自從2017年9月滴滴入股之后，人人車對外傳播就開始倚重滴滴的招牌進(jìn)行宣傳。這種趨勢在近期表現(xiàn)得尤為明顯，宣布與滴滴戰(zhàn)略合作生態(tài)互補(bǔ)，滴滴從人人車直采3年百萬輛車，均是如此。其中人人車單方面宣布獲滴滴直采訂單，此前媒體質(zhì)疑有為融資造噱頭的嫌疑，因?yàn)榈蔚尾少彿桨覆粌H條件苛刻而且也難以捆綁司機(jī)購車。

如果說以上作法還可以理解為借勢營銷，那么近來的招聘啟事風(fēng)波就難免讓人愕然。從一則人人車最新發(fā)布的招聘啟示可以看到，標(biāo)題中赫然標(biāo)注著“背靠滴滴”。要知道人人車已是一個(gè)上萬員工的大企業(yè)，卻如此不自信地在招募新人時(shí)自我降格。即便要表述有滴滴的背書，使用“背靠滴滴”的言辭也過于輕佻，求抱腿的模樣躍然紙上，實(shí)在有損企業(yè)品牌形象和價(jià)值。

人人車在某平臺發(fā)布的招聘啟事截圖

以上跡象顯示，人人車之所以對外強(qiáng)調(diào)與滴滴之間的密切關(guān)系，很可能是為了向外界和內(nèi)部員工營造人人車已經(jīng)融入滴滴的形象。早前滴滴入股人人車時(shí)，雙方一致向外強(qiáng)調(diào)是戰(zhàn)略合并，表明雙方的平等關(guān)系，但幾個(gè)月之后就出現(xiàn)了人人車努力融入后者并以子公司自居的現(xiàn)象。

激進(jìn)擴(kuò)張?jiān)斐掷m(xù)巨虧，靠滴滴兜底或不現(xiàn)實(shí)

自滴滴入股以來，為了證明自身價(jià)值，人人車一反常態(tài)開始實(shí)施激進(jìn)的擴(kuò)張策略。依靠持續(xù)高額廣告投放進(jìn)行開路，在短短的幾個(gè)月里人人車就將其服務(wù)城市拓展至一百多個(gè)。單純看開通城市的數(shù)量還是很有成效的，但其交易量和市場份額卻沒能取得相應(yīng)增長。

激進(jìn)的擴(kuò)張戰(zhàn)略帶來了嚴(yán)重的負(fù)面效應(yīng)，那就是巨額虧損。這也是意料之中的事，滴滴入股后人人車CEO李健在接受騰訊專訪時(shí)就公開表示：不惜虧損融資后繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。并宣布此次融資后將在廣告上再投10億人民幣，幾乎是滴滴2億美元投資的80%。最近有社交媒體報(bào)道稱，人人車近6個(gè)月虧損額高達(dá)10多億元（恰好與當(dāng)初宣布的廣告費(fèi)用金額相當(dāng)），資金已經(jīng)捉襟見肘，被曝其或于3-4月面臨資金斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。3月1日人人車宣布與滴滴出行達(dá)成合作協(xié)議時(shí)，還對外宣稱新一輪的融資將于3月底到賬，但目前尚沒有看到后續(xù)的實(shí)際動作。

之前的投資者騰訊，甚至轉(zhuǎn)而領(lǐng)投了同為C2C概念的瓜子二手車，此舉在外界看來騰訊似有放棄人人車的暗示意味。老股東不敢跟進(jìn)，新投資者遲遲不來，這讓人人車潛意識地更加“背靠滴滴”。希望在沒獨(dú)立發(fā)展起來的情況下，通過二手車交易環(huán)節(jié)的價(jià)值被滴滴納入其生態(tài)體系之中，最好的方式自然是被后者整體收購。

那么人人車的未來靠滴滴兜底收購是否現(xiàn)實(shí)呢？筆者分析滴滴全資收購幾乎是不可能的，主要有三方面的原因：

其一，滴滴自身目前還處于虧損，且面臨著外有優(yōu)步、內(nèi)有美團(tuán)的激烈競爭，全額收購人人車恐怕難以消化巨額虧損，甚至可能影響到自身的競爭力。其二，兩家公司的內(nèi)在基因不盡相同，人員規(guī)模也不匹配，二者的整合難度非常大，之前人人車就有過空降高管引發(fā)過內(nèi)訌的先例。滴滴目前規(guī)模為7000人，而人人車員工1萬多人，很難想象一家7千人的輕資產(chǎn)公司，跨商業(yè)模式去整合另一家超萬人企業(yè)會遇到什么樣的情況。其三，一旦全資收購人人車將被迫財(cái)務(wù)并表，以目前的業(yè)績反讓滴滴的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)變得難看，甚至可能影響滴滴的估值。滴滴的上市已經(jīng)被提上了日程，很顯眼誰也不愿意在這個(gè)節(jié)骨眼上生出什么變數(shù)。

機(jī)會成本過高，被同業(yè)收購希望亦渺茫

在滴滴收購不太現(xiàn)實(shí)的情況下，如果之前宣布的3月底融資無法落實(shí)，人人車是否還有其他的出路呢？比如說，被其他二手車公司收購。

目前二手車行業(yè)內(nèi)部有能力整合其他企業(yè)的，只有易鑫、優(yōu)信、瓜子這三家頭部企業(yè)。優(yōu)信二手車以B2C模式起家，背靠十萬多家車商，雙方已經(jīng)形成了緊密的利益共同體。若要并購C2C模式的人人車，必然將強(qiáng)烈沖擊現(xiàn)有的模式和利益格局。此前曝出過優(yōu)信拒絕合并人人車的傳聞，恐怕就是主要考慮到機(jī)會成本過高的因素。易鑫的情況與優(yōu)信比較類似，作為汽車金融平臺易鑫已經(jīng)投入重金打造自有交易平臺——淘車。淘車與優(yōu)信一樣主要以B2C為主，車源依托車商，因而也就很難有并購人人車的打算。

因?yàn)橛泄餐耐顿Y方，加上C2C的相同模式，市場上目前最有可能的是瓜子二手車。，但瓜子多次就合并人人車傳聞進(jìn)行否認(rèn)，并聲稱不會考慮此事。其背后的主要邏輯是，合并代價(jià)很高，而且無法實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)互補(bǔ)為自己帶來增長。瓜子業(yè)務(wù)開通城市比人人車更廣更全，沒必要花大代價(jià)去換取重復(fù)的網(wǎng)點(diǎn)。加上瓜子開始發(fā)力拓展線下保賣業(yè)務(wù)，純線上C2C縮減至50%，人人車仍以線上為主，這顯然與瓜子業(yè)務(wù)發(fā)展不相匹配。

其實(shí)行業(yè)頭部公司已經(jīng)用實(shí)際行動給出了答案，在巨大的增量市場里，與其花費(fèi)高昂成本去并購一家虧損企業(yè)以換取部分市場份額，還不如加大自身投入去開拓市場更為合算和有效率。

“背靠滴滴”或是人人車當(dāng)下的最好選擇

現(xiàn)在二手車平臺各家的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非常有趣，優(yōu)信、瓜子、人人車等對行業(yè)第一的地位無法達(dá)成共識，都認(rèn)為自己是第一，但卻不約而同地將人人車列在隊(duì)末。這有點(diǎn)類似當(dāng)年屠呦呦獲得諾貝爾獎的情景，大家在投票中把屠呦呦列為自己之外的最佳人選，而人人車卻不幸被同行列為隊(duì)末的人選。

2017年主流二手車平臺車源占比情況

車源數(shù)據(jù)盡管無法等同于銷售數(shù)據(jù)，但由于二手車的銷售嚴(yán)重依賴于車源，故車源數(shù)據(jù)可大致反映各家的銷售情況。公平價(jià)發(fā)布的《2017年全國二手車市場行情報(bào)告》中車源數(shù)據(jù)，可從側(cè)面提供銷售排行的參考。2017年全網(wǎng)36家主流電商平臺去重后車源總數(shù)1644萬輛，電商交易平臺中瓜子占比9.16%、優(yōu)信為8.63%、淘車為6.35%，均遠(yuǎn)高于人人車的3.41%。

種種跡象表明，過于激進(jìn)的擴(kuò)張策略，讓人人車在白熱化的競爭中逐漸掉隊(duì)。繼被優(yōu)信反超后，人人車再次被后來者淘車落在身后。這也似乎正驗(yàn)證了滴滴入股時(shí)關(guān)于人人車很可能被邊緣化的預(yù)測。一旦資金消耗殆盡，而原來宣布的3月底融資無法到位，人人車將陷入更加被動的局面。

因此，在目前的形勢之下，即便滴滴托底不太現(xiàn)實(shí)，緊緊“背靠滴滴”還是人人車最好的選擇。畢竟滴滴的實(shí)力在那擺著，而且是人人車的控股股東，不背靠你還能靠著誰呢？

【作者介紹：螞蟻蟲，科技評論人，專欄作者。微信公眾號：螞蟻蟲（miniant-cn）】

近日，二手車市場又打起來了。起因并不復(fù)雜，人人車對于瓜子二手車最近廣告中的“遙遙領(lǐng)先”等用詞表示不滿，于是以虛假宣傳及不正當(dāng)競爭為由，將對手訴至公堂并索賠1億元。

這起引人關(guān)注的官司的最新進(jìn)展是：人人車以1000萬元保全擔(dān)保服務(wù)和30萬元現(xiàn)金作為擔(dān)保，向法院申請對瓜子二手車的臨時(shí)禁令獲得了批準(zhǔn)，要求訴訟期間瓜子二手車暫停相關(guān)廣告的投放。對此人人車稱，此為北京市海淀區(qū)人民法院作出的正式裁定；而瓜子二手車則回應(yīng)稱, 該裁定書既不是實(shí)體判決，更非最終判決結(jié)果，屬于暫停涉案行為的臨時(shí)性禁止裁定。雙方再次打起了口水戰(zhàn)。

用戶下滑近4成，人人車從領(lǐng)先到落后

官司和口水戰(zhàn)的背后，是當(dāng)下二手車市場激烈的競爭態(tài)勢。

人人車較早地進(jìn)入二手車C2C市場，曾經(jīng)一度獲得了領(lǐng)先者地位。但近兩年來（2016年-2017年）的表現(xiàn)不佳，其市場份額逐漸被對手蠶食優(yōu)勢不再。來自第三方機(jī)構(gòu)艾瑞網(wǎng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，最近一年來人人車的用戶數(shù)量呈現(xiàn)出整體下滑的狀態(tài)。2017年10月的月度獨(dú)立設(shè)備為126萬臺，比去年10月的194萬臺下滑了35.05%。不但落后于老對手瓜子，還被優(yōu)信拉下了馬，僅排在第三位，大有被擠出第一陣營的勢頭。

今年10月二手車APP獨(dú)立設(shè)備數(shù)量，來源：艾瑞網(wǎng)

人人車的下滑，與二手車市場的整體增長形成了鮮明的對比。數(shù)鼎科技今年9月發(fā)布了中國二手車市場交易量的預(yù)測報(bào)告，通過對全網(wǎng)二手車數(shù)據(jù)、歷年新車上牌、上險(xiǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行持續(xù)追蹤及建模挖掘，預(yù)測2019-2022年中國二手車年交易量將進(jìn)入爆發(fā)式增長期。預(yù)測認(rèn)為2017年中國二手車銷量將達(dá)1300萬臺左右，同比增長約23%。在2022年之前，市場將保持20%左右的同比增長幅度。

人人車APP一年來獨(dú)立設(shè)備數(shù)變化

相比之下，同期間其主要競爭對手卻取得了與市場增速相近的增長。艾瑞網(wǎng)的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年10月瓜子最新的月度獨(dú)立設(shè)備數(shù)為454萬臺，比去年同期的352萬臺增長了28.97%。優(yōu)信的月度獨(dú)立設(shè)備也實(shí)現(xiàn)了小幅增長，從2016年10月的156萬臺提高到今年10月的163萬臺。

另一家第三方機(jī)構(gòu)QuestMobile的監(jiān)測數(shù)據(jù)也顯示出類似的結(jié)果。其最新發(fā)布的《2017秋季大報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，瓜子APP月活躍用戶規(guī)模為306.6萬，優(yōu)信APP為209.5萬，人人車APP為119.7萬。在二手車行業(yè)中，人人車的月活用戶數(shù)量只有第一名瓜子的39%，第二名優(yōu)信的57%，不容樂觀。

因此有人推測，眾多競爭者之中只有人人車出面起訴瓜子，很可能就是其用戶大幅流失壓力之下的極度焦慮所致。

下滑主要原因：內(nèi)訌不斷，陷入業(yè)務(wù)困局

凡事有因便有果，人人車從領(lǐng)先到落后的原因很多，而最大的問題出在內(nèi)部管理上。由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)業(yè)公司的內(nèi)部管理歷來容易成為制約企業(yè)發(fā)展的短板。人人車CEO李健是產(chǎn)品技術(shù)出身，專業(yè)能力當(dāng)然沒得說，但技術(shù)人才往往對管理的理解不夠到位，想得過于簡單。人人車在企業(yè)內(nèi)部管理上連連中招，兩年前的內(nèi)訌舊事尚歷歷在目，如今又被傳出發(fā)多家分公司內(nèi)訌的消息。

今年下半年以來，人人車重慶、深圳、北京等重點(diǎn)城市分公司接連爆出集體罷工、辭職等惡性事件，對其業(yè)務(wù)形成了激烈沖擊。

據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)等媒體消息，10月25日，人人車重慶分公司超過40個(gè)老員工集體申請離職，相當(dāng)于4個(gè)人中就有1個(gè)請辭。這些人多為評估師和一線銷售骨干，其中請辭的評估師占到總評估師數(shù)的30%。他們的離職導(dǎo)致人人車在重慶地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)陷入困頓，甚至連車輛上架和銷售轉(zhuǎn)化都出現(xiàn)了問題。據(jù)知情人士透露，罷工事件致使重慶等地的交易量從原先的日交易三十多單降至十幾單，跌幅達(dá)一半。隨后11月份，又傳出了北京分公司的不利消息。網(wǎng)爆人人車北京分公司內(nèi)訌嚴(yán)重，一線員工消極怠工，導(dǎo)致業(yè)務(wù)量大幅下降超80%。

據(jù)透露，這三個(gè)分公司的導(dǎo)火索均與新來的高管有關(guān)。企業(yè)為了推動內(nèi)部體制變革或提升業(yè)務(wù)能力，采取空降兵的方法并不罕見，其實(shí)可以理解。這其中空降新領(lǐng)導(dǎo)如何實(shí)現(xiàn)公司目標(biāo)的過程和方法同樣非常關(guān)鍵，尊重現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上果斷地大刀闊斧變革，可能是較好的方式。比如百度就是通過空降兵陸奇來推動其機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)整合的，陸奇上任后為公司確定了人工智能優(yōu)先的策略，果斷放棄了外賣O2O等非核心業(yè)務(wù)，帶領(lǐng)百度走向了正確的發(fā)展之路，百度股價(jià)也因此一路高漲。

而人人車各大區(qū)的空降兵似乎走向另一個(gè)方向上的極端。他們手握尚方寶劍，往往在尚未摸清情況下就直接采取激進(jìn)措施，而全然不考慮原有老員工的權(quán)利和自尊心。在這種情況下，難免就會形成了團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的沖突，造成人員流失和業(yè)務(wù)受挫。而車源上架和交易服務(wù)等基本業(yè)務(wù)受挫，會直接影響用戶體驗(yàn)，導(dǎo)致用戶流失，轉(zhuǎn)向友商平臺。

深圳、重慶和北京三個(gè)城市原本都是人人車的四大業(yè)務(wù)重點(diǎn)區(qū)域之一，卻在短短的一個(gè)月之內(nèi)，因?yàn)閮?nèi)部管理問題導(dǎo)致骨干員工流失和業(yè)務(wù)下滑。二手車市場是一個(gè)對線下技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)和銷售團(tuán)隊(duì)依賴性非常強(qiáng)的行業(yè)，內(nèi)訌使得人人車原來就不很雄厚的團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步削弱。原創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)主要成員的相繼出走，而新生的力量卻難以短期內(nèi)成長起來，形成了人才斷層，勢必影響到公司的正常運(yùn)行和未來發(fā)展。

李健應(yīng)該對此有所反思，到底什么樣的企業(yè)文化和管理方式才是更適合人人車，有必要從頂層設(shè)計(jì)起進(jìn)行重構(gòu)。

策略失誤：過度廣告、低價(jià)競爭，缺失長期規(guī)劃

除了企業(yè)文化和內(nèi)部管理的問題之外，人人車還在策略上也犯了一系列的錯(cuò)誤，導(dǎo)致在市場上陷入被動。

1、過度的廣告宣傳戰(zhàn)

作為一個(gè)未來頗具潛力的大市場，二手車行業(yè)尚未出現(xiàn)真正具有絕對統(tǒng)治地位的企業(yè)。在高速成長的過程中，誰都不敢放松警惕。為了爭取潛在用戶的心智，瓜子、優(yōu)信、人人車三家之間廣告戰(zhàn)打得異常激烈，都不惜投入重金。

以人人車現(xiàn)在老三的市場規(guī)模，如果和對手大打廣告戰(zhàn)，意味著同樣的投入其單位成本將遠(yuǎn)高于對手，從而拖累自己的經(jīng)營狀況。在目前團(tuán)隊(duì)流失、產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量有待提升的情況下，大打廣告戰(zhàn)還會帶來用戶的負(fù)面口碑，反而可能適得其反。當(dāng)然，我不是說人人車不要做廣告，而應(yīng)該考慮自身的實(shí)際情況把鋼用在刀刃上，不要跟著對手的節(jié)奏走。

2、低價(jià)策略是把雙刃劍

為了迅速扭轉(zhuǎn)下滑局勢，人人車打起了服務(wù)費(fèi)的價(jià)格戰(zhàn)，甚至將部分區(qū)域的服務(wù)費(fèi)下調(diào)到不到200元，希望借此來擴(kuò)大市場份額。用戶買的是二手汽車，但平臺賣的卻是服務(wù)。而服務(wù)與工業(yè)品不同，其供給缺乏彈性，而且二手車檢測上架等內(nèi)部成本短期內(nèi)很難通過規(guī)模化下降。也就是說低價(jià)策略能提升市場的消費(fèi)需求，但無法解決供給，難以實(shí)現(xiàn)市場份額的快速上升。最終花了巨額的市場補(bǔ)貼費(fèi)用，卻只能收獲較小的市場增長，投入產(chǎn)出嚴(yán)重不對稱。

人人車C2B促銷優(yōu)惠截圖

低價(jià)策略是把雙刃劍，它誠然會對市場有所沖擊，但對自身的傷害更大。媒體報(bào)道顯示，今年10月份人人車在品牌投放、流量采購、人力成本、運(yùn)營成本等的總支出超過了2.42億元。當(dāng)月其交易量約為1.85萬臺，折算下來每成交1臺二手車的成本高達(dá)1.3萬元。加上內(nèi)部管理漏洞，促銷活動為員工刷單牟利提供了機(jī)會，有報(bào)道稱人人車部分員工將一單C2C交易拆開為多單C2B交易，不惜損害公司利益以獲得高額提成。微薄的服務(wù)費(fèi)收入難以分?jǐn)偩揞~成本，人人車的低價(jià)策略讓自己背上了沉重的經(jīng)營虧損。而在今年年初的戰(zhàn)略溝通會上，李健還曾宣布預(yù)期人人車將于2017年實(shí)現(xiàn)全面盈利。

3、缺乏長期競爭策略規(guī)劃

由于二手車和新車處于產(chǎn)業(yè)的上下游，面對著同樣的用戶群體，業(yè)務(wù)流程和后服務(wù)幾乎完全相同，因此二手車市場和新車市場相融合是必然的趨勢。其他二手車平臺已經(jīng)開始行動，瓜子推出了獨(dú)立的新車融資租賃平臺毛豆新車網(wǎng)，而優(yōu)信也在隨后上線了新車業(yè)務(wù)，不約而同地走上了涵蓋汽車全生命周期的發(fā)展之路。只有人人車至今沒有任何相關(guān)跡象，這對于它來說可不是什么好事。這意味著在前進(jìn)的道路上或?qū)⒃俅伪活I(lǐng)先者拉大距離，今后再追趕就更加困難。

人人車應(yīng)回歸初心腳踏實(shí)地做好二手車交易服務(wù)

在滴滴入股之后，人人車得到了寶貴的2億美元資金。從近兩個(gè)月的表現(xiàn)來看，人人車管理團(tuán)隊(duì)確實(shí)有所行動，經(jīng)營上人人車寄希望于廣告宣傳和價(jià)格戰(zhàn)來爭奪市場，管理上則想通過空降兵加強(qiáng)內(nèi)部管控提升生產(chǎn)率。遺憾的是最終效果適得其反，內(nèi)訌頻發(fā)、人員流失，甚至嚴(yán)重影響業(yè)務(wù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，用戶體驗(yàn)也因此下滑。如果按10月份的做法繼續(xù)下去，從滴滴獲得的2億美元資金也將會被它很快地消耗殆盡。

在當(dāng)前各地分公司紛傳內(nèi)訌影響業(yè)務(wù)的情況下，人人車應(yīng)該盡快評估當(dāng)前的管理風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部核心管理團(tuán)隊(duì)和技術(shù)骨干的穩(wěn)定。在內(nèi)部基本穩(wěn)定后，有必要再重新審視并調(diào)整自己的發(fā)展策略。

其實(shí)，再好的市場營銷也需要過硬的產(chǎn)品和服務(wù)作為支撐，否則宣傳過頭反而可能會減分。與其耗費(fèi)巨額寶貴資金大打低效的廣告宣傳戰(zhàn)和價(jià)格戰(zhàn)，人人車還不如回歸初心，先夯實(shí)產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)。圍繞著買賣雙方用戶為核心，強(qiáng)化自身服務(wù)能力去做好每一筆訂單，努力提升用戶的服務(wù)體驗(yàn)。否則，市場份額上不去、服務(wù)又做不好，難挽回形勢的人人車，將來就真的有可能成為滴滴的子部門了。

【作者介紹：螞蟻蟲，科技評論人，專欄作者。微信公眾號：螞蟻蟲（miniant-cn）】

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11月1日消息，今日，海淀法院官網(wǎng)發(fā)布消息稱， 因不滿瓜子二手車直賣網(wǎng)（下稱“瓜子網(wǎng)”）在官網(wǎng)、微信、手機(jī)APP及各大網(wǎng)絡(luò)平臺廣告中宣傳“遙遙領(lǐng)先”、“全國領(lǐng)先”等宣傳用語，人人車以不正當(dāng)競爭為由將瓜子網(wǎng)訴至法院，索賠1億。日前，海淀法院受理了此案。

?“瓜子網(wǎng)的這種行為，導(dǎo)致很多賣家和買家向人人車反映，他們認(rèn)為瓜子網(wǎng)所發(fā)的廣告內(nèi)容是真的，認(rèn)為瓜子網(wǎng)是遙遙領(lǐng)先人人車的平臺，看到瓜子網(wǎng)的這一廣告后，放棄了人人車的平臺，轉(zhuǎn)而進(jìn)入瓜子網(wǎng)交易。”

2017年初，人人車被優(yōu)信反超，從第二的位置落到第三名，隨著滴滴的入局，這家一路頹勢的公司，好像最近運(yùn)氣又變的好了起來。

在二手車行業(yè)傳統(tǒng)旺季，先獲滴滴融資，又重操大手筆的廣告投放，再得滴滴旗下APP新增“二手車”流量入口。那么問題來了，三重利好加持，人人車是否能在這個(gè)旺季一洗頹勢？

從各項(xiàng)第三方監(jiān)測平臺及人人車官網(wǎng)呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)來看，人人車核心數(shù)據(jù)依然反應(yīng)平平、增長乏力。這也意味著，人人車或已錯(cuò)失加速追趕的最后機(jī)會。

人人車每城車源日均新增僅7臺

筆者在人人車網(wǎng)站上抓取了2017年9月18日、10月18日的車源信息做了公證，9月18日人人車廣告尚未上線，也沒有接入到滴滴，9月下旬，人人車廣告上線，之后接入到滴滴。

數(shù)據(jù)顯示，9月18日新增上架車輛2227臺；在次月的10月18日新增上架車輛為2909臺，車源環(huán)比新增上架車輛682臺，分?jǐn)偟降饺巳塑嚫采w的94城中，每個(gè)城市日新增只增長了7臺。總車源量9月18日63686臺，到10月18日增長到了75889臺，這個(gè)車源量對比目前市場上的其他電商平臺來說還是太少了。

據(jù)B2C平臺優(yōu)信二手車在線車源顯示其10月24日在線車源量（其車源來自于車商）為209067臺，同日C2C平臺瓜子二手車的個(gè)人在線車源量為168051臺。人人車的車源來自于車商和個(gè)人車源，加起來總量才75889，比行業(yè)其他同業(yè)者相差甚遠(yuǎn)。

人人車APP：活躍度幾無變化

艾瑞平臺的最新數(shù)據(jù)顯示，在9月下旬人人車進(jìn)行廣告投放之后，近一個(gè)月人人車APP每周獨(dú)立設(shè)備數(shù)與此前兩個(gè)月相比，變化不大，依然維持在60萬上下的水平。

易觀數(shù)據(jù)顯示：最近一月，人人車APP的周活躍用戶數(shù)，與此前的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，變化不大。從下圖可見，易觀監(jiān)測數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的結(jié)論和艾瑞是一致的。

易觀數(shù)據(jù)顯示，相比9月，人人車10月APP活躍用戶略有增長，但是相比6月份卻大大下降了，整體增長并不明顯。

百度指數(shù)：人人車一直維持低段位，增長甚微

從百度指數(shù)可以看出進(jìn)入10月之后，人人車稍有起色，但仍大幅落后，人人車在行業(yè)中非但沒有了去年的優(yōu)勢，近30天（2017-09-21 至 2017-10-20）的百度指數(shù)同比去年同期暴跌54%，且與行業(yè)第一名的差距也未得到實(shí)質(zhì)性改善。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，從人人車官網(wǎng)的車源量、第三方監(jiān)測平臺及百度指數(shù)呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)來看，人人車核心數(shù)據(jù)略有增長，是旺季的自然增長、還是廣告投放或滴滴開放入口的效果？有三個(gè)有利條件加身的情況下，顯然人人車的增長是非常乏力的，可以說已經(jīng)錯(cuò)失了行業(yè)良機(jī)。

行業(yè)大熱+旺季人人車沒抓住

首先，今年是二手車的大熱年，同時(shí)9、10月開始也是傳統(tǒng)二手車行業(yè)的旺季，所以整個(gè)行業(yè)都在高速增長。從百度指數(shù)可以看出，進(jìn)入10月之后，行業(yè)中做了廣告投放的三家最具代表性的二手車電商的百度指數(shù)都處于上升趨勢，人人車的增長放在行業(yè)中增幅甚微，并且從10月17日達(dá)到最高點(diǎn)后開始衰落，一直沒有回長跡象。

廣告錢沒少花 收效甚微

從廣告媒體圈了解到，近30天人人車已在廣告投放上花費(fèi)遠(yuǎn)超1億元，雖然離李健曾表示的要在今年打8至10億的廣告的目標(biāo)甚遠(yuǎn)，其廣告投放力度已經(jīng)是自人人車創(chuàng)立以來最大規(guī)模投放，從效果來看，百度指數(shù)雖有所抬頭但依然收效甚微。

對比人人車在2015年11月進(jìn)行的首輪廣告投放效果，媒體報(bào)道廣告投放花費(fèi)4000多萬元，其后百度指數(shù)在1月之內(nèi)漲了16倍，對比今年的廣告投放效果，此數(shù)據(jù)僅僅漲了1.7倍。且與2015年對比，目前人人車的百度指數(shù)約為2015年最高點(diǎn)的三分之一。

同樣，易觀千帆的數(shù)據(jù)也證明了此點(diǎn)，即廣告投放和接入滴滴入口，對人人車APP活躍度幫助并不大。如下第一張圖是2015年的數(shù)據(jù)，在進(jìn)行廣告投放后，人人車活躍用戶實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍的增長；而此次2017年9月廣告投放之后，APP活躍基本維持現(xiàn)狀。

本輪廣告投放效果不佳存在三大可能原因：2015年，整個(gè)用戶對二手車的認(rèn)知很低，二手車電商尚屬于新鮮事物，比較容易引發(fā)關(guān)注，廣告效應(yīng)較大；當(dāng)時(shí)的競爭對手也較少，而現(xiàn)在是六家競爭對手同時(shí)打廣告：優(yōu)信、瓜子、毛豆、人人車、淘車、車置寶。六家一起打廣告，廣告的效應(yīng)一定是被稀釋的；而且從廣告投放金額上來看，人人車也不可能超過瓜子二手車、優(yōu)信二手車等幾家的廣告投放金額。

另外，當(dāng)年58、趕集在廣告投放上的經(jīng)典案例已經(jīng)告訴了創(chuàng)業(yè)者，第二名追第一名時(shí)，廣告費(fèi)就算是幾倍于第一名的投放，都很難追上。何況，人人車在各項(xiàng)數(shù)據(jù)已經(jīng)落后競爭對手太多，想要追趕，并不容易。

從數(shù)據(jù)看，廣告效應(yīng)和行業(yè)增長的良機(jī)對人人車的幫助有限，那么最近的車源增長來源于滴滴端口的可能最大。據(jù)介紹，滴滴出行上擁有2000多萬司機(jī)，所以，人人車CEO李健此前接受采訪時(shí)也一再表示，他相信與滴滴的戰(zhàn)略合作，將使人人車在二手車市場的未來競爭中握有巨大的資源優(yōu)勢。并且，滴滴也很給力在乘客端口鋪設(shè)入口之外，還在超過43個(gè)城市的車主端做了人人車的廣告植入。

這個(gè)合作看似是非常有利的，但是結(jié)果真的如此嗎？雖然，滴滴對外表示有2000多萬的司機(jī)，一方面這2000多萬里活躍的司機(jī)有多少？有媒體報(bào)道過，北京110萬注冊司機(jī)，只有20萬活躍，深圳30萬注冊司機(jī)，平均只有2萬多活躍（來源于財(cái)新數(shù)據(jù)及界面報(bào)道）；另一方面，經(jīng)常使用滴滴軟件的都是以開快車、專車為生的專業(yè)司機(jī)，用于營運(yùn)的車輛對汽車的車況要求較高，一般不會購買二手車作為營運(yùn)車，而其滿足消費(fèi)升級或家庭用車升級的需求可能性也較小，所以選擇從滴滴入口到人人車換車可能性到底有多少呢？之前也有媒體人士做過數(shù)位滴滴司機(jī)的調(diào)研，司機(jī)們表示，會考慮在人人車買賣車，但會去市場上都看看，誰更劃算找誰。這個(gè)所謂的場景生態(tài)關(guān)聯(lián)度并不高，實(shí)際轉(zhuǎn)化并不十分令人滿意。

按照目前人人車車源增量計(jì)算，滴滴在43個(gè)城市的車主端做了人人車的廣告植入，如果假設(shè)人人車車源增量全部來自滴滴，滴滴也僅僅為每個(gè)開放了人人車接口的城市帶來的新增車源不足16輛（682/43），且這種車源資源在近期已經(jīng)集中釋放。

滴滴上的司機(jī)是存量市場而不是增量市場，汽車屬于低頻大額消費(fèi)商品，本身消費(fèi)頻率低，從第一次購買到第二次購買的周期一般在5-8年左右，并且2000多萬滴滴司機(jī)中有多少是活躍司機(jī)，又有多少有換二手車的需求都值得探討，所以這個(gè)流量入口短期內(nèi)也許對于人人車來說是有一定效果的，但對于長期的交易拉動則可能效果有限。

近日，人人車宣布獲得滴滴出行2億美元戰(zhàn)略投資。而在此前，網(wǎng)上就風(fēng)傳滴滴將以2億美元控股人人車，后者估值為2.5億美元。和以往的收購案套路一樣，一會是員工證實(shí)滴滴將戰(zhàn)略控股，一會又是PR辟謠，搞得真假難辨。

最終在9月25日靴子落地，一切如傳言相吻合，人人車以2億美元的價(jià)格委身于出行巨頭滴滴。在競爭激烈的二手車市場，人人車成功“賣身”，置于滴滴出行所布局的大出行戰(zhàn)略之中，就真的能業(yè)績無憂前程大好了嗎？

被巨頭收購未必幸事，狂歡后出局者更多

創(chuàng)業(yè)公司被巨頭收購到底是好事還是壞事，很難下結(jié)論。巨頭收購后有資源有資金，至少生存無憂，但卻可能因此而付出發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的代價(jià)。的確，有一些公司在被收購后，匹配資源補(bǔ)強(qiáng)短板得到了大發(fā)展。比如Facebook收購的Instagram和WhatsApp，都大獲成功。但這是只少數(shù)例外的成功，更多的收購不但沒有能讓創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目更創(chuàng)輝煌，反而在享受短暫的狂歡后被邊緣化，在國內(nèi)此類現(xiàn)象更加明顯。

兩年前，百度為布局移動互聯(lián)網(wǎng)19億美元高價(jià)收購91無線，轟動一時(shí)。但收購之后，91無線非但沒有能利用百度的流量資源發(fā)展起來，反而在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的主導(dǎo)權(quán)喪失后犯上了大公司依賴癥，業(yè)務(wù)日益下滑。短短一兩年，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的91無線便消失在大眾的視野，令人惋惜。

騰訊的電商平臺拍拍網(wǎng)，上線后短短一年間注冊用戶就達(dá)到了近5000萬，創(chuàng)下了電商平臺進(jìn)入全球網(wǎng)站500強(qiáng)的最快記錄。在易主京東后，非但未能帶來協(xié)同效益，反而拖累了京東交易總額的增速。于是，在并入京東的次年雙11大戰(zhàn)前夕，劉強(qiáng)東干脆解散團(tuán)隊(duì)，直接關(guān)停拍拍網(wǎng)，成為收購后業(yè)務(wù)邊緣化的典型。

又如百度戰(zhàn)略性收購去哪兒，并一手操縱了與攜程的合并。收購之后，去哪兒股份折價(jià)稀釋、核心人員迅速裁員、管理層極度不滿。在兩方董事會名單，去哪兒的9人董事會中攜程高管人員占據(jù)4席，去哪兒系高管則無一人進(jìn)入攜程董事會。國內(nèi)類似的案例不勝枚舉，人人車被滴滴收購?fù)瑯右擦钊藫?dān)憂今后是否出現(xiàn)類似情況。

二手車非戰(zhàn)略重點(diǎn)，難獲滴滴全力支持

回頭看這次的人人車并購事項(xiàng)，其業(yè)務(wù)目的性不及91無線，戰(zhàn)略意義恐不及拍拍，整合發(fā)展不及去哪兒。眾所周知，滴滴一心布局大出行，二手車對它來說只是一個(gè)非戰(zhàn)略的增項(xiàng)業(yè)務(wù)。人人車未來很可能成為滴滴的一個(gè)業(yè)務(wù)部門，所能起到的作用只是幫助滴滴用戶處理二手車，如此小的需求將使其漸漸淪為一個(gè)工具。

二手車行業(yè)本是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)，出于交易安全考慮用戶更加信任專業(yè)平臺。滴滴作為出門巨頭，未必能給人人車帶來專業(yè)上的加分。試想一下，讓用戶買賣二手車在一個(gè)專業(yè)的二手車平臺和一個(gè)出行平臺之間進(jìn)行選擇時(shí)，用戶會選擇哪一個(gè)呢？結(jié)果不言而喻。

同時(shí)，二手車市場目前屬于大爆發(fā)的前夜，時(shí)刻處于充分競爭的環(huán)境之中。對于二手車企業(yè)而言，戰(zhàn)略布局、決策速度、營銷投入、市場反應(yīng)都至關(guān)重要。非專業(yè)企業(yè)涉水二手車的市場風(fēng)險(xiǎn)較高，加碼去做更不適合，因?yàn)閺拈L期策略上來說這不是核心業(yè)務(wù)，過多投入在高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)上并不合算。

因此，滴滴給人人車多少資源支持還是個(gè)未知數(shù)。雖然滴滴已經(jīng)是國內(nèi)最大的出行平臺，但其未來的發(fā)展志向似乎并不僅限于此。放眼全球出行市場，滴滴四處燒錢企圖挑戰(zhàn)Uber市場地位。巨頭的企業(yè)資源是有限的，更何況滴滴自身目前尚未實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的盈虧平衡。盡管前期拿出了2億美元，但在整體策略向出行傾斜的情況下后續(xù)能繼續(xù)投入多少資金，卻不明確。

市場地位下滑，人人車或?qū)⒈贿吘壔?/strong>