今年1月份剛完成5億美元融資的優信二手車，6月再次宣布獲得4.2億美元融資。不到半年的時間，優信二手車融資近10億美元，這是為何?

合理的解釋只有一個，優信二手車很缺錢!由于業務鋪的太多，而且都處于剛起步狀態，優信二手車需要大量的資金投入以支撐業務發展和公司競爭。在6月拿到又一輪融資后，優信二手車又講了一個新故事：直購和二手車物流。

直購不是一個好故事

二手車電商的競爭，已經到了刺刀見紅的地步。6月份三家二手車電商宣布獲得融資，這足以證明二手車電商行業競爭的激烈程度。盡管優信二手車在不到半年時間內拿到了近10億美元融資，但仍無法遏制核心數據下滑的不利情況。

第三方數據也顯示，優信二手車的核心數據出現了大幅下滑。艾瑞咨詢數據顯示，今年3月，在PC月度覆蓋人數上，優信二手車下滑嚴重，由2月的328.7萬人下跌至3月的251.8萬人，跌幅達23.4%。易觀千帆也顯示優信二手車數據走勢不樂觀。自2016年第一季度開始，優信二手車APP的相對活躍滲透率持續下跌，從31.66%到20.51%(2017年第一季度數據);同時，優信二手車APP的月活用戶數也下跌嚴重，2016年12月優信二手車APP月活用戶為343.25萬，2017年5月下降到186.59萬，跌幅達到45.6%。

近三十天的百度指數也顯示，優信二手車在小范圍反超瓜子二手車之后出現了斷裂式下跌，由3月13日的231120暴跌至6月1日的17150，此后優信二手車百度指數維持在40000左右。

核心數據下跌，要獲得資本市場的關注，優信二手車不得不再拋出一個新故事。由此，不難理解，直購業務成為新故事的主角。為何優信要在這個時間點換新故事?原因很簡單，在年初完成5億美金融資的車伯樂業務因為完成了融資的任務，已經開始裁員。

車伯樂成“棄子”

優信二手車被業內貼上了“迎合投資人”的標簽，伴隨著其歷次融資進展的是，不同的投資風口。優信最近一次融資為例，2016年被定義為“內容創業元年”，內容創業迎來了井噴式發展，邏輯思維融資估值13.2億，吳曉波頻道創立兩年半估值20億。內容創業進入投資的野蠻成長階段，2016年創造了129筆投資數，共計5.6億美元融資額，一大批內容工具與平臺飛躍式發展。于是，優信推出了車伯樂平臺。

車伯樂在完成了融資“使命”后，也就成了棄子。

近日，有網友爆料稱，車伯樂平臺大規模裁員，裁員比例占到50%。而據車伯樂前員工表示，在其離職前期，車伯樂就已經開始裁員動作，其所在的原創部門又原來的50多人裁至20多人。令人唏噓的是，在車伯樂上線之初，優信創始人兼CEO戴琨現場宣布將斥資兩億打造“伯樂號內容生態扶持計劃”，以此鼓勵眾多汽車愛好者與車伯樂一同搭建健康、有活力的汽車資訊平臺，如今卻落得慘淡收場。

自建物流不是香餑餑

進入2017年，菜鳥網絡與順豐快遞因豐巢快遞柜的信息端口問題出現爭執，中國快遞業領域的數據化進程以一次極富沖擊力的商業沖突展現在了世人眼中。與此同時，物流這個低調的巨大市場也呈現在行業面前，為了爭奪戰這塊蛋糕，BAT、資本、國家隊和物流巨頭早已開始布局。在這個背景下，優信二手車切入物流這個賽道，非常值得推敲。

做電商平臺搭建物流壁壘似乎成為了一種發展趨勢。優信也選擇了自建物流，希望通過布局線下門店、物流網絡及服務保障，打造汽車消費全新體驗。但是需要注意的是，與京東淘寶高頻消費領域相比，二手車的消費頻次非常低，在這樣的情況下搭建自營物流體系，似乎不是一個非常好的選擇。

眾所周知，自建物流并非易事，既有賴于強大的資金支持，還需要符合自身的戰略。那么二手車交易是否到達“解決最后一公里”難題的時刻?

艾瑞咨詢發布的《2016 年 H2 中國二手車電子商務行業白皮書》顯示，2016年二手車用戶在購車時主要關注因素為：車輛質保、車輛價格、車況以及手續辦理便捷性。物流運輸并非是用戶在購車時的主要考慮因素。

同時，二手車屬于低頻行業，二手車一車一況，用戶習慣在購車前看到實物，同時異地購車的物流成本也提高了用戶購車預算。以北京到鄭州為例，物流運輸公司運輸一輛兩廂轎車的價格在1500元左右，而價格會受到里程數、車型、數量等多重因素的影響，同樣里程(北京到鄭州)下單車運輸價格可從1200元到2000元。

由此可見，優信的自建物流并不是一塊香餑餑，更像雞肋，一方面提高了用戶購車預算，另一方面卻未能解決用戶購車時的關鍵問題。

坦白說，直購和物流并不是一個好故事，泡沫褪去，優信能取悅投資人的資本不多了。第三方數據的慘淡，也讓業內對其產生了質疑。二手車電商競爭日趨激烈，優信依靠什么取勝?這是擺在優信集團面前的最大問題。