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自被阿里收購四個多月以來，餓了么借助金主阿里大數據的支撐，正不斷在市場上大刀闊斧地進行擴張，在與星巴克達成獨家外賣配送平臺后，餓了么今年夏季擬將30億美元投入到市場中，欲與美團一爭高下。而美團除了小象生鮮正式落地之外，還依據計劃順利推出新零售閃購業務和無人配送開放平臺。可以說，外賣平臺的兩大寡頭正在進一步完善新零售市場的布局。

公開數據顯示，截止2018年上半年，美團外賣、餓了么和百度外賣的交易額占比分別為59%、36%和3%。緊抱阿里大腿的餓了么，在外賣市場上的占比正不斷縮小與準備上市的美團之間的距離，外賣市場鹿死誰手仍是未知。但在新零售的大趨勢下，技術賦能的無人配送或將成為外賣行業極具潛力的拐點。

巨頭跑馬圈地，無人配送的藍海有多大？

據電子商務研究中心發布的《2017中國生活服務電商市場報告》數據顯示， 2017年中國在線外賣市場交易規模約2096億元，同比增長37.5%。其中，美團外賣、餓了么二者占據在線外賣市場90%市場份額。外賣平臺的迅猛發展已經改變了餐飲行業的營收構成，外賣業務也已經成為餐飲行業大力發展的重要業務之一，而外賣用戶對平臺線下配送服務升級需求刺激了無人配送業務的誕生。

第一，市場需求的增長。互聯網的發展讓“懶人經濟”創造了巨大的市場價值，同時也為在線外賣平臺提供了快速發展的可觀條件。以美團為例，2018年，美團單日的外賣交易筆數超過2100萬，截至2017年第四季度，每日平均活躍配送騎手數量達53.1萬人，市場需求與配送員之間存在的供求落差限制了平臺的擴張速度。而將無人配送技術落地到外賣配送領域，能夠快速提高外賣平臺的配送效率，進而加快其擴張速度。

第二，配送成本不斷增加。外賣配送平臺現階段依靠騎手配送商品，再加上人口老齡化社會的威脅，由配送員產生的持續性人工成本居高不下，且有繼續增長的趨勢。將無人配送技術引入到外賣配送領域，或許能打破人工費用帶來的成本困境。

數據顯示，美團的騎手成本由2016年的51億元增至2017年的183億元。不難看出，與外賣訂單數量增長相對應的是騎手成本的不斷增加，急劇飆升的人工成本支出成為外賣行業創造效益的一道門檻。所以，無人配送技術的誕生應用，能夠節省騎手這一角色產生的人工配送成本，從而使平臺配送商品利潤最大化。

第三，競爭市場的需要。從市場競爭角度上看，在線外賣行業經過前幾年的野蠻擴張和生長后，用戶的消費習慣已經形成，各大平臺的用戶流量趨于飽和。站在美團的立場來說，美團生態中占比高達62%的外賣業務肯定是吸引流量當仁不讓的業務板塊，餓了么傳出消息與阿里旗下口碑、盒馬鮮生合并，打造全新部門；此外，新入局的滴滴外賣也正在迅猛發展。無人配送技術的落地應用，可能成為在線外賣平臺重新洗牌的籌碼。

美團、餓了么等互聯網系企業看中配送區域的產業升級潛力，規劃多種消費場景。出于對無人配送降低人工支出成本的看好，餓了么與美團相繼展開布局。7月25日，美團開放無人配送平臺，“小袋”系列配送無人車完成試點任務，并計劃于2019年實現片區規模化運營。除此之外，美團還發布了無人配送的概念車和無人機。而餓了么也早在5月獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，將無人機應用到外賣送餐領域。

無人配送是外賣平臺下半場競爭的信號槍

隨著市場的繼續增長和人力成本的提升，再加上競爭對手的虎視眈眈，如何保持配送員的數量和效率將是外賣平臺不得不面對的挑戰。畢竟僅僅依靠勞動密集型產業模式是無法保持高效率的配送服務。外賣企業要想實現降本增效，“最后一公里”的配送服務成為行業突破重點。

而在無人配送服務上，無人機解決偏遠郊區“最后一公里”的外賣配送問題，無人配送車和配送機器人則將外賣配送服務深入到園區、樓宇，外賣平臺根據不同環境匹配不同的解決方案進行外賣的批量送貨，提升配送效率。不得不承認，無人配送業務落地在線外賣平臺商用前景頗被看好。

一來，智能化發展，收益最大化。經濟學有個收益定律，邊際成本=邊際收益，意思是當商品邊際成本下降，產量繼續增加的時候，所獲得的總利潤就會呈現增長趨勢。這個定律應用到外賣行業就是在配送商品時，為了使平臺自身的利益最大化，就會接單配送范圍內最多的外賣商品，降低邊際成本。

與其他產業不同的是，在線外賣行業的邊際成本當到達一定額度后就不會繼續降低。據了解，即時物流行業預計2018年的成本即將突破千億大關，達到1091.2億元。也就是說，物流成本呈現增長趨勢，而當邊際成本觸及利潤的天花板后，唯一的解決辦法就是降低“人”的成本。無人配送技術代替人參與生產力，能最大程度地將商品最大價值化，有效降低配送時商品所產生的邊際成本。

二來，精細化發展，配送效率提高。就現階段的外賣配送服務來說，應用AI技術和LBS技術打造的O2O實時物流配送智能調度系統，可以針對不同配送場景實現智能調度，讓訂單與騎手之間可以智能匹配，實現外賣配送業務的智能分配。

就目前披露的無人配送技術應用上看，無人配送設備可以根據地圖數據規劃最優配送路線，而平臺則能根據不同的配送場景分配不同的配送無人車或者無人機，這樣精細化的技術管理，能讓外賣配送效率進一步提高，商品從餐飲店面到用戶手中，交付流程更加簡單化。

三來，無人化發展，交付流程信任升級。搜索近幾年的外賣配送新聞，可以發現對于配送流程之間的爭議一直存在。在到店和到家這個過程中，外賣騎手的配送行為往往遭到店家和消費者之間的雙重質疑。消費者在收到存在落差的外賣商品后，商家與騎手之間無法自證清白，久而久之，消費者對外賣平臺的信任度降低嚴重威脅了平臺的市場口碑。

對無人配送技術的落地應用就能解決外賣配送行業的痛點，到店、到家之間的配送流程由配送車進行無人化配送，餐飲店家與消費者之間不存在“第三者”角色，配送商品之間的交付責任認定清晰，無人化配送發展使得配送商品的交付流程更加值得信賴。

無人配送外賣的“新大陸”還有多遠？

餓了么在并入阿里生態后，5月宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業運營。美團進一步加快上市步伐，為了保持在線外賣平臺領先份額，加快對無人配送技術的試點試驗。無人配送技術在外賣餐飲行業全面鋪張開來，但如火如荼發展應用的背后，對無人配送外賣商品的擔憂仍舊存在。

首先是成本與效益無法匹配。無人配送技術在理論上能幫助餐飲行業實現降本增效，但在現階段并沒有辦法實現。以美團在無人能配送發布會舉例的松江大學試驗區來說，無人機進入大學校園并不能直接進入學生寢室，而是跟傳統配送騎手一樣只能到達寢室樓下。因為與無人機配套的相關基礎設施并沒有跟隨完成，改造基礎設施應用無人及配送的支出成本仍需解決。但從目前來看，無人機的規模化應用成本與規模化應用帶來的收益之間，還沒有相關數據支撐在線外賣平臺能解決降本增效問題。

其次，政策風險。無人配送技術實際上就是“低配版”的無人駕駛技術，而在面臨的市場問題上，無人配送技術同樣面臨著政策支持的問題，即無人配送車如何解決合法上路問題、出現交通事故時責任歸屬方問題以及無人配送機器的管理問題……這些問題現階段并沒有準確的應對答案，政策的風險是一個不可估的問題。

再者，無人配送技術的可靠性仍然需要驗證。提到無人配送技術，很多人對于此并沒有一個具象的概念。雖然說這與無人駕駛在一定程度上存在相似度的問題，但規模化投入使用的可靠性并不存在更具公信力的成功先例存在，是否如發布會上說的安全、高效，相關技術的可靠性仍需要驗證。

綜合來說，經過上階段的發展期，外賣行業進入成熟階段，消費者對在線外賣平臺的使用頻率和忠誠度逐漸養成，形成了對固定外賣平臺的偏好性選擇，無人配送技術的落地應用的確可能成為在線外賣平臺競爭的下半場熱點。其“最后一公里”配送理念能在很大程度上擴寬現階段的外賣用戶，重新分割外賣市場份額。

事實上，走在前列的技術開發應用不可避免的會存在很多問題，但從兩大外賣寡頭平臺正在爭搶無人配送業務的競爭趨勢中可以預見，即使無人配送在當前仍沒有能賴以參照的成功企業，但無人配送的未來市場發展態勢。而誰是最后的贏家，相信時間會給我答案。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

日前，餓了么及百度外賣“未來物流”戰略發布會在京舉行。大會以科技為主題，除正式發布富有科技感的“未來物流”戰略，還展示了如智能調度系統、智能耳機等一系列即時配送技術創新成果。

大會開場，集團董事長兼餓了么CEO張旭豪進行了主題演講，表示“未來物流”是餓了么百度外賣在“OMO”和人工智能浪潮背景下提出的長遠戰略，將推動即時配送進化成為技術密集型行業。張旭豪還以“太空競賽”的三大里程碑作比喻，形容“未來物流”同樣有三個戰略目標：智能調度、人機配送、無人配送，其中第一個目標已被餓了么百度外賣攻克，未來將是人機配送乃至無人配送的時代。

以下是演講全文：

各位媒體朋友，大家下午好！很高興在這里與大家分享餓了么和百度外賣的一些近況，特別是從上海遠道而來的媒體。

今天我們的主題是“未來物流”，但我首先想講一下過去的事情。經過9年的發展，餓了么對未來10年要做的事情越來越清楚了。就在今年，我們確立了自己的使命——Everything 30’，希望讓食品之外更多的本地生活服務能更快到達消費者手上，這是我們未來長期為之努力的目標。

過去10年，移動互聯網發展特別迅速，線上的各大領域——社交、電商、搜索、信息等，“BAT”在其中都占據了非常大的優勢。在這樣的背景下，未來10年、20年，整個互聯網要往什么方向走，未來的機會在哪兒？特別是本地生活領域，如何讓消費者獲得更加便捷、安全的服務，是值得我們探討的問題。

曾經我們經常講到“O2O”，這是過去幾年互聯網上的一個主流概念。但經過這幾年的發展，我覺得現在來說可能已經不是“O2O”，而是“OMO”（Online-Merge-Offline），講求線上線下彼此融合。這是下一個10年發展的重要的紅利。哪一家公司抓住這么一個機會，就將在下一個10年在整個移動互聯網立足。

為什么這么說呢？首先，過去10年，移動互聯網幫助整個中國搭建了一個非常成熟的基礎設施，無論是移動終端設備，還是在線支付的普及度，已經有一個非常好的基礎，能夠幫助線上線下融合，更快速地發展；

其次，我們已經有了巨量的消費數據。現在每天有幾千萬人使用共享、滴滴打車；在我們平臺上，非餐飲的訂單也越來越多，醫藥、生鮮、鮮花，同城快遞，這些對即時性要求更高的服務，已經成為我們即時配送延展的領域。足夠豐富的場景，產生了海量的數據，如果我們能把它們利用起來，就能更好地融合線下，更好地組織、優化我們上游的供應鏈，讓大數據、人工智能成為未來消費場景優化、提升的手段。

在其中，即時配送又是下一個十年“OMO”、人工智能領域最大的發展機會之一。

據2017年前三個季度的數據統計，全國快遞數量大概是274億件，同期即時配送的市場訂單接近50億單，已經相當于整個快遞行業18%的業務量，而且即時配送的增長速度是快遞的2到3倍。我預計在不遠的未來，即時配送將至少占到快遞業務量的30%。未來即時配送的單量會越來越大，但人不可能持續增加，技術的創新，尤其是大數據、人工智能的科技成果，將成為提升效率的關鍵。

所以我們也看到，外賣領域的即時配送事實上經歷了三個階段的發展：

第一階段是商家自己配送的階段，是比較零散的，大約在2009年到2013、2014年之間；

第二階段是像我們餓了么這樣，開發了蜂鳥配送平臺，用統一的配送隊伍幫助商戶配送訂單。這個階段的效率，主要是靠大規模勞動力推動起來的；

在人工智能的推動下，即時配送正在進入第三個階段，這個階段的配送平臺將是技術密集型的，從原來通過大規模的勞動力推動，轉化為通過技術、智能去推動效率的提升，這將是第三階段的核心。

行業機會我們已經看到，未來誰在這個領域保持領先，推動整個行業的發展，我相信機會屬于最專注的人，屬于餓了么和百度外賣。

餓了么專注外賣已經有9年時間，百度外賣也是專注品質外賣的高端品牌，我們積累了大量的消費數據、配送數據，我們在即時配送也投入了非常大的精力和資金。目前，餓了么和百度外賣上幾乎100%的訂單都是通過智能調度、人工智能的方式來進行分配跟計劃，已經大大提高了我們整個物流人員的效率。

我們今天提出的“未來物流”戰略，主旨就是如何把勞動密集型的配送平臺轉變為通過技術、科技驅動的平臺，這是“未來物流”重要核心概念，它有三個中心：

第一個是以用戶為中心，一切都是以用戶價值為中心，一切科技創新都是以用戶需求、用戶體驗為依歸，這是永遠不變的主題；

第二個以科技驅動為中心，如何通過科技提升我們整個配送環節當中的效率、可靠性、安全度，也是我們“未來物流”非常重要的部分；

第三個是以智能系統為中心，我們的科技創新，需要有智能調度、智能硬件去落地，并且在實踐中不斷迭代改進我們的技術。

過去美蘇之間的太空競賽，有三個里程碑：第一個載人航天，第二個載人登月，第三個現在人類還沒有完成，載人登火（星）。類似地，我認為“未來物流”也會有三個戰略目標：

第一個我們已經實現了，就是智能調度；

第二個很快會實現，叫人機交互的配送，人力和機器各自負責相應的配送環節；

第三個我們叫終極階段，是無人配送，整個配送環節都無人化，極大地解放人力。我們認為這個目標的價值和宏偉度，并不亞于載人登陸火星。

為了實現這個目標，我們已經先人一步，在人機配送研發上投入了相當多的資金。我們率先在整個行業推出無人機配送方案，幫助商戶進行大規模、長距離的干線配送。上個月，我們也推出了智能配送機器人“萬小餓”，能在封閉環境，如住宅、寫字樓、酒店辦公室等領域自動上下電梯，代替人進行配送，相信人機配送這個目標很快會有更大的進展。

最后要說的是，我們整個“未來物流”戰略將如何落地。

第一，我們整個集團樹立科技驅動一切的企業文化，做到讓一切服務產品化、一切產品數據化、一切數據智能化；

第二，在內部組織架構上，繼續推進餓了么跟百度外賣融合，形成雙品牌、雙中心，雙方技術優勢互補，以北京、上海的雙技術中心，吸納南北方更多的人才加入到整個團隊當中；我們還成立了餓了么π團隊，專注于送餐無人機、機器人等智能軟硬件的開發，解決未來長期的物流技術問題；

第三，“未來物流”還必須對企業社會責任有所承擔。今天，餓了么作為覆蓋全國2000個城市，為全國2.6億用戶提供服務的平臺，無論是交通安全、食品安全，還是環保問題，都是我們整個平臺義不容辭的責任。所以我們今天推出了智能耳機模塊，保障騎手的行車安全，還研發了很多其他的產品，積極去履行我們的社會責任

科技的終極目標是造福人類、造福社會。我們希望通過科技手段，不只解決行業自身的問題，還能去幫助緩解，甚至解決社會面對的挑戰，進一步造福人類。這不只是“未來物流”的意義，也是餓了么和百度外賣永恒的主題。

謝謝大家！