近一段時間，共享單車的壞消息一個接著一個。此前吸引眾人眼球的黃金單車酷騎早已信用破產，風靡一時的小藍單車也深陷資金鏈斷裂的泥潭。
外部監管環境也日益趨艷。進入十月，上海等地首先開始實施共享單車團體標準，給野蠻生長的共享單車行業做好規范化運營。
這幾天，迫于內外部的壓力，小鹿單車也宣告倒閉運營。
小鹿發布公告稱，“公司將積極配合政府工作，計劃于2017年10月21日開始收車，10月23日零時起北京暫停運營。繼續積極申請相關牌照。”
目前，小鹿用戶可自行申請退還押金，七個工作日內將原路退還。
而另一邊，第二梯隊的哈羅單車，正式宣布投身共享單車第一股永安行旗下，與后者的共享單車業務進行合并。哈羅單車創始人楊磊將出任新公司CEO。
資料顯示，哈羅單車成立于2016年3月，去年11月開始在杭州上線運營。從投放量上看，哈羅單車截至目前共投放300多萬輛，進駐城市100多個。
業內人士分析，哈羅單車和永安行的合并無疑是一步好棋，未來哈羅單車將有更充足的資金和更強的股東支持。同時，這起并購案也標志著共享單車行業開始走向吞并融合的一個信號。
公開數據顯示，相比2016年近80家基金參與共享單車領域的投資，今年資本的參與度下降不少，基本集中在ofo、摩拜身上，融資超過B輪的企業不到8家。
即便融資，似乎也趕不上燒錢的速度，被收購成了不少單車企業的心愿。1步單車創始人劉億舟公開表示，如果有價值的合并和收購出現，他們并不排斥。公開報道顯示，小藍單車、酷騎單車都曾向摩拜、ofo尋求并購，結局未果。
越來越多的共享單車品牌正在難以為繼。共享單車市場的“馬太效應”正在日益凸顯；連摩拜和ofo都傳出了合并的傳聞，小公司還想獨自求存的可能性很低。
業內人士表示，共享單車第二梯隊的企業競爭越來越激烈，行業洗牌也越來越快，除了摩拜、ofo這樣的巨頭，對其他企業來說，在彈盡糧絕之前被收購，或許是最好的出路。
總的來說，共享單車走到這一步，其實一點都不令人意外，當年的團購、網約車何嘗不是。
秋風蕭瑟，凜冬將至，這個市場接下來注定風雨飄搖！
]]>
烽巢網13日消息，創業有很好的理念本身是一件好事，但是如果不考量市場的最終訴求，恐怕就會出現暫被擱淺的命運。
共享經濟浪潮前仆后繼，除了共享單車持續發光發熱之外，其余后繼的共享事業并未讓大眾耳目一新，其中共享健身倉就是其中之一。
健身倉較強的可復制性雖然有利于線下推廣和普及，但也存在著像共享單車一樣走入惡性競爭的隱患，除去覓跑和抖吧，目前已經有公園盒子、矮馬運動等品牌切入這一市場，如何快速落地推廣，攫取更多社區成了當前對各家品牌最大的考驗，按照共享單車的發展路徑，最先發力并占據足夠市場份額，或許才能在接下來的競爭中站穩腳。
眾所周知，健身做的是周圍3公里之內的生意，地理位置幾乎決定了消費者的選擇，與健身房相比坐落在小區內的健身倉占據著絕對優勢，并且價格也頗具誘惑力。但不可忽視的是，當前許多新型健身房也已盯上社區，精簡場地與人員后把提升覆蓋率提上了日程。面積在300—500平的樂刻運動宣稱要做健身房中的“全家”，2018年店面數量達到1000家。
據消息檢索，目前市場上在剛剛推出時，共享健身倉注冊需要繳納299元押金，但是由于數據不夠親民，于是下調注冊資金為99元，使用收費為0.2元/分鐘，單次運動20-30分鐘計，單個人單次運動的花費在4-5元。運動倉內占地5平方米左右，健身項目僅有跑步機一項。目前，共享運動倉據稱已拿到數千萬融資。
不過，就客戶體驗而言，面積狹小只能容納跑步機或動感單車的健身倉無法與健身房相比擬，且健身所包含的內容日漸豐繁復雜，不同人群需求不同。
網友們對于共享健身倉紛紛發表意見，有的認為，首先共享健身倉并不是每個小區都會有，而且即使找到也要看是否排隊，就算使用上一身臭汗，無法洗澡也是非常尷尬。
雖然不用辦理昂貴的健身卡，2毛一分鐘好便宜；“對于合租的我來說很實用”。但更多網友還是認為“沒有更衣室、浴室、廁所，不太方便”，“為什么不增加啞鈴或者瑜伽墊等設施？”等等。
對此，共享健身倉的工作人員解釋道，沒有更衣室和浴室是考慮到共享運動倉就在小區“5分鐘運動圈”內，因此沒有額外設計。
今日，覓跑共享健身倉獲得1500萬人民幣天使輪融資，成立于2017年6月，2017年5月就獲得經緯中國1000萬人民幣種子輪融資，2017年8月獲得信中利資本、獵鷹創投、合鯨資本、經緯中國的1500萬人民幣天使輪融資。
]]>