日前，國外一位名為quarm813的網友在社交媒體分享了“Model?S救他和女兒性命”的經歷。
據該用戶稱，當地時間7月31日，他駕駛Model S在高速公路上行駛，Autopilot處于開啟狀態。在快車道上行駛時，一輛18輪重卡突然實線并線闖入Model S所在的車道。Autopilot試圖將車速降下來避免被大貨車碰撞，車主也采取緊急措施避讓，但兩車距離過近，重卡的尾部防撞欄還是撞到了Model?S，導致駕駛位一側的車頭都被撞爛。車主表示：“我唯一能解釋的是，這看起來像是用激光劍削掉一樣”。
幸運的是，事故發生后他和女兒在沒有借助任何外部救生措施的情況下從撞爛的車里順利脫身。在quarm813還在住院的時候，特斯拉通過非接觸方式將一輛Model?Y送到了醫院，為他出院回家提供幫助。
從車主分享的照片中能看出，這臺Model?S車身已經嚴重破損，兩名乘客的幸存再次證明了特斯拉的超高安全性。
此次事故，父女二人能夠幸免于難，主要得益于特斯拉超高碰撞保護和獨特的吸能設計。Model?S車身采用鋁合金材質以及航天級別的材料，關鍵部位也使用了硼鋼進行加固，可承受更大撞擊力，電動車獨特結構帶來的高強度車身是保護兩位乘客安全的關鍵所在。
由于特斯拉車型沒有發動機和變速箱，因此車身前部的潰縮緩沖空間更大，在與重卡碰撞中有效地吸收和分散沖擊力。同時，Model?S高強度的中柱和可吸收撞擊能量的門檻結構也承受了大量撞擊力，讓座艙在受到側撞時不易被擠壓，將兩位乘客的受傷風險降到最低，最終承受住了來自重卡的撞擊力，保護了車內成員的安全。
如果你了解特斯拉，就知道Model S能在如此慘烈的事故中“全身而退”并不奇怪，因為安全性一直是特斯拉在設計制造環節關注的核心要素。事實上，特斯拉車輛一直以安全著稱，不只是Model?S，旗下Model?3、Model?X的超高安全性都深入人心。
以在中國市場熱銷的Model?3為例，其采用了與Model?S同樣水平的車身結構、前撞保護、側撞保護，提供與Model?S同樣的高安全性，并且獲得了國內外多個權威測試機構的好評。
在中國中保研測試中，Model 3在車內乘員安全指數、車輛輔助安全指數等方面均獲得最好的優秀評價；在美國公路安全保險協會（IIHS）進行的碰撞測試中，Model 3榮獲2020 SAFETY PICK+大獎。
在歐洲新車碰撞測試（NCAP)、美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)等海外權威測試類別及其子類別中，Model 3多次獲得五星安全評級。在美國政府的“新車評價項目”中，?Model 3 車輛比其測試的任何車輛的受傷概率都低，這些足以證明Model?3的高安全性。
特斯拉一直以創新科技著稱，以至于人們忽視了它在安全性上的成就。特斯拉車輛在事故中的出色表現充分證明，純電動汽車完全能夠和燃油車一樣安全，甚至有過之而無不及。
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特斯拉第二季度車輛安全報告：
特斯拉堅信，科技有助提高安全性。正因如此，特斯拉打造的產品才得以如此安全。我們相信，以獨特的設計將被動安全、主動安全和自動輔助駕駛技術良好結合，不僅是保障特斯拉駕駛員和乘客安全的關鍵所在，也是保護道路上所有駕駛員免受傷害的重要手段。從車輛設計到軟件應用，再到我們為每位特斯拉車主提供的車輛功能配置，我們的每一項決策都是本著這一理念做出的。
在美國政府的“新車評價項目”中，Model S，Model X 和?Model 3 車輛受傷概率最低，比其測試的任何車輛的受傷概率都低。其中，很大一部分原因與安裝在車輛底盤上的電池包的剛性強化結構有關，這種結構為車輛提供了出色的強度，更大的潰縮區域和獨特的低重心。由于出色的強度，特斯拉的電池包很少會在事故中產生嚴重損壞。并且，在極小概率發生電池燃燒事故的情況下，車輛電池組先進的設計確保其安全系統按照設計預期工作，并將火勢隔離在電池內的特定區域，同時將熱量從電池排至遠離客艙和車輛的方向。
雖然市面上沒有任何一款車能徹底杜絕事故的發生，但我們依然日復一日地努力降低事故發生的可能性和風險。從2014年9月開始，特斯拉汽車全系標配主動安全功能，在汽車本身的物理結構之上多加了一層安全防護。由于每一輛特斯拉汽車都是聯網的，我們可以利用特斯拉全球車隊收集的超過100億英里（約合160億公里）的真實行駛數據（其中超過10億英里（約合16億公里）行駛里程使用了Autopilot自動輔助駕駛系統），了解發生的不同事故。在此基礎上，我們開發車輛功能幫助駕駛特斯拉的司機，以減輕或避免事故。通過OTA空中升級，我們可以向車主推送新的安全功能和增強安全技術，即便是很早就購買了特斯拉汽車的客戶，也能享受空中升級帶來的全新體驗。
為了向公眾提供特斯拉汽車的重要安全信息，我們從2018年10月開始發布季度安全數據，并從2019年7月開始自愿發布車輛起火事故的數據。道路上所有車輛的事故率在每個季度可能會有所不同，并且會受到季節性因素的影響，例如日照時間減少和惡劣天氣條件。
安全數據
2020年第二季度，在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每453萬英里（約合729萬公里）的行駛里程會出現一起交通事故。在沒有Autopilot自動輔助駕駛參與但有主動安全功能的駕駛過程中，平均每227萬英里（約合365萬公里）的行駛里程會發生一起交通事故。在沒有Autopilot自動輔助駕駛和主動安全功能參與的駕駛過程中，平均每156萬英里（約合251萬公里）的行駛里程會出現一起交通事故。而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數據顯示，美國平均每47.9萬英里（約合77萬公里）行駛里程即發生一起交通安全事故。
]]>【烽巢網】
全世界的混蛋們，聽著:這么多年來，你們一直在烏伯斯的后座上胡作非為，沒有任何后果。你的司機都煩透了。他們給你的評價很低，但這似乎從來都不重要。現在，那些日子已經過去了。今天，這家叫車服務公司宣布，任何“評級低于平均水平”的用戶都有可能無法從該應用程序中激活。
司機們很清楚這一點。自從優步推出以來，司機們就知道，乘客的低評分可能會導致車輛無法使用。現在，局面發生了逆轉，優步表示，它將開始讓那些似乎無法改善自己行為的乘客失去動力。
優步安全品牌和行動主管凱特?帕克(Kate Parker)表示:
如果乘客的評分明顯低于平均水平，他們就可能無法使用優步。乘客將收到如何提高評分的提示，比如鼓勵禮貌行為，避免把垃圾留在車內，避免要求司機超速。在無法使用優步應用之前，乘客將有幾個機會提高自己的評分。
許多乘客可能不知道司機可以像給他們的司機打分一樣給他們打分。(您的評分顯示在您的名字下的菜單欄。)評分總是以平均值來報告，車手和司機都不會看到特定旅程的個人評分。
當司機的評分低于某一水平時(根據2015年泄露的文件，評分為4.6)，他們就有被停用的風險。優步不愿透露乘客的門檻是多少。
多年來，優步一直在嘗試不同的方式，讓司機向乘客提供反饋。2017年，該公司推出了一項功能，允許司機就自己的行為向乘客提供額外的評論。司機們會從一系列原因中做出選擇:“等待時間”、“耐心”、“乘客人數”、“態度”、“想要新路線”或“其他”。如果乘客在30天內兩次獲得相同的“標簽”，當他們打開優步應用程序時，就會出現一個通知，讓他們知道自己的行為正在影響他們的評分。
優步還公布了它的社區指南，其中包括一系列會讓你被禁止使用優步的惡劣行為。很多都是不言自明的:不要把你的司機的車扔垃圾，不要攻擊或侮辱你的司機，當然也不要試圖和你的司機發生性關系。
該公司不僅專注于騎手的行為。上個月，優步更新了它的應用程序，讓乘客相信他們的司機已經被安全審查過。幾周前，南卡羅萊納大學的一名學生被一名冒充她的優步司機的男子殺害。
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