都說商場如戰(zhàn)場，其實打工人面臨的職場壓力同樣不比老板的商場壓力小。

有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，高達72%的職場人會因為工作產(chǎn)生不良情緒，導(dǎo)致壓力爆表；而這些源自職場的壓力又會影響到身心健康。打工人的心理健康，日益成為社會性話題。

在五一勞動節(jié)這個打工人節(jié)日到來之際，網(wǎng)約車獨角獸T3出行和國內(nèi)在線招聘平臺智聯(lián)招聘于4月22日至30日期間，聯(lián)手推出了為期9天的主題公益活動——《打工人的零壓空間》，旨在通過#打工人的零壓空間#話題討論、專家直播解惑、趣味解壓游戲等方式，幫助打工人釋惑、解壓；同時，還推出了“升職加薪筷·加班別太碗”的“碗筷CP”。

01、T3攜手智聯(lián)招聘，為打工人撐起安全一片天

老實說，T3 出行和智聯(lián)招聘這對CP，乍看有些怪異；畢竟它們的業(yè)務(wù)——交通出行和在線招聘有些風(fēng)馬牛不相及。但其實大品牌跨界合作并不少見，只要它們之間能夠找到共同的公約數(shù)，比如共同的用戶群體、相近的企業(yè)文化或產(chǎn)品服務(wù)具有互補性。

T3出行和智聯(lián)招聘雖然缺乏業(yè)務(wù)上的相關(guān)性，但卻有著打工人這個公約數(shù)。主打求職服務(wù)的智聯(lián)招聘自不消說；在T3出行的用戶群體中，打工人也是最重要的乘客群體之一。也就是說，打工人都是二者的主要服務(wù)對象，只是提供業(yè)務(wù)不同。疫情當前，它們還挖掘到了打工人的共同關(guān)注點——安全。

從2018年下半年開始，有關(guān)部門陸續(xù)推出了一系列的監(jiān)管政策，引導(dǎo)網(wǎng)約車行業(yè)向著規(guī)范化、健康有序的方向發(fā)展。由于前些年野蠻生長留下了較沉重的包袱，網(wǎng)約車整體合規(guī)化程度還不是很高。據(jù)交通運輸部最新信息顯示，今年3月份，在前五大平臺中只有T3出行一家的訂單合規(guī)率在80%以上，過半平臺訂單合規(guī)率不到7成，最低的甚至只有32%。

在網(wǎng)約車行業(yè)，T3出行是少數(shù)有資格來討論安全的廠商之一。作為國內(nèi)網(wǎng)約車新晉黑馬之一，T3出行早在兩年前發(fā)布一周年成績單時披露，其夜間出行女性用戶占六成，而她們選擇網(wǎng)約車服務(wù)更重視安全因素。能獲得女性用戶夜間出行的信任，表明T3出行服務(wù)的安全性得到消費者的廣泛認可。

T3出行近年獲得的殊榮同樣可以證明，“公共交通行業(yè)出行安全保衛(wèi)工作先進集體” （南京市）、 “湖北省道路交通安全共建榜樣單位”、“2021年青島市交通安全公益之星”；36氪WISE2021新經(jīng)濟之王“年度硬核企業(yè)”、 鈦媒體2021 EDGE AWARDS全球創(chuàng)新評選-“年度最佳出行服務(wù)商”、第十八屆胡潤至尚優(yōu)品 “品質(zhì)出行新秀獎”、封面科技年度用戶值得信賴品牌等。一些個人也脫穎而出，2021年南京領(lǐng)行公司安全部負責人何群被評為“公共交通行業(yè)出行安全保衛(wèi)工作先進個人”，2022年T3出行司機邢明輝獲得南京市第十屆“最美交通人”。

按照馬斯洛的層次需求理論，安全是僅次于生理方面的基礎(chǔ)需求。人們需要穩(wěn)定、安全、受到保護、有秩序、能免除恐懼和焦慮等，作為工作和生活的保障，繼而追求更高層次的需求。因此，T3出行認為，職場人出行不僅關(guān)注物理方面的安全問題，也關(guān)注精神層面上的健康。在當前的疫情情境下，在金三銀四這個求職黃金季里，T3出行和智聯(lián)招聘這對CP推出“打工人的零壓空間”，無疑非常應(yīng)景，創(chuàng)造了緩解壓力的契機，共同為打工人撐起安全一片天。

02、不只是安全，T3出行的可信賴是怎樣煉成的？

短短三年時間，T3出行迅速崛起躋身行業(yè)頭部，還以安全贏得了用戶和業(yè)內(nèi)的廣泛認可，從二百多家出行平臺中脫穎而出，成為了消費者心目中可信賴的出行企業(yè)。都說網(wǎng)約車行業(yè)頑疾難治，那么它是怎么做到的？

首先，T3出行肩負國家隊使命，有著與生俱來的安全基因。在T3出行看來，移動出行在國家和社會層面而言是民生工程，是生意更是民意。自覺承擔社會責任，是T3出行與其他平臺根本不同所在，這從其愿景便能看出來——致力于成為最值得信賴的出行服務(wù)企業(yè)。在誕生之初T3出行就將安全提至第一戰(zhàn)略的高度，在國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)是少有的存在。

CEO崔大勇更是多次公開表態(tài)強調(diào)稱：“如果做一個排序，我認為第一是安全，第二是客戶體驗，第三是效率，第四是成本。”

2019年12月，T3出行創(chuàng)建了中國網(wǎng)約車安全實驗室，這也是國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展10年以來成立的首家專業(yè)安全實驗室。而此時T3出行才成立半年多時間，其網(wǎng)約車也才剛剛上線數(shù)月，安全研發(fā)便緊步跟上。

T3出行于2019年4月成立，入局時間較晚。后來者雖然時機稍差也有后發(fā)優(yōu)勢，可以清楚地看到行業(yè)存在的問題，有針對性從底層架構(gòu)設(shè)計應(yīng)對。2019年正值網(wǎng)約車安全問題集中爆發(fā)后不久，相關(guān)部門加強監(jiān)管、整治，著手推動行業(yè)合規(guī)化發(fā)展。它抓住了這個難得的時機，總結(jié)形成了適應(yīng)監(jiān)管政策和市場需求的先進管理和技術(shù)理念。

與多數(shù)廠商的C端互聯(lián)網(wǎng)模式不同，T3出行構(gòu)架起國內(nèi)首家基于車聯(lián)網(wǎng)的B2C出行平臺，采取通過硬件、軟件、管理三方面來形成系統(tǒng)的安全解決方案。其自主研發(fā)V.D.R安全防護系統(tǒng)，將快享、專享、尊享車輛接入平臺，打通人、車、路三要素，實現(xiàn)對車輛的實時管理，緊急情況下還可遠程進行控制門鎖、限制啟動、鳴笛開燈等干預(yù)，解決網(wǎng)約車安全“痛點”。同時，依托三大主機廠商大股東的資源優(yōu)勢，T3出行采取了深度定制車輛硬件的模式來推動軟硬件數(shù)據(jù)一體化，徹底打通了汽車CAN線，從底層邏輯上刻入了安全基因。

比起在軟件上不斷打補丁的作法，T3出行安全系統(tǒng)上的優(yōu)勢明顯。無論是安全系數(shù)、穩(wěn)定性還是聯(lián)動效率，都要高于行業(yè)水平。2019年12月，重慶一位司機在行車過程中突發(fā)急病，他靠邊停車并按下應(yīng)急報警按鈕。后臺安全員接警即第一時間聯(lián)動120、110，同時火速調(diào)派附近司機協(xié)助救援。這位司機得到及時救助而脫離危險，整個過程僅用時30分鐘。T3出行上線的第一年，不但安全運行超6億公里，還幫5000名乘客快速找回丟失物品，更是挽回4位司機的寶貴生命。

再者，戰(zhàn)略高度重視，對安全和服務(wù)上保持著高投入。

移動出行有著較高的規(guī)模經(jīng)濟門檻，整體投入資金大而回報周期長。企業(yè)往往面臨著兩難抉擇，是優(yōu)先市場擴張還是夯實基礎(chǔ)？最理想的當然是魚與熊掌兼得，但資源有限難以兩全。從長期價值而言企業(yè)應(yīng)該選擇后者，但前者有望提前達成規(guī)模經(jīng)濟的誘惑太大，所以現(xiàn)實中很多平臺往往優(yōu)先考慮擴張。

而T3出行堅持長期價值主義的戰(zhàn)略，打好基礎(chǔ)再穩(wěn)步擴張。因此，我們看到這三年來，它在城市進駐上并沒有盲目求快，而是保持著相對克制的有序節(jié)奏；同時將大量資源優(yōu)先傾斜給平臺、安全系統(tǒng)和客服體系建設(shè)，提升安全保障和用戶體驗。

且不說定制車型、軟硬件一體化本身就是重資產(chǎn)模式，一些冗余細節(jié)也反映了T3出行在安全上不惜投入的做法。比如物理報警按鍵，每輛車設(shè)計安裝了4個，確保意外發(fā)生時司乘都能第一時間按下報警；司機和車輛的人車統(tǒng)一，T3出行采取了每60秒就自動進行一次人臉識別（這當然是基于軟硬件數(shù)據(jù)一體化才做到的），這極可能是行業(yè)最高等級的監(jiān)控頻率。

容易被忽略的還有客服方面，T3出行那具有強大保障力的多元化服務(wù)體系，可全天24小時響應(yīng)用戶服務(wù)需求，并進行聯(lián)動110、協(xié)調(diào)保障等作業(yè)。公開數(shù)據(jù)顯示，T3出行用戶投訴 48 小時解決率達成98%以上，熱線用戶滿意度也達成98%以上，均高于行業(yè)平均水平。

2021年8月起，T3出行推出司機專屬關(guān)懷計劃——“蒲葦計劃”，通過培訓(xùn)和服務(wù)司機來提升服務(wù)水平。這些投入，通過一個個出行訂單的服務(wù)，逐步幫助T3出行在消費者心目中建立起可信賴的品牌形象。

在成立三周年之際，T3出行CEO崔大勇首次公開提出了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)突破30%市占率的明確目標。換言之，T3出行要三分天下，成為網(wǎng)約車市場的實力挑戰(zhàn)者。這個表態(tài)，一掃此前的低調(diào)，讓人有些意外。難道是T3出行的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)生了根本性改變嗎？

其實并沒有。這么做主要是基于當前業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。最新公開信息顯示，目前T3出行進駐城市80多個、車輛40萬、司機近60萬、注冊用戶9500萬，日峰值訂單300萬。對比滴滴，T3出行的注冊用戶與司機與之比高達158，而前者的這個比例不到27。相對用戶群體規(guī)模而言，T3出行的運力規(guī)模偏小，導(dǎo)致其用戶需求無法得到充分滿足，成為業(yè)務(wù)提升的瓶頸。

因此，崔大勇才適時地提出了有針對性的新階段性戰(zhàn)略——擴規(guī)模。要實現(xiàn)這個目標，T3出行將分兩個方向推進：一是擴大進駐城市的數(shù)量，從目前80多個一二線城市繼續(xù)全面擴張到更多的三四線城市；二是通過擴大司機隊伍來提升業(yè)務(wù)整體滲透率，奪取更多市場份額。

在滴滴合并優(yōu)步中國之后，國內(nèi)網(wǎng)約車市場便呈現(xiàn)一家獨大的格局，加上行業(yè)高速增長走向尾聲，其他企業(yè)想要奪取30%份額確非易事。這個目標難度不小，但T3出行并非沒有機會，它有著自己的天時地利人和優(yōu)勢。

首先是地利，擴張的物理條件基本成熟。兵馬未動、糧草先行，擴規(guī)模的前提是企業(yè)擁有足夠強大的支撐體系。如果前年或去年T3出行提出這個目標，可能因為能力不足而遭到外界的質(zhì)疑甚至嘲諷。但現(xiàn)在情況不一樣了，通過三年時間的持續(xù)投入建設(shè)，其包括軟硬件數(shù)據(jù)一體化系統(tǒng)、客戶服務(wù)系統(tǒng)、司機培訓(xùn)服務(wù)系統(tǒng)、運營團隊培育等基礎(chǔ)工程大體完成，具備了支持大規(guī)模市場擴張的綜合條件。

其次是天時，擴張的時機正好。從2019年7月上線運營以來，T3出行一直處于穩(wěn)步增長的局面，不到三年時間就殺入行業(yè)頭部，稱之為近年進步最快的網(wǎng)約車平臺也不為過。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)、團隊士氣、內(nèi)部管理等各方面，均呈現(xiàn)出蓬勃向上、健康發(fā)展的良好態(tài)勢，正是打硬仗的最好時機。

第三也是最重要的是人和，T3出行樹立起了可信賴出行平臺形象，進一步強化其“國家隊”的地位。出行企業(yè)的業(yè)務(wù)同質(zhì)化程度較高，但可以在服務(wù)方面通過提升和創(chuàng)新，來創(chuàng)造差異化的競爭優(yōu)勢。成立三年來，T3出行致力于提供安全、便捷、高品質(zhì)的出行服務(wù)，悄然在一二線城市建立起可信賴出行平臺的品牌形象。特別是在年輕人和女性等有潛力的細分市場上，T3出行三葉草的品牌效應(yīng)更為出色。品牌、口碑、商譽等這些寶貴的無形資產(chǎn)，將有助于T3出行在向三四線及以下城市下沉擴張。

時間屬于長期價值主義，而機會則總是留給有耐心、有準備的人，對于T3出行的三周年的目標，我們拭目以待。