【烽巢網】
大眾證實，其下一款電動汽車ID 5將于2021年下半年在德國投產。該汽車制造商在最近的一條推文中證實，ID 5的首個試點系列已經開始生產。
ID 5將是ID 4緊湊型SUV的雙門版，ID 4于2020年底在歐洲、中國和北美上市。ID 4是首款基于大眾模塊化MEB電動架構的汽車，將在北美上市。它的前身是掀背式ID 3，目前只在歐洲銷售。
id5也可能無法抵達大西洋的這一側。大眾一位發言人表示:“目前還沒有將這款車引入美國的計劃。”
大眾的ID electric陣容還包括大型SUV (ID Roomzz)、沙丘車(ID buggy)的概念版，以及標志性的微型巴士(ID Buzz)的改版，大眾還承諾將推出一款交付版。所有這些都是在大眾的模塊化電動汽車平臺MEB上生產的。
ID系列汽車不會是大眾首次涉足電池驅動傳動系統。e-Golf于2012年首次推出，但在2020年停產，因為該公司將重心轉移到meb制造的汽車上。大眾子公司保時捷的首款全電動跑車Taycan于2019年上市。大眾旗下奧迪(Audi)首款電池電動SUV E-Tron于2018年推出。總之，這兩款車代表了大眾主導新興電動汽車市場的努力的尖端。
他們還在幫助大眾扭轉已經持續了六年的柴油門丑聞中發揮了關鍵作用。大眾被指控在1100萬輛柴油車中安裝非法軟件，以欺騙排放測試。
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大眾汽車本周宣布，該公司的首款電動SUV ID 4已在德國薩克森州開始系列生產。
ID 4是大眾ID系列電動車中第二款將在美國、中國和歐洲市場銷售的車型，它之前被稱為ID Crozz，當時它還是一個概念車。第一輛車，ID 3，只在歐洲銷售。
id4的前期生產已經在大眾中國的安亭工廠開始，而查塔努加工廠將于2022年開始生產。這家德國汽車制造商將在9月底推出id4的全面(虛擬)展示。(今年夏天早些時候，中國工業和信息化部泄露了第一批ID 4的照片。)
這款車預計在充滿電的情況下可以行駛約300英里，它是建立在與大眾其他ID車輛相同的模塊化電動汽車平臺上的。將會有全輪驅動和后輪驅動布局，前者是發布時可用的版本。電池位于車身下方的中心，以創建一個低重心和優化駕駛動力學。數字駕駛艙將使用觸摸屏和直觀的語音指令操作。
id4的首次亮相有望比id3更順利，后者因軟件故障延誤了交付給客戶的時間。這對該項目是一個打擊，也是今年6月大眾首席執行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)被剝奪在該品牌職位的原因之一。(迪斯仍在領導更大的大眾集團。)據報道，迪斯還因為新高爾夫的發布遇到了麻煩，以及其他一些失誤，比如今年早些時候發布的種族主義廣告，被解除了CEO的職務。
大眾的ID電動陣容還包括大型SUV的概念版本(ID Roomzz)，沙丘車(ID buggy)，以及其標志性的微型公共汽車(ID Buzz)的更新版本，大眾還承諾為其提供一個交付版本。所有這些都是基于大眾的模塊化電動汽車平臺MEB。
ID系列汽車不會是大眾首次進軍電池驅動傳動系統。大眾的子公司保時捷最近發布了第一款全電動跑車Taycan。E-Tron是大眾集團旗下奧迪公司推出的首款電動SUV，于2018年上市。這些車型合在一起，代表了大眾主導新興電動汽車市場努力的尖端。
他們在幫助大眾扭轉四年前的柴油車門丑聞方面也起到了關鍵作用。在這起丑聞中，大眾被指控在1100萬輛柴油車中安裝非法軟件，以欺騙尾氣排放測試。
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由于中國工業和信息化部泄露的圖片被一個大眾粉絲論壇發現，大眾首款全電動SUV ID 4已被曝光。
ID 4——之前被稱為ID Crozz時，它還是一個概念——是大眾即將在美國銷售的ID系列電動汽車的第一輛車。id4也將在中國和歐洲銷售。這家德國汽車制造商據說計劃在今年夏天晚些時候全面公布id4。這款車預計在充滿電的情況下可以行駛約300英里，它是建立在與大眾其他ID車輛相同的模塊化電動汽車平臺上的。
周三發布的照片只顯示車輛的外觀,而且股票的一些相同的設計語言ID 3 -掀背式電動汽車,大眾汽車已經開始在歐洲推出——以及我們見過的其他ID車輛概念形式。它的前燈類似于id3，前格柵與大眾去年在洛杉磯車展上發布的概念車有著相似的奶酪刨絲美學。
ID 4的造型給人一種現代的感覺，因為它比大眾的主力suv途觀(Tiguan)或阿特拉斯(Atlas)曲線美得多。但這款車的設計并沒有真正體現出“電動車”的特色。盡管電動汽車變得越來越普遍，但它缺乏亮藍色的色調和宇宙飛船的外觀，而其他一些汽車制造商拒絕超越這一點。
一件事，確實是突出的是，盡管大眾聚焦于“ID 4”品牌數月現在，一種變體的車輛確實浮雕“Crozz”字在其后保險杠，意味著該公司可能不會完全完成該品牌。我們要等到全部揭露出來才能知道答案。
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大眾推遲發布全電動ID 3的某些版本，因為該汽車的軟件還沒有準備好。這證實了德國媒體數月來的報道，如《南德意志報》和《經理》雜志，報道稱大眾很難將其第一款大規模生產的電動汽車推向市場。
大眾公司表示，預定“限量版”電動車的人最早將于下周開始收到。但購買更廣泛銷售(也更實惠)版本的ID 3的消費者將不得不再等幾個月。大眾汽車將在9月份發貨一些ID 3s，但該公司的應用程序連接了信息娛樂系統，在軟件升級之前，汽車的抬頭顯示器不會被激活。大眾表示，要到今年年底才會推出id3的全功能版本。
這對該項目是一個打擊，也是大眾首席執行官赫伯特·迪斯本周被剝奪該品牌職位的原因之一。(迪斯仍在領導更大的大眾集團。)據報道，迪斯還被免去了首席執行官的職務，因為新高爾夫的發布遇到了麻煩，也因為他在任期間的一系列失誤，比如今年早些時候發布的種族主義廣告。
去年年初，大眾集團(Volkswagen Group)解雇了數千名工廠工人，該公司表示，它同時創造了數千個新的軟件工作崗位，以幫助彌補這一差距。2019年9月，該公司告訴供應商，它將自己處理軟件開發——與特斯拉的做法如出一轍
但該公司顯然已經不堪重負，據《經理》雜志在2019年12月報道，大眾決定繼續開發一些不完整的ID 3軟件。現在，最好的情況是，這款至關重要的汽車——id品牌全電動汽車陣容中的第一款——將跌跌撞撞地推出。
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今年9月，法蘭克福車展上，大眾ID.3首次亮相。
近日，大眾汽車官方宣布，大眾ID.3將在德累斯頓透明工廠正式投產。
大眾ID.3是其首款純電動車，也是ID.家族的首款量產車型。車身長4261mm，寬1809mm，高1552mm，軸距為2765mm。品牌標識采用了扁平化設計理念，前后懸較短，搭配封閉式進氣格柵，保險杠采用貫穿式設計，前大燈組通過一條LED燈帶相連。車身側面為雙色，使用了花瓣式輪圈。車身尾部造型比較方正。
配置方面，大眾ID.3搭載的是專門為電動汽車制造的新MEB平臺，驅動電機馬力最大為204，最大扭矩為310N*m。配以45kWh、58kWh和77kWh三種容量電池，對應的WLTP續航里程分別為330km、420km和550km。
值得一提的是，大眾ID.3的原配輪胎將采用德國的馬牌輪胎，尺寸有18寸和19寸兩種選擇，款式有夏季和冬季之分，且原配輪胎都具備ContiSeal技術。
大眾表示，大眾ID.3車型已于本月初在大眾茨維考工廠實現了小批量生產，之后會于德累斯頓透明工廠進行組裝。
據悉，大眾ID.3入門版車型售價或低于3萬歐元，交付日期預計為2020年第一季度。
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外媒消息，近日大眾宣布下調多款2020款帕薩特售價，新款帕薩特直降2300美元。
2020款帕薩特在外觀上，使用的是全新面板，新的前格柵和傾斜的車頂線條更具侵略性，下網采用熏黑處理，車頭兩側配備雙筒LED投影機頭燈和集成式LED日間行車燈。車身頂部和底部分別添加了鍍鉻板條，鋁合金輪轂提供了17英寸、18英寸和19英寸三種方案供用戶選擇。尾燈同上一代差別不大，但在中間添加了新的寬字PASSAT徽章，排氣管使用的是雙邊雙出的大孔徑管道，整車比較偏運動風。
駕駛艙采用水平設計，安裝了一個更新更現代的儀表盤，通風口位于儀表盤內，搭配一個玻璃覆蓋的觸摸屏。中控臺搭載的是MIB II新時代模塊化的信息娛樂系統，支持Apple CarPlay、Android Auto及MirrorLink等多種連接方式。同時，新款帕薩特的室內設計對顏色和材料方面也進行了升級。
動力上，2020款帕薩特配備的均為2.0升的TSI發動機，最大輸出功率達174馬力，扭矩可達280N*m，變速箱則為6速Tiptronic，手自一體。
據悉，此次大眾2020款帕薩特下調范圍較廣，還包含新款帕薩特S、SE、R-Line和SEL，有興趣的小伙伴不妨關注一下。
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近日，大眾發布全新“R”logo。
“R”系列車型是大眾旗下獨立部門，負責設計生產高性能汽車，自2002首次出現在大家的視野，到2010年嶄露頭角，“R”系列車型逐漸得到用戶的認可和喜愛，比如R32和R36等。
據悉，舊的“R”logo中規中矩，并在字母的左上角添加了90度旋轉版L。而官方曬出的新“”R“logo，可以看出，采用了扁平式設計，字母曲線比較抽象，但整個logo只有一個字母，比較簡潔。
據了解，新logo將于10月11日在大眾Atlas Cross Sport R-Line車型上亮相，官方宣傳稱，該logo更現代、更獨特、更時尚。
對此，你有何看法呢？歡迎評論區留言。
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未來的汽車將是電動和機器人的，所以為什么不用機器人給電池充電呢?大眾汽車(Volkswagen)周四宣布了一個試點項目，以測試這種可能性。
這家德國汽車巨頭正與舊金山灣區的初創企業Stable auto合作，將其電動汽車充電子公司電氣化美國公司(electrfy America)納入旗下。這個想法是建立自動駕駛電動汽車無需人工干預就能充電的設施。一個連接到150kW直流快速充電器上的機械臂將完成插入汽車充電口的任務。舊金山的一個試驗場將建成，目標是在2020年初開放。
根據協議，美國電氣化公司將為斯泰普汽車公司提供兩臺150kW直流快速充電器。然后，斯塔布爾將建立示范站，然后電氣化美國公司將進入并評估該系統是否具有商業潛力。
根據電氣化美國:
專用的快速充電設施將允許無人駕駛電動汽車車隊在沒有操作員在場的情況下充電:車輛可以自行停放在標準停車位內的任何地方，斯塔布爾的機器人將自動連接車輛和充電器。
如果未來是電動自動駕駛出租車在主要城市的街道上游蕩，那么大眾認為，這一概念也應該推廣到充電基礎設施。通用汽車(General Motors)旗下的自動駕駛部門Cruise計劃在2019年底前在舊金山部署一支電動無人駕駛出租車車隊，不過該公司最近將推出日期推遲到了一個沒有說明的日期。
美國電氣化公司(electrfy America)的網站顯示，該公司的目標是，到今年年中，在全美擁有近3000個在線充電器網絡，但目前只有450個充電站在運行。今年早些時候，由于擔心一家瑞士供應商提供的液冷電纜，該公司經歷了短暫的斷電
]]>ARGO的上市后估值:超過70億美元。今年1月,兩國汽車產業強國宣布他們將合力構建皮卡和商用車輛,但今天的聲明是一個非常高風險的一步:它擴大這種伙伴關系包括兩種技術——自主和電氣化——被視為有潛力改變人們的出行方式,而且已經被證明是非常昂貴和困難。
這筆交易也讓Argo獲得了全球影響力。該公司由優步(Uber)前工程師創建，與卡內基哈密瓜大學(Carnegie Melon University)著名的機器人實驗室有聯系。該公司一直在福特的支持下，在匹茲堡、底特律、邁阿密和華盛頓特區測試其汽車。現在，它還可以在大眾的指導下，在歐洲道路上部署自己的汽車。
此外，福特還將獲得大眾電動汽車MEB平臺的使用權。該公司在MEB平臺上押下重注，希望最終銷售1500萬輛電動汽車。福特表示，從2023年開始，它將利用這個平臺在歐洲設計和制造至少一款高容量全電動汽車。福特的目標是，在未來六年內，推出超過60萬輛采用MEB架構的歐洲汽車，并討論為歐洲客戶推出第二款全新的福特車型。此舉將有助于福特遵守歐洲政府的要求，即推動電動汽車和嚴格的排放標準。
福特和大眾已經進行了數月的談判，幾個月來，福特和大眾一直在就如何分擔電動汽車和自動駕駛汽車的巨額成本進行談判。大大小小的汽車公司都在競相利用特斯拉在電動汽車領域的成功，大批量生產電池驅動的suv和轎車。與此同時，許多相同的公司也在測試自動駕駛的汽車，它們可以作為出租車在城市里運送乘客，也可以作為運送雜貨和其他商品的機器人。但電動汽車在全球總銷量中仍只占一小部分。許多關于大規模無人駕駛汽車上路的樂觀預測也未能實現。
可以肯定的是，這并不是福特和大眾的完美結合。根據協議，兩家汽車制造商將分別擁有自主汽車業務和獨特的上市策略，但都將使用Argo的軟件。盡管福特和大眾將共享Argo的技術，也可能共享大眾的電動汽車架構，但它們并不打算分享收入。
通過共享技術和數據，以及成本，福特和大眾希望加快電動汽車和自動駕駛汽車在公共道路上的部署。外界認為，這兩家公司對這些正在改變行業的新技術有著互補的做法。大眾汽車將800億歐元(910億美元)的未來押在了大規模生產電動汽車的盈利上，這是任何汽車制造商都無法企及的壯舉。福特(Ford)推出了首款正式版電動汽車，預計將于2020年上路，這是其規模較小的首次亮相的一部分。該公司曾表示，計劃在未來幾年投資115億美元開發和生產電動汽車。
與此同時，福特正試圖在“移動”領域揚名立萬，投資于拼車、共享單車，甚至是共享摩托車項目。這家汽車巨頭去年以1億美元收購了電動摩托車初創企業Spin。它的一些投資也出現了破產，比如今年早些時候關閉的微軌服務戰車。
盡管如此，今天的聲明對兩家公司來說都是重要的一步，但主要是對Argo來說。大眾在決定支持這家位于匹茲堡的公司之前，還考察了其他一些AV初創公司，甚至與一些公司進行了合作。
大眾還研究了其他一些AV初創公司。一個月前，大眾切斷了與Aurora Innovation的合作關系。Aurora Innovation是由前谷歌自動駕駛汽車主管克里斯?厄姆森(Chris Urmson)創立的自主創業公司。Argo是由谷歌自動駕駛團隊的另一名前成員布萊恩·賽斯基(Bryan Salesky)聯合創辦的。在2007年DARPA的自動駕駛汽車挑戰賽上，他和厄姆森是同一團隊的成員。2017年，福特向Argo投入了10億美元，此后一直與這家初創公司密切合作。
多年來，各公司一直在合作開發自動駕駛汽車，但直到最近，這種無情的合作才呈現出更為嚴肅的意味。過去數月:蘋果獲得了啟動驅動器。ai(在這家陷入困境的公司即將倒閉時收購它);本田已經與通用汽車的巡航部門合作;
經過3年的合作，沃爾沃和優步剛剛推出了他們的首款聯合開發的自動駕駛SUV;Waymo正與雷諾-日產(Renault-Nissan)合作，將Alphabet子公司的自動駕駛小型貨車和卡車引入日本和法國;菲亞特-克萊斯勒(Fiat-Chrysler)和現代汽車(Hyundai)以及亞馬遜(Amazon)都是自動駕駛初創企業Aurora的合作伙伴。
當貨車載你到目的地時，把大量的工作做好,作為大眾商業和乘用車部門的合作產品，這款名為I.D. Buzz Cargo的汽車配備了多種尺寸的電池，具體尺寸取決于它的用途和預算。電池組可充電200-340英里，快速充電選項可使車輛在30分鐘內充電80%。雖然這只是一個概念，大眾的身份證貨物的設計接近生產水平。這家汽車制造商的目標是在2021年之前將這款面包車投放歐洲市場，這比有關身份證的傳言早了整整一年。
這兩款概念車都是對1950年至1980年該公司在北美銷售的標志性車型的明確借鑒。預計生產版本將與最初的版本相差無幾。(所有電池都將安裝在地板下。)
這兩款車都是I.D.家族的成員。I.D.是新一代完全聯網的自動電動汽車，其設計先進，dna和令人印象深刻的空間，與今天的汽油動力汽車不相上下。身份證家族的其他成員還包括400英里(約合400公里)行駛里程的Vizzion、75公里的電動轎車，以及自動駕駛跨界SUV Crozz。