昨天凌晨，一年一度的蘋果秋季新品發布會準時而至。二筒、浴霸成為關鍵詞，外界普遍認為這場發布會沒有新意比較失望，不再贅述。出人意料之外的是，蘋果這次推出的新機型，竟然不支持5G網絡。要知道，國產廠商和三星都在爭相推出5G手機，業內儼然將5G視為重新排座的市場機會。

有人推測蘋果這次沒推出5G手機，是與高通的專利糾紛有關。但其實它們兩家早在今年4月已經全面和解：蘋果向高通一次性支付一筆費用，雙方在全球范圍內的全部訴訟都將取消；同時雙方達成為期數年的芯片供應與專利許可協議，4月1日起生效。

顯然，專利糾紛早就不是蘋果推出5G手機的絆腳石。今天騰訊科技刊發了一篇對庫克的專訪文章，對此問題庫克解釋稱，“我認為目前來說5G還是有一點超前”。他表示，蘋果調研市場后發現，目前整個市場不管是基礎架構還是芯片都還沒有足夠成熟，還不足以支撐推出一個高質量的產品。

庫克的解釋確實有道理，但說得并不全面。蘋果這次沒有推出5G手機，還有其他方面的因素存在。

產品策略不同，蘋果沒有概念機

蘋果之所以今年這次新品不支持5G網絡，根本原因是其一貫的產品策略所致。

眾所周知，蘋果向來走精品路線，很少刻意推出中低檔手機，而是通過機型迭代的售價下調來滿足中低端用戶的需求。這種產品集中策略具有一定的高風險，對于廠商的能力要求很高，如果出現當年三星旗艦機電池問題無疑是滅頂之災。

但高風險的同時，精品策略也有頗多好處，比如可以避免旗艦機和中端機型的內部競爭。當然，對于企業而言最重要的價值是：以極少的產品支撐龐大的銷售規模，達到成本最小化。

蘋果的硬件產品毛利潤率在60%左右，與不少軟件服務廠商相當，這主要得益于兩個方面的因素：一是蘋果具有較高的品牌溢值，定價高出同行業一截；二是其精品路線的規模優勢和超強的供應鏈管理能力，使得其單位成本低于其他廠商。

其他廠商也在學習蘋果的精品策略，但整體而言產品線仍較長。通常都在低中高三條線布局，有旗艦機、有概念機，還有千元機，單個機型對整體銷售額的影響非常有限。即便主打概念機的5G機型的市場表現不佳，可以通過其他4G機型來彌補。

而蘋果正好相反，每年推出的機型很少，像昨天凌晨發布的三款機型，基本可以視為一款機型不同配置的SKU。也就是說，蘋果推出新品，要么全部支持5G網絡，要么都不支持5G網絡。蘋果的產品沒有概念機，每年推出的機型都是承擔著重任的主力機型，產品風險極高不容有失。

從目前的情況來看，庫克說的情況基本屬實。5G手機的市場環境并不很成熟，網絡處于建設初期。由于5G網絡無法在4G網絡基礎上升級，而且基站密度是4G的兩倍，因此其工程建設周期相對要比4G長。5G手機是未來的大趨勢，但成為主流尚需時日，目前并非用戶剛需。在All in的產品策略之下，蘋果選擇規避風險的保守做法，暫不推出5G手機更符合其整體利益。

5G成本上漲和定價策略調整的矛盾難調和

產品策略之外，蘋果還面臨著非常現實的因素，首當其沖的是成本問題。

當通信網絡迭代時，新網絡制式手機的成本會高出原有制式手機。從GSM到3G，再到4G，我們都是這么走過來的。同理，現階段5G手機的成本也會比4G手機高出一截。成本上漲 最終都會體現在售價上，這國內廠商最早發布的5G手機價格能反映出來，幾乎都在萬元出頭。早期的概念機價格高昂，主要與研發、開模等高額固定成本相關，而這些是新機型都會遇到的，并非5G手機成本比4G手機成本的真正原因。

智能手機支持5G網絡的成本增加，體現在相關零組件和專利授權費兩塊上。相對來說，專利授權費增加的占比低于零組件，在百元左右。各大巨頭的收費標準有所不同：高通按手機價格的比例收取，單模的為2.275%多模的為3.25%；諾基亞按每臺設備收3歐元的標準必要專利費；而愛立信的標準是2.5-5美元之間。以iQOO Pro 5G為例，vivo需向高通繳納每部設備94.95元的專利使用費。

真正推動成本上升的主要因素是5G相關零組件。摩根大通早前的報告透露，4G手機的閃存芯片平均價格為59美元，而5G手機則要85.4美元；處理器和調制解調器的成本，4G和5G手機分別是33.4美元和55.6美元。僅此兩項，5G手機就比4G手機增加了近50美元的成本。

今年年初，臺灣產業資訊網站DigiTimes曾報道稱，一部5G手機的成本要比4G手機貴80美元（約合人民幣567元）。隨后小米總裁雷軍在微博表示，500元“搞不定”，算上專利費和增值稅等，首批5G手機“至少要貴700元”。

由于前期各家的量都不高，因此我們可以認為蘋果和小米等國產廠商的5G手機增加成本是相近的。即：蘋果手機若支持5G網絡，其綜合成本需增加近100美元。

蘋果是智能手機行業利潤率最高的廠商，按常規思維來看它有能力消化100美元新增成本。前面說過，蘋果的產品策略下沒有概念機，整體成本提高100美元意味著其硬件毛利潤率降低12至13個百分點（以去年第三季度的iPhone平均售價793美元計）。作為上市公司，蘋果無法向股東解釋如此大幅下滑的財務數據，或將引發股價下跌。

另一方面，蘋果正在著手調整其定價策略，不再盲目追高而是適當下調。蘋果近年來在中國等市場受阻，造成全球份額下降。除了國產廠商的進步外，另一個主要原因是其過高的產品定價，讓之前的一些用戶轉投其他廠商。感受到疼的蘋果，開始調整產品定價策略。iPhone 11 的發售價只有699美元，這是近年來首次較大幅度下調，iPhone 11國行價格的入門價格拉低到了5499元，比去年iPhone XR整整下降了1000元。

也就是說，在整體售價下調的同時，還要保持著較高的硬件毛利潤率。這樣一來，蘋果難以消化5G手機100美元的成本上漲。即便近來業界中5G手機的呼聲漸高，蘋果也只能暫時不跟進，而寄希望于未來零組件成本下降。

5G產業供應鏈的產能瓶頸暫時無法突破

另一個導致這次蘋果沒有推出5G手機的現實因素是：產能問題尚未解決。

即便蘋果通過采購規模優勢能夠降低了成本，或者干脆咬牙忍受成本提高，但當下供應鏈尚未形成相應的產能，無法為蘋果的大批量上市提供產能支持。

目前5G網絡處于前期建設階段，雖然增速較快，但整體市場需求規模仍然偏小。網絡覆蓋不全、信息不穩定，加上5G資費偏貴等因素，使得絕大多數用戶處于觀望狀態。市場需求是零組件廠商考慮是否快速提升產能的重要因素之一，需求量偏小反過來又影響了它們的決策和執行。

此外，加工制造業的成本降低、效率和良品率提高，很大程度上取決于經驗曲線，而經驗曲線需要足夠的時間來磨合才能成熟。5G剛剛起步，整個產業供應鏈的經驗曲線進程也才開始。從目前觀察來看，相關零組件供應商目前仍處于小規模生產狀態，達到大規模批量生產的階段尚需時日。

5G手機銷量也可以從側面反映這一點。中國通信研究院日前發布了2019年8月份的國內手機市場運行分析報告，顯示從第一款5G手機在今年6月上市，截至目前5G手機已有9款型號，三個月下來累計出貨量僅為29.1萬部，還不到今年8月份國內手機市場總出貨量3087.5萬部的零頭。

而蘋果的手機訂單均在千萬量級，這意味著，目前供應鏈產能無法滿足大批量采購訂單。倘若蘋果新機型全面支持5G網絡，很可能面臨著供應不足的尷尬。屆時不但造成銷售業績大幅下滑，還會影響用戶口碑，最終得不償失。

庫克說，5G的基礎架構和芯片不夠成熟，不足以支撐推出一個高質量的產品。能否支持推出高質量產品無法判斷，但可以肯定，現階段供應鏈產能不足無法支持大批量訂單是鐵打的事實。

蘋果應將于明年推出5G手機

總結一下就是：蘋果的產品策略決定其沒有概念機，只能 All in 5G手機。目前蘋果尚未解決好推出5G手機的成本和產能問題。好在5G手機雖是未來的大趨勢，但成為主流尚需時日，目前并非用戶的剛需。

因此，與其冒險在現在殺入5G手機市場，蘋果寧可選擇后發策略，等待行業和供應鏈的成熟。我預測，快則明年春季、慢則明年秋季，蘋果會正式推出自己的5G手機。

【烽巢網-科技PRO新聞報道】

在唯快不破的互聯網，處在風口更像站在平衡木的一端，起伏就在“一瞬間”。對無人貨架領域來說，短短兩年左右就經歷了光環加身到大浪淘沙的轉變。

這個快速出現又迅速變化的零售形態，究竟還有沒有看頭？

從Trustdata最近發布的無人貨架行業的報告看，截至2018年6月，這一行業的累計投資金額超過了50億，企業數量卻近乎腰斬。

回看過去，當唯快不破遇上強運營屬性，供應鏈才是決定成敗的關鍵。

接下來，面對大量依然發生在線下的消費需求，無人貨架必須從辦公室“走出去”，只有當它能提供比便利店更近且更好的選擇，市場才能被真正打開。

而消費能否全面數字化，又將決定這門生意的“戰斗值”。

一、從光環加身到大浪淘沙，還看供應鏈

電商發展到今天，送貨上門成為了平常，但這里的上門主要是到家場景，辦公室的消費需求主要由便利店來填補。

從這點來說，無人貨架的出現更像是便利店的延伸形態，通過把商品擺進辦公室，方便白領們隨手買點吃的喝的，首先解決的還是距離的問題，從下樓進一步縮短到不用出辦公室，這也是初期各式貨架能快速進駐的原因——買得更方便。

不過，買到是第一步，能否買好才是考驗。越是寫字樓聚集的商圈和區域，周邊通常都有一家或多家便利店，這些便利店既能滿足日常購買需求，還售賣快餐、水果等鮮食品類。甚至于相比一般消費品，鮮食才是寫字樓周邊便利店的主要競爭力，微信支付早前發布的《移動支付時代的無人零售報告》就顯示，三餐時段是消費高峰。

因此，無人貨架領域快速經歷大浪淘沙就屬必然，除了一些企業盲目擴張埋下隱患，不能滿足用戶真正所需也是癥結所在。

再看一組數據，單個無人貨架的SKU數量持續提升，以冷鮮類為主且利潤率較高。同時，覆蓋50人以上的點位占比已超七成。說明點位質量和品類供應能力不是加分項，而是基礎項。

看過了太多基礎分沒拿到的例子，在無人貨架賽道上，每日優鮮便利購則是具備供應鏈體系支撐的佼佼者，這樣的后來居上證實，硬實力拼過速度。

Trustdata以融資金額、點位數量、SKU數、點位覆蓋人數和轉化率等為主要指標，評估的無人貨架企業的市場綜合占有率中，便利購以超五成占比排首位。

便利購的母公司是每日優鮮，背靠一家生鮮電商，也就有了底氣憑供應鏈打破同質化瓶頸。這家公司很聰明的一點就是，進入市場雖較晚，但從開始就把冷柜當成了“標配”，售賣酸奶、牛奶甚至是小規格包裝的水果，讓辦公室的即食消費從有變豐富。

所謂風口，似乎總會先經歷無所不能的高預期，再轉而被“看透”——不管是改造還是從到1，都不是一件短平快的易事。

二、“搬進來”后“走出去”，無人貨架不會止步辦公室

如果說切入辦公室，瞄準的是白領即時消費的痛點，那么現在一線城市點位布局寡頭化，預示這一場景的卡位接近尾聲。而要把貨架“搬”出辦公室，去滿足更廣泛群體的消費需求，開放式貨架不管是在運營風控還是用戶體驗上，都不是最優項，由此引出了新階段——以智能柜為觸角拓展場景。

智能貨柜已是無人貨架企業們普遍探索的新方向，RFID、重力識別和視覺識別等不同技術，都有人在分頭探路。

Trustdata更直接把無人貨架行業發展至今分成了三個階段：1.0時代主要指自動販賣機，開放式貨架的出現開啟了2.0時代。從2018年開始，智能貨柜帶動行業逐漸走向3.0時代。并說，盡管智能貨柜的設備費用比開放式貨架高，但優點明顯，如購買體驗升級、貨品安全性高、庫存管理難度低、適用場景多等。

長遠而言，智能化是行業趨勢。每日優鮮便利購CEO李漾最近接受經濟觀察網采訪時說，提升企業的整體運營效率，是無人貨架玩家在下半場必須要考慮的一個大問題。而智能貨柜載體，能夠同時改善幾個問題：

首先，在無感狀態下完成購物（幾秒就能完成購買到結算的全過程），大大提升了消費者的體驗感；其次，提升了企業內部的運營效率，并有效地控制盜損；再者，幫助無人貨架走出辦公室，實現了使用場景的增量。

李漾有此判斷是有跡可循的，此前有媒體報道，便利購與騰訊云、海爾商用冷柜戰略合作，正在積極試點視覺識別智能柜，主打的就是購物實現“即拿即走”，取物關門后自動結算。

可預見的是，以AI賦能為新起點，從非公共場所擴展到公共場所，無人零售的競爭將更多元。離用戶更近和選擇更多，也將不再是“二選一”的關系。

三、消費全面數字化，給線下零售插上想象翅膀

關于人、貨、場，對無人貨架來說，場即零售顆粒度更細，深入建筑群；人即通過移動支付識別用戶ID，并作為精準營銷的前提；貨即以供應鏈為基礎，結合消費數據打造“千柜千面”。

要實現人、貨、場鏈條的精細化運營，意味著消費全面數字化，這就還需要智慧零售解決方案和工具的助力。

而提起智慧零售，外界很容易想到騰訊，這個互聯網巨頭在今年3月成立了智慧零售戰略合作部，并在早前的去年底到今年初密集出手，網羅了一眾零售業合作伙伴。這些內外動作被外界解讀為，要進一步協調并輸出其能力和工具。

微信支付也在他們的報告中提到，結合微信體系產品幫助商戶實現用戶、商品、交易的全場景數字化。

騰訊智慧零售戰略合作部副總經理田江雪曾對外表示，騰訊要做的是數字化助手，選擇權掌握在每個人手中，在三到五年后，或許會有不同的答案。可在外界看來，能獲得騰訊的助力，一定程度上，相當于拿到了一張“船票”。

除了資金和流量，微信支付、小程序、公眾號、云計算及人工智能等能力和工具，都是零售數字化的加速器。如果把范圍縮小到無人貨架，或說是無人零售賽道上，便利購是一個值得被重點關注的對象。

騰訊除了領投便利購A輪融資，也在向后者持續提供軟性支持。有媒體報過，便利購已先后與微信支付、騰訊云達成戰略合作，共同探索智慧無人零售新方向。

此時此刻，大量的消費仍發生在線下。從國家統計局的數據看，2018年1-6月份，社會消費品零售總額180018億元。同期，實物商品網上零售額31277億元，占社會消費品零售總額的比重為17.4%。

可見無人貨架作為無人零售的排頭兵之一，市場尚未被真正打開。

“現在是一個變化劇烈的時代，我們常常會不自覺地將所有焦點都放在適應變化上，但經營的原點，在于徹底地做好基本的工作，唯有確實做好基本工作，才有可能應對變化。”7-11創始人鈴木敏文在《零售的本質》中說的這段話，可謂常讀常新。

10月31日，京東物流宣布啟用1000多輛新能源車，在北京、上海、成都、西安、沈陽等10多個全國大中城市投入使用。同時，京東物流還宣布，在未來5年內京東的所有運輸車輛將全部升級為綠色環保車輛。雙11激戰在即，當其他電商平臺都拼命打廣告宣傳自己的優惠活動時，而京東卻一反常態地打起了物流上的綠色環保牌，的確讓人有些意外。

探索不止，歷數京東物流的綠色環保之路

其實這次啟動新能源貨車，并非京東物流的首次。早在去年六月，京東就在國內物流快遞行業中率先采用環保純電動貨運車輛，區域是北京、上海、成都三地，只是規模略小一些而已。

據報道，京東之所以不惜投資重金在新能源車輛上，主要驅動力不是成本效益，而是著眼于環保。我國從2013年起成為最大碳排放國，占全球總量的26%。控制和降低碳排放量，成為我國環保治理的重之重。與普通柴油貨車相比，新能源貨車在減排方面非常明顯。據測算，普通柴油貨車百公里油耗至少11升，按日均行駛200公里計，采用新能源貨車每輛車每年將至少減少5.84噸碳排放量。這次新投入的1000多輛新能源車，每年至少可減少近6000噸的碳排放量。京東物流體系內幾十萬燒柴油的貨源車，如果全部升級為新能源車輛后每年將實現百萬噸級別的碳減排，可產生巨大的環保和生態價值。

升級更換新能源車輛，只是京東物流的綠色環保舉措之一。一直以來，京東在供應鏈的綠色環保之路上探索不止。

2016年初，京東自主研發的青龍系統電子簽收功能上線。用戶購買京東自營商品收貨時，只要在快遞員的POS機上簽名即可。既減少了部分紙張使用，更是大大提升了錄入效率和準確性。

2016年8月，京東與東港股份聯合創建了“京東包裝實驗室”，致力于綠色物流包裝產品的研發和使用。該實驗室是國內首家基于電商物流包裝領域的實驗研發機構，對于推動整個電商行業包裝材料的規劃化、集約化將起到重要的示范作用。

2017年6月5日，京東借世界環境日的契機，聯合寶潔、雀巢、惠氏、樂高、金佰利、農夫山泉、聯合利華、屈臣氏、伊利等九大知名品牌，共同發起了“青流計劃”，針對綠色供應鏈采取聯合行動，旨在實現節能。8月31日，強生中國、箭牌、華潤怡寶、藍月亮、歐萊雅、廣州立白，康恩貝，世達食品等十大品牌商加入青流計劃，品牌商由9個擴展到19個，向著3年少用100億個紙箱的目標又邁進了一步。

為什么京東能扛起電商綠色供應鏈的大旗？

關于電商包裝過度造成資源浪費和污染一事，其實每年雙11前后都有媒體報道。電商行業，從平臺到商家不是說都沒有相關的意識，但卻往往很難推動執行。為什么率先樹起電商物流環保大旗的是京東？除了環保意識和社會責任感較強的主觀因素外，主要是京東在以下三個方面的優勢：

1、訂單規模優勢，利于攤薄成本、節省物料

環保研發、改造都需要較大投入，京東的規模優勢能降低平均成本。根據京東最新財報顯示，第二季度完成訂單量為5.912億，京東商城的日訂單量已經超過了650萬，可以消化較高的投入。即便是上千萬的研發成本，一年攤銷的話每個訂單上可能也不過幾分錢甚至更低。

規模優勢還在節省包裝耗材上體現了巨大的環保價值。以目前京東的體量，一點一滴的節約匯總下來，都能省出一筆巨大的數額。比如京東推出瘦身膠帶，將封箱環節中所用的膠帶寬度由53mm降至45mm，在不影響正常封箱功能的前提下，此項改進降低了近15%的使用量，可使京東在2016年減少至少1億米的膠帶使用，數量非常可觀。

2、一體化經營模式的優勢，效率高執行力強

進行綠色環保改造，往往除了物料外還涉及到作業流程。如果中間涉及的環節和企業過多，則會造成效率低下、成本高企。京東是國內最大的自營電商，而且采取的是整合上下游產業鏈的一體化經營模式，運營、銷售、倉儲、配送均由自己完成。在集團統一管理下，各環節之間無縫連接，因此整體效率高，綜合成本可控。

以呼吁已久的環保包裝盒為例，有些電商企業其實也能承擔定制成本，但卻難以推廣執行下去。因為逆向物流各環節的供應商是不同的經營主體，每個環節增加成本和環節之間的交易成本較高，它們只有索要較高的費用來彌補。而最終這些費用都會加到電商企業身上，使得環保包裝盒的綜合成本遠高于現在的一次性包裝，經濟上非常不合算。但這在京東卻不是問題，快遞員送完貨順手回收并原路帶回配送站點，每天配送車隊返程時再運回分撥中心，最終匯總到倉儲中心。回收過程中，除了少量的人力成本外，原物流運輸的流程不受影響，增加的邊際運輸成本幾乎是零。

3、供應鏈優勢，與品牌商、供應商一起發揮協同效應

事實上綠色環保的改進，有時單靠零售商一家是不足以完成的。比如說有些改造需要對商品進行定制化包裝和大規模采用，就必須與品牌商在前端供應鏈開始合作。而另一些品類的商品要實現物流過程的節能環保，得采取新的運輸倉儲方式，同樣要與品牌商、供應商通力合作。作為國國內最大的零售企業，京東在供應鏈優勢明顯，它與眾多品牌商、供應商形成了良好的長期合作關系。這就為雙方合作、多方合作奠定了良好的基礎，京東的青流計劃也正是基于此展開。

以寶潔為例，雙方在貨物的運輸環節應用帶板運輸，取代傳統的散箱裝車，節省了大量的裝卸、車輛排隊等待的時間和人力成本。據悉雙方一期合作中應用了上百個托盤，使得寶潔商品整體入庫收貨的效率提升65%，效果非常明顯。

京東物流推動環保對電商行業的重要意義

環保關系到民眾的健康和未來的發展，是中國的一項國策，但在實際推行中卻面臨著種種困難。因此，京東物流在綠色環保方面的先行實踐，對于電商及至整個社會有著較大的影響。

1、有利于喚起電商行業和社會的環保意識

近年國內電商發展迅速，給人們帶來便利的同時，也帶來過度包裝，增加了巨大的環境壓力。幾乎每年都有媒體和專家呼吁電商要重視環保，但卻效果不佳。客觀上，電商行業需要有企業主動站出來，身體力行帶動行業。

作為國內電商巨頭之一，京東的舉動具有較強的示范作用。京東物流一直以來在推動綠色供應鏈上不遺余力，以自己的實際行動為電商行業樹立了表率。有助于喚起消費者和社會的環保意識，推動電商行業朝著綠色環保的方向前進。

2、為企業找到了環保改造和降本提效相結合的新方向

在很多企業看來，環保改造升級需要投入大量資金和內部資源，往往意味著成本的提高，因此缺乏動力。京東物流很好的一點就是將環保改造升級和企業的降本提效相結合，與企業經濟利益目標趨向一致，環保不再是壓力而是動力。

京東物流在自營冷鏈B2C配送中使用保溫周轉箱代替一次性EPS泡沫箱，循環次數可達200次以上。不但減少了浪費和污染，同時也有效降低了包材成本，僅此一項每單就比同行節約了近10元，幫助京東生鮮確立起成本優勢。京東還在流程優化上也不斷探索，向效率要成本。前面提到過的青龍系統電子簽收，減少部分紙張使用只是看得見的物料成本，提升了錄入效率和信息準確性，優化作業流程、縮短作業時間才是更有價值的效率提升。

3、有利于產業的可持續發展，推動產業鏈的升級

京東物流的綠色供應鏈計劃，不止是京東自己在做，還帶動著供應鏈上的品牌商、供應商和配套產業共同前進。這樣有利于電商和相關產業的可持續發展，推動產業鏈不斷向著更環保的方向升級。青流計劃之所以能吸引越來越多的品牌商加入，就是它們看到了未來巨大的市場前景。

這次雙11前投入1000多輛新能源貨車，也是一個產業升級的很好例子。它的背后，是京東物流與北汽、上汽等全國多家大型電動汽車整車廠家聯合共同測試、共同推動、研發。如果沒有京東物流的采購支持，車企很難這么快就重視和啟動相關研發生產計劃。

【作者介紹：螞蟻蟲，科技評論人，專欄作者。微信公眾號：螞蟻蟲（miniant-cn）】

烽巢網30日報道，日前，2017年中國家電流通年會在南京召開，農村電商領域“獨角獸”匯通達憑借獨特的鄉鎮市場布局模式優勢及成就，給三星、AO史密斯等與會家電大牌及行業研究人士留下深刻印象。與此同時，匯通達在農村電商不斷迭代中的全供應鏈拓展經驗分享也引發了全行業關注。

成立之初，匯通達從家電、酒水等品類切入，面向數萬家鄉鎮會員店輸出供應鏈流通能力，并據此實現了年度近百億的銷售規模。但伴隨著農村消費市場升級，用戶更多的消費和生產需求顯現，匯通達也將目光從家電流通轉向更廣闊的城鄉流通領域，本著“讓農村享受跟城市一樣的商品和服務”使命，成功裝備了農資、農機、新能源、物流等全領域供應能力，著手升級改造農村流通基礎設施。

巧設城鄉“路由器”，新“流通網路”初步成型

與其他涉農電商平臺相比，匯通達最大的差異也是競爭優勢在于巧妙設置“路由器”——鄉鎮夫妻會員店來連接城鄉流通通道。匯通達從中國農村流通的特性出發，基于信賴熟人、就近購買、即買即用的三農特點，在充分發揮傳統鄉鎮夫妻的服務優勢和成本優勢的同時進行5+賦能，使他們成為農村本土電商，將來自城市的商品、資源輸送到農村腹地。

5年的時間，匯通達發展出鄉鎮夫妻會員店共78000多家，覆蓋18個省的近15000個鄉鎮，成為了中國規模最大的涉農電商企業。

而匯通達卻不滿足于此。今年9月，匯通達對外開放POP平臺，這意味著城鄉流通通道全面“加寬延長”，一條產業“高速公路”已經打開。POP平臺全面開放匯通達78000家鄉鎮夫妻店網點的用戶、數據、運營、營銷等資源和能力，全品類供應鏈伙伴在此匯集，通過平臺網絡精準、高效且低成本地到達農村消費者。

從上游城市供應鏈到最下游的農村消費者，從單一商品到資源和能力，匯通達以鄉鎮夫妻店為核心，將城鄉流通不斷迭代升級，用獨一無二的“資本獨角獸”身份詮釋著農村電商“智慧”與“生態”的發展趨勢。

建網擴能齊步走，匯通達全領域多元發力

在搶下農村流通最關鍵的網絡能力后，匯通達總裁徐秀賢并不滿足，其在后來的分享中坦言，即使是一片“藍海”市場，但企業內里仍具備危機意識。除了模式上的不斷改革創新之外，匯通達的戰略目光也從狹窄的家電市場上果斷脫離，多元發力農資、新能源、物流等領域，升級改造農村流通基礎設施。

2016年，匯通達全渠道資源加碼農資板塊，并率先扶植出襄陽、贛州等億元級別的“區域服務平臺”，而現今在廣東等地，匯通達的農資事業更出現了高速發展星火燎原的態勢；新能源上，匯通達攜手協鑫集成推動“光伏進農村”事業，也與開云汽車合作，將新能源電動車帶到農村；物流上，匯通達的“微物流”項目早在8月就完成了對安徽全境的覆蓋，目前已進入深耕階段。而山東地區和湖北地區“微物流”項目的準備工作也在進行之中。

匯通達的多元發力將最大限度的實現商品流、物流、技術流、信息流等的融會貫通。一方面打破農村滲透率低的難題，在一定程度上重構農村消費格局；另一方面它帶來的也不僅是眼前的流量與銷量的增長，而是制造商、經銷商、鄉鎮店、當地政府、農民等的多贏格局和長遠價值。