日前，國外一位名為quarm813的網(wǎng)友在社交媒體分享了“Model?S救他和女兒性命”的經(jīng)歷。
據(jù)該用戶稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月31日，他駕駛Model S在高速公路上行駛，Autopilot處于開啟狀態(tài)。在快車道上行駛時(shí)，一輛18輪重卡突然實(shí)線并線闖入Model S所在的車道。Autopilot試圖將車速降下來避免被大貨車碰撞，車主也采取緊急措施避讓，但兩車距離過近，重卡的尾部防撞欄還是撞到了Model?S，導(dǎo)致駕駛位一側(cè)的車頭都被撞爛。車主表示：“我唯一能解釋的是，這看起來像是用激光劍削掉一樣”。
幸運(yùn)的是，事故發(fā)生后他和女兒在沒有借助任何外部救生措施的情況下從撞爛的車?yán)镯樌撋怼Ｔ趒uarm813還在住院的時(shí)候，特斯拉通過非接觸方式將一輛Model?Y送到了醫(yī)院，為他出院回家提供幫助。
從車主分享的照片中能看出，這臺Model?S車身已經(jīng)嚴(yán)重破損，兩名乘客的幸存再次證明了特斯拉的超高安全性。
此次事故，父女二人能夠幸免于難，主要得益于特斯拉超高碰撞保護(hù)和獨(dú)特的吸能設(shè)計(jì)。Model?S車身采用鋁合金材質(zhì)以及航天級別的材料，關(guān)鍵部位也使用了硼鋼進(jìn)行加固，可承受更大撞擊力，電動車獨(dú)特結(jié)構(gòu)帶來的高強(qiáng)度車身是保護(hù)兩位乘客安全的關(guān)鍵所在。
由于特斯拉車型沒有發(fā)動機(jī)和變速箱，因此車身前部的潰縮緩沖空間更大，在與重卡碰撞中有效地吸收和分散沖擊力。同時(shí)，Model?S高強(qiáng)度的中柱和可吸收撞擊能量的門檻結(jié)構(gòu)也承受了大量撞擊力，讓座艙在受到側(cè)撞時(shí)不易被擠壓，將兩位乘客的受傷風(fēng)險(xiǎn)降到最低，最終承受住了來自重卡的撞擊力，保護(hù)了車內(nèi)成員的安全。
如果你了解特斯拉，就知道Model S能在如此慘烈的事故中“全身而退”并不奇怪，因?yàn)榘踩砸恢笔翘厮估谠O(shè)計(jì)制造環(huán)節(jié)關(guān)注的核心要素。事實(shí)上，特斯拉車輛一直以安全著稱，不只是Model?S，旗下Model?3、Model?X的超高安全性都深入人心。
以在中國市場熱銷的Model?3為例，其采用了與Model?S同樣水平的車身結(jié)構(gòu)、前撞保護(hù)、側(cè)撞保護(hù)，提供與Model?S同樣的高安全性，并且獲得了國內(nèi)外多個(gè)權(quán)威測試機(jī)構(gòu)的好評。
在中國中保研測試中，Model 3在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)等方面均獲得最好的優(yōu)秀評價(jià)；在美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）進(jìn)行的碰撞測試中，Model 3榮獲2020 SAFETY PICK+大獎(jiǎng)。
在歐洲新車碰撞測試（NCAP)、美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)等海外權(quán)威測試類別及其子類別中，Model 3多次獲得五星安全評級。在美國政府的“新車評價(jià)項(xiàng)目”中，?Model 3 車輛比其測試的任何車輛的受傷概率都低，這些足以證明Model?3的高安全性。
特斯拉一直以創(chuàng)新科技著稱，以至于人們忽視了它在安全性上的成就。特斯拉車輛在事故中的出色表現(xiàn)充分證明，純電動汽車完全能夠和燃油車一樣安全，甚至有過之而無不及。
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特斯拉第二季度車輛安全報(bào)告：
特斯拉堅(jiān)信，科技有助提高安全性。正因如此，特斯拉打造的產(chǎn)品才得以如此安全。我們相信，以獨(dú)特的設(shè)計(jì)將被動安全、主動安全和自動輔助駕駛技術(shù)良好結(jié)合，不僅是保障特斯拉駕駛員和乘客安全的關(guān)鍵所在，也是保護(hù)道路上所有駕駛員免受傷害的重要手段。從車輛設(shè)計(jì)到軟件應(yīng)用，再到我們?yōu)槊课惶厮估?a target="_blank" href="http://www.asalv.cn/archives/tag/%e8%bd%a6%e4%b8%bb" title="View all posts in 車主">車主提供的車輛功能配置，我們的每一項(xiàng)決策都是本著這一理念做出的。
在美國政府的“新車評價(jià)項(xiàng)目”中，Model S，Model X 和?Model 3 車輛受傷概率最低，比其測試的任何車輛的受傷概率都低。其中，很大一部分原因與安裝在車輛底盤上的電池包的剛性強(qiáng)化結(jié)構(gòu)有關(guān)，這種結(jié)構(gòu)為車輛提供了出色的強(qiáng)度，更大的潰縮區(qū)域和獨(dú)特的低重心。由于出色的強(qiáng)度，特斯拉的電池包很少會在事故中產(chǎn)生嚴(yán)重?fù)p壞。并且，在極小概率發(fā)生電池燃燒事故的情況下，車輛電池組先進(jìn)的設(shè)計(jì)確保其安全系統(tǒng)按照設(shè)計(jì)預(yù)期工作，并將火勢隔離在電池內(nèi)的特定區(qū)域，同時(shí)將熱量從電池排至遠(yuǎn)離客艙和車輛的方向。
雖然市面上沒有任何一款車能徹底杜絕事故的發(fā)生，但我們依然日復(fù)一日地努力降低事故發(fā)生的可能性和風(fēng)險(xiǎn)。從2014年9月開始，特斯拉汽車全系標(biāo)配主動安全功能，在汽車本身的物理結(jié)構(gòu)之上多加了一層安全防護(hù)。由于每一輛特斯拉汽車都是聯(lián)網(wǎng)的，我們可以利用特斯拉全球車隊(duì)收集的超過100億英里（約合160億公里）的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)（其中超過10億英里（約合16億公里）行駛里程使用了Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)），了解發(fā)生的不同事故。在此基礎(chǔ)上，我們開發(fā)車輛功能幫助駕駛特斯拉的司機(jī)，以減輕或避免事故。通過OTA空中升級，我們可以向車主推送新的安全功能和增強(qiáng)安全技術(shù)，即便是很早就購買了特斯拉汽車的客戶，也能享受空中升級帶來的全新體驗(yàn)。
為了向公眾提供特斯拉汽車的重要安全信息，我們從2018年10月開始發(fā)布季度安全數(shù)據(jù)，并從2019年7月開始自愿發(fā)布車輛起火事故的數(shù)據(jù)。道路上所有車輛的事故率在每個(gè)季度可能會有所不同，并且會受到季節(jié)性因素的影響，例如日照時(shí)間減少和惡劣天氣條件。
安全數(shù)據(jù)
2020年第二季度，在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中，平均每453萬英里（約合729萬公里）的行駛里程會出現(xiàn)一起交通事故。在沒有Autopilot自動輔助駕駛參與但有主動安全功能的駕駛過程中，平均每227萬英里（約合365萬公里）的行駛里程會發(fā)生一起交通事故。在沒有Autopilot自動輔助駕駛和主動安全功能參與的駕駛過程中，平均每156萬英里（約合251萬公里）的行駛里程會出現(xiàn)一起交通事故。而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新數(shù)據(jù)顯示，美國平均每47.9萬英里（約合77萬公里）行駛里程即發(fā)生一起交通安全事故。
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