進度條警告！2023年只剩下兩周時間！

不出意外，接下來朋友圈將會被各種一張張總結刷屏：

2023年聽了多少首歌，哪首單曲循環抵過長夜漫漫

2023年去了多少座城市，某個凌晨天還沒亮就開始奔波

2023年點了多少頓外賣，那晚的大餐可能對你意義非凡

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當然，相比在上述APP留下的足跡，大家心里最最在意的，其實是腰間錢包這一年到底是鼓了還是癟了。

正所謂人生“三大件”，票子、車子、房子。臨近年末，相關的討論明顯多了起來。以近兩周為例，專業財經內容與民生話題碰撞，相關詞條頻頻沖上熱榜。例如橫店短劇演員工資、胡錫進炒股、年輕人買房、張朝陽呼吁增加年輕人收入等，全體網民的注意力明顯向“三大件”集中。

相關的專家解讀更是輪番上演，爬坡過坎、風高浪急、底部中見曙光等等，百家爭鳴，似乎到處都是正確答案。

那么，2023年的收成情況，到底能打幾分？望向2024年，大家的票子、車子、房子會更好嗎？

股市能回到3200點嗎？

首先必須正視的一點，2023年，股市又在震蕩中度過了一年。

網紅股民胡錫進的投資日記頗具代表性。

2023年6月27日，散戶老胡以滬指3144點入市，向股票賬戶轉入10萬元。當日滬指漲1.23，老胡賬戶盈利104元。有起有伏一個月后，7月底股指漲突破3300點，賬戶獲利1萬元，相當于一個月內賬戶增值5%。

信心自然隨之大漲，資金追加至25萬元。近日在2023搜狐財經年度論壇現場，他仍記得當時的膨脹心態，“我感覺自己就像巴菲特一樣牛，新巴菲特要誕生了。”

十天后，滬指跌破3200點，老胡依然堅信，“今年股市會在震蕩中上行”。再往后，滬指擊穿“胡錫進底”，賬戶由盈轉虧。此后又經歷了一次翻紅，老胡對自己的判斷更加自信，“敢隨跌隨買”。再往后，一直到最近一篇日記，整體虧損7.27%，浮虧34858元。

“我不想賣，決心等到個人全倉翻紅的那一天。”老胡此言，也許正是不少股民的心聲。

幾個月前，有媒體報道稱，截至2023年6月30日15時，A股總市值達到93.42萬億，較2022年底增加了8.54萬億，股民總數達到2.18億，人均盈利約為3.91萬元。數據一出，網友一片嘩然，表示自己嚴重拖了平均的后腿。前海開源基金首席經濟學家楊德龍也質疑，“今年市場的盈利狀況普遍較差，真正能賺錢的都是少數”。

平均數能否表明大眾真實盈虧，股民自有判斷。而擺在眼前的客觀事實是，往事不可追，未來尤可待。

眼下，滬指在3000關口震蕩，似乎在為2024年行情作著預告。同時，各家機構扎堆召開2024策略會，專家學者們對2024的普遍是予以樂觀研判。

例如中信建投認為，2024年中國經濟動能進一步轉換，補庫存和利潤回升是積極變化，全年有望實現5%左右的GDP增速。A股面臨的基本面、政策面環境邊際改善，可以更加樂觀。市場方面，分析師陳果認為，2024年A股有望由熊轉牛，進入小牛市。

國際金融機構高盛也給出一致判斷，高盛指出，2024年，摩根士丹利中國指數和滬深300指數將分別上漲12%和15%。

然而，站在廣大中小股民的立場，“小牛市”的專家解讀已經聽過不止一次，具體到操作層面，歸根結底是盈虧自負。就像胡錫進決心等到翻紅，等到回到3200點、3300點，便能止盈離場。“我有選擇嗎？好像沒有，所以就兩個字：堅持。”

車市價格戰繼續打？

價格戰，絕對是車市貫穿全年的核心關鍵詞。

易車研究院近期發布的車市價格戰洞察報告顯示，2021—2022年期間，中國乘用車市場每輛車的平均優惠幅度為1.5萬-2萬元。2023年上半年，每輛車的終端優惠幅度已突破2萬元，截至三季度末優惠更是接近2.6萬元。

如此大規模的降價優惠，過去三十年中未曾出現。

一方面，新能源市場競爭進一步加劇，各個品牌圍繞降價“殺瘋了”。

年初，特斯拉打響價格戰第一槍，短短兩周在全球十多個國家宣布降價，最高降幅超過20%。同行陣腳被打亂，跟進成了唯一選擇，從平價到豪華，從新品牌到老玩家，車企紛紛通過新車優惠、官方直降、權益調整等各種明暗形式加入價格戰，降價幅度從千元到萬元不等。

而且從年初一直持續到年末，價格戰都未見緩和。大眾ID.3調價之后，中國市場售價比德國便宜近20萬元；10月份極越發布旗下第一款車，上市剛一個月就自降三萬。從這兩個典型例子就能看出價格戰之激烈。

另一方面，燃油車也在價格戰沖擊之下“卷”了起來。

中汽協數據顯示，11月份中國新能源汽車單月產銷量首次突破百萬輛，分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，創下歷史新高。同比分別增長39.2%和30%，市場占有率達到34.5%，市占率連續7個月超過30%。

初步預計今年新能源產銷總體規模會超過900萬輛，表現超出預期。壓力給到燃油車這邊，所謂“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格”，燃油車價格戰一觸即發。

3月初，東風雪鐵龍部分車型政企綜合補貼后最高優惠達9萬元。燃油車企快速跟進，價格戰愈演愈烈，甚至在7月份時中汽協出面聯手數家汽車企業簽署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》。

新能源與燃油車“大亂斗”，價格戰就這樣打了一年。根據當前形勢來看，面對即將到來的2024年，價格戰仍是主旋律。

從車企公布的前11個月成績單來看，在新能源車企中僅有理想一家提前完成了年度銷量目標，截至11月30日全年累計交付32.57萬輛。比亞迪距離年銷300萬輛目標相差10%，仍有望達成。蔚來小鵬的完成度則僅為60%左右，其他車企也距離目標相差甚遠。

燃油車這邊同樣面臨不小銷售壓力，例如一汽豐田今年前10個月累計零售銷量為65.18萬輛，同比微增0.8%，相比2023年銷量目標102萬輛，差距近40萬輛。一汽豐田此前表示，在10月、11月大幅下調生產的前提下，12月到明年2月的生產也將繼續大幅下調。

而且，中汽協預計，2024年汽車整體銷量將在3100萬輛左右，新能源乘用車市占率將達到43%。

最后一個月開啟年末沖量模式，2024年則繼續延續以價換量策略，這場史上最強價格戰目前仍看不到盡頭。

房市“雙軌制”新格局？

談經濟必然離不開房地產。

國家統計局數據顯示，2023年1-10月，全國房地產開發投資95922億元，同比下降9.3%；房屋新開工面積79177萬平方米，下降23.2%；房屋竣工面積55151萬平方米，增長19.0%。截至10月末，商品房待售面積64835萬平方米，同比增長18.1%。

竣工面積、待售面積處于增長狀態，投資、新開工、施工、買地數據負增長，有專家認為：“數據表明，這一輪的深度調整還在路上。”

而回顧2023年，調整的核心焦點之一就是保障性住房，即引起全民熱議的“中國將推動新一輪房改”。

近期，國務院發布了《規劃建設保障性住房的指導意見》（簡稱“14號文”），專家解讀稱，“14號文”提出了一系列重要措施，旨在促進保障性住房建設和供應，以滿足改善性住房需求，同時推動建立新型的房地產業發展模式。

事實上，國外相對成熟的房地產市場，早已經形成“雙軌”格局，即保障基本住房需求的保障性住房市場，以及自由交易的商品房市場。

看清中國房地產“雙軌制”的發展潛力，也就有了答案。例如大家最關心的年輕人該不該買房？房價還會不會漲？

在2023搜狐財經年度論壇現場，房改和買房恰是重點議題。原國家房改課題組組長、中房集團原董事長孟曉蘇認為：“本來商品房市場就不應該是面對年輕人家庭和新市民家庭，應當是給工薪階層的老百姓提供保障房。因為這方面多年有缺失，所以要把突出問題解決。”

簡而言之，房地產行業將進一步細分，各群體應購買適合自己的房產類型。

孟曉蘇表示：“文件已經提出要調整，規劃建設保障房，所以年輕人今后應當對未來大量供應的保障房抱以期待。”

而且，根據成熟市場的經驗，保障房供應主要受人口結果影響，商品房更多受市場供需關系以及經濟環境等因素的影響。基本住房需求得到保障的同時，并不會妨礙商品房市場的穩定發展。這樣一來，健康、穩步發展的樓市新格局有望達成。

寫在最后

毫無疑問，2023年是充滿變革的一年。

如中央經濟工作會議所強調的，今年是全面貫徹黨的二十大精神的開局之年，是經濟恢復發展的一年。社會經濟發展、企業經營面臨的挑戰客觀存在，與此同時，經濟發展的動力與活力也是顯而易見的。

身處變革之中，大眾愈發關注與自己生活息息相關的財經話題，具體便是票子、車子、房子，因此近期相關話題才頻頻被推上熱榜。此時，機構、媒體、專家輸出的觀點以及財經內容，價值凸顯。

作為內容從業者，熊出墨看到了一些令人欣喜的變化，那便是財經內容的價值落地。

2023搜狐財經年度論壇相關話題的出圈就是例證。一邊是網友的熱切關注，一邊是高價值內容的輸出，搜狐基于敏銳的媒體視角打造分享、交流的平臺，讓大眾深刻了解正在發生的變化，直觀看清經濟發展的活力與韌性，從而作用于實際的生產、生活。

在碰撞的過程中，搜狐以專業IP打造能力以及市場化的運作思路作為底層保障，使財經內容更加廣泛地傳播開來，扮演價值放大器的同時，實現活動相應IP的可持續。

所以，隨著財經內容愈發頻繁地走進大眾生活，關于2024年的疑問，希望大家都能找到自己的答案。

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