6月17日，據媒體消息稱，Uber CEO卡蘭尼克宣布暫時離職，歸期未定，將休假一段時間，以緬懷最近過世的母親和彌補在領導能力方面的缺陷。機哥看到這樣的原因也只能呵呵了，后面真實的原因還有待確認，也不排除資本排擠的情況。
這下好了，Uber作為曾經估值超600億的獨角獸，是世界上唯一一個沒有CTO、COO、 CFO，又失去CEO的公司了，這是要逆天的節奏啊！
曾經的680億到底值不值？
Uber作為共享經濟的開門者在2016年有680億的估值，這曾經也是轟動一時的新聞，680億的龐大數額難免會讓人覺得疑惑，一家不關心道德行走在灰色地帶的公司憑什么值這么多錢？
Uber成立之初，解決了美國出租車必須要有牌照的問題。我們都知道，在美國，只要有人在路邊招手，你停車載他并收費，這就需要牌照。但Uber做了一個APP讓用戶在手機上預訂車輛，并沒有“在路邊招手，你停車搭載他，并收費”，所以也就不需要牌照了，這無形當中也就擁有了巨大的潛在市場，也是美國全新的出租車運營模式，打開了美國出租車的新局面。
其次，Uber用了最少的車能夠最有效率的滿足全城人的需求，這也是Uber的一個首創，算的上是當時的獨家技術。Uber比傳統出租車更市場化，Uber 的出租車比普通出租車貴不少，但用戶依然愿意付費，這就說明解決了真實需求。很多時候，如果你打不到車又急需打車，你是愿意付更高價的，但傳統的出租車生意做不到這點。
最后，或許Uber最值錢的地方還是在于它的數據積累，通過后臺統計出來的全城人流和車流的數據，也許在投資人眼中能產生一定的價值。
以上說的只是2009年成立之初沒有競爭力的情況下Uber開創了新局的行業優勢，但這不代表著其市值真的有680億，當時宣布估值價以后，紐約大學商學院教授、著名估值專家Aswath Damodaran直接拋出重磅炸彈，說Uber遠遠不值這個數兒。據他縝密的調研結果，Uber估值僅僅234億美元，僅僅是680億的三分之一而已。
Aswath教授還強調說，當時全球的出租車市場價值1000億美元，Uber占比其中約10%，也就100億美元的市場份額。更別提，這1000億美元市場有一半都在中國，而Uber當時在中國的份額并不高。顯然這680億的估值后面有多少的泡沫，這也是為什么Uber遲遲不上市的原因，因為一旦上市，就暴露了。
上市后的市值和上市前比差到了天上地下。所謂的“獨角獸”、“巨頭”，畢竟都是傳說中的動物，它到底值幾個錢，沒人能知道，估值說了也不算。
在最新數據顯示，Uber在2017年的第一季度虧損資金達到7.08億美元，2016年Uber營收65億美元，平臺交易總額達到200億美元，凈虧損達到28億美元。這樣的數據，也很難再讓投資者信服，公司的市值也下降到500億美元之下。顯然Uber的虧損也是越來越大。
Uber似乎一直都生活在童話的幻想當中，童話里的Uber好像是無所不能、無處不在，如果真像童話里那么強大，它當然值很多錢，但是歌曲里面不都告訴我們了嗎？童話里都是騙人的。
Uber何以平天下？
今天又有消息稱，七成Uber 員工仍不相信公司文化會變好，三成準備離職。可見Uber 早已失去民心，Uber也在網上被網友調侃稱是“作惡的現實教材”。
我們都知道，Uber一直都是丑聞不斷：
2009年，卡蘭尼克在沒能拿到相應的許可和執照，也并不滿足出租車營運規定的前提下就標榜UberCab（后更名為Uber）是一家新的出租車公司，并在政府阻止之前已經鋪開宣傳，大肆擴張；
2015 年，蘋果 CEO 蒂姆·庫克（Tim Cook）找到卡蘭尼克，批評卡蘭尼克竊取 iPhone用戶數據，并欺瞞蘋果工程師，并說倘若 Uber 不停止這些行為，將把 Uber 從蘋果下架。卡蘭尼克很快做出了妥協。
今年2月，Uber 一名員工公開公司內部的性騷擾事件，震驚了科技圈。
3月份，《紐約時報》曝光 Uber 采用 Greyball 技術，欺騙執法部門；
近日，倫敦發生恐怖襲擊，人群疏散時候，Uber 依然采用了“峰值加價”策略，這被指責為趁火打劫；
四月，媒體曝光 Uber 在 Lyft 中植入間諜程序，設法從 Lyft 那里拉走司機，獲取更多的訂單。
受各種丑聞的影響，當然會引起顧客和司機的流失，高層團隊的動蕩。無論是對內還是對外，Uber的形象從此崩塌。頓時一個每年燒掉數十億美金擁有上百億訂單的公司，突然站在了消費者的對立面，失去了所有的依靠。
似乎，Uber必須要通過重塑企業文化，才能緩解這一系列危機了。那么問題來了，同樣一套企業文化，為什么可以引導著Uber逐漸發展壯大，卻無法和Uber共享榮耀呢？
Uber變質了的企業文化
一個企業要走得更遠，除了有好的產品和管理模式以外，企業文化無疑是最重要的一點。一直以來，Uber的服務一直受到人們的好評：速度快、價格低、質量好。每個人都在感慨其帶來的生活上的便利。
但因為一些列的丑聞，今年2月份的性侵事件也成為了導火索，使得Uber 遭受了一次大規模的抵制行動，這一現象的出現不僅是因為它的商業模式，更是因為它備受爭議的企業文化。
Uber內部的男權主義嚴重這個事實大家都已經不明而立了。另外，Uber將自身定位是傳統出租車的代替品，但卻逃避道德與法律層面上應該擔起的責任。因此，Uber在公關部門、廣告和法律費用上，投入了非常大的比重，自然而然的，它能給予司機的待遇就要大打折扣了。
一點小善心可以帶來大回報，而Uber卻只注重眼前的利益，不肯對自己的司機好點，這也導致了平臺上司機的大量流失。不懂得站在道德制高點只會野蠻暴利的公司形象注定沒有好的未來。
結語
在共享經濟盛行的今天，自Uber推出中國市場之后一直萎靡不振，同樣的低價高速擴張的方式成長，也同樣的共享經濟的獨角獸，Airbnb卻成了世界的寵兒。而Uber卻成為了人們眼中野蠻暴利的形象。
卡蘭尼克個人的離開可能會為Uber暫時失控的局面穩定下來，但除去企業文化等因素，Uber的商業模式依舊有很多的硬傷，未來，Uber的發展也依舊面臨著諸多的挑戰。至于Uber自身的企業形象真的是卡蘭尼克的去留就能決定的嗎？在機哥看來，其實也未必。
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