金沙江資本朱嘯虎將ofo的股價賣給阿里，摩拜賣身美團，這可以說是資本從共享單車行業(yè)競爭中離場的信號。一年后，無論是摩拜，還是ofo，抑或是背靠阿里這個金主的哈啰單車，都面臨一個嚴峻的問題——生存。

事實上，早在2017年的時候，共享單車行業(yè)的融資窗口已經(jīng)關(guān)閉。對于一個每月運營成本6億左右的共享單車平臺而言，資本離場后，如果再不加速盈利，那結(jié)局只能是倒閉這一條路。為此，小藍和摩拜兩家共享單車品牌宣布漲價。

讓人意外的是，小藍和摩拜的騎行費用上調(diào)幅度驚人的一致。3月底，小藍單車官方宣布：自3月21日在北京實施新的計費規(guī)則：起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長后為0.5元/15分鐘。不久后，摩拜也跟進，計費規(guī)則與小藍完全一致。

雖然其他地區(qū)的共享單車還沒有漲價，但全國漲價已經(jīng)是無法阻擋的潮流。談及共享單車行業(yè)漲價，業(yè)內(nèi)人士一致認為，這是共享單車行業(yè)良性競爭的開始。事實上，漲價更像是共享單車行業(yè)自救的一項舉措。問題來了，漲價能否拯救岌岌可危的共享單車呢?

從理論上來看，漲價確實能夠提高共享單車的盈利水平。據(jù)摩拜C輪融資的機構(gòu)透露，摩拜單車的毛利將近50%，這一利潤并不包括押金沉淀產(chǎn)生的利息收入，以及未來蘊含的廣告收入。

針對摩拜單車毛利近50%的情況，有媒體算了一筆賬：一般情況下，共享單車的壽命是三年，按殘值150元計算，摩拜單車折舊成本在550元一年;如果一輛單車一年能夠使用300天，一天4次，一次1元的使用狀況計算，一年收入則達1200元;加上摩拜投資人披露的每輛每天0.6元、一年180元的預計運營成本，從理論上來說，摩拜單車盈利并沒有太大的難度。

也就是說，漲價后摩拜單車完全可以盈利。不過，很多人忽視了一個問題，共享單車漲價后，消費者還愿意騎嗎?這是一個非常重要的問題，因為共享單車這樁生意是雙向選擇的。就現(xiàn)狀而言，共享單車漲價后，很多消費者會放棄單車出行這種方式。

在北京這樣的城市，騎行共享單車1個小時的成本是2.5元，而北京的公交車起步價是1元。如果使用公交卡的話，可以打8折，這相當于花2塊錢坐公交車，要比騎共享單車1小時走得更遠。正因于此，在共享單車漲價后，很多消費者表示不再騎行。加上一些共享單車平臺押金難退，大量消費者徹底放棄共享單車這種出行方式。

還有消費者算了一筆賬，每天要騎2次共享單車，每次大約1小時左右，每天的騎行成本就是5塊錢，一個月就是150元。三個月下來，騎行費用完全可以買一輛新的自行車了。相比騎共享單車，自己買輛自行車的費用更低。

顯然，從理論上來說，共享單車漲價可以加速盈利，能夠讓長期虧損的共享單車平臺走向健康經(jīng)營的道路。然而，消費者是否接受漲價，是共享單車平臺必須正視的問題。現(xiàn)在看來，共享單車漲價后，消費者會大量流失，這或許是共享單車在其他城市還沒有漲價的原因，畢竟?jié)q價太猛的后果很嚴重。

特斯拉 Model 3 發(fā)布在即，官方表示，Model 3 將從 3 月 31 日發(fā)布會當天開始接受預訂，可以到當?shù)氐?a target="_blank" href="http://www.asalv.cn/archives/tag/%e7%89%b9%e6%96%af%e6%8b%89" title="View all posts in 特斯拉">特斯拉官方實體店排隊預訂，或者到特斯拉官網(wǎng)進行預訂。那么，我為什么會覺得這款車會成為共享出行設(shè)備的主力軍呢？

價錢自然是硬道理！如果售價百萬的特斯拉只能讓人可望不可即，那么售價為 35000 美金 (約合 22.8 萬人民幣) 的特斯拉 Model 3 絕對會讓人“想入非非”。為了降低特斯拉在中國市場的售價，在中國開設(shè)工廠將減免目前價格中包含的運費以及進口稅，最終價格預計將會降低三分之一。16 萬人民幣不到？至少我是心動了。

特斯拉 CEO 馬斯克在去年 10 月訪華時公開表示，特斯拉將在 3 年之內(nèi)尋求本土化生產(chǎn)。根據(jù)相關(guān)消息顯示，國產(chǎn)化的第一款產(chǎn)品就是 Model 3。3 年太長？那么，我們來看一份在網(wǎng)絡(luò)上流傳的“政府文件”照片：

注意最后一行字， 注：特斯拉高層將于 3 月 17 日至 18 日赴蘇進行實地考察。

文件也許是真的呢。昨天，特斯拉中國區(qū)負責人朱曉彤昨天在接受采訪時確認，為了盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化，管理層的確正在進行工廠選址的考察與調(diào)研。

“我們?nèi)匀惶幵诜浅３跫壍碾A段，整車制造是一個相當復雜繁瑣的工程，所以我們的選擇必須非常慎重。”朱曉彤說。由于實現(xiàn)中國本土化生產(chǎn)的一個重要環(huán) 節(jié)，在于確立合適的中方合資伙伴，朱表示目前合資對象沒有確定，備選項也沒有。至于 未來 Model 3 在中國市場的售價，朱曉彤在接受采訪時說目前很難給出確切的區(qū)間。

價格便宜就能讓 Model 3 成為“主力軍”？除了“特斯拉”這塊招牌，那自然還有“電動汽車”這個名頭。

周五晚上十點左右，我計劃叫一輛 Uber，然后神奇地發(fā)生了“取消訂單”二連擊，直到我上了第三輛車，詢問車主才知道，由于起點和終點都比較偏，十點以后補貼力度小，車主們開始“下 班”，也就不愿意在不順路的情況下接單了。而第三位車主愿意接單是因為駕駛的是日系某混電動力車，省油又省錢，而且售價正好是 16 萬。只是巧合嗎？

如果我是車主，相較而言，我會選 Model 3。前提是，特斯拉能推出“電量耗盡急速拖車”服務(wù)，畢竟誰也不想在擁堵原因排行榜上看“沒電與追尾爭鋒”。