【烽巢網-科技PRO】
從巨星到隕落，ofo的誕生的確點燃了共享經濟的命脈。只不過時隔三年，當下的ofo正在與其員工度過難關，從資金鏈斷裂再到用戶供退押金。ofo的明星光環正在逐步消失，但是其創始人戴威今日發布公告稱不管如何都要為責任勇敢活下去。
筆者認為相比早前互聯網公司樂視的逃避，ofo的責任感則坦誠許多。
以下為全文：
各位ofo人：
大家好。相信無論你們是在總部還是在全國各個城市，這幾天都經歷著巨大的煎熬和壓力，我與大家一樣，在痛苦和絕望中堅持著。
由于從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。
近半年來，來自現金流和媒體的壓力，讓我們力不從心，尤其是公司全力尋找融資而無果后，我無數次想過把運營資金全砍掉，用來退還部分用戶押金和供應商欠款，甚至是解散公司、申請破產，這樣大家就不用繼續承擔這么大的壓力了。
但每當我產生這樣念頭的時候，我總能看到路上一個又一個用戶，或許是騎著小黃車趕去上班、或許是推著小黃車乘放重物，再想到每天我們還依然為好幾百萬用戶提供著服務，我告訴自己，也告訴每一位ofo人，活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。
非常非常感恩仍然堅持在公司的各位兄弟姐妹，我難以想象和體會你們在今年承受了多大的壓力、克服了多大的困難。我沒有機會和你們一一相識和了解，但我內心充滿著感恩和驕傲，是大家用自己生命的熱情和敬業在維持著單車的運營，為用戶能多騎到一輛車、能多一天騎到車而拼命。
]]>也同樣感恩已經離職或是將要離職的各位同學，你們每一位都用自己的感情和力量撐起過ofo年輕卻沉重的身軀，我沒有機會和你們一一告別，但我內心充滿信心，有一天你們定會歸來，因為ofo的生命和血液里有大家的參與和存在。
最后，我希望每一位ofo人都能認同并堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支持過我們的用戶負責！
讓世界沒有陌生的角落，ofo人永不放棄。
2018年12月19日
庫克要來的前一天，戴威才接到通知，這和外界的想象有些不同。
大多數人的邏輯非常合理：蘋果投資了滴滴，滴滴又投資了ofo，這位蘋果ceo是ofo特意請來站臺的。但作為“小黃車”ofo的創始人，戴威的理解更加簡單——ofo在庫克造訪前一個月中，有25天是中國蘋果App Store下載榜第一名。
這是戴威習慣的思考方式，盡量減少那些拐彎抹角的邏輯，最直白，卻往往最有效。要不然，那么多生下來就會騎自行車的中國人，怎么就沒人想過共享單車這門生意？
為什么行的善，卻遇到了人性的惡？
當然，簡單思考，在博大精深的中國文化中，可以有另一種解釋：缺心眼。“不是沒有吃過虧，也因此受到過很多委屈。”戴威告訴《艾問人物》，他至今都對當年的一組網帖念念不忘。
那是2015年9月份，ofo趁著大學開學，在戴威的母校北大正式上線，引起全校師生關注的同時，北大BBS上開始有了“坐等ofo倒閉”的主題帖，贊同者眾多。“過兩天，‘弄死ofo的一百種辦法’、‘ofo創始人腦子有泡嗎’等等帖子都出來了。”戴威對此無法理解，明明是一個方便大家的事情，為什么被罵得這么慘？
也是從那時候開始，一個更棘手的問題貫穿了ofo的整個成長史。“很多車被扔到未名湖里，或者掛到了樹上。”中國的最高學府里都是如此，就不難理解，如今遍布全國的“小黃車”，遭受了怎樣的“摧殘”。
那年在北大看帖子的心情，戴威不得不再經歷一遍，本科專業學金融的他，如今要面對的是哲學命題：“為什么行的善，卻遇到了人性的惡？”這不僅是形而上的大是大非，還是關系ofo能否生存下來的根本，戴威最初的危機感由此而來——用戶是挑剔的，連續遇到兩輛不能騎的自行車，他們會選擇徹底放棄。
ofo的成長法則是什么？
迭代！迭代！迭代！和所有創業初期的互聯網企業一樣，危機之下，是停不下來的野蠻生長。“10輛車里壞了5輛，車損率是50%，100萬輛車里壞了5萬輛，車損率不就降下來了嗎？”戴威簡單的數學運算，向《艾問人物》透露出ofo的成長法則，它不得不拼命擴張——這和騎自行車很契合，單車只有在前進中，才能保持自身不倒。
這也是為什么，當公司連B輪融資都沒拿到，賬戶里只有1000多萬元時，戴威就敢組建200多人的團隊。雖然，這一度讓他感到焦慮，當時，他還在北大讀研，沒想過要為那么多人的生計負責。
實際上，如果不是因為創業者的身份，這個喜歡戴黑框眼鏡，大學期間曾任北京大學交響樂團單簧管首席的90后大男孩，更多地會被人們貼上“文藝”的標簽，一如他會在接受記者采訪時，說出王家衛電影《一代宗師》里的臺詞。
“寧可一思進，莫在一思停。”電影中，宮二的父親自小教導宮二這句話，年輕時宮二依憑著它習武、行事、做人。現實中，戴威以此提醒自己不要糾結，“往前走，就是堅定地往前走，不要猶豫。”
還有一個人告訴他同樣的話，并且是用自己的創業故事現身說法。那個人是他的投資人之一，叫做程維，目前是滴滴出行的CEO。提及程維，年輕的戴威顯然多了一份尊敬，他稱呼程維為“老大哥”，并且隔段時間就會前往后者的辦公室向其取經。
在程維那里，他了解到互聯網行業一個簡單粗暴的事實，第一個吃螃蟹的，往往死得最早。他當然知道，滴滴出行并非共享汽車的先行者，他們身前還有易到，不過后者在經過和樂視的一番糾纏后，在成為巨頭的滴滴面前已不值一提。而ofo，最早做共享單車，且身后有著比易到當初多得多的競爭對手，以及早已和它齊頭并進的摩拜單車。
于是，問題又回到了起點，如果“小黃車”總是壞的，該如何和同樣快速前行的對手們搶占市場？這個階段，戴威只能寄托于時間。他期待，今年的下半年，“小黃車”將會達到一個黃金分割比，從用戶騎行體驗到公司運營維護管理等各方面，能夠出現一個最佳平衡的狀態，車損率從而大幅下降。
ofo和谷歌竟有著一個有趣的巧合？
很意外，不需要時間就能看透的，竟然是戴威的野心。雖然這個陽光男孩，總是讓人感受到一種超出年齡的冷靜，而非年輕獨有的張揚，但是，勿容置疑，ofo是一家有著巨大野心的公司。
當ofo的競爭對手都在為自己的logo而絞盡腦汁時，ofo卻從最開始，就巧妙地提升了自己的辨識度——3個字母組合成一輛自行車，再一次，戴威用他的大道至簡，領先了別人一大步。
鮮為人知的是，ofo這個域名，誕生于西部省份青海一個離縣城還有17公里的小鎮上，2014年2月，當時在這里支教的戴威，在學校的教工宿舍里，完成了注冊。選擇ofo這個名字的初衷，是因為戴威在當時就認定，自行車是全球通用的溝通語言，一個長得就像自行車的logo，自然將得到不同國家、不同民族、不同文化的人們的理解。
年僅20歲出頭還在西部支教的年輕人，從他創業的第一步就做好了面向全球的打算，也就不難理解，當公司估值超過10億美元的時候，他信心十足地告訴《艾問人物》：“終有一天，ofo會和谷歌一樣，影響世界。”
一個有趣的巧合是，谷歌在起步之初的口號是“不作惡”，戴威和ofo在目前面臨的最大問題，卻正是那些突如其來的“惡”。
好在，和無處不在的“惡”相比，運氣站在戴威這一邊。他所在的國家和行業，都給了他無限的可能性。
目前，全球自行車的產能都在中國，ofo近水樓臺先得月，得以與飛鴿、鳳凰等老自行車品牌合作，將它們的產品帶入國際舞臺。同時，自行車產業已經低迷很久，ofo們的出現，如同鯰魚一般，攪動了整個市場，釋放了久違的發展空間。在全球6億輛存量自行車中，ofo、摩拜等所有共享單車平臺，即便已經進行了幾輪大規模投放，總數也只有600萬輛左右，不到存量的1%，足見未來前景之廣闊。
生意是生意，怎么可以失敗了當做公益？
前景意味著“錢景”。投資人蜂擁而至，天使輪、Pre-A……戴威以及其合伙人可能當時也沒有想到，他們一夜之間就站在了資本的風口。最近一次超過7億美元的融資，由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金領投，滴滴出行和DST等多家機構跟投。此輪融資，ofo創造了共享單車行業單筆最高融資紀錄，同時也使得ofo成為行業估值最高的公司。
站上風口，自然要想著怎么賺錢。和摩拜創始人胡瑋煒“失敗了就當做公益”不同，戴威信奉著“生意就是生意”的簡單法則，為ofo設計出清晰的盈利路徑，并且超乎很多人想象的是，他們在有些城市，甚至已經賺了不少錢。
“我們在很多城市是盈利的，最好的城市里有40%的凈利潤。”這是一個足以打動任何投資人的數字，更令《艾問人物》驚訝的是，做到這一點，戴威只是依靠每一次騎行攢下的那“少得可憐”的租金——是的，當實踐過“破窗效應”后，戴威終于依靠“長尾效應”翻了身。
人們原本以為，共享單車看中的是用戶的押金，沉淀下來數以億計的資金，才是ofo們大做文章的地方。不過，戴威給出的答案是否定的：“我們沒有動那里面的一分錢。”ofo第一個在行業內借助第三方平臺芝麻信用，以信用的方式，向合格的用戶免除押金。
這正是戴威的野心所在，在他為ofo構建的未來中，ofo要在未來的某一天中服務全球幾億人次的出行，他并不稀罕那些風險巨大的押金。而且，他也不滿足于單純意義上的騎行。這點從ofo宣布和中國電信、華為共同研發基于新一代物聯網技術的共享單車智能解決方案中可以看出。和兩年前在北大看到那些質疑的帖子，就感到一肚子委屈的略顯稚嫩相比，現在的戴威，有足夠的底氣，去講好一個資本市場喜歡的故事。
他勾勒出的場景有著資本期待的一切：將騎行視作呼吸一樣自然的海量用戶，可以添加任何傳感器的智能入口，以及比車流更快的數據流……至于那個從開始就困擾著共享單車的問題，戴威看得很淡然：如果行惡是人的本性，那么就讓生意的歸生意，人性的歸人性。
艾問·快問快答
艾誠：你是如何決定做ofo的？
戴威：我13年大學畢業，在青海一個小鎮上做數學老師，那個鎮離縣城大概17公里，我就買了輛自行車來回騎。我覺得自行車是生命中不可或缺的一部分，在青海高原上，這又是唯一的交通工具，所以在14年2月份，在我青海支教的教工宿舍里，我注冊了ofo這個域名。i
艾誠：如何定義共享單車？
戴威：全球第一個會實現真正的你不用擁有而可以使用的基礎設施的服務。
艾誠：如何看待ofo小黃車的密碼共享群、把車私自上鎖等現象？
戴威：一開始我非常著急傷心，后來慢慢想通了。這個世界比我們想象得要大，我們是這個世界中非常渺小的一分子，能做的事情也很有限。我們應該繼續擴大規模，利用我們的資源去讓更多的老百姓接受這樣的概念，讓更多的老百姓來使用這樣的單車。我相信任何新生事物剛誕生的時候都會面臨各種各樣的挑戰和不適，包括現有的制度對它的沖擊。
艾誠：未來蘋果和ofo之間會發生什么樣的關聯？
戴威：先從合作開始吧，我們會有支持蘋果手表的程序，會接入apple pay這些都會有。
艾誠：ofo在一些比如亂停亂放等問題上造成了社會困擾，你怎么看？
戴威：亂停亂放這個問題需要企業、政府和市民三方共同參與，政府要制定相關合理的政策，企業加強線下的運營管理，市民建立更加規范的文明用車行為。
艾誠：小黃車到底是一個什么樣的模式？
戴威：從經濟模型上來看，它是一個租賃的模型，更接近于租車。用戶按次付費。
艾誠：任何一個產品接觸到了用戶，有流量就會變成了無限可能的入口，你有用戶的數據了，可以是行為數據，可以是路線數據。所以ofo是不是未來也會變成一個智能硬件？
戴威：物聯網是肯定的趨勢，我們現在跟華為、中國電信在國內會做5G的展代物聯網的技術的共研，很有可能共享單車就會成為NBLT新的5G展代物聯網技術的第一個最大的應用場景。
艾誠：滴滴曾經創立的時候，叫滴滴打車，現在是滴滴出行，以出行構建整個生態系統， ofo是一個什么樣的系統？
戴威：我們聚焦在短途出行這個方向，我覺得創業最重要就是專注，要珍惜眼前的事情，把它做好、做扎實了，如果以后有機會再去擴展更多的品類，一步一步來。
艾誠：創業之后你個人最大的改變是什么？
戴威：思考問題會更簡單直接，也更容易看清事物的本質。
『創業蜂巢7月26日訊』今日，ofo公告稱，滴滴高級副總裁付強將出任ofo執行總裁，向CEO戴威匯報。有消息稱，還有兩名滴滴系高管加盟ofo，分別是滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu，分管ofo市場和財務部門。
據了解，付強于2014年4月加盟快的打車，曾擔任快的北京大區負責人。2015年滴滴快的合并后，付強先后擔任滴滴代駕事業部、租車事業部及專車事業部負責人，后升任滴滴品質出行事業群負責人，領導滴滴專車、代駕、企業級、豪華車等多個業務。
滴滴出行表示，作為堅定的戰略投資者，滴滴非常愿意為戴威和ofo這樣的優秀創業者提供助力。付強和柳森森都是滴滴發展過程中快速成長起來的優秀管理者，相信他們豐富的管理經驗能為ofo的后續發展添磚加瓦。未來滴滴將持續在資本、人才、技術及運營等方面為ofo提供全力支持，協同創新，共同加速分享經濟的普及和推廣，為城市包容性發展注入更多科技力量。
同時有消息稱，ofo原財務副總裁林葉明或已經離職，接替者也來自滴滴。目前ofo的董事成員一共有8個席位，其中滴滴派駐的高管占了2席。
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