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根據《中國在線旅游行業研究報告》數據顯示，2017年在線旅游用戶規模已達到3.25億，2018年在線旅游用戶規模達到3.57億人。大眾的旅行需求日益強烈，造就了旅行市場的欣欣向榮，但欣欣向榮中，不少平臺卻處在虧損狀態中，未走出虧損困局。

很多在線旅游平臺都深陷虧損之中。財報顯示，途牛2015年虧損14.6億元，2016年虧損24.2億元，2017年虧損7.7億元；百程旅游2017年年度報告顯示虧損2795.45萬元……諸多在線平旅游臺盡顯虧損之態，未能獲得盈利，主要是由以下四個原因造成的。

一、平臺運營成本高

如今的旅行市場競爭異常激烈，很多在線旅行平臺為了提高知名度，都在營銷宣傳上下足了手筆，進行“燒錢”式營銷。加大廣告資金投入，雖有利于提高平臺的知名度，但是瘋狂投入廣告也會使平臺運營成本增高。

途牛和去哪兒就是典型的例子，曾有人戲稱在電視上出現的10個廣告里就有8個是途牛的，不管是采用周杰倫和林志穎雙人代言，還是在綜藝里植入廣告，途牛在廣告營銷上面都狠下手筆，曾有數據顯示，途牛2016全年市場營銷費用占總運營費用的61%。去哪兒在營銷宣傳上面也絲毫不遜色，除了邀請當紅女星趙麗穎作為代言人之外，在綜藝《72層奇樓》、電視劇《楚喬轉》等熱門綜藝和電視劇也植入了廣告；馬蜂窩更是在世界杯時期進行轟炸式廣告營銷。

除了加大營銷宣傳會增加運營成本外，線上產品開發，人員管理等方面也會帶來較大的成本消耗。現在很多在線平臺為了搶奪更多市場份額，都往線下開發，比如攜程、途牛、驢媽媽等在線平臺都積極布局線下門店來吸引消費者。但是線下布局不僅會遇到同行對手，還是傳統旅行社的主場，對人力、物力、資金方面的投入有高要求，這些也會導致平臺利潤進一步縮小。

二、平臺盈利模式存在問題

為了獲得更多的市場份額，很多在線平臺都采取低價營銷模式來吸引客戶。比如途牛，眾信5000塊錢賣給途牛的產品，途牛卻只出售3600，而且平臺上蔓延全年的打折季。途牛的盈利模式是依靠差價來獲取收益，由于平臺位于旅行社和消費者中間，再加上途牛一直走低價營銷，導致盈利模式利潤空間很小。采取低價營銷，除了會造成盈利模式縮小，還會引起平臺與旅行社矛盾，2015年途牛就曾因營銷模式破壞了旅行市場秩序被17家旅行社聯名抵制。

采取低價營銷的不只是途牛，2016年欣欣旅游網因為出售低價產品而被國家旅游局約談，后下架400多條“不合理低價游”產品；驢媽媽、馬蜂窩等在線平臺也因為出現“不合理低價游”產品而被通報批評。在線旅行平臺毛利率原本就低，采取低價營銷無疑會導致平臺盈利進一步縮小。

在線旅行平臺采取低價補貼的模式來吸引消費者，短時間內的確可以吸引較多的消費者，提高銷售量。但低價格產品在一定程度上就意味著低服務、低旅行體驗。旅行體驗不佳正是在線旅行平臺經常遭到消費者投訴的原因之一，而且采用低價格戰略很難培養忠實客戶。

三、旅游產品同質化嚴重

產品同質化是在線旅行平臺一大通病，無法滿足消費者日益增長的多樣化、個性化需求。例如驢媽媽平臺搜索三亞跟團游就會出現“海南、三亞、蜈支洲雙飛5日跟團游”、“三亞蜈支洲島雙飛5日4晚跟團游”等多條相似路線；搜素泰國旅行產品，就會出現多條“泰國曼谷芭提雅7日5晚游”雷同路線，驢媽媽上有很多類似的旅行產品。

此外，各個平臺上的產品也十分雷同。比如途牛上多條“泰國曼谷-芭提雅機票+當地6晚7日游”和驢媽媽泰國產品相似；比如同程上多條“三亞+蜈支洲島+天堂森林公園+天涯海角+南山雙飛5日”與驢媽媽三亞產品雷同。平臺出現千篇一律的旅行產品會讓追求多樣化和個性化產品的消費者產生審美疲勞。

四、管理模式不完善

2017年消費者網在線投訴平臺統計數據顯示，與在線旅游有關的的消費者投訴達75起，投訴問題涉及虛假宣傳、捆綁銷售、霸王條款、退改票費不合理以及訂單被隨意更改或取消等五個方面。

比如知名作家王小山在微博上控訴飛豬利用大數據殺熟，飛豬上的機票價格比別的平臺高出了幾百塊錢，還有網友控訴自己半年前在某平臺上買的機票去到了機場卻發現沒有此航班。接連不斷的控訴事件引起了廣大網友的共鳴，紛紛表示自己也曾經在在線旅行平臺上過當。

捆綁銷售、出售“虛假”產品、服務質量差等是消費者對在線旅行平臺的普遍印象。平臺數量增多的同時服務質量卻沒有提升，消費者在旅行中得到不佳體驗，出現負面新聞、虛假宣傳等問題都有可能會使消費者遠離平臺。在線旅行平臺方便了人們出行，但是平臺沒有加強對產品、服務人員等方面管理，讓消費者產生不佳的體驗，只會讓平臺失去更多的消費者。

消費者日益強烈的旅行需求誕生了較多的旅行平臺，但自身痛點卻讓較多在線平臺難以走出虧損困局，未能實現平臺盈利。

在線旅游行業該如何走出虧損困境？

2018年在線旅游平臺KLOOK客路旅行獲2億美元D輪融資；2018年10月，馬蜂窩獲得由騰訊領投D+輪融資……雖然多數在線旅行平臺一直處于虧損狀態，但不少資本還是持續下注在線旅行平臺，看好平臺能夠獲得盈利。所以面對平臺痛點難消，在線旅行平臺該如何突破呢？

首先，提升產品質量，加強口碑營銷。優質的產品是留住消費者的核心，一個公司能否走得長遠主要是看它的產品受不受消費者認可。捆綁銷售、宣傳與現實嚴重不符等雖然可以獲得一時的盈利，但不能留住客戶。途牛、同程等平臺應對產品質量問題進行嚴格把關，給消費者提供真實優質的產品。平臺給消費者提供最優質的產品，把消費者放在心上，消費者才會鐘情于平臺。

此外，優質的服務態度也是吸引消費者一個重要原因。不管是售前還是售后都要提供服務水準，不能因為消費者已經購買了產品而對客戶不上心，讓消費者產生不佳的體驗。同時，對于消費者反饋的意見，要積極解決，提供完善的解決方案，而不是敷衍了事。

優質的服務體現了平臺對客戶關心程度，優質的服務不僅會使消費者成為忠實客戶，也能通過口碑傳統，帶動身邊更多的消費者成為平臺客戶，帶來更多客源。在線平臺要想走得更長遠，在開發新客源的同時，也要將新客戶培養成忠實的老客戶。

最后，打造特色產品，滿足消費者多樣化的旅游需求。如今的消費者已經不再局限于簡單的旅行產品，而是開始追求更加特色化、新穎化和個性化的旅行產品。所以為了滿足消費者需求，在線旅行平臺可以在市場上調查消費者喜歡什么樣的路線、什么樣的旅行形式，利用自身優勢將消費者旅行喜好和客源地結合起來，然后利用AR等新技術打造受消費者歡迎的旅行產品，為消費者提供多樣化產品路線和更優質的產品服務。

運營成本高、產品同質化嚴重、管理模式不完善等的問題讓很多在線旅游平臺陷入虧損困境。所以途牛、同程、驢媽媽等在線旅行平臺，想要走出虧損困境實現盈利，需提升產品質量，加強口碑營銷、提升服務質量、利用AR等新技術打造特色產品，滿足消費者多樣化的需求。總的來說，只有得到消費者認可的平臺，才能在競爭激烈的旅行市場走的更遠。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發曠創投網

今年過去將近一半的時間里，互聯網巨頭們似乎都過得不太好，各種流年不利。而攜程最近也因被質疑大數據殺熟而被推上風口浪尖，雖然攜程已經強勢否認，但不能否認的是，縱觀攜程這些年來的發展史，伴隨著業務體量的急劇上升，用戶口碑卻逆勢下滑。

2015年10月，在百度的資本推動下，在線旅游市場的老大老二合并，攜程控股去哪兒，梁建章上了百度的船。回想年初十五周年慶典上，3年超京東、5年超天貓、10年超淘寶的野望和規劃，似乎真的向前靠了一大步，因為彼時百度還是互聯網巨頭中的“扛把子”，攜程似乎還“身家清白”。

然而時至今日，百度漸漸被騰訊和阿里甩在腦后，攜程并未完成任何一步超越，反而被跨界的美團步步緊逼，丟失了一部分領地。不禁讓人感嘆，這個一度被認為會成為BAT之后又一新生巨頭的企業，到底怎么了？

現在想來，合并確實使攜程一家獨大，可某些變化也由此滋生。隨后的攜程，不管是對用戶利益的傷害，還是生態布局的羸弱，似乎都開始慢慢染上百度的風格、走上百度的老路，但問題是，攜程不是百度。一味地百度化，真是適合嗎？

如果有比百度更被“口誅筆伐”的公司，那一定是攜程

2016年的百度，2017年的攜程，前者依舊未能成功擺脫負面形象，后者則又陷入了更大的輿論質疑，不得不說這兩個公司可謂是難兄難弟。當然，相比魏則西事件后網友對百度無差別的征討，攜程現在所遭受的還算仁慈，只不過如果再這樣一路被懟，公司負面形象遲早會對業績產生不利影響。

而業績與利潤恰恰是攜程最核心的價值觀。

回顧攜程成為百度系的發展歷程，頗有戲劇效應的是，被媒體和大V狂懟幾乎成了攜程上熱搜的“家常便飯”，而以前低調沉默的梁建章卻越來越愛懟別人。

攜程宣布并購去哪兒不久，《新周刊》副主編蔣方舟微博投訴攜程，稱出差用攜程買機票，不提供電子客票行程單導致無法報銷，由此名人懟攜程的評論頁成了用戶大吐苦水的集中地。但最嚴重的還屬2017年10月份一篇被攜程認定有誹謗嫌疑的熱文，它牽扯出中消協的調查和眾多大V的統一發聲。

在《一年100億？揭秘“攜程”坑人“陷阱”》一文中，指出在預訂機票、火車票時會被攜程加入一些默認的費用，這種捆綁銷售會給攜程每年帶來大約100億的收入。隨后攜程回應說此文部分抄襲之前的舊文，可用戶在乎的不是文章抄不抄襲，而是內容是否為真。所以回過頭再看這份所謂的舊文，確實曾在去年4月熱傳，關鍵是它也引來了中消協的調查。

調查公告稱，攜程網涉嫌侵犯了消費者自主選擇權等權益，對此攜程表示配合整改。但是10月份攜程正是因為默認勾選等捆綁銷售，而被大V怒懟，包括演員韓雪、時評人五岳散人、電商專家龔文祥等。這一次，海量用戶再次站在大V這邊，開始鞭笞攜程。

從2017年這兩件前后關聯的事件可以明顯看出一個問題，在未認識到事情嚴重性之前，攜程的態度就是，錯可以認、但就是不改。

對于2017年的多次風波，梁建章依然鮮見發聲，為數不多的發言獻給了王興和李開復。6月份，王興挑起了多元化和專業化的業界討論，梁建章專門撰文懟王興，“有些企業成功后就想多元化，是因為缺乏創新優勢”，當然后來攜程跨界進入網約車，這就是后話了。懟完王興之后，梁建章又駁斥李開復的人工智能威脅論。

一路被狂懟的攜程和開始懟別人的梁建章，其實多多少少有些關聯，梁建章不可能不知道攜程從捆綁銷售帶來的業務收入情況，由此他就不得不警惕用戶為此而流失，新美大則成了潛在威脅。只是梁建章的表態，注定要淹沒在用戶的“口誅筆伐”中。

越來越像百度，是攜程“學壞”了，還是自身基因問題？

根據攜程最新的股權結構，百度依然是其最大股東，不過不同于騰訊、阿里對于控股公司的業務支持或融合，攜程和百度的關系似乎僅止于資本層面，但不知有意還是無意，攜程其實并不像派系分明的其它公司。但盡管如此，攜程走到今天這一步，多多少少有些像是在步百度的后塵。

又或者可以換句話說，攜程的一些舉動越來越有以前百度泥足深陷時的風格，像是學壞不學好的反面例子。之所以這樣說，取決于兩個較為明顯的點，一是利益至上的價值觀，二是安于現狀、疏于布局的失誤。

2016年血友吧、魏則西事件之前，百度曾交出一份極為亮眼的財報，全年總營收為人民幣663.82億元，比2014年增長35.3%。其曾經的風光很大一部分來自網絡營銷收入的穩固，但唯利益是從的價值觀也導致魏則西這樣的悲劇。如今攜程多次被爆默認捆綁、價格不實、退票費用高昂等問題，令人不得不懷疑攜程連年攀升的營業收入，是否也建立在罔顧消費者利益的違規操作中？

一旦利益至上，公司更容易突破底線，在這點上，對百度的憤慨和對攜程的不滿，其實都是一致的。

攜程和百度的相似之處，還在于大公司在行業壟斷之勢形成后逐漸喪失警惕，以至于對市場變化的反應遲緩。百度的隱患從移動互聯網時代初期就已經埋下，在阿里和騰訊紛紛搶占移動端之時，其接連錯失很多投資機會，盡管后來奮起直追，也皆因押寶失敗而告終。

再回頭看2015年合并之后的攜程，公司的業務體量因并購和投資而增大，可除此以外，攜程似乎也沒有任何實質性改變。無論是加入網約車大戰，還是在AI上小打小鬧，攜程總是趕了個下半場，更關鍵的是，所謂的一站式旅游服務，并沒有構成健康的生態閉環，移動直播大氣難成，線下門店疑似推進受阻。

除此之外，近日因王志安批評攜程而牽引出的疑似競價排名問題，不得不令外界聯想到百度，如果這一質疑坐實，那攜程對百度的模仿可謂真的是“深入骨髓”了。

不可否認，百度對攜程或許產生過潛移默化的影響，但這不代表攜程的大腿就抱錯了，歸根結底還是在于攜程本身。就像利潤為導向的價值觀，從梁建章拯救攜程就已經確立。2013年，回歸后的梁建章開始推行事業部制，把公司劃分為BU（業務單元），收入、獎金等均與BU的盈利能力直接相關。隨著并購越來越多，結果導向和KPI驅動延伸到每一個“新成員”身上。

而且從梁建章駁斥王興的言論可以看出，他本身就不贊同多元化跨界，甚至諷其“缺乏創新”，所以又怎么可能大規模布局？在這種觀念影響下，攜程所做的無外乎深耕在線旅游，可服務體驗沒升級，倒是讓外界見識到了各種掏用戶錢的產品“創新”，諷刺之處在于此。

攜程不僅僅要學百度，更需要學習下3Q大戰之后的騰訊

在互聯網商業中，逆水行舟、不進則退的例子有很多。百度之所以給人遠遠落后于騰訊、阿里的印象，不止是因為公司形象受損，而是競爭者走得太快，自身卻緩慢前行，實際上，百度股價去年已經創歷史新高，當然，是陸奇在任的時候。

相同的境遇再次發生在攜程，雖然去年財報出色，可相比活躍在互聯網中心的美團、今日頭條等公司，攜程就像是偏居一隅、富而安穩的“中年人”，雖然依舊龐大可缺少更廣闊的想象空間，反而日顯臃腫。或者也可以換句話說，相比剛剛并購去哪兒時的野心，攜程現在的狀態對不起曾經外界對它的看好。

最明顯的一點就是，威脅者開始出現，比如美團和阿里飛豬。根據美團方面提供的信息，2018年3月，美團酒店以2270萬的單月間夜量首次超過攜程、去哪兒、同程藝龍的總和。而飛豬則在機票領域和出境旅游給攜程帶來一些壓力。

就像當初百度在移動互聯網初期，遭遇來自阿里和騰訊各方面的追趕，攜程也陷入了“三國之戰”，但學習百度曾經那一套顯然已經不能應對這種局面。比如頻繁的資本并購，非但沒能助其重回巔峰，反而因為押錯寶帶來損失。在這點上，攜程將途家、藝龍、天巡等收入囊中，雖然增加了業務體量，可在業內人士看來，被并購的去哪兒、藝龍明顯戰斗力下降。

但現在最關鍵的還是輿論，輿論攻擊不減，用戶得不到滿意答復，久而久之，積怨已深的情況下，任何事都會成為更大麻煩的導火索，滴滴很明顯就是一個先例。

只是攜程系的所有業務都在以利潤為中心運作，梁建章能夠為用戶體驗犧牲多少呢？從去年韓雪怒懟攜程、刺激產品整改可以看出，即使刪除捆綁銷售，攜程也不會白白放棄這部分利潤，而是換種形式找補回來。

其實，這個時候攜程所要摒棄的可能正是百度式思維，而學習一下騰訊。從3Q大戰之后，騰訊的改變有目共睹，之所以如此，是因為從復制轉變為扶持，這是基因上的改進，雖然如今的騰訊正越來越像一家投資公司，甚至被diss為沒有夢想，但比起那個曾經“狗日”的騰訊，已經可親多了。而對攜程而言，如何像騰訊一樣，將用戶反面情緒的爆發作為升級的契機，才是意義所在。

攜程不是百度，梁建章也不是李彥宏，但他確實該考慮一下，怎樣才能避免再次犯百度曾有的失誤。

歪道道，獨立撰稿人，互聯網與科技圈深度觀察者。同名微信公眾號：歪道道（wddtalk）。謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。

人生至少要有兩次沖動：一場奮不顧身的愛情和一段走就走的旅行。愛情可遇不可求，說走就走的旅行倒是可以試一試。

但在快節奏的都市生活壓力之下，面對去到一個陌生地方如何解決吃住行等一系列現實問題的時候，往往一段憧憬的希冀總會化作午夜夢回的幻像。

痛點的出現，伴隨著旅游行業消費升級帶來的機遇。因此，高星酒店開始借助互聯網平臺進行“酒+景”、“酒+餐”等新嘗試。據美團點評大數據，美團點評一個月為高星酒店帶來的餐飲銷售額為1.5億元，“酒+餐”一站式預訂模式優勢顯現。

為消費者旅行減負的同時，提升酒店以及平臺的綜合收益，正成為一站式預訂酒店的新選擇。

文/楚楚（熊出墨請注意）

不是太懶，而是對旅行品質有要求了

經濟基礎決定上層建筑，決定審視一切事物的品味。家庭收入提高，也伴隨著人們的素質、審美情趣、生活品質的提高，旅游出行也并不再需要千載難逢的機遇。曾經旅行即意味著跑景點的方式也在發生著變化，越來越多的人渴望在旅行中通過高品質的吃住行，從而放松身心，享受安寧時光。簡單用懶來概括的只是一種表現，其深層次是一種生活方式的進化。

從消費者需求來看，消費者期望的酒店服務已從單一的住宿空間演變為一個包含住宿、餐飲、娛樂等多方面生活體驗等多個生活場景的空間，從越來越多的親子、蜜月等主題的度假酒店的上線，人們開始普遍認同在酒店休閑度假這一模式。有調查數據顯示，中國游客在出行中選擇住酒店的比其他住宿方式高出了近80%，且大多數人都會選擇3星以上的高星酒店。而在選擇酒店時，酒店設施、安全性、聲譽和價格依然是游客的重點考慮因素，其中酒店餐飲是僅次于WiFi的一大用戶需求。因此，美團旅行“酒+餐”模式，消費者可以打開app一站式可以預訂好“酒+餐”，用更短的時間花更少的精力進行消費決策，不用旅途中再花費時間四處尋找吃飯的地兒。美團點評最新的線上預訂數據顯示，32%的用戶在預訂酒店的同時會一起預訂酒店的美食，不難看出很多消費者都愿意為這一模式買單。

目前美團旅行上的15000家高星酒店里，有近5000家已經實現“酒+餐”一站式預訂，如開元酒店集團、萬達集團、香格里拉酒店集團、中國港中旅集團、洲際酒店集團、萬豪國際酒店集團等。以萬豪國際酒店集團為例，其分布在北京、上海、廣州、杭州等城市的近200家中西餐廳已接入美團旅行。記者打開美團app進入北京粵財JW萬豪酒店頁面看到，底部有酒店住宿和酒店美食左右欄，用戶在預訂客房的時候順手可以訂好套餐、下午茶等美食，還可以查看餐廳在美團和大眾點評上的評分和評價進行參考。

除了滿足消費者需求外，站在企業的角度來看，“酒+餐”還能幫助高星酒店實現跨品類式發展。簡單說，就是通過餐飲消費拉動客房增長，為酒店創造新的發展機遇。

相關調查顯示，酒店內設餐廳是住客消費最多的服務項目。業內人士也指出，餐飲作為酒店除客房收入以外的最大收入來源，在這個綜合場景中扮演的角色至關重要。餐飲是高頻，住宿是低頻，高頻打低頻。美團點評的數據顯示，深圳高星酒店的餐飲消費收入占酒店總收入比例最高約43%。

首旅酒店集團副總經理蔣蓓蕾稱，酒店餐飲是一個很好的突破口，也是未來一個重要的盈利增長點，能夠對其他品類收入創造利潤空間。開元酒店集團董事、總裁陳妙強也非常認可“酒+餐”這一模式：“高星酒店的餐飲仍有很大發展空間，提升餐廳業績、尋求綜合收益增長需求迫切。借助美團旅行平臺，酒店可以觸達近億年輕旅行者，通過‘酒+餐’模式全方位提升綜合收益。”

另外對于高星酒店來說，餐廳固定成本高、自身發展會更多依附于酒店，要想做好餐飲，選擇與專業平臺合作也是其重大戰略。能和大平臺一起配套發展餐飲能對酒店現有標配充分利用，從而實現利益最大化。美團點評高星酒店大數據顯示，平均每一家五星酒店擁有2.4個飯店，每一家四星酒店擁有1.5個飯店，由此可以看出，餐廳都是的標準配置，屬于已有供給基礎，充分發展都是無需額外投入的，因此把這部分現有配備的利益提升起來，會對整個酒店的綜合業務利潤有大幅提升，即可獲取最大化收益。

“酒+餐”一站式預訂背后的大智慧

隨著消費需求的不斷升級，單一化的產品模式很難立足了。一站式預定成為線上旅行的“主打套路”。其實不止美團旅行，國內其他在線旅游平臺也順勢推出了相應的套餐預訂服務。攜程在APP上線“酒+X”，消費者在預訂酒店的同時可以預訂美食、景點門票等。飛豬則在酒店預訂頁面新上“酒店+玩樂套餐”，消費者既可以單獨預訂酒店，也可以在套餐中選購酒店和餐飲、景點門票等搭配。“機+酒”“酒+景點門票”“酒+用車”等等“X+X”應用層出不窮，這體現的是消費需求的多樣化，也體現了旅游平臺服務的創新性和及時性。

?當然，模式的多樣化，并不一定代表每一種模式都是最佳選擇。但每一種模式背后都是大體量商業的組合，都是一種大智慧的創新。除了給消費者提供實惠優質的產品服務，更重要的是要反過來引導消費，為消費者創造新玩法，把控產業轉型升級的節奏才是最終目標。以美團旅行為例，為了幫助酒店商家實現降本增效，運用自己平臺優勢提出“CD模式”。“C”即Cross selling，代表“開源”，從時間維度上幫助酒店實現客源管理、培育高潛用戶，從空間維度上深度運營一二線城市、廣泛覆蓋三四線城市，從品類維度上則是打通酒店住宿和美食消費、休閑娛樂等品類界限，提供吃住行游購娛一站式消費，從而幫助酒店商家實現跨品類增長，提高綜合收益；而“D”是指Direct selling，代表“節流”，幫助酒店商家實現自主和高效管理，降低成本實現節流。“CD模式”是美團旅行基于對酒店商家的訴求充分了解后推出的綜合性營銷解決方案。

進入互聯網的下半場，對自身資源的運籌帷幄，精準定位的策略部署，靠的是專業的人做專業的事情，享受的是專業付出帶來的回饋。

靠譜的“吃住行”怎么選

互聯網時代的到來，促成的不僅是線上旅游的誕生，更是深度參與了人們的旅行方式。如今，大多數人都已經習慣了，從路線搜索到景點咨詢再到吃住行預訂等全部都在線上旅游平臺上一氣呵成地完成。

吃和住，都是旅游當中最美好的環節。在制定旅行計劃的時候，秉承吃住不分家的理念，將餐飲和酒店組合搭檔納入預訂這一環，除了滿足吃貨的味蕾需求，還能節省繁瑣成本，讓出行更為輕松。不用多說，靠譜的預訂平臺對旅行計劃的實施完美度起著決定性作用，那么消費者如何在眾多的線上旅游平臺中做出明智的選擇呢？可以綜合性考慮平臺實力、專攻領域、消費口碑等來進行篩選。

目前，國內線上旅游預訂平臺中，美團旅行、飛豬旅行、攜程、去哪兒是知名度較高的一線平臺。但其中將酒店和餐飲兩個領域的資源集于一身的，美團具有很明顯的優勢。2015年，大眾點評與美團網合并，成立了美團點評。大眾點評在餐飲推薦服務方面一直穩坐國內頭把交椅。可以說，如今的美團點評已經在餐飲這個很專業的領域深耕多年，積累的大數據能夠提供用戶畫像和商圈畫像，能夠幫助酒店商家制定切實可行的運營策略，取得了大量商戶的認可和消費者的認同，市場占有率高、用戶粘度高。現在，美團旅行背靠美團點評這一大平臺，具備了餐飲基因，并且擁有“吃住行游購娛”全品類優勢，讓用戶可以在住宿之外，還能實現差異化選擇適合自己的個性化需求。

而從淘寶旅行蛻變而來的飛豬旅行背靠阿里，以住宿、門票、交通等旅游資源比較豐富，但在餐飲資源方面就捉襟見肘了。雖然，阿里旗下有口碑網，以餐飲推薦點評等見長，但兩者并沒有實現資源的互聯互通，這對消費者“酒+餐”的一站式預訂無法滿足。也許有一天，口碑網會對飛豬開放餐飲資源，但這絕不是領導點頭、發號施令一句話就是實現完美融合并上線開干的，消費者的需求、旅游業的升級轉型等不起。

再來談談攜程和去哪兒，這兩大線上旅游巨頭，都有著共同化的特點，就是在線上旅游領域起步早，旅游資源廣泛，但主要集中在交通預訂、住宿預訂、旅行社團隊合作預訂、門票預訂等方面。雖然攜程在2016年也推出了美食林服務，通過APP進行餐飲定位，但是并沒有與其住宿這些優勢業務進行深度融合，無法真正實現“酒+餐”的一站式體驗。其背后的顧慮也可以理解，因為畢竟餐飲并非其專攻，而面對餐飲這個專業領域，伴隨著地域、口味、用戶習慣、業務定位等眾多復雜因素，要開辟一個全新的團隊來打造其困難程度也是可想而知的，同樣也具備一定的風險性。因此，在吃住一體化上，攜程、去哪兒等不如美團旅行基礎扎實，使用起來來得靠譜、便利。

旅行行業“互聯網+”的出現，將消費者、互聯網平臺、酒店緊緊捆綁在一起。之于消費者，旅行是一場將日常瑣碎、奮進工作化作品質化享受的升華；之于網絡平臺，打造出游新模式是一場全新商業環境下的追逐、酷跑；之于酒店，是讀懂謀求多元發展趨勢，實現利益增長的新機遇。共贏共生，才能創造長久的幸福。

文/楚楚（熊出墨請注意）