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除了確定的發布日期外，我們今天還得到了一加9的第一次官方消息，還有一個小消息:它將帶充電器，不像最近的旗艦產品，包括Galaxy S21和iPhone 12。

一加科技首席執行官皮特·劉在該公司社區論壇上的留言中表示，9號手機將隨車發貨。最近，蘋果(Apple)和三星(Samsung)以環保為由，停止在旗艦設備中安裝充電器，并表示消費者已經有了適配器。此舉對環境的影響還沒有定論，但它肯定對公司的利潤有所幫助。

當然，一加的情況略有不同。其手機的一個與眾不同的特點是快速有線充電。據傳聞，一加9將配備45W快速充電功能，也不例外。包括一個充電器，讓客戶充分利用這一功能是有意義的。

雖然有很多可信的泄露和謠言，我們仍然沒有很多關于即將到來的一加9的確認細節-但這將很快改變。一加網今天宣布第九款將于3月23日首播。該公司還確認了與哈蘇公司的三年合作伙伴關系，合作開發未來的一加設備攝像頭。

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三星刪除了一則廣告，這則廣告取笑蘋果在iPhone 12上沒有安裝充電磚。據傳，三星也在刪除Galaxy S21手機的充電磚。這篇臉書帖子是由三星加勒比海公司在去年10月發布的，照片上是一塊正在充電的磚塊，標題是“Galaxy附帶”(9to5Google)。

這并不是三星第一次采取之前嘲笑蘋果的做法后刪除廣告。當蓋樂世Note 10發布時沒有耳機插孔，三星刪除了取笑iPhone X沒有類似插孔的廣告(廣告中iPhone被稱為“10”，這讓廣告更加尷尬)。

這并不是說做和蘋果一樣的事情就一定是壞事。三星解釋了為什么要取消耳機插孔，不包括充電器可能對環境很有好處。就在三星打算取下充電器的前幾個月，它還在廣告中發布了包含充電器的消息，這看起來不太好。

盡管這種營銷方式可能會造成一些尷尬，但三星能夠比蘋果更好地處理這一問題。當蘋果移除了充電磚的時候，他們也改變了手機的連接線:幾乎之前的每一部iPhone都配有USB-A充電磚，而iPhone 12的充電盒使用的連接線是USB-C充電閃電。因此，“每個人都有充電磚”的說法是行不通的，因為幾乎所有之前的iPhone充電磚都與附帶的連接線不兼容(盡管蘋果很樂意以20美元的價格向用戶出售充電磚)。

然而，三星手機使用標準的USB-C線充電，而不是蘋果專有的照明設備。這意味著，三星新手機的連接線將與去年款手機的充電磚配合使用(不過，對于那些不每年都買新手機的人來說，這并沒有幫助，因為兩年前的Galaxy S10使用的是USB-A充電磚)。

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據韓國新聞網站ETNews報道，從2021年開始，三星可能不會將充電器放入其部分智能手機的包裝盒中。該報告稱，該公司之所以不使用充電器，是因為很多人已經有了充電器，這有助于降低成本。

雖然盒子里不裝充電器似乎是個大動作，但據報道三星并不是唯一考慮這一方案的主要手機制造商。蘋果分析師郭明志(Ming-Chi Kuo)表示，蘋果可能會采取類似措施，在今年的iPhone產品線中不包括充電器。Kuo說，蘋果還可能會逐步淘汰目前iphone自帶的5W和18W充電器(取決于你購買的機型)，取而代之的是將單獨銷售的20W快速充電器。

移除手機盒上的充電器可能是三星和蘋果降低手機銷售成本、縮小手機包裝的主要途徑，但這也可能對環境產生重大影響。將這些充電器從一些最暢銷的智能手機中移除，可能有助于減少未使用或扔掉的充電器的數量，因為人們家里已經有很多這樣的充電器了。我的同事迪特爾·博恩(Dieter Bohn)提出了一個令人信服的理由，說明為什么蘋果公司沒有為下一代iPhone配備充電器可能是件好事，我建議你讀一讀。

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未來的汽車將是電動和機器人的，所以為什么不用機器人給電池充電呢?大眾汽車(Volkswagen)周四宣布了一個試點項目，以測試這種可能性。

這家德國汽車巨頭正與舊金山灣區的初創企業Stable auto合作，將其電動汽車充電子公司電氣化美國公司(electrfy America)納入旗下。這個想法是建立自動駕駛電動汽車無需人工干預就能充電的設施。一個連接到150kW直流快速充電器上的機械臂將完成插入汽車充電口的任務。舊金山的一個試驗場將建成，目標是在2020年初開放。

根據協議，美國電氣化公司將為斯泰普汽車公司提供兩臺150kW直流快速充電器。然后，斯塔布爾將建立示范站，然后電氣化美國公司將進入并評估該系統是否具有商業潛力。

根據電氣化美國:

專用的快速充電設施將允許無人駕駛電動汽車車隊在沒有操作員在場的情況下充電:車輛可以自行停放在標準停車位內的任何地方，斯塔布爾的機器人將自動連接車輛和充電器。

如果未來是電動自動駕駛出租車在主要城市的街道上游蕩，那么大眾認為，這一概念也應該推廣到充電基礎設施。通用汽車(General Motors)旗下的自動駕駛部門Cruise計劃在2019年底前在舊金山部署一支電動無人駕駛出租車車隊，不過該公司最近將推出日期推遲到了一個沒有說明的日期。

美國電氣化公司(electrfy America)的網站顯示，該公司的目標是，到今年年中，在全美擁有近3000個在線充電器網絡，但目前只有450個充電站在運行。今年早些時候，由于擔心一家瑞士供應商提供的液冷電纜，該公司經歷了短暫的斷電

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周五，美國將價值數十億美元的中國商品的進口稅提高到25%，標志著持續了一年多的貿易戰的最新升級。這些關稅最初宣布時，許多人將其視為一種談判策略，旨在對特朗普總統和中國國家主席習近平之間正在進行的貿易談判施加壓力。但隨著特朗普現在在華盛頓，并在推特上為新稅種搖旗吶喊，25%的稅率似乎還會存在一段時間。

作為報復，中國已對價值600億美元的美國對華進口產品加征關稅，其中包括化學品和冷凍農產品，這加大了美國進一步升級的真正危險。

美國硬件企業嚴重依賴跨太平洋貿易，但迄今為止，關稅基本上避免了組裝電腦和智能手機，而是將重點放在對終端消費者影響較小的非捆綁組件上。但這并不意味著科技公司完全不受影響。今年9月，蘋果致信美國貿易代表，詳細闡述了擬議關稅將對其產生何種影響，并請求在最終代碼實施前進行修改。名單上一些備受矚目的產品最終被排除在外，包括AirPods和Apple Watch的代碼。

但涉及蘋果“適配器、充電器、電纜和線纜”的代碼仍在名單上，而且從去年9月開始，這些代碼從中國進入美國時，稅率為10%。蘋果在信中說，iPhone的保護套和iPad的皮套也是如此，兩者都要繳納關稅。周五，這一比例躍升至25%。(當記者聯系到蘋果時，該公司拒絕置評。)

到目前為止，成本完全由蘋果及其供應商承擔。自關稅生效以來，蘋果網站上的價格一直沒有變動。一個充電器70美元(在其他情況下只需11美元)，蘋果的利潤率可能足夠大，足以讓它們消化掉額外的成本。考慮到關稅，蘋果的中國制造合作伙伴也有可能愿意提供小幅折扣。甚至有可能，自去年9月以來，蘋果已經能夠徹底改變其供應鏈，以避開關稅的影響。但考慮到蘋果龐大的規模和強烈的質量要求，這樣的舉措可能比僅僅支付關稅還要昂貴。

這些都不太可能對蘋果的利潤有太大影響。充電器和手機殼并不是該公司業務的重要組成部分，上個季度的利潤接近200億美元，成本的小幅上漲并不是該公司面臨的最可怕的事情。但鑒于特朗普和中國仍在貿易規則問題上僵持不下，不難想象接下來的升級會把AirPods和蘋果手表重新納入其中，更不用說iphone和macbook了。如果出現這種情況，蘋果的處境可能會變得更加嚴峻——對其客戶來說，價格甚至會更高。