【烽巢網(wǎng)】

從2021年開始，沃爾瑪將在阿肯色州使用全自動貨車送貨。這家大型零售商與一家名為Gatik的初創(chuàng)公司合作，進行配送試驗已經(jīng)18個月了。明年，這兩家公司計劃將合作關(guān)系提升到一個新的水平，將安全駕駛員從他們的自動箱式卡車上移除。

總部位于帕洛阿爾托(Palo Alto)和多倫多的Gatik為幾輛多溫箱式卡車配備了傳感器和軟件，以實現(xiàn)自動駕駛。從去年開始，這些卡車就在阿肯色州本頓維爾市的“暗店”(存放貨物但不向公眾開放的商店)和附近的社區(qū)市場之間行駛兩英里。自那以后，這些汽車在安全駕駛員的幫助下，在自動駕駛模式下已經(jīng)行駛了7萬英里。

明年，這兩家公司打算開始將全自動卡車納入這些送貨服務(wù)中。他們還計劃在路易斯安那州開設(shè)第二家分店，在那里，配備安全司機的卡車將把商品從“現(xiàn)場”沃爾瑪超級中心運送到指定的取貨地點，顧客可以在那里取回訂單。這些線路將于明年開始運行，其長度將超過阿肯色州的線路——從新奧爾良到路易斯安那州的梅泰里之間20英里。

沃爾瑪負責客戶產(chǎn)品的高級副總裁湯姆?沃德(Tom Ward)表示:“我們對Gatik的測試只是我們正在測試的自動駕駛汽車的眾多用例中的兩個，我們很高興能繼續(xù)學習如何將它們?nèi)谌?a target="_blank" href="http://www.asalv.cn/archives/tag/%e9%80%81%e8%b4%a7" title="View all posts in 送貨">送貨生態(tài)系統(tǒng)。”

Gatik稱其對自動駕駛硬件和軟件的處理方式是“截然不同的”。在一篇媒體文章中，Gatik首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Gautam Narang描述了該公司有信心將安全司機從車輛中拉出來的過程:

我們將龐大的單片dnn分解為微模型，其預期功能僅限于一個非常具體的可解釋任務(wù)，并圍繞它們構(gòu)建基于規(guī)則的回退和驗證系統(tǒng)。鑒于對Gatik定義良好的概率和混合架構(gòu)的廣泛了解，我們能夠以指數(shù)級更少的數(shù)據(jù)對模型進行超優(yōu)化，建立大門保持機制以保持可解釋性，并確保無人操作系統(tǒng)的持續(xù)安全。

沃爾瑪正在與各種自動駕駛公司合作，尋找最適合該公司龐大的零售和配送業(yè)務(wù)的汽車。除了Gatik, big-box公司還與Waymo、Cruise、Nuro、Udelv、百度、Ford和Postmates合作。

今天最火爆的無疑是李彥宏無人車上五環(huán)，但是貌似自動駕駛不太遵守交通規(guī)則，這其實還是挺危險的，并且目前無人駕駛技術(shù)只能說是輔助駕駛，并不能做到真正的無人駕駛。無人駕駛目前是一個大的風口，很多汽車汽車和AI公司紛紛入足，不過很多車型都只是概念車，并不能上路。

據(jù)了解，國外的Einride公司打造了一輛可自動駕駛的電動卡車T-pod，其設(shè)計最初就杜絕了人類駕駛的可能性，沒有駕駛室。近日，T-pod原型車亮相，宣布可實現(xiàn)遠程遙控。

今年4月，該公司首次宣布，T-pod不僅僅是一款簡單的自動駕駛電動卡車，它還被定位為一種全新的交通系統(tǒng)，計劃在2020年之前在瑞典擁有200個T-pods的活躍車隊。每個貨倉長約7米，可容納15個“標準”貨盤，總重量為20噸。這些貨倉充電一次可支持行駛124英里。據(jù)悉，Einride目前正在開發(fā)兼容的充電站，為車輛充電。

與其他早期自動駕駛汽車相比，T-pod最引人注目的一點就是沒有駕駛室，也沒有窗戶。T-pod的另一個特點是，采用了一種混合無人駕駛的方式——在高速公路上，這款車是設(shè)計成自動駕駛模式，但當它在主要城市道路上行駛時，則會切換到遠程控制模式。同時，在高速公路上，人類也可以同時控制多個T-pod卡車。

這次技術(shù)的研發(fā)對于自動駕駛來說無疑是一次突破，不過沒有駕駛室，對于現(xiàn)在的無人駕駛技術(shù)來說還是挺有挑戰(zhàn)性的，畢竟沒有人為的輔助是很難上路的，全自動駕駛還有很長的一段路需要走。

北京時間5月19日早間消息，Uber周四宣布將推出Uber Freight，這是一款將職業(yè)卡車司機與貨主聯(lián)系起來的應用，可以幫助貨主長途運送貨物。

“自從去年末以來，我們一直在秘密研發(fā)，從德克薩斯向另外幾個地方運送貨物。”Uber Freight高級產(chǎn)品經(jīng)理埃里克·博迪尼斯（Eric Berdinis）說，“Uber開拓了‘按下按鈕，隨叫隨到’的專車模式，我們現(xiàn)在希望開創(chuàng)‘按下按鈕，貨車趕到’的貨運模式。”

傳統(tǒng)的貨運經(jīng)紀模式往往需要通過電話溝通來完成繁雜的安排過程，之前也有其他科技公司瞄準這一領(lǐng)域，希望提供高效可靠的匹配技術(shù)。

但Ghostruck等創(chuàng)業(yè)公司瞄準的是客戶，Uber Freight則著重吸引美國規(guī)模龐大的專業(yè)卡車行業(yè)。根據(jù)美國卡車協(xié)會的統(tǒng)計，350萬卡車司機每年運送105億噸貨物。

有傳言稱，亞馬遜也有意進軍這一領(lǐng)域，希望借此削減自己的貨運成本。Convoy、Cargomatic和Trucker Path等其他創(chuàng)業(yè)公司也希望對傳統(tǒng)派遣模式形成補充。

“我們靠著猜測來尋找和訂購貨物，這往往是司機一天中最緊張的部分。”Uber博文中寫道。

Uber Freight是該公司商業(yè)計劃的又一次分流，他們之前還曾經(jīng)推出過外賣服務(wù)UberEats和企業(yè)專車服務(wù)。最近在Uber Elevate大會上，該公司甚至瞄準了“飛的”行業(yè)。

這些新項目也表明，雖然這家全球最值錢創(chuàng)業(yè)公司面臨內(nèi)憂外患，但依然在努力拓展新領(lǐng)域。

Uber Freight的發(fā)布正值該公司CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）即將披露內(nèi)部性騷擾調(diào)查報告之際。卡蘭尼克還在尋找COO幫助其運營Uber，該公司目前的估值達到700億美元。

除此之外，Uber還因為涉嫌盜用商業(yè)機密遭到谷歌無人駕駛汽車公司W(wǎng)aymo的起訴。法院最近建議聯(lián)邦檢察官對相關(guān)刑事問題展開調(diào)查。值得一提的是，本案與Uber去年收購的無人駕駛卡車公司Otto有關(guān)。Otto聯(lián)合創(chuàng)始人安東尼·萊萬多斯基（Anthony Levandowski）曾經(jīng)任職于谷歌無人駕駛汽車項目，他被控竊取機密信息。

Uber表示，該公司的傳感器與被盜技術(shù)無關(guān)。

美國卡車司機是否會接受Uber Freight模式還有待觀察，但Uber認為這種簡單易用的模式可以贏得用戶。“我們之前需要花好幾個小時，打好幾通電話，現(xiàn)在只要點一下按鈕即可。用戶下載應用后便可搜索貨運，然后點擊一下即可訂購。我們會在幾秒鐘內(nèi)發(fā)送價格確認，司機不必再因為貨物是否真的確認而感到焦慮。”

但最大的吸引力或許還在于加快回款速度。卡車司機通常需要等待好幾個星期才能收到費用，但Uber可以在幾天內(nèi)免費針對每一單貨物付費。Uber甚至承諾，如果事情沒有按照計劃進行，或者司機等待的日期超過預期，Uber也會付費。