【烽巢網】

俄羅斯和中國兩國太空機構周二宣布，兩國簽署了一項協議，將建立并開展繞月“國際科學月球站”的建設工作。這兩個太空大國已經談判了好幾個月，俄羅斯一直在考慮是否參加美國國家航空航天局(NASA)的“門戶計劃”(Gateway program)，這是一個與之競爭的月球空間站，將由其他國家的聯盟在未來十年建造。

俄羅斯航天局在一份聲明中表示，俄羅斯和中國將共同建設的國際月球科學站是“在月球表面和/或軌道上建立的一個復雜的實驗研究設施”。聲明稱，該衛星的設計將支持各種研究實驗，“有可能在月球上進行長期無人操作，并有人類存在的前景”。

與美國國家航空航天局(NASA)一樣，中國也一直在為自己的月球基礎設施計劃爭取國際支持。中國還向月球發射了幾次機器人嫦娥任務，包括首次在月球背面著陸和去年12月的快速采樣任務。

月球空間站協議實際上是由中國航天局長張克健和俄羅斯航天局長德米特里?羅戈津(Dmitry Rogozin)簽署的。該協議標志著北京方面與美國國家航空航天局(NASA)等競爭對手共同探索月球的努力取得最新進展。根據美國國會2011年通過的一項法律，美國國家航空航天局被禁止與中國合作。

俄羅斯與美國國家航空航天局(NASA)在國際空間站(International Space Station)上保持了數十年的合作伙伴關系，但它一直不愿將與美國的太空聯盟擴展到月球。

在特朗普政府的領導下，美國國家航空航天局(NASA)通過其“阿爾忒彌斯”(Artemis)計劃加快了將宇航員送回月球的努力。這一努力的一部分包括牽頭達成一項名為“阿爾忒彌斯協議”(Artemis accord)的多邊協議，旨在制定太空行為標準。到目前為止，還有9個國家簽署了《阿爾忒彌斯協定》，但俄羅斯不在其中，因為去年美國曾試圖將莫斯科排除在該協定的早期談判之外。

美國國家航空航天局(NASA)與歐洲航天局(European Space Agency)、日本和加拿大達成協議，共同建設月球門戶——計劃中的繞月空間站。俄羅斯航天局的一位發言人在12月表示，美國宇航局確實要求俄羅斯參與建造空間站，但莫斯科方面認為，美國宇航局要求俄羅斯提供作為門戶的氣閘是“不切實際的”。

美國國家航空航天局向俄羅斯航天局提交了關于Gateway項目內部合作的俄美諒解備忘錄。該諒解備忘錄建議俄羅斯航天局承諾提供乘員氣閘艙。“在研究了文件草案后，俄羅斯方面參與美國伙伴提議的文件被認為是不切實際的。”

俄羅斯很快將注意力轉向了中國的探月雄心。這位發言人說，去年，與中國合作成為俄羅斯的“首要任務”之一。

中國國家航天局在一份聲明中表示，中俄協議為聯合開發各自的月球空間站開了綠燈，該協議要求“規劃、論證、設計、開發、實施和運營科學研究站項目，包括向國際航天界推廣項目。”

目前還不清楚俄羅斯將做出哪些具體的技術貢獻。盡管國內預算出現削減，但俄羅斯的軍民用太空機構一直在投資新的發射基礎設施。俄羅斯的太空預算在全球排名第三，僅次于美國和中國。

中國還與法國國家空間研究中心(CNES)舉行了會談，以“檢查兩國機構之間的雙邊空間合作的狀態”，法國國家空間研究中心周二表示。聲明稱，在氣候科學方面的合作中，北京的科健和法國太空首席執行官讓-伊夫·勒加爾(Jean-Yves Le Gall)還討論了“與月球和火星有關的其他潛在合作領域”。

【烽巢網】

根據Counterpoint Research的數據顯示，Oppo首次成為中國最暢銷的智能手機品牌。Counterpoint的報告稱，今年1月，Oppo在全球最大的智能手機市場上占據了21%的份額，領先于Vivo和華為，后者的份額均為20%。蘋果公司和小米分別以16%的份額排在前五名。

Oppo的銷售額同比增長26%，比前一個月增長33%。Counterpoint公司表示，新款Reno5系列之所以能成功推出，是因為它比之前的Reno4提供了更好的配置和更低的價格。

Oppo市場份額的提升，就意味著有人在失去。報告顯示，華為在智能手機方面的問題在中國也出現了。Counterpoint表示，由于美國制裁導致零部件短缺，華為也加大了對高端市場的關注，也間接造成在中低端市場的弱勢，而中國分銷商也一直在關注其他品牌的銷量變化。同樣由制裁引發的華為榮耀的出售，將進一步降低其市場份額，榮耀現在被視為競爭對手，而非資產。

這些數據只是一個月的數據，但Counterpoint預計華為的市場份額在2021年將繼續下降。Oppo將利用這一機會發布其最新旗艦手機Find X3 Pro，繼續鞏固和擴展自己的市場份額，該產品將于周四全面發布。

【烽巢網】

一家名為Silk EV的新工程和設計初創公司總部位于意大利古老的汽車谷，它不只是又一次嘗試制造電動超級跑車。這也是中國龐大的“一帶一路”項目箭筒里的最新一箭，不過第一支箭是針對電動汽車的。

Silk EV周二宣布，將在蘭博基尼(Lamborghini)和法拉利(Ferrari)的家鄉地區，與中國最早的國有汽車制造商一汽(FAW)共同開發一款名為S9的“超豪華超級跑車”。S9將是中國汽車制造商長期以來的紅旗品牌的一部分，紅旗的意思是“紅旗”，在普及之前曾是專門為中國高級政府官員生產的。

這兩家公司沒有發布任何有關S9的規格，也沒有發布任何照片，只是提供了一張引人注意的圖片。在一份新聞稿中，Silk EV表示，它與一汽合作生產的汽車將“利用尖端技術和創新，將動態、可持續和獨家駕駛體驗結合起來，向中國和世界交付下一代豪華新能源汽車。”周二宣布的幾件事之一是，這款車由沃爾特·德席爾瓦(Walter de Silva)設計，他曾為阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)、奧迪(Audi)和蘭博基尼(Lamborghini)設計過車型，并在2000年代末和2010年代初領導了大眾集團的設計工作。

中國的“一帶一路”倡議是一項大規模的努力，旨在推動亞洲、歐洲和非洲的基礎設施項目，這些項目總體上大致可以追溯到古絲綢之路。這些項目跨越數十個國家，規模和范圍各不相同。那里有龐大的鐵路、水電站、大壩和橋梁。在吉布提等一些地方，中國正試圖做到上述幾乎所有的事情。

盡管中國政府將“一帶一路”倡議定義為一個擁有成熟外交和經濟機會的倡議，但有人指責中國讓一些規模較小的伙伴背上了債務負擔，使它們容易受到北京方面的影響。還有一些項目被批評在異常不透明的投標過程中偏袒、甚至要求使用中國建筑公司。

長期以來，中國許多電動汽車初創公司中最好的一家一直致力于向海外擴張，盡管只有一家——新鵬——在去年12月開始向歐洲交付電動車后兌現了這一承諾。更大、更成熟的汽車制造商一直專注于利用中國國內消費電動汽車的巨大機遇，特別是在政府幾年前開始青睞清潔能源汽車之后。(商用車則是另一回事;例如，大型汽車制造商比亞迪(BYD)就在美國銷售電動巴士。)

隨著電動汽車技術日益成熟，中國控制著大部分供應鏈，老牌廠商向外擴張才有意義。一汽是絲綢電動汽車的合作伙伴，這并不令人意外。不僅該公司的紅旗品牌在中國家喻戶曉，一汽還對電動汽車表現出了興趣，幫助啟動了電動汽車初創企業拜騰(Byton)。

拜騰曾經有自己的全球野心。但該公司去年陷入財務困境，目前正從美國撤出，據報道已被并入一汽。(拜頓·卡斯滕·布萊菲爾德(Byton Carsten Breitfeld)前首席執行官、法拉第未來(Faraday Future)現任掌門人，曾在2019年指責中國政府通過一汽對這家初創企業施加影響。)

盡管意大利作為制造和銷售超級跑車的目標市場是合理的，但它也是此類項目合理的政治合作伙伴，因為它是第一個支持“一帶一路”倡議的七國集團(G7)國家。

一汽董事長兼黨委書記徐劉平在一份新聞稿中表示，與Silk EV的合資“標志著‘一帶一路’倡議下中國、意大利和全球汽車工業的一個重要里程碑”。

“這是一個獨特的機會為一汽建設吉林省汽車制造卓越的遺產——中國汽車工業的中心,為一汽集團與意大利汽車谷——以其豪華汽車和賽車遺產,集成生態系統,和世界級的工程——新能源汽車成為新的基準,”徐說。

【烽巢網】

中國的 "嫦娥5號 "任務上周六完成了一次棘手的對接機動，它準備將從月球表面采集的土壤樣本送回地球。

嫦娥5號于11月23日搭載長征5號火箭發射升空，共搭載4個主力航天器。11月28日，任務進入月球軌道，12月1日，其著陸器和上升飛行器在月球上著陸，服務艙仍在月球軌道上運行。著陸器收集了巖石和土壤，并在周六與服務艙在軌道上對接。這些樣品現在將被放入返回艙，預計12月晚些時候在內蒙古降落。

如果此次任務成功，中國將成為繼美國阿波羅任務之后，第三個從月球送回樣本的國家，距今已有50多年。上一次成功的月球樣本返回任務是1976年蘇聯的月球24號任務。

同樣在上周六，日本的 "隼鳥2號 "任務在取回 "龍宮 "小行星樣本后，降落在澳大利亞沙漠。

【烽巢網】

據路透社報道，蘋果已經要求富士康將部分iPad和MacBook的制造產能轉移到越南。據路透社的消息人士透露，這些組裝線將于明年上半年在富士康的百江省開始生產，他指出，由于中美貿易爭端不斷，蘋果希望實現供應鏈的多元化。

路透社的報道沒有說明哪些iPad或Mac機型將在越南組裝，也沒有說明蘋果總產量中的多大比例將從中國轉移出去。但這些不會是第一個在越南組裝的蘋果產品--蘋果今年早些時候開始在越南生產AirPods Pro設備。蘋果也曾利用印度生產某些iPhone機型一段時間，不過這主要是在中美貿易戰之前，幫助該公司滿足當地的進口法規。

日經本周早些時候報道稱，富士康正計劃在越南投資2.7億美元，以擴大其生產能力。據悉，這家臺灣公司將把30%以上的生產線轉移到中國以外的地方。

中國兩家頂級公司聯合設計、開發和制造了一款用于叫車服務的電動汽車。

這款車是一款可愛的綠色兩廂車，名為D1，由滴滴出行(Didi Chuxing)和比亞迪(BYD)開發。滴滴出行是中國最大的叫車公司，曾在2016年打敗優步(Uber)，而比亞迪是領先的電動汽車制造商之一。根據NEDC(新歐洲駕駛周期)的測算，D1的行駛里程將達到418公里(260英里)。他們還解釋了一些更有趣的設計，使這款車特別適合基于應用的叫車服務。

儀表盤上有一個中等大小的屏幕，兩個頭枕的后面還有兩個觸摸屏，乘客可以通過它查看導航和其他信息。方向盤后面還有一個更小的屏幕，用作儀表盤。

這款車配有滑動門，防止乘客意外撞到乘客或騎自行車的人。駕駛員的座位是額外舒適的延長使用，并有額外的伸腿空間在后座。油漆工作被描述為“鱷梨綠”，類似于滴滴的共享單車。

D1將配備二級司機輔助系統，包括車道偏離警告、自動制動和行人碰撞警告。此外，還將安裝司機監控系統，以確保司機將雙手放在方向盤上，專注于路面。

據汽車記者格雷格·凱博報道，這款5座的D1將配備一個136馬力(100千瓦)的電動機和來自比亞迪重慶福地工廠的鋰離子電池。

兩年前，兩家公司開始在一個汽車設計項目上合作。滴滴是世界上最大的網約車運營商之一，它聲稱每年發送100億次出行。比亞迪是中國領先的電動汽車制造商之一。

滴滴表示，該公司使用5.5億注冊乘客和3100萬司機收集的數據設計了D1。”,以確保為其司機的一個可靠的和更具成本效益的供應網絡,今天提供每天多達6000萬次,迪迪中國一直為核心構建一個生態系統更深層次的汽車移動服務通過與制造商建立一個廣泛的聯盟,能源供應商和其他行業參與者的價值鏈,”該公司表示。

汽車制造商幾十年來一直在為商業出租車服務設計汽車。紐約市的“明日出租車”是一輛日產NV200，眾所周知，這輛車只開了7年就失去了獨家代理權。倫敦標志性的黑色出租車是由倫敦出租車公司設計和制造的。該公司在2015年被中國吉利收購，現在生產電動汽車。

優步(Uber)和Lyft都采取了措施，增加其應用上的電動汽車數量。滴滴表示，其平臺上目前有“大約100萬輛”電動汽車。

【烽巢網】

特朗普總統禁止微信的行政命令可能會對幾乎整個科技行業產生深遠影響，因為該應用的母公司騰訊投資了Riot Games和其他美國品牌。但這一禁令也可能對在中國根深蒂固的蘋果公司產生重大影響。

蘋果擁有一個重要的中國客戶基礎，幾乎所有關鍵的制造和組裝合作伙伴都在中國。特朗普的禁令可能不僅會迫使蘋果將微信從應用商店中移除——這將摧毀蘋果在中國的智能手機業務——還可能在本質上改變蘋果未來開發和銷售新產品的方式。

很難強調微信在中國的突出地位。正如分析師本?湯普森(Ben Thompson)在2017年所言，“任何其他國家都無法與微信相提并論，尤其是與微信相比的Facebook資產(Facebook、Messenger和WhatsApp)。”所有這些都是關于交流或浪費時間的:微信就是這樣，但它也適用于閱讀新聞、叫出租車、支付午餐(試著用現金支付午餐，你會看起來像個勒德分子)、獲取政府資源、做生意。無論從何種意義上說，微信都是你的手機，在中國，手機比在其他任何地方都更重要，你的手機就是一切。”

對于依賴微信服務的數億中國用戶來說，沒有微信的iPhone實際上根本就不是一部手機——蘋果整個iPhone商業模式都依賴這些用戶。如果由于特朗普的禁令，蘋果無法在iPhone上提供微信，那么蘋果在中國的業務幾乎肯定會在一夜之間消失。

由于其封閉的平臺，蘋果在這里陷入了自己制造的陷阱。一個更開放的系統，類似于谷歌的Android，可以讓用戶在沒有蘋果明確批準的情況下安裝微信。這對蘋果來說并不理想，但至少仍有數百萬中國用戶可以使用iphone。

但微信/騰訊的禁令可能會對蘋果產生更大的影響，因為它會加劇美國和中國之間持續多年的貿易爭端。蘋果已經開始感受到最初的后果:對Mac Pro臺式機的五個部件征收25%的關稅;對其充電器、HomePod、AirPods和Apple Watch征收10%的關稅;蘋果僥幸躲過了對iphone征收15%的關稅，這可能會讓蘋果最關鍵的產品的成本增加150美元。

蘋果公司不能將其制造業務外包到世界其他地方(當然也不能外包到美國)。2005年，時任首席運營官的蒂姆?庫克(Tim Cook)領導了向“準時制”生產模式的轉變，減少了過剩庫存，并不斷推出新產品。其結果是，如今的蘋果幾乎完全依賴富士康等中國制造商。這對蘋果公司來說非常重要，當工廠因為COVID-19而關閉時，會導致蘋果公司整個供應鏈出現問題，甚至可能會導致今年秋天即將上市的iPhone 12延遲上市。

盡管印度最近的發展試圖減少蘋果在中國獨家生產其所有硬件的需求，但這與蘋果在中國生產的硬件相比，只是九牛一毛，因此，蘋果必須從中國出口。

但是貿易協議還沒有完成(Trump總統已經在最近的采訪中表示,第二階段協議的不再是一個優先級為他),特朗普和最新升級的目標的一個世界上最大的中國企業有可能這些貿易談判造成不可彌補的損害。如果中國進一步升級貿易戰進行報復，蘋果可能會被迫承擔所有這些關稅的成本，或者面臨更高的進口稅，而不是從這些即將征收的關稅中獲得暫緩。

這還不包括中國業務本身對蘋果的重要性。正如《經濟學人》今年早些時候指出的，蘋果公司去年在中國的總銷售額為440億美元，比其他任何一家美國公司都要多。中國已經是蘋果公司利潤的第三大貢獻者——在該公司最近的2020年第三季度收益中，中國大約占了該公司收入的15%。在歐洲和美國，蘋果的市場份額因iPhone和Mac的采用而停滯不前，而中國對蘋果來說仍有巨大的增長潛力，蘋果只占中國智能手機市場的9%左右(目前由華為、Vivo、Oppo和小米主導)。

這也不僅僅是iPhone的銷售:4月份中國消費者僅在App Store上的購買就花費了15.3億美元，這個數字甚至還不包括蘋果的其他服務收入(如iCloud或Apple Music訂閱)，而這是蘋果持續經營的商業戰略的關鍵部分。

近年來，隨著手機銷售放緩，蘋果公司一直在努力保持在中國市場的增長勢頭。由于COVID-19的原因，蘋果在中國的門店紛紛關閉，這對蘋果公司在中國市場的持續增長也沒有什么幫助。(實際上，蘋果公司不得不罕見地向投資者發布了最新消息，下調了公司的預期，因為病毒“影響了中國國內對我們產品的需求”。)

蘋果的大部分付費服務——如iTunes商店、蘋果圖書、蘋果電視Plus、蘋果街機、蘋果新聞Plus和蘋果卡——在中國也無法使用。這對蘋果來說是個大問題，該公司已開始尋求定期訂閱，以彌補iPhone市場的穩定飽和。

蘋果在蒂姆?庫克(Tim Cook)的領導下取得的成功，在很大程度上是基于其在中國的擴張，中國既是一個制造中心，也是一個重要的客戶基礎。特朗普的微信禁令可能會打擊這個曾經堅實的基礎，有可能摧毀蘋果最大的客戶堡壘之一，以及它制造幾乎任何產品的能力。

即使這一切都過去了，這也清楚地提醒了蘋果公司對中國的依賴程度。這也提醒我們，這個由高度集中的制造業中心、應用程序商店政策和國際商業交易組成的不穩定的家園，是多么容易崩潰——甚至有可能將蘋果的一大塊也一并帶走。

【烽巢網】

寶馬終于發布了iX3 SUV，這是該公司首款續航里程超過200英里的全電動汽車，也是該品牌自2014年推出i3以來的首款電動汽車。iX3將在中國制造，在中國和歐洲銷售，但不會在美國銷售。交付將于今年年底開始，售價約為6.8萬歐元(約7.75萬美元)。

iX3在很多方面都是寶馬X3 SUV的電動動力系統，這是寶馬發布的第一款外觀普通的電動汽車。雖然這可能有助于該技術的正常化，但也意味著寶馬不得不將電池驅動的傳動系統擠進一款最初是由內燃機驅動的汽車設計中。這給電池、馬達和其他技術留下的空間要比專門制造的電子設備少得多。

寶馬仍為iX3的80Wh電池組找到了空間。該公司表示，根據歐洲WLTP標準，每一次充電續航里程約為285英里。雖然只有一個電動馬達來推動SUV前進，但它提供了210千瓦(286馬力)的正常功率，并能讓iX3在大約6.8秒內從0到100公里每小時(62英里每小時)。iX3還擁有由漢斯·季默(Hans Zimmer)共同開發的自定義駕駛噪音。

iX3的電池組可以以150千瓦的速度充電，這意味著它可以在大約34分鐘內從零充電到80%，在大約10分鐘內續航100公里(62英里)。雖然這些規格沒有一個是市場領先的，但至少寶馬似乎已經做了更好的工作，在合理的范圍內，電動技術硬塞進一輛最初設計為使用汽油的汽車比梅塞德斯-奔馳的EQC。(EQC的射程接近200英里。)

iX3將在許多方面對寶馬進行有趣的測試。它提供了新一代電動汽車技術的第一次真實運行，將為即將到來的i4轎車和iNext SUV提供動力。它將在中國制造，然后在歐洲銷售，而不是像通常情況那樣反過來。

不過，歸根結底，這是一款早已過時的汽車制造商，一度被認為是電動汽車領域的領導者。寶馬世界僅僅幾年前混合i8超級跑車和驚人的彈性i3電動汽車,但它花了年幾乎忽略EVs,保存為新的迷你電動車由i3的技術。像許多同行一樣,寶馬正在追趕一個市場,在某些方面,被特斯拉打開它的頭。

【烽巢網】

受冠狀病毒疫情影響，中國電動汽車初創公司Byton在位于加州圣克拉拉的北美總部暫時解雇了200多名員工，并正在重新評估今年晚些時候推出首款電動汽車的計劃。

“鑒于冠狀病毒大流行對全球經濟的影響，以及汽車行業遭受的打擊，我們和其他公司一樣，必須采取措施，度過未來的艱難時期，”該公司在發給最先報道這一消息的Electrek的一份聲明中表示。“我們的生產時間無疑會受到影響。我們正在評估這種影響。”

今年早些時候，由于中國試圖阻止病毒的傳播，Byton關閉了在中國南京的工廠，不過該公司表示，2月份的工作情況有所好轉。該公司得到國有汽車制造商第一汽車制造廠(First Auto Works)的支持，一直計劃于今年底在中國(以及明年在其他市場)推出一款名為M-Byte的電動SUV，其屏幕覆蓋整個儀表盤。

這場大流行影響了各種規模的電動汽車初創公司，盡管它們各自以不同的方式應對。Byton是第一批采取強制休假的公司之一(盡管中國企業集團比亞迪的電動巴士部門上周也讓數百名工人在加州無薪休假，這是the Verge網站最先報道的)。Faraday Future的一些員工從2018年底開始休假，當時公司正在尋找資金。該公司剛剛通過《冠狀病毒援助、救助和經濟安全法案》(Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security (CARES) Act)中的小型企業工資保護項目獲得了910萬美元的貸款。電動卡車初創公司Workhorse也從該項目獲得了110萬美元的貸款。

去年，中國電動汽車初創企業Nio在美國進行了三輪裁員。該公司表示，在流感大流行期間，公司沒有進行任何新的裁員或休假，也沒有計劃進行任何裁員或休假。事實上，在2月底宣布投資14億美元后，該公司最近在中國推出了其首款電動SUV的新版本。

資金充足的電動汽車初創公司，如Lucid Motors和Rivian(分別得到沙特阿拉伯和亞馬遜的支持)，還沒有讓任何人失業，而是在過去幾周一直向潛在客戶通報流感大流行期間的進展情況。對Lucid Motors來說，這意味著要展示它在亞利桑那州卡薩格蘭德(Casa Grande)建造的工廠的新照片和鏡頭。與此同時，Rivian最近分享了公司2000名員工在家工作時如何測試電動汽車的性能——盡管公司推遲了這兩款汽車的發布。

【烽巢網】

蘋果公司發言人向彭博社和路透社證實，截至今天，蘋果公司已經重新開放了其在中國的全部42家品牌零售店。由于中國限制旅行以減緩冠狀病毒的爆發，這些商店在2月初都關門了，但在過去幾周它們逐漸重新開張。

蘋果表示，中國是該公司最大的市場之一，關閉在中國的門店是其上月被迫下調季度財測的主要原因。雖然中國的情況可能正在改善，但隨著病毒在全球蔓延，蘋果可能會在其他地方受到打擊。本周，在政府將意大利封鎖后，該公司關閉了在意大利的全部17家門店。

兩周前，蘋果首席執行官蒂姆?庫克在接受福克斯商業頻道采訪時表示:“在我看來，中國正在控制住這種冠狀病毒。”“我的意思是，你看看這些數字，它們每天都在下降。我對此非常樂觀。庫克接著指出，蘋果的供應商正在重新開放工廠，這些工廠的關閉也導致蘋果由于預計的供應限制而下調了財測。