【烽巢網】

密歇根州EV創業公司Rivian宣布了一項由T. Rowe Price牽頭的13億美元的大規模融資，其中包括了亞馬遜和福特等現有的投資者。這是第四次Rivian今年已籌集資金,在Amazon-led 2月籌集7億美元,從福特4月投資5億美元,3.5億美元從9月份的考克斯汽車——盡管市場回避大投資創業的原因。

這筆新資金使Rivian自2009年成立以來的總融資超過30億美元，這意味著它現在已經輕松領先于所有其他試圖追隨特斯拉腳步的美國電動汽車初創公司。加上Rivian與亞馬遜(Amazon)和福特(Ford)達成的商業合作伙伴關系，可以說，與一些最知名的外國電動汽車初創公司相比，Rivian也更有可能獲得成功。

與法拉第未來(Faraday Future)、Lucid Motors和Byton等電動汽車初創公司相比，Rivian遭遇的戲劇性事件要少得多，原因如下。其一，它在成立后保持著驚人的安靜。Rivian將員工人數控制在較低水平，同時專注于開發核心技術(如電池組和電力傳動系統)。Rivian僅依靠沙特阿拉伯汽車經銷商Abdul Latif Jameel和日本住友集團(Sumitomo)提供的數億美元資金，就已經存在了近9年。與此同時，Rivian在宣布其汽車之前很久就鎖定了一家制造工廠——以前是三菱在伊利諾斯州Normal的一家工廠。

直到2018年，該公司才揭開面紗，最終展示了這兩款全電動汽車的設計:一款名為R1T的皮卡和一款名為R1S的SUV。這家初創公司還開始詳細談論自己的計劃，比如首席執行官兼創始人RJ Scaringe希望如何打造電動汽車制造商的“巴塔哥尼亞”。

現在，這家電動汽車初創公司距離開始生產電動皮卡和SUV大約還有一年時間，每輛車的起價在7萬美元左右。Rivian承諾這兩款車的最高規格將能夠在充滿電的情況下行駛400多英里，并且公司已經為每一輛車配備了大量的特性，這些特性是為戶外和越野使用而量身定制的，以滿足那些巴塔哥尼亞類型的客戶。

投資者對這種方式和結果印象深刻，一些人積極入股這家不斷增長的公司就是明證。亞馬遜讓Rivian在2024年之前建造10萬輛電動送貨車。與此同時，福特將使用Rivian的技術為預計將于2022年推出的全電動林肯SUV提供動力。

Rivian將面臨大量的直接競爭。其他幾家公司也在努力搶占電動皮卡的市場先機，比如福特(Ford)就在開發其廣受歡迎的F-150皮卡的全電動版，預計將于2021年上市。(混合版本將于明年推出。)通用汽車也承諾在2021年左右推出全電動皮卡。當然，特斯拉(Tesla)最近也以賽博卡車(Cybertruck)的形式，展示了自己對電動皮卡的看法。除了特斯拉Model 3，目前市面上的大多數電動汽車都是suv。

但Rivian已經在新投資之前動用了不斷增長的資金。據The Verge網站今年早些時候報道，這家初創公司在2018年11月推出新車后，雇傭了大量新員工。他們中的許多人來自陷入困境的電動汽車初創公司(也是潛在的競爭對手)Faraday Future，包括幫助開發通用汽車首款面向大眾市場的電動汽車EV1的備受尊敬的團隊。其他人則來自福特、邁凱輪和特斯拉。Rivian甚至任命前長期擔任蘋果副總裁的Mike Bell為其第一位首席技術官。

Rivian擁有大量的人才，兩款車的設計基本上已經鎖定，制造和設計中心已經建立并運行，Rivian現在可以利用13億美元的新資本，把它投入到任何汽車制造商面臨的最大障礙:生產。

這與其他電動車初創公司的困境形成了鮮明對比。法拉第未來(Faraday Future)和Lucid Motors是該領域最著名的兩家初創公司，它們采取了截然相反的方式，早早地將自己的電動汽車展示出來，盡管它們通常沒有任何地方可以建造。

眾所周知，Faraday Future計劃在內華達州的沙漠中建造一座價值10億美元的工廠，甚至像the Verge網站之前報道的那樣，也放棄了Rivian現在的工廠。但該公司最終放棄了這一想法，轉而在加州總部附近改造了一家舊的倍耐力輪胎工廠。這家陷入困境的初創公司已經花費了約20億美元，但不知怎么的，距離其豪華電動SUV投產還有8.5億美元。

Lucid Motors本月才剛剛破土動工，該項目最終將在亞利桑那州建成一座價值7億美元的工廠。Lucid Motors最終在2018年底籌集了10億美元，但這筆錢來自沙特阿拉伯的主權財富基金，即使如此，它仍然不太可能將其投入生產。

里維安還擁有法拉第未來和Lucid Motors公開和私下都在尋求的東西:與一家大型汽車制造商的交易。據The Verge網站上月報道，Faraday Future已經與菲亞特-克萊斯勒進行了談判，但目前尚不清楚雙方是否會達成協議。Lucid汽車公司的首席執行官彼得·羅林森也表達了他想要為其他汽車制造商提供電動汽車技術的愿望，但是什么都沒有實現。

與一些有全球抱負的外國電動汽車初創公司相比，Rivian在規劃自己的路線方面可以說處于更有利的位置。中國的百通(Byton)據稱正在試制其首款電動SUV，不過該公司是通過與國有汽車制造商第一汽車制造廠(first Auto Works)達成協議才走到這一步的。

盡管中國電動汽車初創企業NIO已經有兩輛電動suv上路，但這只是因為它決定讓另一家國有汽車制造商生產自己的汽車。這家由騰訊支持的初創公司每生產一輛車就向這家汽車制造商支付費用，這反過來又讓這家初創公司更難賺到錢來投入業務。NIO成立僅5年就損失了50多億美元，今年不得不向自己的CEO和騰訊借款2億美元。

Rivian的投資肯定會有自己的附加條件，就像所有人一樣，而且這家初創公司現在已經承諾會繼續支持亞馬遜(Amazon)和福特(Ford)這樣的公司。但這與讓政府在該行業擁有發言權是兩碼事，這種交易最終可能是值得的，因為這些交易幫助這家初創公司從默默無聞的參與者，提升到了幾乎每一篇關于Cybertruck的文章都提到過的地位。試圖從頭開始建立一家新的汽車制造商是一項艱巨的任務，正如特斯拉多次陷入“生產地獄”所證明的那樣。“Rivian很容易遇到自己的問題，但它繼續證明自己對未來的道路有更好的看法。