烽巢網22日消息，高速增長的快遞業成為了中國經濟的一匹黑馬，然而在包裝過程中的“大材小用”、過度包裝的現象非常嚴重，回收使用率極低。

在當下，高速增長的互聯網經濟速度和“爆倉”的物流垃圾成為當下電商環節的重要的矛盾之一，綠色物流，迫在眉睫。

為了緩解這一矛盾，踐行綠色物流使命。早在去年蘇寧就聯合其它一些商家開展了以積分獎勵快遞包裹回收的環保行動。

眾所周知，電商物流環節的重要“浪費點”是快遞環節，每一個快遞包裹的送出、拆封、回收，都是資源浪費的原點和根源。治病要除根，從快遞包裝本身入手，層層推進方能解決這一老大難的問題。

于是，在今年四月份，蘇寧又創新性的采用可循環的特制快遞包裝代替常用紙箱。這項綠色物流行動中的可循環快遞盒，就被稱為“漂流箱”，也就是近期常被央視、商務部等媒體、機關部門點贊的共享快遞盒1.0。共享快遞盒1.0以漂流箱的形式，可用于3C、母嬰、快消易碎商品的自提、送貨上門服務，結合智能包裝推薦，可有效減少紙箱的使用，減少商品運輸過程中的損耗。

作為直接面對生產端和消費端的互聯網電商企業，他們是快遞包裝盒回收的主力軍。為此，在今年“8.18”發燒節過程中，蘇寧又推出了升級版可折疊的共享快遞盒，更方便快遞員回收，大大提高了快遞員參與的積極性。

據蘇寧有關人員介紹，共享快遞盒1.0每個一天可循環使用1-2次，按此計算，1年可節省使用紙箱超過650萬個。雖然共享快遞盒的使用在短時間內可能需要一定的投入，但從長遠來看，這不僅方便了用戶提高了用戶體驗，而且這對企業降低成本、對整個環境保護工作的順利開展都會起到巨大的推動作用。

據統計，截至目前，蘇寧已投放出5萬余個共享快遞盒1.0，目前已經循環使用共計超過825000次，同時，共享快遞盒行動在不斷地擴大范圍，在地域上，也從北上廣8個城市擴展到了13個城市。

而蘇寧在綠色物流方面的“野心”顯然不止于此，為了更好地推進綠色物流升級，12月11日，蘇寧物流聯合灰度科技發布共享快遞盒2.0版本，實現共享快遞盒的升級迭代。

升級后的共享快遞盒2.0版本，實現了入倉、分揀、包裝、配送、回收的全流程在線，每個箱體碼就是唯一的身份證，可以實現動態的盤點和回收管理。此外，新共享快遞盒采用一體化生產制造體系，中間成本大幅降低，原材料價格穩定，而且可以100%回收無污染循環再造，再生過程中不產生任何廢水廢氣。

共享快遞盒對快遞行業包裝的影響正在持續升級，從1.0版本到2.0版本，更智能、更環保、更輕便的共享快遞盒產品會不斷被創新研發出來，未來基于快遞盒智能化，全程精準定位、實時可視化查看、社區自動回收站，都將很快逐步一一實現，從而構建一連接商家、快遞和用戶的綠色共享包裝生態。

據蘇寧相關負責人介紹，首批升級版共享快遞盒已在北京、杭州兩地共投放5萬個，2018年計劃整體投放20萬個。

一個企業的力量顯然是單薄的，只有整個社會團結起來，才能讓綠色物流真正流動起來。所以，蘇寧也呼吁全行業加入該計劃。據悉，如果電商行業普遍加入，一年可節省46.3個小興安嶺的樹木。

從共享快遞盒1.0到2.0的升級背后，是蘇寧物流依托國內領先的電商平臺蘇寧易購多年來不斷創新的成果。

在瞬息萬變的物聯網社會，蘇寧物流唯一不變的是對社會、消費者的責任之心，多年來一貫堅持綠色環保，智慧物流的理念，用一系列的創新和實踐活動，將企業的環保理念傳遞給億萬用戶，共享快遞盒不斷升級引領著綠色物流的發展，這也為整個行業樹立了標桿。

趕在11月之前將天天快遞迎“回家”，蘇寧物流擺明是要在今年雙十一大干一場。

10月28日，天天快遞總部從杭州整體搬遷至南京蘇寧總部園區，天天快遞全體員工正式加入蘇寧總部園區辦公。

在O2O購物節大戰正酣之際，天天快遞納入到集團管理體系中，既是蘇寧在對物流業務進行整合管理，提升蘇寧物流“最后一公里”的實力；也是其在為O2O購物節期間的物流大戰調兵遣將、積極備戰；同時也更是一次企業文化、經營理念、業務模式等方面融合的絕佳良機。

畢竟，如果說早期的社會化物流助力了電商的普及推廣，那么電商的下半場里，物流無疑已從助推器變成了起搏器。

【綠色物流溫暖雙十一】

每年的11月11日，定有一場大戰——互聯網大戰，零售大戰，物流大戰。

據中國快遞協會預測，2017年“雙11”期間，全行業快遞處理量預計超過10億件。如此量級，對物流產業，無疑是一場大考；對物流企業，更是一場大戰。

然而，只需換一個玩法，就可以將一場血淋淋的戰場變成一個有溫度的服務場。

不久前的蘇寧O2O購物節發布會上，蘇寧易購總裁侯恩龍表示在O2O購物節期間將延續“共享快遞盒”計劃，并加大投入，推出更加輕便、環保、耐摔的漂流箱，預計整體投放20萬個，針對3C、母嬰以及快消易碎品使用，投放北京、成都、南京和杭州等13個城市。此舉措不僅節約了成本，還為可持續發展做出了貢獻。

一直以來，快遞包裝過度、“大材小用”、循環利用率低等現象普遍存在，不僅浪費資源，也給環境帶來沉重負擔。2016年內地快遞業務量首度突破312億件，背后所用的瓦楞紙箱原紙多達4600萬噸，占全球消費總量的1/3。而自10月起開始持續熱議的物流漲價潮，無疑更是將近年來物流成本劇增的矛盾擺上桌面。

盡管這些問題越來越引起重視，十九大報告中更是明確指出“實行最嚴格的生態環境保護制度，形成綠色發展方式和生活方式”，但實際上，包裝標準滯后、回收循環較難、環保意識不足，仍是阻礙電商綠色包裝與綠色物流發展的三大瓶頸。

而蘇寧物流倡導的“共享快遞盒”在堅持和探索綠色環保的道路上可圈可點?！?a target="_blank" href="http://www.asalv.cn/archives/tag/%e5%85%b1%e4%ba%ab%e5%bf%ab%e9%80%92%e7%9b%92" title="View all posts in 共享快遞盒">共享快遞盒”替代常用的瓦楞紙箱，它是一個方形的塑料箱，簽收后快遞小哥就會將它折疊起來，變成一塊塑料板，帶回倉庫重復使用。一個共享快遞盒成本25元，平均每周可循環6次，預計單個快遞盒使用壽命可達1000次以上，單次使用成本0.025元。

蘇寧物流于今年上半年的“418”期間首次推出可循環快遞盒，之后逐漸加大共享和循環包裝在綠色物流中的應用。數據顯示，截至今年10月份，投放的5萬只共享快遞盒已經累計節約了650萬個快遞紙箱。

“如果全行業排名前列的快遞公司全部使用共享快遞盒，那么在此次雙11期間，快遞行業可以為中國省下46.3個小興安嶺?！焙疃鼾堈J為，物流行業綠色循環是大勢所趨，尤其在這種需求巨大的時期，對于快遞包裝盒的生產輸出量是不可量化的。而快遞員作為承擔物流“最后一公里”的人，是電商購物的重要一環?？爝f箱的綠色循環應用與快遞員的“笑臉計劃”都讓我們看到了肩負社會責任的蘇寧和有溫度的蘇寧物流。

“物流不止有速度，還要有溫度。我們希望，一個個包裹所承載的，不僅是一件件商品，還有溫暖與責任?！焙疃鼾埍硎?。

有溫度，一向是蘇寧物流的標簽。僅以收貨為例，目前，蘇寧物流的“急速達”，只需2小時商品即可送到消費者手中；“準時達”精確收貨時間到2小時內，全天6個時間段，完全可以避開家中無人或任何不便開門的收貨場景；對于不想在家苦等快遞的用戶則可選擇“預約配送”，下單后一周時間內，每天9:00-14:00、14：00-18:00，2個時間段預約送貨上門。除此之外，“送裝一體”服務更是行業首創，它整合了“物流、客售、體驗”三大內容，在整個購物過程中不用再進行繁雜的預約和等待，真正實現了“一鍵購物、即買即享”。

“用戶體驗優于利潤，即使舍棄一部分利潤，也要保證用戶體驗做好，做到領先?！边@是蘇寧控股集團董事長張近東為蘇寧物流定下的調子。機會，總是留給有遠見的人。就在本月初，國家郵政局、發改委、科技部、工信部、環保部、商務部等10部門，聯合發布《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，明確了“十三五”期間快遞業綠色化、減量化、可循環取得明顯效果的三大指標。蘇寧物流已經走在綠色化的行業發展前列。蘇寧的一小步，是物流行業的一大步。

【科技物流助推行業升級】

當然，即使拋開溫度，從數據的硬度上來看，蘇寧物流也有不俗的表現。

從1990年初，蘇寧電器物流部成立，蘇寧就已經專注于為大家電供應鏈提供物流解決方案。從傳統倉儲到綜合物流，從線下的大家電服務到多渠道服務，再到依托基礎設施網、更加開放的社會化物流，蘇寧的物流平臺建設一直處于行業領先地位。

收購天天快遞，則進一步增強了蘇寧物流大軍的戰斗力，改善了“最后一公里”與“小件配送”的配送能力。雙方把倉儲、干線、末端等方面的快遞網絡資源整合到一起，提高了整張物流網絡的規模效應及靈活性，不僅降低了成本，運營效率也顯著提升，有效的提高了客戶體驗滿意度，從而增加用戶粘性。

不難發現，伴隨著互聯網零售轉型的步伐，蘇寧物流這27年里，已經從初期的基礎物流搭建，成長為中國商業領域規模最大的自營物流體系。在自建物流方面，截至2017年9月末，蘇寧物流及天天快遞擁有倉儲及相關配套總面積628萬平方米，擁有快遞網點近20000個，公司物流網絡覆蓋全國352個地級城市、2810個區縣城市，規模之大遠超其他電商。

蘇寧在倉庫端是以自營自建為主，90%以上為自建，100%為自主運營。物流系統，蘇寧也是以自主研發為主，通過自主研發的物流系統樂高平臺、大數據處理和監控系統天眼平臺、WCS指南針系統，在全國建立起了一個即時共享的云存儲系統，配合精準的供應鏈計劃，在全國各級倉庫之間實現智能分倉、就近備貨和預測式調撥，并將包裹智能分發至離消費者最近的線下實體店，滿足消費者就近自提需求。

蘇寧之所以多年來大手筆投入自建物流、自主研發系統，看重的不僅僅是物流倉儲、配送等流通功能，更重要的是未來自建物流體系所帶來的全渠道的協同效應。經過近三十年的深耕發展，蘇寧的物流已遠離了單一的專業化物流鏈、也告別了多元化物流鏈，形成了如今穩定的“三網一平臺的”布局。而無人機、無人車、爬樓機等引爆智慧物流的眾多黑科技的頻頻亮相，則更是讓蘇寧被外界冠以“黑科技競速的領跑者”。

10月10日，《人民日報》頭版刊文《我國快遞業務量連續三年世界第一》，稱中國是世界上物流最發達的國家，智慧物流、無人倉儲等技術領先世界，對全球快遞業增長貢獻率已達到40%。

報道中著重提到亞洲最大的智慧物流基地——蘇寧超級云倉。作為蘇寧第五代智慧物流基地，蘇寧云倉融智能化、規?；?、場景化于一體，總面積20多萬平方米，實現約2000萬件商品的入庫、補貨、揀選、分撥到出庫全流程的智能化作業，處理包裹量最高達到181萬件每日，揀選效率可達到每人每小時1200件，每個訂單最快可在半小時內出庫，是行業同類倉庫處理能力的4.5倍以上，是匯聚全球智慧物流技術的行業標桿項目。

資本市場也“肯定”了蘇寧物流的價值。近半年內，蘇寧股價一路攀升。而在拉動蘇寧業績增長的三駕馬車中，除了零售，物流和金融則正進入規?；碾A段。根據蘇寧云商今年三季度報顯示，報告期內，蘇寧物流社會化業務營業收入（不含天天快遞）同比增長144.83%。

不難發現，蘇寧物流在經過多年的儲備后，資源的價值及優勢逐步凸顯。更難能可貴的是，它并沒有以霸主身份去“綁架”行業、封鎖市場。與之相反，它在引領行業，為行業辟路，為同行趟路，并進一步推動行業發展。

【蘇寧物流或單獨上市】

世上本無路，走的人多了便成了路。又或者，一個人，多走幾遍，也照樣成路。蘇寧物流眼下做的便是這樣的事情。

中國物流正處于成長期，機遇和挑戰相伴左右。根據艾瑞咨詢發布的《2017年中國物流科技行業研究報告》顯示，2016年，我國社會物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%，繼續保持低速增長。社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，經濟運行中的物流成本有所下降，運行的質量有所提升。但與其他國家相比，仍存在一定差距。2016年我國物流費用與GDP的比率高出全球平均3%，高出美國6個百分點。與同樣屬于發展中的人口大國印度相比，我國的比率同樣處于較高水平。

與此同時，高租金和高空置率同時存在，物流設施供需矛盾凸顯。2015年國內優質物流設施需求為43.4百萬平方米，但供應只有19.5百萬平方米，占中國物流設施總建筑面積的1.5%，僅能滿足中國一二線城市的半數需求。由于優質物流設施的供不應求，租賃的價格也隨之持續增長，從2011年至2015年增長約1.2倍。與優質物流供不應求的情況相反，目前中國仍有不少地方存在大量落后的基礎倉儲設施，因為缺乏足夠的安全保障，滿足不了倉配一體化的倉儲要求被空置，最終導致高租金和高空置率的供需矛盾同時存在。

此外，運力不足、暴力分揀，無法掌控物流服務水平等也成為當前電商發展中的掣肘。盡管電商已經充分認識到了問題，但想要搭建一個屬于自己的物流體系，對多數企業來說，都不是一朝一夕就能完成的任務。

顯然，對整個行業來說，降本增效，提高物流運行質量仍是現階段國內物流發展的關鍵任務。而作為行業中堅力量，蘇寧已經踐行新路徑。

這是一條開放之路，而非封閉之路。早在2014年，蘇寧就開始向供應商、合作伙伴以及平臺商戶開放物流，接受社會的價格、社會的服務標準和要求。放眼未來，蘇寧則打算將開放堅持到底。

蘇寧物流集團常務副總裁姚凱曾表示，在下一個三年內，蘇寧將繼續升級智慧物流，構建“數據+無人”兩大智能生態，共創一個開放、共享、信用的新物流體系。在物流用戶體驗快速提升的同時，蘇寧物流的社會化運營也如火如荼地推進，在大數據平臺的支撐下，為消費零售提供全鏈路、全渠道、全客群的到達路徑。

蘇寧還對未來3年的升級再造提出要求：至2020年，完成蘇寧物流“基礎設施航母編隊建設”。蘇寧物流將新建40座中大型倉庫、50個城市分撥中心，倉儲面積新增1000萬平方米；航空物流突破100條，運輸車輛超過10萬輛；在農村和學校打造1萬個服務站點，自提點更是超過5萬個，快遞點突破3萬個；圍繞專業化、技術化、規?；纬扇湕l的服務矩陣，打造倉儲、運輸、城配、跨境、冷鏈、售后6大專業化產品群，服務20萬余客戶；建構以數據和無人為中心覆蓋大數據、倉儲機器人、自動駕駛等形態的兩大智能生態，探索未來物流新模式。

“蘇寧物流社會化運營已經卓有成效，成為集團重要的盈利點，未來蘇寧物流集團不排除獨立上市的可能?！比绻f張近東為蘇寧物流留下了更多可能性，那么相信有著更多可能性的蘇寧物流也將會給行業帶來更多可能性。