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特斯拉被一名50歲男子的家人起訴，該男子在使用特斯拉的自動駕駛高級駕駛員輔助系統(tǒng)時發(fā)生車禍死亡。杰里米·貝倫·班納(Jeremy Beren Banner)的家人正在為非正常死亡提起訴訟，同時要求超過1.5萬美元的賠償。該家庭的一名律師周四宣布了這一訴訟，不過顯然還沒有向棕櫚灘縣的辦事員提起訴訟。

班納是目前已知的第四位死于使用自動駕駛儀的人，他的家人也是第二位因該技術導致的致命車禍起訴特斯拉的人。今年5月，特斯拉被38歲的黃偉(音譯)的家人告上了法庭。黃偉駕駛的Model X撞上了一輛自動駕駛的坡道分隔器，于2018年去世。

今年3月1日，班納在佛羅里達高速公路上以每小時68英里的速度行駛時被撞死。他的特斯拉Model 3與一輛牽引拖車相撞，導致車頂脫落。最終，這輛車在距離撞擊地點1600英尺的地方停了下來。

今年5月，美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)在一份初步報告中披露，班納在事故發(fā)生前10秒左右開啟了自動駕駛儀。該機構表示，在事故發(fā)生前約8秒至撞擊發(fā)生時，這輛車“沒有發(fā)現(xiàn)司機的手放在方向盤上”。

特斯拉對事故的描述略有不同。該公司表示，它告訴美國國家運輸安全委員會(NTSB)和美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)，這輛車的數(shù)據(jù)記錄顯示，班納“立即把手從方向盤上拿開”。這意味著班納沒有遵守該公司要求司機在使用自動駕駛儀時把手放在方向盤上的指示。(盡管首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)經(jīng)常在廣播新聞中展示相反的行為。)

但是NTSB的語言——“沒有發(fā)現(xiàn)司機的手”——為班納在撞車時把手放在方向盤上留下了可能性。自動駕駛儀的用戶經(jīng)常會收到一個警告，要求他們在已經(jīng)握著方向盤的時候給方向盤施加壓力，因此事件的確切順序仍然懸而未決。美國國家運輸安全委員會還表示，“無論是初步數(shù)據(jù)還是視頻都表明，司機或ADAS執(zhí)行了規(guī)避動作?！?/p>

美國國家運輸安全委員會的全面調查可能還需要長達一年的時間才能完成。班納一家的一名律師在周四的新聞發(fā)布會上說，特斯拉從車上的攝像頭中拍攝到了這起事故的視頻，但尚不清楚這家人是否能看到這段視頻。

特斯拉還經(jīng)常提醒司機，他們需要隨時監(jiān)控自動駕駛儀，不過該公司仍在銷售一種名為“完全自動駕駛”的自動駕駛儀套裝。馬斯克過去曾表示，涉及自動駕駛儀的嚴重事故往往是“缺乏經(jīng)驗的用戶”“自滿”的結果。

“他們只是太習慣了。這往往是一個更大的問題。這并不是對自動駕駛儀的功能缺乏了解。這是(司機)認為他們比自己更了解自動駕駛儀，”他在2018年表示。

班納事故的情況與第一起涉及自動駕駛儀的引人注目的死亡事件非常相似。2016年，40歲的約書亞·布朗(Joshua Brown)在佛羅里達高速公路上與一輛牽引拖車相撞，當時這輛拖車正橫穿他的道路。布朗去世時也在使用自動駕駛儀。特斯拉在2016年表示，在明亮的天空下，其攝像系統(tǒng)未能識別出卡車的白色側面。國家公路交通安全管理局最終得出結論，認為布朗沒有注意道路狀況，不過國家交通安全管理局表示，缺乏安全保障措施是導致布朗死亡的原因之一。

布朗駕駛的那輛車采用了完全不同的自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了以色列公司Mobileye的技術。但兩起事故的相似之處表明，特斯拉并沒有利用自動駕駛儀識別交叉牽引掛車的能力來解決這一問題，而不管駕駛員可能存在的錯誤。