6:05.336分鐘!新的電動圈速記錄由大眾的ID.R在紐博格林-諾德施萊夫。電動汽車的另一個里程碑。
在那次比賽之后，大眾汽車迅速將注意力轉(zhuǎn)向了在紐博格林打破紀(jì)錄。紐博格林可以說是世界上最令人垂涎的圈速比賽場地。它重新設(shè)計了一些內(nèi)部識別裝置，為12.9英里的比賽做準(zhǔn)備。今天，它釋放了670馬力的電動汽車。經(jīng)過幾個小時的嘗試，它創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。
汽車制造商們經(jīng)常在紐博格林賽道上測試他們的汽車，以至于圍繞著誰能以最快的速度跑完一圈，以及誰能跑過許多不同類別的比賽，實(shí)際上一直存在著一場持續(xù)不斷的冷戰(zhàn)。有時運(yùn)行是在幾乎完全保密的情況下完成的，而其他的(像這個)則是事先大力推廣的。由于汽車制造商喜歡吹噓自己，所以每創(chuàng)造一項(xiàng)新紀(jì)錄都會伴隨著爭議。
例如，NIO不僅在2017年創(chuàng)造了全電動汽車的最快圈速，還擊敗了蘭博基尼(Lamborghini)的Huracan Performante創(chuàng)造的最快產(chǎn)量汽車桂冠。不過，僅僅兩周后，邁凱輪就推出了限量版但符合街頭法規(guī)的P1 GTR混合動力車，擠掉了NIO的風(fēng)頭。兩家汽車制造商都因在賽道上創(chuàng)造了“生產(chǎn)型汽車”的紀(jì)錄而獲得贊譽(yù)，盡管這兩款車都沒有廣泛上市，甚至都沒有接近批量生產(chǎn)。(蘭博基尼的Aventador SVJ在2018年打破了邁凱輪的生產(chǎn)紀(jì)錄，很快就被保時捷GT2 RS的改進(jìn)型車型蓋過，盡管有人一直在爭論后者是否應(yīng)該被視為“生產(chǎn)”型汽車。)
NIO在紐博格林的表現(xiàn)還不錯，在大眾今天的比賽之前，他一直保持著全電動汽車的記錄。但即使是身份識別部門令人印象深刻的運(yùn)行速度也不是有史以來最快的。這一頭銜仍然屬于保時捷，去年夏天，保時捷以5分19秒55的成績擊敗了諾德施萊夫，當(dāng)時它的混合動力車Evo racecar以5分19秒55的成績奪冠。
雖然研發(fā)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)承認(rèn)，電池的局限性可能最終會阻礙任何擊敗保時捷的嘗試，但我并不會對他們在某個時刻的嘗試感到驚訝。更大的大眾集團(tuán)是花費(fèi)數(shù)十億美元機(jī)隊(duì)轉(zhuǎn)向電力推進(jìn)技術(shù),和兩個子公司的品牌——奧迪和保時捷在全電動賽車系列公式e .更多電動車談資公司可以聲稱,之間的距離就可以,把自己和Dieselgate丑聞。