【烽巢網】乘著德國法蘭克福車展（IAA 2019）即將到來，Mercedes-AMG也在稍早揭曉了全新 SUV 車型 GLB 35 4Matic，全車承襲了過往的運動線條風格，并換上更具侵略性的 Panamericana 水箱罩和 19 寸 Tantalum Grey 色調輪匡，經選配后亦能增加至 20、21 寸以及 AMG 夜色套件。

動力部分搭載一只 2.0 升渦輪增壓四缸引擎和 8G-DCT 八速雙離合變速箱及全輪驅動等配置，能夠提供 306 匹馬力、295 lb-ft 扭矩的強悍表現，60 mph 加速僅需 5.1 秒即可完成，極速高達 155 mph。此車同時舍棄了舊有的 Eco 與 Sport 駕駛模式，改以 Slippery、Comfort、Sport、Sport+ 和 Individual 等 5 種呈現，能夠依照不同場景選擇最合適的駕駛模式。內裝部分除了為標志性的 7 人座大空間之外，座椅部分皆換上 Artico/Dinamica 雙面料運動化座椅，平底式的運動化方向盤由 Nappa 皮革包裹，最后配有 MBUX 多媒體影音系統介面與數位儀表板。

值得留意的還包括懸吊部分的優化，前軸搭載全新轉向懸臂和橫向控制臂能夠增強橫向動力并降低車身傾斜，選配后的 AMG Ride Control 跑車化懸吊系統更能以電子控制每一車輪的煞停，更佳的動力轉向及 4 活塞 AMG 卡鉗亦確保了強化操控性與制動力。

據悉此款將在 2020 年初便會正式開售，確切售價仍未公布，有興趣的讀者不妨多加留意。

【烽巢網】隨著 2019 年上海國際汽車工業展覽會正式展開，今回?Mercedes-Benz?也于展中揭曉了全新大作?Concept GLB 2019 式樣，全車以?GLA 2013 為基礎發想，搭載一只 4 缸渦輪引擎，能夠提供 224 匹馬力和?350 Nm 扭矩的強悍表現，外觀更以帶有智能科幻感的輪廓打造，搭配 Multibeam LED 照燈和 17 英寸鉻合金輪圈等配置。

除此之外，內裝部分更為令人驚嘆，運用?Chestnut Brown 色調上乘 Nappa 皮和磨砂革打造座椅和內飾，更佐以胡桃木注入儀表板和中控臺展現質感，此車亦是?Mercedes-Benz 旗下首款擁有 3 排座配置的小型 SUV，可容納 7 人同時乘坐。

【烽巢網】我們從來沒有想過要奔馳g級，但我們確實想要。我們怎能抗拒它的天賦呢?在最近一次去南歐的旅行中，我側身駕駛著它，在一個陡峭的斜坡上懸著，在兩個輪子上同時盤旋。沙礫飛濺，巖石從我的車輪上飛落，我的腎上腺素飆升。我很高興地告訴大家，在這次危險的冒險中，我并沒有把車翻過來。我很高興地告訴你，我沒有把車翻過來，梅塞德斯打賭，在可預見的未來，富裕階層將繼續青睞這些迷你豪華坦克，盡管其多數客戶將認同其強大的理念，而不是在現實中執行這些舉措。我們在1月份的北美國際汽車展上看到了G-Wagen，也被稱為G-Wagen。

今年秋季，兩款經過重新設計的機型將上市銷售:G550和功能更強大的G63 AMG。梅塞德斯找到了一種復興其老派精髓的方法，并加倍努力打造一款更復雜、更實用、技術含量更高的車。

今年春天，我花了幾天時間在南歐各地的g級生產車間工作，以了解過去和現在是如何融合在一起的。我從法國鄉村深處的朗格多克-魯西隆出發，向西蜿蜒進入比利牛斯山脈，那里是西班牙和法國之間的天然邊界。我經過坐落在山谷中的古色古香的小屋，還有那些絕望的搭便車者，他們俯視著我。(這讓人不舒服地想起炫耀一輛六位數的超級跑車意味著什么。)

是我的想象，還是當我開車穿過西班牙邊境上迷霧重重的加泰隆尼亞小鎮，走在鵝卵石鋪就的街道上時，G-Class收到了幾聲低水平的汽笛?我最終來到了熙熙攘攘的巴塞羅那市中心，這里離世界移動通信大會(Mobile World Congress)的舉辦地只有幾個街區之遙，它把我從神話般的世界帶回了現代。

雖然g級保持了它的經典外觀，但它的內部感覺很現代。爬上G-Wagen的船艙是一種壯膽的經歷。它總是需要一個升降機的身體，并不是為變形或嬌小。梅塞德斯已經公開進行了內部改造。

當我開車走在鵝卵石街道上的時候，G有沒有聽到過幾聲低低的汽笛?一些主要的線索已經現代化，如圓形通風口，反映前大燈和乘客座位前的抓斗，這是由大量木材制成的。它還增加了舒適的座椅和擁抱按摩的選項。它有幾個USB接口和一個光滑的Burmester音響系統。它摒棄了彎曲、堅固的外觀，采用了高光處理，包括一個光滑的數字雙屏幕選項，類似于其他新款梅賽德斯車型，并使用梅賽德斯品牌的Comand信息娛樂系統。屏幕布局可適應三種不同的觀點-經典，運動，和進步-這告訴你很多關于奔馳如何看待駕駛這款車的人。

水平寬屏面板最大的問題是它在儀表板上的位置。方向盤擋住了大部分的寬屏視野，而Comand的功能就放在那里。我發現自己在尋找資料時畏縮不前。無論我怎么定位方向盤，我都找不到清晰的視線。這是一個由G的固有比例決定的問題。

要繞過這個系統，你可以選擇用拇指點擊方向盤一側的觸控板，或者使用連接著“觸覺脈沖”的扶手上方的觸控板。當你將手懸停在操縱桿上時，電子功能會改變屏幕設置。當車停在停車場時，我直接探過控制臺去拍照，當系統開始瘋狂地滾動屏幕選項時，我立刻把它弄糊涂了。這個設置的目的是防止駕駛員在開車時向下看。雖然這是防止分心的正確舉措，但它可以在執行上做進一步的改進。在這個過程中有一種脫節的感覺。使用這個系統從來都不是很直觀。平視顯示器似乎更有用，尤其是在越野模式下。車內全息圖會更好。

代替大屏幕，還有一個選擇，傳統的儀表搭配12.3英寸的屏幕，這是位于中央控制臺。目前G-Wagen缺少的是新的MBUX系統。(梅塞德斯的設計師告訴我，沒有時間把它整合進來。)edge在CES上測試過的MBUX的首次亮相，將于今年夏天在a級車和短跑車中亮相。當它最終到達G-Wagen時，將會很有趣地看到這個改進后的系統如何改變駕駛員與一輛坐在高處的汽車的交互方式，這款汽車配備了比巡航更多的功能。

G-Wagen最引人注目的變化是它的駕駛方式。梅塞德斯改變了內部結構，增加了新的前懸架與一個獨立的雙叉骨前軸，與它的后方協同工作。這一工程舉措是一個性能游戲規則的改變，它使g類成為一個更平滑的處理程序。

在我的短途旅行中，我在野外試駕了g級a級摩托車。我把車開上了陡坡，我的胃都要翻江倒海了。我操縱著車子，沿著一個狹窄的肩膀緊緊地抱著，沒有理會我對高度的恐懼，也沒有理會我身邊的陡坡。在這段時間的某個地方，我在一個副駕駛的一些微妙暗示的幫助下，操縱著兩個輪子。回到山谷里，我滑行著穿過一個泉水，泉水充滿了高而泥濘的水，拍打著我的窗戶。為了完成這些壯舉，在中控臺上安裝了三個差速器鎖——前、中、后差速器——以適應車輛處理任務的方式。

我把車開上了陡坡，我的胃都要翻江倒海了，我之所以能夠執行這些冒險的動作，部分原因是額外的“g模式”，一個可以調整車輛對轉向、換擋和加速的反應方式的系統。當你在崎嶇不平的路面上行駛時，這會讓你覺得自己是一個更好的越野車手。在g模式下，你可以改變屏幕來獲得更多關于車外發生的事情的信息，包括一個360度攝像頭，它可以讓你看到車輪視線之外的東西。我甚至爬上了一個讓我頭暈目眩的陡坡。大多數司機永遠不會嘗試這種愚蠢的做法，但吹牛的權利是G的背景故事的一部分。它不僅看起來像一個軍用玩具;它的表現就像一個全地形的《星球大戰》車輛助手。

在外觀上，它的比例，正方形的形體和巨大的尺寸使其立即可識別(盡管其中大部分已略有改變)。它既長又寬。只有少數設計線索從最近幾年的模型，包括門把手，備用輪胎蓋，和部分大燈仍然存在。側板采用鋁材料，減輕了整體重量，提高了效率。

G550和G63車型之間最大的區別在于性能吹噓的權利。G63有一個更大的發動機，產生577馬力，更大的車輪，和AMG標記作為其提供的一部分。當然，所有Gs都缺乏的是對汽油使用的限制。為了保持它的經典形式，它放棄了空氣動力學，而所有的動力，到目前為止，還沒有轉化為一個可比的電力傳動系統。但是，由于普通g級司機擁有其他幾輛車，如果他們愿意，他們可以用更省油的東西來平衡自己的碳足跡。

誰開這輛時髦的G-Wagen?在路上看到它仍然是一種異常，這是它頹廢樂趣的一部分。在這一領域要投入大量資金。定價尚未公布，但G550的起價可能至少在12.5萬美元左右，G63 AMG的起價可能在15萬美元左右。

G-WAGEN成為美國社會地位的象征純屬偶然，從一開始，G-Wagen成為美國社會地位的象征就是一個僥幸。在20世紀70年代中期，伊朗國王是推動其發展進程的人之一，并預定了一支小型艦隊。1979年，當合作伙伴斯太爾(Steyr)、戴姆勒(Daimler)和普赫(Puch)將第一臺Gelandewagen汽車推向市場時，伊朗國王已不再掌權。G在1980年成為了標志性的大眾汽車的選擇。它總是四四方方、傲慢無禮，但也很有誘惑力。早期的車型采用了厚實的格子花呢座椅，用于軍事和農業用途，而且只有71馬力。

貨車被制成消防車和救護車。甚至還有一種敞篷車，至今仍為汽車收藏家們所垂涎。它的與眾不同推動了需求，很快，第三方進口商把G-Wagen帶到美國。2003年，梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)正式推出g級轎車，正式進入美國市場。她成了電影明星，到處都是壞蛋，在《虎膽龍威》、《侏羅紀世界》和《諜影重重》中都有出演。G-Wagen是整個明星和汽車時代的領軍人物，這一點從卡戴珊·戈普羅斯(Kardashian GoPros)的鏡頭就可以看出，最近在洛根·保羅(Logan Paul)的YouTube頻道上也有體現。

但是，把G作為日常用車來駕駛也有它的缺點。它的門又重又難關;在公共道路上，它僵硬、搖搖欲墜的駕駛方式讓人無法容忍。車廂內部給人的感覺完全過時了，不太酷，近乎俗氣的科技，高靠背的座椅可能會讓人在長途旅行中感到疲憊。有了這個模型，這個遺產就可以留在過去。

顯然，從所有的謹慎的變化，奔馳正在重塑新的G作為一個更可行的超級豪華SUV。這一愿景的時機似乎是正確的。suv已經鎖定了市場，成為大多數買家的首選。除野馬和即將上市的福克斯外，福特將停止生產乘用車。但問題是:我們對未來的設想是否都是錯誤的?G-Wagen可能不像奔馳生產的更緊湊的GLE那么暢銷，但這是因為G-Wagen意在保持排他性。但并不是所有人都適合這樣做，因為它的成本和執掌這樣一家聲明制定者所需要的絕對膽識。但它所做的就是灌輸欲望。人們仍然喜歡坐在他們的越野車里，把額外的儲物空間打包起來。或許，無人駕駛汽車的未來將由大型、外形酷似壞蛋的玩具智庫引領，或者受到它們的啟發。

如果不是這樣，至少在當下，無論是造型師還是生存主義者，G-Wagen都有理由昂首闊步地沖擊街道。

【烽巢網】奔馳愿景EQ銀箭。這是梅賽德斯給其最新款令人驚嘆的概念車起的名字，該公司實際上把這款車稱為“展示車”，因為它是對1937年歷史性的W125銀箭車的致敬，同時也是未來電動超級跑車的一個令人興奮的預告片。所以這里沒有什么是迫在眉睫的來接近你的電動奔馳，然而，僅僅看到EQ銀箭本身就是一個慶祝。華麗，夸張，拉長，無縫，平滑和拋光到一個良好的光澤，這款車是我們所有人在我們的年輕夢想的東西。

?不用說，這支銀箭不顧實際情況。最初的汽車是銀色的，因為涂上鋁制車身會增加車身的重量，而這款車則完全是為了美觀，并使用了多層“鋁束銀”，賦予它液態金屬的外觀。我想當你把鋁換成碳纖維車架的時候，你會有一點天賦的。不過，就性能而言，梅賽德斯宣稱擁有750馬力，并估計在不到兩秒的時間內加速至每小時60英里。EQ銀箭功能強大，可以驅動;它不只是一個漂亮的外殼和夸夸其談的承諾。

在前面，大膽風格的大燈是由一個藍色的LED照明單排框，和額外的藍色照明口音裝飾側裙的汽車。在尾部有一個類似的單波段尾燈，位于一個分裂的機翼下。玫瑰金可以發現在側面和半覆蓋的車輪。(這種顏色將是奔馳EQ系列的標志性主題。該公司還自豪地在即將推出的EQC SUV中推出了這款車。)另一方面，藍色似乎是一種被廣泛接受的顏色，用來表示汽車是電動的;在寶馬i3和i8上也有突出表現。

除了熱情地使用LED燈來為這款新的銀色箭頭車增添光彩，梅賽德斯還將目光投向未來的科技產品包，以便在司機面前展示這款車，據說這是一款帶有背投功能的曲面全景屏幕。梅塞德斯設想，這個面板可以投射出前方道路的3D圖像，并可以選擇進行所謂的虛擬比賽，其中賽道被疊加在道路上。我猜這只是一個外觀，而不是賽車手能看到的賽道的實際布局，盡管也會有你可以與之競爭的幽靈車。這并不是我聽過的最深思熟慮的概念，但是奔馳也在方向盤上安裝了觸摸屏。因為該公司對未來賽車的愿景包括駕駛者足夠精確和耐心來操作觸摸屏。

最終，我還是被奔馳在這款車展上做出的一些選擇驚呆了，但我不認為實用性和邏輯性是新款銀色箭頭的首要考慮因素。關鍵是要引人注目，引人注目，而視覺EQ銀箭肯定做到了這一點。

【烽巢網】汽車制造商是一群奇怪的人。一方面，他們愿意讓自己的設計師自由發揮，并投入數百萬美元來探索遙遠未來的概念，但隨后他們的生產工具卻走了一條狹窄、缺乏冒險精神的設計路線。參加本周的巴黎車展時，我發現我周圍到處都是這種對立。雷諾的EZ-Ultimo無人駕駛豪華轎車停在離一群看起來匿名的suv幾英尺遠的地方。奧迪引人注目的PB18 E-tron超級跑車兩側都是同樣容易被遺忘的汽車。標致華麗的e-Legend概念是在視覺可預測性的海洋中，設計天賦和侵略性的一滴。我來到巴黎是為了尋找電動汽車設計的未來，但我所能找到的只有一些可愛的幻想和許多穩重的連續性。當今汽車設計的世界缺少的是某種中間地帶。你要么只能擺弄著車頭燈和其他無關緊要的化妝品，要么就會得到一張完全沒有任何設計限制的白紙。任何人都可以勾畫出一個浪漫的、誘人的、豐富的、夢幻的——以及不現實的——未來許多年的概念。但是，那些充滿風險、固執己見、在不久的將來就能實現電動汽車所能提供的所有可能性的設計在哪里呢?

我在巴黎車展上的觀點是，汽車制造商在本質上極其保守。他們從事前沿創新的夸夸其談，并構建其物理表征，但這都是一種奢侈的營銷形式。為了宣傳和吸引眼球，汽車公司往往會用醒目的、挑釁性的紅色來首次亮相他們的新車，結果卻以灰色、白色和黑色為主色調，因為灰色、白色和黑色是人們最終購買的絕大多數最受歡迎的顏色。我們都有一個共同的錯覺，那就是我們希望自己的汽車是多么新穎、狂野或前所未有。汽車公司已經決定，只要它能刺激銷量，就會一直呵護它。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)是當前流行的汽車制造商理念的一個很好的例子。這家著名的德國品牌正致力于推出旗下全電動EQ子品牌的首款汽車——EQC SUV。我采訪了梅賽德斯母公司戴姆勒(Daimler)“電動汽車”部門主管約亨?赫爾曼(Jochen Hermann)。赫爾曼說，奔馳“不想同時采取兩步行動”，這意味著轉向電動汽車，以及考慮如何充電和使用電動汽車的需要，已經造成了足夠大的破壞。EQC的赫爾曼表示:“我們保持了熟悉的外形，但改變了其他所有東西，使其成為一輛EQ汽車。”換句話說，核心體驗依然如故，設計師們再一次被限制在只能做膚淺的調整。

為了節省制造成本和復雜性，梅塞德斯選擇將EQC的電動驅動部件放到汽車不需要的內燃機上。這使得該公司可以利用現有的生產線更快地構建EQC。如果您可以將一個驅動系統替換為另一個驅動系統，則無需重新考慮整個車輛體系結構。畢竟，很少有人因為過于謹慎而被解雇。

但具有諷刺意味的是，這種務實的快速市場戰略很可能會減緩創新的整體步伐。對于電動汽車來說，在計算要使用多少臺發動機、需要多大的動力以及在哪里放置這些發動機方面，有很大的創新空間。電動汽車的工程布局比內燃機車靈活得多。然而，梅塞德斯選擇了堅持已經奏效的策略。

在現實世界中，電動汽車的設計存在一定程度的擬物化現象。是的，電池需要冷卻，但電動汽車并不嚴格要求前格柵(特斯拉Model 3就證明了這一點)。電動汽車是未來的發展方向，在巴黎車展上，人們對此達成了共識，但實現這一目標需要循序漸進，不能疏遠最終客戶。這也可能是為什么大多數電動汽車的電源插座在相同的地方，并覆蓋相同的襟翼作為燃料帽的歷史。

奧迪(Audi)的E-tron SUV幾乎遵循與梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz) EQC完全相同的配方。它的大小大致相同，有一個大的突出格柵和擴大的進氣口在前面，它的尾燈是一個大的紅色帶，橫跨寬度的汽車。它們與市場上的每一款SUV都很相似。奧迪(Audi)和梅賽德斯(Mercedes)都選擇開始用suv為自己的投資組合充電，因為suv是迄今為止人們購買的最受歡迎的車型。兩家公司都在謹慎行事。

您可以在此列表中添加許多其他即將上市的電動汽車競爭者，如捷豹的I-Pace或現代的科納(Kona)，您會發現它們彼此非常相似，而且彼此之前的車型也非常相似。誠然，關于設計的連續性有一些話要說，但在這一點上，它只是感覺像是設計的保守主義。汽車公司很快就會告訴你，以他們運營的規模，以及道路測試所需的大量時間和金錢，即使是看起來很小的變化，這也是最明智的方法。他們可能是對的。

然而，我認為，特斯拉之所以存在并繼續擁有熱情的追隨者，主要原因是與老牌汽車制造商在創造力方面存在明顯差距。埃隆?馬斯克(Elon Musk)荒謬的天才行為，是我們所能看到的最接近于一家愿意大膽反思整輛汽車的汽車制造商的行為。沒錯，特斯拉的外形仍然像一輛汽車，但它的外觀與眾不同，內部是一個激進的簡樸的信息娛樂系統，得益于定期的軟件更新程序，它的用戶體驗在不斷發展。問題是，所有這些對于老品牌來說都是可能的——如果他們有勇氣的話。

沃爾沃(Volvo)采取了一種新穎的策略，在電動汽車領域采取更積極的行動，同時使主要汽車品牌免受潛在陷阱的影響。在更容易實現的方面，這家中國所有的瑞典汽車制造商創建了Lynk & Co品牌，并從一款顯而易見的SUV開始。而對于更高端的客戶，沃爾沃正在準備另一個衍生品牌北極星，其北極星1號將尋求建立自己作為一個高性能電動汽車值得我們關注。這兩項努力都比沃爾沃(Volvo)進軍中國年輕消費者向往的市場(Lynk & Co)或豪華高性能汽車的超級高端市場(Polestar)更安全。

對現有汽車業務模式的另一個干擾可能來自中國。中國企業正大舉投資招聘經驗豐富的設計師，并積極推動電動技術和設計的發展。我在巴黎與之交談的汽車制造商都認為，中國市場對電動汽車銷售至關重要，中國政府對電動汽車銷售給予補貼和鼓勵。但競爭將是激烈的，當地企業打算效仿智能手機市場，利用他們接近制造業專業知識、政府支持以及更愿意追求冒險想法的優勢。

成熟的汽車公司有各種各樣的外圍考慮，比如品牌的市場定位和經銷商關系，這些都影響到他們對產品的戰略決策。在巴黎這樣的展會上，堅持展示可預測的、現有的和牽強附會的東西，而不是未來三、四年的實際設計路線圖，也更安全。因此，我對電動汽車設計未來的探索目前仍處于受挫狀態。2019年，全電動汽車市場將迎來最大規模的新進入者浪潮，我們可能要等到從這些汽車中吸取教訓之后，才能期待在汽車領域看到真正的、電力優先的設計創新。