷售覺得自己沒錯，要賣出量就得定這個價，售后也覺得自己沒錯，出了問題就去挨個跟老車主溝通，讓他們的負面情緒降到最低。”上述人士說，這件事對小鵬汽車的影響是持久的，哪怕一年后的今天，在各大品牌車主群都有很多忠實的小鵬“黑粉”。

光速中國創始合伙人韓彥告訴騰訊新聞《潛望》，作為小鵬汽車的投資人之一，他最早是從網上看到了小鵬汽車被罵的報道，原本想了解到底發生了什么，后來一想事情已經這樣，去問反而給何小鵬添堵，就打消了念頭。

那幾天，小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地最主要的工作就是給眾多小鵬汽車投資人主動打電話溝通情況，解釋發生了什么，他們又是如何處理的。然而，這件事對于小鵬的影響不僅僅體現在銷量上，還在一定程度上影響了公司的后續融資。那段時間，小鵬汽車正在準備進行C輪融資，何小鵬與顧宏地去各地見了很多投資者，最后都沒有拿到投資。其中很重要的一個原因在于，當時蔚來股價跌到很低，小鵬汽車上一輪融資估值就已經比蔚來市值高，要想在新一輪融資中說服機構接受比蔚來市值更高的價格不太現實。

2019年11月，小鵬汽車宣布完成C輪4億美元融資，引入小米集團作為戰略投資者。此前，小米在2018年7月上市，何小鵬為了支持好兄弟雷軍，個人出資1億美元買下小米集團股票，此次小鵬汽車融資小米出資5000萬美元，加上雷軍旗下順為資本此前的支持，算是還了人情。

一位小鵬汽車離職員工告訴騰訊新聞《潛望》，實際上本輪融資肯定是沒法完成的，還好當年UC賣給阿里時何小鵬賺了不少錢，最后他只好個人掏錢來入股了自己的公司，也就是說本輪融資很大一部分資金其實都是何小鵬自己掏的。

因為小鵬汽車有了“710事件”，理想汽車就顯得非常幸運了，原本理想汽車是打算先交付2019款理想ONE，到今年再為后續車主交付2020款，但由于小鵬G3升級降價遭遇吐槽，理想汽車在2019年10月決定所有車主直接交付2020款理想ONE，但要延遲交付1個月。

一位理想汽車內部人士告訴騰訊新聞《潛望》，2020款小鵬G3發布遭遇吐槽之后，何小鵬主動約李想聊了一次，最終李想受到啟發才決定直接交付2020款理想ONE，避免了踩同樣的坑。

相比起來，蔚來的狀況還要糟糕很多，已經處在生死邊緣。2019年9月24日下午，蔚來發布截至6月30日的第二季度財報，就在財報公布之后，蔚來突然宣布將取消二季報電話會議，當時蔚來和一些人民幣基金正在談融資，剛好在節骨眼上，不希望被外界解讀，又不希望對公眾撒謊，才做出取消電話會的決定。然而，資本市場卻不淡定了，當天蔚來股價直接暴跌了28%，有關“蔚來資金鏈告急，僅夠維持3個月”的報道鋪天蓋地。

這天晚上，李斌拖著行李箱來到上海浦東機場辦理好值機，準備出海關飛往美國，正要出關的那一刻，他的電話突然想起，電話那頭的人是騰訊的一位高管。他詢問李斌：你們不開電話會了嗎？為什么臨時取消了？這是要去美國做什么呢？這時候出去別人要是說你要潛逃國外怎么辦？

一邊是業績堪憂，取消電話會導致股價暴跌，一邊是公司創始人連夜匆忙出國，確實容易讓人產生聯想，而且還是在上一個造車破產前往美國的賈躍亭至今還沒回來的情況下。

掛掉電話，李斌臨時取消了行程，回到蔚來上?？偛?，第二天又決定補開電話會議。原本取消電話會就是不想融資進展被解讀被放大，但最后結果卻恰恰相反，解讀比想象中反而更多，這也在一定程度上加劇了當時人民幣融資失敗的進程。不久后，李斌與CFO謝東螢不歡而散，后者在融資最關鍵的時刻選擇離開了。

2019年10月，蔚來與浙江湖州洽談50億元合作的事被媒體提前披露，引發了廣泛關注，湖州市吳興區感受到輿論壓力，只好公告稱已停止同蔚來進一步合作。根據當時傳出的一份文件顯示，湖州市吳興區擬引進年產20萬輛蔚來智能汽車項目。文件強調，引進蔚來汽車既是重大機遇，也面臨一定風險。最終，他們還是看到風險放棄了。

一位在李斌身邊工作的人士告訴騰訊新聞《潛望》，此事被媒體披露導致沒有下文讓李斌很生氣，但是事已至此也沒什么辦法可以扭轉局面了，只好再去找其他地方政府洽談，另一邊同時也在與很多汽車企業接觸，其中不乏德國和日本的企業。

2019年4月上海車展，在時任蔚來CFO謝東螢的介紹下，李斌與保時捷CFO進行了一對一面聊，洽談蔚來汽車與保時捷雙方可以進行的潛在合作。不久后，蔚來的技術團隊飛到德國斯圖加特保時捷總部，雙方一起開了幾次會。最后保時捷并沒有投資蔚來汽車，而是投資了李斌創辦的VC機構蔚來資本。

出身投行、曾在新東方任職CFO多年的蔚來CFO謝東螢在國際資本圈人脈很廣。2019年夏天，孫正義團隊也被他拉來了，孫正義旗下的軟銀愿景基金對能源企業感興趣，尤其是電池技術和換電模式，愿景基金一位老大來到上海蔚來中心與蔚來團隊聊過兩三次，但最后沒有了下文。后來，愿景基金在中國投資了專業做電動汽車換電解決方案的初創企業奧動新能源。

一位蔚來離職高管告訴騰訊新聞《潛望》，另一家對蔚來十分感興趣的企業是日產雷諾聯盟，2019年上半年，日產汽車董事（曾任日產汽車董事長）卡洛斯·戈恩手下五六個副總裁飛到上海，在靜安寺嘉里中心與蔚來幾位高管一起吃了一頓飯，飯后接著開會聊，當時雙方是想先合作一款車，傳統部分比如車身和底盤用日產和雷諾的，電機、電池和智能化部分用蔚來提供的。

本來雙方聊得挺好，蔚來在等著對方最終拍板敲定時，卻突然在新聞上看到卡洛斯·戈恩被日產汽車解除董事職務以及被警方拘押的報道，公司內部一團糟，合作的事自然也就黃了。又過了大半年，戈恩在日本東京檢方24小時嚴密監視下從雇傭兵假扮的樂隊攜帶的樂器盒中被帶出別墅，然后在日本大阪乘坐私人飛機成功逃往黎巴嫩首都貝魯特。

與國際企業的合作沒有達成，蔚來還參與到眾多國產車企的合作洽談中，其中包括吉利、一汽、廣汽、上汽、長城等。

2019年10月9日，在河北省保定市長城汽車總部，李斌和幾位蔚來高管一行人見到了長城汽車董事長魏建軍等人。當天雙方并沒有洽談合作的細節，而是談了可以合作的基礎：在零部件方面，蔚來和長城在可以相互學習；在電機方面，蔚來做電機控制器更強，長城做機械更強；在整車方面，傳統制造長城更強，而電動車的三電和智能化蔚來更強。又過了兩周，魏建軍派長城汽車負責研發的高管去上海安亭蔚來總部談了一整天，有關整車項目和零部件都涉及到了。后來，李斌和魏建軍還私下談到了投入多少億資金、具體合作方式等。

一位蔚來離職員工告訴騰訊新聞《潛望》，李斌與魏建軍在談合作的過程中發生了一些分歧，雙方沒有達成一致，至于具體分歧應該只有他們二人知道，“李斌只是在11月一次公司內部開會的時候說這件事暫緩，大家就知道應該是談崩了”。騰訊新聞《潛望》向李斌本人詢問此次洽談的細節以及沒談成的原因，他拒絕了回答。

2019年11月，廣州汽車也來了。上述離職員工說，與長城想跟蔚來做項目以及技術上的合作不同的是，廣汽只是想做純財務投資成為蔚來股東，很少談涉及業務層面的合作。不久后，此事再度被媒體曝光，廣汽還發了一個澄清公告稱，公司與蔚來洽談投資還處于早期，未達成最終協議，如投資預計總額不超過1.5億美元。據悉，盡管廣汽后來也沒有明確說不投了，但是也沒有說要投。

“公告都發了，以為這事應該沒問題了吧，結果還是沒有了下文，所以大家都很著急。親戚、朋友、同學天天給我發蔚來的負面，說你們公司要倒閉了你趕快找下家吧，我實在受不了就去找老板提離職，老板不想我壓力太大就同意了，并且說他會堅守到最后，大不了公司再裁員到1000人再重新上山打游擊?！币晃晃祦黼x職員工說。

實際上，李斌擔心的事正在發生，那就是保持整座大廈穩固的根基——人才正在一點一點流失，或主動選擇，或被挖走。一位蔚來副總裁告訴騰訊新聞《潛望》，對于蔚來很早就加入的合伙人級別的副總裁，恒大和寶能集團直接開出1千萬年薪，但好在都沒有被挖走。為了留住這些核心人才，李斌在2019年10月通過內部郵件將多位核心高管予以晉升，一次性新增了三位執行副總裁、兩位高級副總裁和一位副總裁。

車企合作沒達成，地方政府落地沒談好，眼看著公司賬上就快沒錢了，李斌只好轉而去向曾經支持過蔚來的老股東求援。不過，一位早期支持蔚來的投資圈大佬沒扛住壓力，在蔚來最低谷時清倉了全部蔚來股票，近乎是往這家公司的傷口上撒鹽。值得玩味的一個細節是，在蔚來最高光的時刻，這位大佬曾公開說李斌是自己的好兄弟，兩人經常一起去滑雪。

一位熟悉該機構的人士告訴騰訊新聞《潛望》，清倉蔚來一方面是機構背后出資人（LP）的意思，另外也是因為該機構一級市場與二級市場團隊獨立分開操作，一級市場團隊投進去，在蔚來上市之后，二級市場團隊在LP要求下選擇了清倉。

一位投資圈人士告訴騰訊新聞《潛望》，春節前夕，李斌和騰訊在2019年9月認購由蔚來發行的共計2億美金可轉債也要花完了，這已經是最后的救命錢，眼看著公司就要撐不下去，不止一位李斌的好友給這位大佬發信息，希望關鍵時候大家能一起支持蔚來，但消息發出之后就直接石沉大海了，沒有收到任何回復。

“其中有一位投資圈同行給這位大佬發信息說，我要是有你們這么大的盤子，絕對在蔚來這個項目上再投5億美金，明年肯定穩賺不賠，但是沒起到什么作用。”上述人士說，如果對方當時真的這么做了，如今一年不到就已經賺下超過100億美金，將創造中國投資界絕無僅有的神話。

李斌怎么也不會想到，曾經被資本熱錢追捧，在D輪融資時他本人以及投資人李想、劉二海等人的電話都被很多機構打爆，對方只為求到一點投資額度，當時別人排隊想投都投不進，最后為了多交個朋友才答應分給人一點額度的蔚來，如今卻面臨無人問津、求助無門的尷尬局面。

上述人士說，對比之下，蘇格蘭基金巨頭Baillie Gifford這樣的長線投資者值得更多尊重，這家機構最早投資了特斯拉，在蔚來上市的時候也投資了6億多美金，一直拿著沒賣，去年9月還被媒體報道投資蔚來虧損4億多美金?！?019年12月28日蔚來NIO Day當天，這家機構還專門來到深圳活動現場支持，并給李斌送花，對李斌說我們對你很有信心。什么是長線投資？這才叫長線投資，現在這家機構投的6億美金已經翻好幾倍了?！?/p>

眼看著外部環境越來越差，小鵬汽車也必須得準備好如何過冬了。2019年下半年開始，何小鵬就開始在內部反思，小鵬汽車花錢的速度太快了，決定重新審核開銷流程，并對一些人員進行優化，涉及到很多個部門，其中之一就是由公司首席科學家郭彥東負責的AI中心。

一位小鵬汽車離職員工告訴騰訊新聞《潛望》，2019年底，何小鵬找到郭彥東，希望他將自己部門的人員能夠從七八十人砍到十個左右，說進度可以放慢，周期可以拉長，其他的都好說，但是人數沒商量。

“郭彥東當時問何小鵬為什么做到快成功時突然不做了，何小鵬說確實很為難，兄弟我沒錢了，得想辦法活下來?！鄙鲜鋈耸空f，當年何小鵬為了挖郭彥東，飛到美國微軟總部向他許諾要人給人要錢給錢，研發不設上限，他拖著一個行李箱就從西雅圖飛回國了，如今卻遇到了這樣的情況，郭彥東很意外，而何小鵬也很痛苦。

“當時郭彥東團隊還有員工跑到廣州去問何小鵬，看看是否有回旋余地，都知道要裁員，為什么偏偏要裁我們而不是別人？就好像《泰坦尼克號》里的劇情一樣，當大家都認為一艘船要沉的時候，船上的每個人都在想，如何才能讓自己成為最后落水的那一個，特別考驗人性。”上述人士說。

這段時間，理想汽車內部處于非常低迷的狀態。一位理想汽車離職員工告訴騰訊新聞《潛望》，2019年國慶，他所在的部門都沒有放假，士氣有些低落，一些同事也在抱怨李想太苛刻，需求改來改去讓人痛苦，他在國慶之后就選擇了離職。

理想汽車投資人、藍馳創投合伙人朱天宇告訴騰訊新聞《潛望》，比起融資遭遇的壓力，李想在理想ONE交付之前的壓力反而是最大的，只要有過小孩的都知道，孩子在出生之前是最擔心的，害怕遇到各種各樣的問題，特別小心翼翼，所以對于產品總是改了又改，優化了再優化。

在理想ONE交付前兩個月，投資人黃明明接到一位理想汽車中層管理打來的電話：“明哥，你能不能跟想哥（李想）說一下讓他別再改需求了，已經要封版了，將來的版本可以通過OTA升級，整個團隊已經快瘋掉了，他還在這兒優化了又優化。”

2019年12月初，理想ONE正式開啟交付，一系列讓人眼花繚亂的麻煩都來了，比如接到多起質量問題投訴、浙江一車主的理想ONE上高速后踩油門失效等。12月11日，理想ONE開啟交付一周之際，遭遇了中信銀行等合作機構停止給理想ONE貸款用戶放款，有異地簽約用戶為了簽約來回跑了2000多公里，花了3天時間，如今卻被告知不放款。

最終，理想汽車不得不將轉由理想汽車廠家自有金融渠道向車主辦理放款事宜。當晚，李想在理想汽車官方社區公開道歉：“對不起。怪我們實力不夠強，害得用戶也跟著被銀行欺負?！币晃卉囍骰貜驼f，看到李想的道歉心里酸酸的，創業艱難，有多少苦、多少淚、多少委屈都需要自己吞下去。這段時間，唱衰理想汽車的聲音越來越多，甚至有人質疑，理想汽車因債務問題暴雷，股東撤資退場，這家公司要涼涼了。

巨輪要沉沒了？

不過，在絕大多數人看來，蔚來才是最先要沉的那艘船，類似蔚來連展臺都租不起了、蔚來資金鏈斷裂、蔚來倒閉之日確定的文章一篇又一篇出現在媒體。全世界都在拋棄蔚來，當時已經出現了一句廣為流傳的關于蔚來何時倒閉的結論——“最快今年，最晚明年”。到這時，蔚來要倒閉幾乎已經快成為全行業的共識了，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》霸屏朋友圈，其遭遇激起了人們的同情，但也讓很多與蔚來關系近的人開始與這家公司保持距離。

一家知名媒體主持人告訴騰訊新聞《潛望》，2019年12月底蔚來NIO Day舉辦前夕，他們準備對該活動做一個全程直播，需要找到幾個熟悉蔚來的人來當嘉賓，以往很喜歡在公開場合談與蔚來關系很好的人，這次無一例外全都找借口推托了。

自成立以來，蔚來一共舉辦過三次NIO Day，2017年請來了美國當紅的夢龍樂隊到現場助威，2018年請來了火星哥Bruno Mars，而在2019年卻是出場費低很多的國內歌星鄧紫棋，很多人調侃說，可見蔚來真的沒錢了。

到了年底，有幾家與蔚來洽談過合作的車企希望蔚來破產，然后可以考慮收購，包括吉利在內的幾家車企甚至直接通過媒體放話，如果要讓其出資收購蔚來，前提條件就是必須換掉李斌。

不過，同樣作為造車新勢力的小鵬汽車和理想汽車等企業卻不希望看到蔚來倒閉。小鵬汽車副總裁李鵬程告訴騰訊新聞《潛望》，去年冬天，自己與何小鵬閑聊談到蔚來，何小鵬說希望蔚來能夠挺過去，這對整個新造車行業都有好處，蔚來如果能夠堅持過去，將會贏得更多人的尊重。

何小鵬深刻知道一家新造車企業的倒下，對整個行業帶來的負面影響有多大。一位資深汽車從業人士告訴騰訊新聞《潛望》，2016年賈躍亭做樂視汽車，想從松下購買電池，就去找松下全球董事長聊天，對方問他的車怎么賣，賈躍亭說我們的車不是賣的，而是送給用戶，樂視有很多生態，可以每個月收多少月費，松下老板一聽覺得太離譜，就不敢接這個事。果然，到了2016年底，樂視帝國轟然倒塌，樂視汽車也成為倒下的多米諾骨牌之一。

2017年下半年，何小鵬正式離開阿里加入小鵬汽車后，去拜訪供應商時，也去見了這位松下全球老大，對方一聽說小鵬汽車也是互聯網造車，當即一驚，就問其是不是和樂視汽車一樣的商業模式，何小鵬連忙否認，說他們的車肯定賣給用戶的，當然也想從后端賺錢，只是不想把硬件利潤做太高，而是要依靠規?；?，這才打消了對方的顧慮。

在這些唱衰或不看好的人之外，除了新造車同行和蔚來員工，只有一個群體還在一直堅守和搖旗吶喊，認為蔚來還有未來，那就是蔚來車主們。雖然輿論上關于蔚來的負面很多，但是真正買了車的車主們，絕大多數人都對蔚來充滿好感，甚至出現了很多鐵桿粉。一方面是由于蔚來汽車本身質量過硬，早期在軟件層面的BUG也早已被升級，另外就是蔚來的服務很好，這是他們以前買車從未體驗過的。即便遇到類似自燃這樣的問題也處理很坦誠，與其他出現事故便推脫責任的車企形成鮮明對比。

自2019年8月以來，來自上海、深圳、青島、濟南、沈陽、武漢、東莞、晉城、濱州等地的數十位車主，都自掏腰包花錢為蔚來投放廣告，有的投放在商場外墻，有的投放在火車站廣場，有的投放在小區電梯里，還有一位ES8車主包下上海12000輛出租車后屏給蔚來做廣告。更多的車主，則主要通過微信朋友圈為蔚來做廣告。

在眾多老車主推薦下，蔚來汽車的銷量自2019年8月起逐月上漲，連續5個月創下銷量新高，其中超過50%的銷量都是由老車主直接推薦。實際上，到了2019年10月，李斌就知道蔚來多半死不了，因為新車訂單一周比一周多，說明用戶需求在那里，只是得以什么樣的方式才能活下來。

2020年元旦之后，蔚來開始與合肥市政府進入深入接觸階段，基于對合肥做事風格的了解，原本李斌對此非常有信心，然而災難再度降臨，新冠疫情爆發，全國都在封城，經濟形勢不明朗，事情再一次充滿了變數，老天真的要亡蔚來了嗎？

一位蔚來早期投資人告訴騰訊新聞《潛望》，2月25日，蔚來與合肥市政府簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協議，李斌心里依然沒底，因為上一個也與蔚來簽訂了框架協議的亦莊國投最后不了了之，更何況這次還有疫情因素。直到4月29日正式協議簽署，幾家合肥戰略投資者向蔚來中國投資70億，李斌懸著的心才算落地，他說這天是他過去這一年最開心的一天。

上述人士告訴騰訊新聞《潛望》，合肥入股的是蔚來中國項目，如果折合成上市公司股份價格不到3美元，如今已經大賺了超過15倍，半年獲利超1000億，不愧是中國最牛“風險投資機構”，要知道合肥去年全年的財政收入也只有1400億。

從完成融資第二天起，蔚來股價就開始一路上漲，汽車銷量也不斷創下新高，到8月股價已經從最低點1.19美元上漲至18美元，漲幅超過15倍，不止一位曾拒絕了恒大和寶能千萬年薪的蔚來副總裁，都依靠持有的蔚來股票達到數億身家，直接實現了財務自由。

理想汽車的上市申請恰逢其時，由于特斯拉和蔚來股價暴漲，使得理想汽車在資本市場也受到追捧。一位資深汽車從業人士告訴騰訊新聞《潛望》，半年時間資本市場對特斯拉的看法發生了根本性逆轉，這背后有兩大重要原因，其一是大眾宣布自己的OTA失敗，大家發現傳統車企想成為特斯拉中間有巨大的鴻溝，其二是在疫情來臨之后，傳統汽車銷量在下降，特斯拉銷量卻在上升。

多位理想汽車投資人告訴騰訊新聞《潛望》，7月下旬，理想汽車上市前夕，他們幾乎每天都會接到好幾個電話，都是希望他們幫忙去找李想說說好話，能夠分到一點投資額度。到最后，由于認購率實在太高，李想本人也沒辦法分配了，只好交給CFO李鐵和投行來分配，他不干預，還因此得罪了一些人。

一位小鵬汽車投資人告訴騰訊新聞《潛望》，8月下旬，同樣的情況也發生在何小鵬身上，小鵬汽車上市前幾天，何小鵬的微信和電話幾乎被轟炸，全世界都在問他要投資份額，整個IPO過程募資近15億美元，到最后幾十萬美元的額度他都很難擠出來，因為要搶的人實在太多了。

2020年8月27日晚，廣州瑰麗酒店3層宴會廳，小鵬汽車舉行盛大的上市敲鐘儀式。李斌和李想對于上市敲鐘已沒有太多感覺，僅把這看做是一次融資，因為他們曾分別帶領易車和汽車之家赴美上市，但是何小鵬的UC瀏覽器還沒上市就賣身阿里，上市敲鐘對于何小鵬和他的投資人是個缺憾，如今小鵬汽車就恰好彌補了這個遺憾。

這天晚上，何小鵬特別開心，情緒激動的他直接在臺上向太太獻吻引發現場一陣陣起哄，雷軍也來到現場給何小鵬送了一根金條，而小鵬汽車團隊更是把上市儀式辦成了演唱會現場，投資方高榕資本的創始合伙人高翔也在現場喝得酩酊大醉，像個可愛的小孩一樣成為大家爭相逗樂的對象。

在小鵬汽車上市儀式現場，沒有人會討論這家公司的股票是漲還是跌，大家在討論的是，你覺得會漲多少？是30%還是50%或者更高？最終，小鵬汽車開盤價23.1美元，較發行價15美元暴漲56%。由于打新小鵬汽車的散戶股民太多，當天晚上互聯網證券平臺老虎證券的系統直接被擠到崩潰了，直到凌晨兩點才陸續恢復。

進入歷史的機會

在馬斯克傳記《硅谷鋼鐵俠》的中文版序言里，極客公園的創始人張鵬曾寫道：2014年9月，張一鳴、周航、傅盛、黎萬強等人一起去特斯拉總部辦公室見馬斯克。周航提問說：“你做了這么多瘋狂的事，不擔心失敗嗎？”馬斯克回答說：“恰恰相反，這些事失敗的可能性遠遠大于成功的可能性，我之所以去做，不是因為這些事可以成功，而僅僅是因為我想去做，那是我對于世界未來的主張?！?/p>

如今的“鋼鐵俠”馬斯克，早已被人們視作硅谷英雄，但很多人忘了12年前，他被當做騙子、傻子，精神崩潰時的慘狀。2008年，美國出現次貸危機，特斯拉瀕臨破產，馬斯克把自己所有的錢都投了進去，以至于需要找朋友借錢交房租，在與妻子的離婚訴訟中，他承認自己的現金已經用完了，而且還負債累累，“汽車真相”網站甚至在2008年5月專門開設了一個名為“特斯拉死亡倒計時”的欄目，等著為這家公司收尸，美國媒體網站上甚至同一天出現了幾十篇討論特斯拉如何走向滅亡的文章。

“我簡直是被手槍輪番掃射，感覺自己一無是處，我覺得有些撐不下去了，說不定全都完了?！币磺卸枷蛑罎⑦吘壸呷?，他形容自己是一邊吞玻璃一邊凝視死亡的深淵。那段時間，馬斯克經常半夜做噩夢并尖叫著驚醒。最終，NASA給了馬斯克另一家公司Space X一筆16億美元的訂單，才幫他挺過了危機。

對于已經做出一家上市公司了，為何還要做造車這么難的事，李斌曾回應說，這輩子他只有一次進入歷史的機會。

2019年，僅僅成立5年的蔚來便遭遇了類似特斯拉當年的嚴峻挑戰。在2019年12月底的NIO Day第二天，李斌頂著重感冒對我們說，這一年蔚來被左一拳、右一拳打趴在地上，又爬起來又被打趴在地上，但好在站住了。

2020年7月18日，蔚來第5萬輛量產車下線，這距離第一臺量產車下線僅用時26個月，將華晨寶馬當年第5萬輛下線時的44個月耗時大大縮短。到了2020年10月，蔚來單月交付量突破5000臺，這是中國自主高端品牌月銷量首次突破5000臺。理想汽車首款量產車理想ONE在11月交付了4646臺，連續數月創下了交付量新高，也是新造車單一車型交付量第一名，考慮到其售價超過30萬，可以說是超出預期的成功。小鵬汽車頂住了特斯拉降價的壓力，在11月交付了4224臺汽車，同比增長342%，創下2020年以來單月交付量新高。

一個不可否認的事實是，全球汽車行業正處在一個百年未有的大變局下。在傳統燃油車向智能電動車轉換賽道的過程中，這三家中國新造車企業在一些方面已經取得了領先。要知道，多數購買了蔚來、理想和小鵬汽車的車主們，都很難再開回傳統燃油車了。這讓人們第一次看到了中國高端品牌趕超奔馳、寶馬、奧迪等德系豪華品牌的曙光，也第一次看到中國品牌有望在全球汽車市場與大眾、豐田等龍頭企業一較高下的實力，這是一代又一代中國造車人的終極夢想。

曾經一起出發的賈躍亭、沈海寅、沈暉、畢?？怠⑿奈?、黃修源等人，有的信用破產，有的選擇了轉型，有的還在繼續掙扎，有的已被踢出了局。為什么只有李斌、李想以及何小鵬三人跑出來了？如果非要找到三者的共同點，那就是都在10年前就作為創始人完成了數十億美金科技企業的訓練，操過大盤，踩過大坑，帶過幾千人的團隊，忍受過常人不能忍受的苦難與孤獨，公司缺錢快倒閉時還能自掏腰包來續命。更重要的是，這三人都知道人類科技長河的流向，因為他們就是河流本身。

如你所見，已經被德國和日本企業主導了數十年的全球汽車產業，正在一點點被一家美國品牌和三家中國品牌所改寫。一個全新的歷史，正朝我們走來。

烽巢網注：本文來源于微信公眾號 騰訊科技（ID：qqtech），作者 ：王潘

文/孟永輝

在很多人看來，用“體面”一詞來形容一個失敗者，多少是有些欠妥當的。因為在他們的語境里只有成王敗寇，而“體面”多半是為最后的勝利者準備好的。

對于失敗者而言，觀察家們更多地是看上去略顯深度地去分析其失敗的深層次原因，并且用所謂的“復盤”來彰顯其未卜先知。

至于是否正確，其實已經無關緊要了，因為在失敗者面前，所有的經驗都是教訓。

在騰訊微博這件事情上，我們看到了以上這種現象的淋漓盡致的表達。

幾乎所有的人都在不厭其煩地進行著一遍又一遍的復盤，尋找騰訊微博失敗的原因，而在失敗業已成為一種既定事實的大背景下，這些原因看上去又是非常正確的。

至于是否真正正確，或許，早已不再那么重要了。

如果僅僅只是站在這種業已成為一種必然正確的角度來看待騰訊微博本身，所謂的分析其實早已沒有意義，因為所有的原因都會指向一個終極結果——騰訊微博，敗了。

的確，騰訊微博將于9月28日停止運營服務，這昭示著騰訊微博徹底退場，成為一個記憶和符號。

曾經引發新浪、搜狐、網易、騰訊四大門戶大戰的微博之戰，其實早就已經走到了盡頭，現在提及“微博”，人們更多地想到的是“新浪微博”而非其他。

這是“新浪微博”之所以改名“微博”的根本原因，同樣是微博之戰宣告結束的標志。

經歷了早期的激烈競爭之后，現在的微博市場上的確只有新浪微博還在獨自吟唱。盡管曲調略顯孤獨與凄涼，但至少它還是一個輿論場。

其實，所謂的微博是博客進化的結果，它彰顯的是人們獲取信息和資訊的方式的轉變，同樣是內容形式不斷進化的表現。

這是早期的微博戰場上主要是以新浪、網易、騰訊、搜狐為代表的四大門戶網站為主要玩家的根本原因所在。

正是因為如此，，真正考驗微博戰役成敗的或許并不僅僅只是因為流量本身，對于資訊，對于用戶閱讀習慣的把控能力，同樣決定著微博的成敗。

一句話，媒體的基因，而不是流量的基因，才是決定微博成敗的關鍵。這或許是后來的新浪微博之所以成為微博戰場上一棵獨苗的關鍵所在。

單單從門戶網站的角度來看，新浪其實早就已經是佼佼者。無論是內容的生產還是采集，新浪都是四大門戶的領先者。

縱然不算是后來的微博，單單是博客時代，新浪其實早已摸索出了一個資訊、內容與流量有效互動的合理模式，以韓寒、徐靜蕾為代表的早期博客玩家的崛起早已為后來的新浪微博尋找到了一條相當正確的發展道路。

這就是媒體的基因。

于是，當微博開始興起之時，新浪只需要將他們在博客時代的模式進行簡單地拷貝到移動互聯網的載體上即可。

反觀騰訊微博，雖然QQ端口可以為它輸送相當可觀的流量，但是，如果僅僅只是流量本身，忽略了對于資訊、內容以及用戶閱讀方式和偏好的精準把控，這些流量或許僅僅只是流量本身。

等到風頭一過，一切都將回歸最初的狀態。

早期，通過QQ端的流量輸送，騰訊微博的用戶量一度超過了新浪微博的用戶量，成為用戶量最大的微博。

這是騰訊微博的高光時刻，同樣是它的巔峰。

2011年11月11日，騰訊公司總裁劉熾平透露，騰訊微博在三季度增長迅猛，截止到當年9月30日，騰訊微博平臺上的注冊用戶數超過3.1億，比6月底的數字增長了7000多萬。同時，日活躍用戶數已經超過了5000萬人。

同在當年11月，新浪微博宣布注冊用戶數達到2.5億。當時新浪首席執行官曹國偉表示，自從9月正式發布微博4.0版以來，超過半數的現有用戶已經升級。現在新浪微博的重點已轉向給微博添加更多的社交網絡功能，提高用戶黏性。

除了在用戶數上領先之外，騰訊微博的活躍用戶數這一關鍵指標更曾經達到新浪微博的2倍。

但是，僅僅只是有流量是不夠的，如果缺少一定的內容將這些流量進行盤活和沉淀，所謂的流量或許僅僅只是“流水的兵”，隨時都會有沉寂甚至流失的風險。而微博則變成了“鐵打的營盤”。

這是后來的騰訊微博沒有延續這種高光發展勢頭的原因所在。

筆者認為，騰訊微博的體面在于它讓騰訊徹底明白了自己真正擅長什么，它讓騰訊徹底明白了自己真正應該去做什么。

比如，在微信2.0的版本里，朋友圈尚未上線，微信的一個重要功能就是可以將圖片分享到騰訊微博里。

雖然我們沒有相關的資料證明，騰訊微博的沒落與微信的崛起有什么必然的聯系，但是，我們至少可以從現在微信的蓬勃發展看到立足社交本身并專注于此，將騰訊自身在社交上的優勢盡可能大的發揮，才是騰訊最應該做的。

反觀和騰訊微博同時期的其他玩家，又有誰真正孵化出來了和微信一樣的產品呢？又有誰能夠像今天的騰訊微博一樣體面地退出呢？恐怕一家都沒有吧！

今天，微信已經成為一名合格的接棒者，完全可以承載騰訊微博的功能和作用。

所以，如果我們從這個角度來看待今天騰訊微博停止運營本身，或許真的算是一種體面。

正如博客向微博的轉變展現出來的是人們的閱讀習慣和內容形態發生的改變一樣，其實，現在我們再次處于這樣一個時間檔口，我們同樣正在經歷著一個與從博客向微博轉變相類似的十字路口。

直播時代來了，短視頻時代也來了。

以短視頻、直播為代表的新的內容載體的崛起，同樣為微博的發展帶來的挑戰，即使是業已坐穩了頭把交椅的新浪微博同樣未能幸免。

以抖音、快手為代表的短視頻平臺正在威脅甚至取代以微信、微博為代表的傳統平臺，成為新的輿論場和流量集散地。

如何應對這種新的發展態勢，如何在這樣一個十字路口實現華麗轉身，并不僅僅只是微博需要考慮的，同樣是現在的微信真正應該思考的。

把握了當前這樣一個轉型的機遇，避免出現類似騰訊微博的悲劇，或許是當前騰訊、新浪真正應該思考的問題。

微信的視頻號、微博視頻號正是在這樣一個大背景下出現的。

不得不說，騰訊微博選擇在這樣一個時機退出，同樣是一種體面。因為這不是一種知其不可而為之的執拗與偏執，而更像是一種順勢而為的成熟和理性。

當騰訊微博停止運營的消息引發了一場未卜先知的失敗復盤時，我們其實需要更加理性地來看待這個事件本身。

從某種意義上來講，騰訊微博在當前這樣一種大背景下選擇退出，其實是一種體面。

它有了微信作為接棒者，確立且鞏固了騰訊在社交戰場上的優勢地位；

它順應了短視頻時代來臨以及內容進化和用戶閱讀偏好轉變的大趨勢，并且彰顯了騰訊在新戰役上的布局。

如此這般，騰訊微博的退場不得不說是一種體面。

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業研究專家。長期專注行業研究，累計發表財經科技文章超400萬字。支持保留作者來源的分享，轉載請保留作者版權信息，違者必究。

8月6日，任天堂公司發布財報顯示，截至6月底的第一財季實現凈銷售額3581億日元(約235.5億元人民幣)，同比增長108.1%；實現凈利潤1064.8億日元（約70.24億元人民幣），同比增長541.3%。

在疫情的強勢沖擊下，任天堂還能逆勢增長實屬難能可貴。

除此之外，近日，騰訊NintendoSwitch官微正式宣布，NS平臺廣受歡迎的游戲《健身環大冒險》目前正在積極籌備中，國行版的建議零售價為499元。

疫情期間，游戲主機的需求非常強勁，任天堂熱門游戲《動物森友會》一經發售風靡全球，另外《健身環大冒險》成為了減肥利器，價格一度被炒到1500元左右，一貨難求。但后疫情時代，在不成熟的國內市場，這個爆款游戲還能繼續爆嗎？

近些年，國內的游戲市場進行的如火如荼，但似乎都是手游和端游的熱鬧，與主機游戲無關。疫情讓我們的視線又再次聚集到主機游戲上。

夭折的主機游戲

我們現在能看到的主機游戲基本上都是國外的，在國內游戲剛剛起步時，那時的網游和單機游戲兩開花。其實當時的國內的單機游戲與國外的差距還遠遠不如現在大。最具典型的《秦殤》《仙劍》都算得上頗具特色，也有《流星蝴蝶劍》這種難得把國內武俠的戰斗意境展現出來的作品。

如果按照正常的腳步發展，國內游戲應該是雙腳走路，單機應該也會有個長足的進步，進而推出屬于我們自己的主機也未可知。

但那時的游戲在中國家長的眼里如洪水猛獸般兇惡。在國內從2000年6月，有關部門為了防止青少年過度沉迷游戲，發布了《關于開展電子游戲經營場所專項治理的意見》，停止一切關于游戲機的生產、銷售、經營活動，這一政策使得國內游戲行業在主機領域寸步難行。

但事情在2013年終于迎來了轉機，微軟、索尼在這一年不約而同地對外曝光了它們的新世代主機，而同年九月底，國家頒布了《(上海)自由貿易試驗區總體方案的通知》，文件里首度提到將允許外資企業在試驗區內生產和銷售游戲游藝設備。

緊接著，于2014年1月，國務院正式發布相關文件通知：上海自貿區帶頭做表率，首先對主機游戲“解禁”。

至此，國內主機游戲終于迎來苦盼多年的、真正意義上的官方承認。

2014年，國務院辦公廳在文件中明確規定，允許外資企業從事游戲游藝設備的生產和銷售，通過文化主管部門內容審查的游戲游藝設備可面向市場銷售，于是索尼PS4聯手了東方明珠文化、微軟Xbox one合作了百事通，走向了內地市場。

隨著PS3、PS4和XBOX 360 XBOX ONE系列產品的誕生與繁榮，以及任天堂在2018年帶來的全新主機Nintendo Switch的火爆，游戲主機市場形成了索尼、微軟和任天堂三足鼎立的格局。

但就是這樣在全球都橫行的主機游戲卻頻頻在中國市場受挫。

小眾才是難題

在游戲圈很火的鄙視鏈是主機玩家鄙視電腦玩家，電腦玩家瞧不起手機玩家。但就是這個站在鄙視鏈頂端的主機玩家在國內所占的份額卻很少。

主機游戲在國內游戲市場一直處于嚴重滯后的情形。2018年Chinajoy中公布的數據顯示，中國主機游戲收入占比僅為整體游戲行業的0.7%，2019年國內僅有23款主機游戲拿到版號，其中進口游戲14款，國產游戲9款。此外，各類家用機游戲主機國行版還存在不少的鎖服、鎖區情況。

2019 年中國單機游戲銷售額同比大幅增長 341.4%，但即便如此也僅僅只有 6.4 億元，在整個國內游戲產業中總體占比約為0.27%。主機/電視游戲硬件&軟件的規模更慘，同比增長 8.9%，增速有所下滑，實際銷售額約為 53.6 億元，在國內整體產業中占比約為 2.3%。

在此次任天堂的財報中我們就可以看出國內對主機游戲的接受度。從地區貢獻來看，美國市場才是任天堂的主戰場，凈銷售額占比高達38.1%；其次是歐洲市場，凈銷售額占比24.9%；日本市場位居第三，凈銷售額占比23.7%;最后是其他市場，占比13.2%。

也就是說，美國、歐洲、日本幾乎三分天下，合計為任天堂貢獻了近90%的凈銷售額。任天堂的中國市場只能被淹沒在“其他”的13.2%中。

歐美等成熟市場對游戲接受程度普遍更高，據美國娛樂軟件協會（ESA）發布的“2019年電腦和電子游戲產業”的報告顯示，65%的美國成年人是主機游戲玩家，超7成家庭會在家中購置主機。

從GBA到3DS到NS，國外的主機產業鏈從很早開始就在布局，所以才能如此完整且成熟。不論是索尼、微軟還是任天堂，甚至是更早的世嘉，他們做這些都是當成一個完整的產業鏈去布局。

受禁令的影響，國內市場長期存在空白，然而現在的情況也并沒有多大的好轉。微軟、索尼雖至今沒有公布入華后的相關銷售數據，但根據游戲市場研究公司此前發布的報告來看，2015年，Xbox one和PS4在中國的合計銷量約為55萬臺，而PS4全球銷量約為3400萬臺，Xbox one為2000萬臺。由此可見，主機游戲在中國還是小眾。

除此之外，一直以來價格是主機游戲的一道坎，在過往的兩代主機戰中，價格都曾是索尼和微軟競爭的關鍵因素。PS2是歷史上賣的最好的游戲主機，根據知名游戲媒體IGN的統計，PS總共賣出了1.59億臺，排名第一。到了PS3時代，自信的索尼將其高低配分別定價為499/599美元，這比早一年上市的Xbox 360貴了100美元，其結果就是PS3在發售后前幾個月銷售低迷，索尼不得不在一年后就降價。最終，PS3賣出了8800萬臺，是歷代PS主機賣的最少的。

近兩年來主機游戲逐漸在國內流行起來，雖然仍有很多人被游戲價格勸退，但不可否認的是越來越多真心喜愛游戲的人開始愿意為游戲付費了。

尷尬能否被打破

去年當任天堂宣布和騰訊合作時，引起軒然大波，這個看似前途光明的事情，卻沒有帶來太大波瀾。

南方周末曾在《任天堂：過不了中國這一關》一文中寫道：“當新世紀初任天堂如夢初醒將目光投向這個鄰國（中國）時，它發現的是這樣一些違背國際主流且零零碎碎的東西：山寨機、破解游戲卡、水貨店、攻略書、漢化、模擬器、被世界游戲業稱作公認的劣跡市場”。

20年過去了，如今發布的國行switch仍然是一個尷尬的存在，如孤島一樣，假國行Switch可以玩所有switch的卡帶，但因為鎖區，這些游戲都不能聯網更新、對戰，只能完全離線玩。并且國行的卡帶只能由國行主機運行，其他非國行機器無法使用國行卡帶。就是說，國行主機什么游戲都能“玩”，但是非國行游戲都不能聯網，更不能鏈接國服，更像是自嗨。

但疫情居家隔離期間，switch意外火出了圈，讓市場對主機游戲的關注迎來一波新的高潮。借助此波出圈，國行switch也許會迎來不一樣的改觀。

現在任天堂 Switch 持續熱賣，索尼 PlayStation 5 和微軟 Xbox Series X 兩臺次世代主機的推出，消費者對主機上國內外發行商游戲的需求不斷增長。

2019 年中國游戲機玩家總數已達到 1100 萬，預計 2024 年將達到 1915 萬。中國的主機游戲市場在 2019 年創造了 9.97 億美元的收入，預計將在 2024 年達到 21.5 億美元。這包括了硬件和軟件的灰色市場和合法銷售的收入。

近日，占據國內游戲份額半壁江山的騰訊，也在主機市場領域有所動作。騰訊在近日里較為低調的在美國Orange開設了一間新的游戲工作室——LightSpeed LA。該工作室隸屬于現在的騰訊光子工作室群，將由Steve Martin領導進行開發次世代游戲產品，將服務于PS5、Xbox Series X等主機。

騰訊成立光子洛杉磯，網易在日本建立櫻花工作室。光子洛杉磯有R星資深開發者領頭，櫻花工作室則請來了《鬼泣5》的設計師。可以說兩家公司在次世代主機游戲的布局中步調格外一致，甚至有點針尖對麥芒的意思。

但隨著禁令的消除，大廠的不斷投入，直播平臺的相關內容的增長，主機游戲在國內的發展雖步伐緩慢，但前景可期。

錦鯉財經，深度有趣好運氣，公眾號：jinlifin。本文為原創文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。

聲明：近期網絡出現非法機構利用錦鯉財經影響力，冒充我們進行網絡薦股，在此我們嚴正聲明，錦鯉財經從未從事期貨股票喊單之類的非法業務，我們將會對此事持續跟蹤曝光。請廣大讀者謹防上當。

前幾日，小米在自己的科技園舉辦了十周年演講。

十年前，在蘋果三星擊沉上一代巨頭諾基亞開啟了新時代，山寨手機因缺少管控而充斥市場的當口，雷軍就憑借小米1的發布拉開了顛覆中國智能手機行業的序幕，并在公司成立的十年間，深刻影響著中國的互聯網。

演講中，雷軍用“專注、極致、口碑、快”這七個字概括互聯網的必勝法門。這七個字也成為小米品牌里大眾最為熟悉的標簽，伴隨著爭議與小米共同走過了十年歷程。

與爭議一同成長的，是小米已經從一家經營手機的公司變成了米家全家桶般全生態的產業鏈。在一眾米粉的支持下，已經成為全球最年輕的世界500強公司。

但關于小米模式的爭議，從未停止過。

從“為發燒而生”到十周年的“一往無前”。小米充滿波折的的發展軌跡確實波瀾壯闊。而在小米充滿爭議的背后，我們或許也可以試著從小米十年間的營銷金句中獲得一些啟示。

“不服跑個分？”

2012年8月16日，小米公司在北京798藝術區召開發布會。秉持著“為發燒而生”的口號，擁有當年最高配置的四核1.5G赫茲，2G內存的小米2，被雷軍用一句接滿地氣的“碉堡了！”引爆全場。

從這句振奮米粉的口號之后，手機參數自一代之后，更為明確地成為了年輕人關注的重點。

直到2014年，“不服跑個分”作為參數的“口號式表達”，成為了小米與其他手機廠商競爭的“非對稱優勢”。

可質疑也很快到來，一味追求配置而輕視工業的做法讓傳統制造業的從業者們產生了疑問。

除了格力掌舵人董明珠公開的快言快語，瞧不上彼時只有“拼裝科技”的小米之外。聯想集團董事長楊元慶，也在手機制造業火爆的2015年公開發聲，給手機制造行業潑了桶冷水：“不要把它（手機制造）想得太簡單了，并不是誰都能做?！?/p>

而市場也很快為楊元慶的真知灼見給予了事實的回應。

國產互聯網手機的制造以小米作為開端，以王自健想象的“玄乎科技”為標志下探到了“人人皆可做”的萬戶之門。

可僅僅過去五年，羅永浩直播帶貨，賈躍亭迷失美國，360宣布停產，格力徒留“董小姐”性感的大頭照。

如今，曾經蜂擁在那個時代的互聯網手機只有海外崛起的一加仍舊存活于世。而曾經與小米競爭的魅族也逐漸偃旗息鼓，黃章帶著最后的執著去嘗試喚醒曾經的輝煌。

“把手機看得太重要和把做手機看得太簡單這兩種想法都應該受到批判。”2015年，楊元慶對如火如荼的手機制造市場做出了價值判斷，五年之后重看這句話，可謂一種透過時間的預見。

憑借小米互聯網銷售的成功，無數人理智發熱一股腦投入到手機制造的風口，小米的確是始作俑者。

可將市場引向非理智的盲目，絕非是因為互聯網制造，而是短暫成功帶來的自大。

小米十周年的演講會上，雷軍在提到與董明珠的賭局時，說“我們當時膨脹了”，這正是那些年，手機制造市場最恰如其分的注解。

2013年，是小米開始膨脹的一年。

前有一代神機“小米2S”珠玉在前，2013年發布的小米3卻并沒有滿足米粉們的期望。

作為調試不成熟的產品，搭載NVIDIA Tegra 4（移動機型）的小米3發熱卡頓的問題導致口碑嚴重下滑，銷量也隨之下跌，這是小米首次遭遇滑鐵盧。

而2013年，也是雷軍與董明珠10億賭約的起始之年。

遭遇失利后，小米開始了全新的嘗試。曾經以配置為王，宣傳“不服跑個分？”的雷軍，開始了工業設計上的探索?！皼]有設計就是最好的設計”也被雷軍用自家小米4“一塊鋼板的藝術之旅”的宣傳光速打臉。

而之后，小米Note與Mix系列的設計也開始嘗試各種可能。

不過竹制后蓋的Note 1被處理器拖累，續航血崩；“一面科技，一面藝術”的Note 2成為“抹布屏”的實錘代言；充滿科技的磁浮滑軌Mix 3縫隙吃灰；雖然小米近5年在追求科技與藝術向往的一面，但總是要為此付出曾經虧欠的代價。

而交了高額學費的小米，在十周年發布會上宣布自己“建造了獨立制造小米10至尊透明版的黑燈工廠”，曾經的制造業“學徒”，終于看到了出師的曙光。

從MIUI的系統到手機的堆料，再到如今“黑燈工廠”下的無塵車間，口號的變遷是小米由內而外發生改變的軌跡印證。

目前來看，及時回頭選擇擁抱工業設計的決定，挽救了最危急時的小米。但與此同時，這也成為小米對外宣傳“走向高端”的理由。要品質還是要實惠？雷軍為米粉做出了選擇，而這個選擇是米粉真正想要的嗎？暫時無人能給出答案。

“友商是傻X！”

2010到2020這十年，是中國科技公司高速發展的十年，華為與小米的“相愛相殺”為科技朝圣的黃金十年提供了諸多有趣的話題。

雖然，其中的某些部分可能會是互聯網營銷史上難以洗刷的“黑點”

2015年，紅米NOTE 3發布會上，雷軍說道：“這些發布會，都只有一個共同的主題，就是金光閃閃的五個字‘友商是傻X’”。

此后短短幾天內，這句話被科技圈瘋傳，成為了小米挑釁華為的標志。但很多人不知道的是，關于這句話，雷軍在發布會上還有后半句“其中首先是‘小米是傻X’”

不論是有心者的有意為之，還是無心者的弄巧成拙。此后幾年間，華為與小米之間明里暗里的激烈較量成為了科技圈的一道風景。

而國內的競爭風氣也再也回不到從前“商業互夸”的年代，開啟了“冷嘲熱諷”的新紀元。

不去討論商業道德，這背后，其實是有關供應鏈的競爭。每一次激烈博弈的背后，指摘對方配置的瑕疵與“偷工減料”，歸根結底是手機自身的用料是否扎實。

小米十周年，紅米K30 Pro至尊版重回1999的定價。但同時，比紅米K30 Pro更低的定價也是依靠縮減配置而來。

處理器由高通865換成了聯發科的5G芯片天璣1000+，攝像頭砍掉了30倍變焦，運存砍掉了Lpddr5+Ufs3.1的組合，電池容量減少了200毫安，凡此種種，仿佛與十周年的“至尊獻禮”相去甚遠。

這必然會成為紅米被拿來指摘的部分。

但更應該注意的是，在高新技術的“摩爾定律”出現短期震蕩失靈的幾年里，想要把“旗艦手機”的價格壓在1999元一線，是難以想象的。

雖然雷軍在發布會上解釋，這是“供應商的大力支持”，但外界仍會將質疑的目光放在小米與供應商的關系上。

根據互聯網公開數據顯示，小米在2015年出貨量達到7000萬部，成就了小米的巔峰時刻。

到了2016年，小米的出貨量暴跌近30%，出貨量不足5000萬部。彼時的小米，讓一眾供應商為之憂愁。低價拿貨的小米失去銷售規模之后，留給雙方的都只剩下虧損而已。

2017年的小米，憑借著一部被雷軍稱為“小米釘子戶”的神機小米6重回巔峰，讓一眾供應商振奮之余，也讓一直支持小米的鐵桿們賺得盆滿缽滿。

這其中，接過小米低端手機芯片訂單的高通，出貨增長300%，為小米提供內存芯片的供應商“海力士”營收大增200%，小米電池的供應商欣旺達2017年同比增長60%。

凡此種種，小米與供應商是商業往來的關系，但更是互相成就的過程。

不可否認的是，也有一些供應商在這種環境下被逆向淘汰。但商業的江湖是適者生存的競技場。這并非某一家公司的威力，而是互聯網時代的大勢所趨。

小米選擇的道路與其他科技公司與生俱來的高大上氣質并不相同。

在摩托羅拉，HTC，Ipone動輒將手機的價格定于5000+的2010年，小米能夠用相差不多的核心配置，以1999的價格殺入市場，頗有一股并不高端的“匪氣”。

而小米選擇的道路，注定會讓它主動去刺破供應商安逸已久的泡沫.這是商業上的同氣相求，也是與友商間必要的競爭。

而至于那句“友商是傻X”，不論后期的發酵是有心還是無意，都指向著科技公司背后供應商之間的博弈。

只是在這條道路上，小米需要時刻警惕銷售的規模。也許也正因如此，小米才急于將紅米獨立于市場?！白非髽O致性價比”代替了“為發燒而生”，成為紅米接棒小米之后屬于自己的調性。

而主做高端的小米，終于暫時不再被規模逼迫著奔跑，可以放慢腳步尋找新的方向。

需要關注的是，從小米6開始不停叫嚷著要沖擊高端的小米，直到小米10才真正有些高端的樣子。

但令人遺憾，小米10 至尊版的“黑科技”已經不再是值得被期待的懸念。更快的充電、更高評分的相機、更高刷新率的屏幕，每一項都已經不再是“新奇玩意”。而整場發布會的風頭，也被小米透明電視搶去。

小米既不是快充的提出者，也不是相機最初的發燒友，更不是屏幕改革的領頭人。小米需要用更具企業色彩的技術證明自己，否則，那句“友商是傻X”，很可能真的應了雷軍的后半句“小米是傻X。”

“相信自己，一往無前”

小米十周年主題演講，雷軍依舊稱自己為“年輕人”。小米的十年，也是與年輕人共處的十年。

從“年輕人第一部電動自行車”到“年輕人第一款床墊”，小米一直將宣傳的重點放在年輕人身上。

從選擇做MIUI系統開始，小米的道路已經注定是一條需要年輕的思維來理解的極客之路。十周年上，小米隆重感謝了最先內測體驗的100位MIUI用戶。而也正是這100位體驗用戶，成為了小米一往無前的開端。

小米知道年輕人對于自己意味著什么，根據互聯網公開數據，2017年做的市場調查中，小米的用戶集中在16-30歲的區間，其中，16-25歲的用戶占比過半。

正因如此，小米的口號中，“酷”，“年輕人第一個xxx”成為了出現最多的高頻詞匯。

但與這些看起來美好的詞匯之相對應的，是小米并沒有宣之于口的“窮”和“追求新奇特”。這也是小米早些年臭名昭著的“饑餓營銷”的邏輯起點。

表面扮酷的背后，是千萬個追求性價比的年輕信徒，他們大多數缺少充裕的物質條件，需要小米這樣的行業攪局者。正因如此，才有了小米發揮“饑餓營銷”的可能性。

而雷軍在2019的發布會上，對疑似“米粉”提議的1999的定價，半開玩笑罵道，“這TM是來搗亂的！”也正是米粉對于早些年1999定價時代的“耍猴式饑餓營銷”的痛快還擊。

誠然，小米在十周年演講中推出的三個超大杯，讓人看見了小米的科技實力與想象空間。但能否做到小米宣傳的“做一個價格厚道且最酷的科技公司”在未來仍舊未知。畢竟，定價49999的55英寸透明電視看起來并不那么“厚道”。

而在小米未來的道路上，如何擁有更“黑”的自研科技？如何解決產能與黃牛的問題？如何實現科技想象的量產？如何輕量化內部的廣告推薦？如何更好的把握供應商的品控？都會成為小米下一個十年需要考慮并解決的問題。

小米十周年的演講證明了小米的“自信”，可它是否會一往無前，還需要時間這個朋友來驗證。

聲明：近期網絡出現非法機構利用錦鯉財經影響力，冒充我們進行網絡薦股，在此我們嚴正聲明，錦鯉財經從未從事期貨股票喊單之類的非法業務，我們將會對此事持續跟蹤曝光。請廣大讀者謹防上當。

錦鯉財經，深度有趣好運氣，公眾號：jinlifin。本文為原創文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。