天下汽車苦缺芯久矣，這無疑是今年全球科技圈最頭疼的話題之一。

從年初開始，全球范圍內的車企減產就已經不是什么秘密，大眾、豐田、通用、福特……不得不因為半導體芯片供應不足去調整生產計劃，一度二手車市場風生水起，日本就是個典型的例子。

在日本和我國臺灣省，二手車都有一個別致的稱呼：中古車。值得一提的是，上個月，日本中古車成交價創下最十年來歷史新高。

以日本最大二手汽車交易商USS公司的數據為主，據悉，11月日本二手車成交均價為93.8萬日元，約合5.3萬元人民幣，比2019年11月成交均價增長31.5%，連續16個月同比上漲，而且在未來半年甚至一年的時間里，日本二手車的價格應該還會繼續攀升。

畢竟新車一輛難求，可想而知，流入市場的二手車跟著銳減。10月12日，日本汽車銷售協會公布了一組數據，9月份日本二手車銷量比上年同期相比減少7.6%至30.5354萬輛，新舊供應雙雙下跌，二手車價格水漲船高便在意料之中。

日本中古產業一直很發達，無論是奢侈包包還是衣物珠寶，只是有意思的是，如今汽車市場也迎來了“中古時代”，或者更明確一點，是中古車時代從未落幕。

龐大的“中古”汽車產業

眾所周知，日本對于二手市場有個頗為瑪麗蘇的稱呼“中古”，東京市區一家中古車行的停車場里，零零散散地停著十幾輛待售的中古車，其中有輛舊豐田，標價是286萬日元，折合人民幣差不多在17萬左右，而這輛2010年出產的老車，在流入中古市場之前，已累計跑了8萬多公里。

都說新車落地立刻貶值，這種商業套路似乎在日本汽車市場并不奏效，2020年以來，全球物價幾乎無一幸免，油價、電費、食物……而日本的中古車價格一年多都沒有降過。日本的中古車交易比較早，大約在50年代左右就開始了。

公開資料顯示，50年代正值日本經濟復蘇，新車總銷量約有20萬，1955年，日本有些4S店發起了以舊車換新車的購置活動，彼時置換所來的中古車車源直接刺激了中古車市場，也是這一年，豐田成立了豐田中古車銷售公司，到了1976年，豐田組織了日本第一場中古車拍賣會，共賣了100多臺車。

有意思的是，泡沫時期的日本，各種娛樂方式層出不窮，飆車就是其中一種。據說，京東的首都高速曾經是世界上最復雜的道路系統之一，路網覆蓋整個東京與神奈川、琦玉與千葉大部分地區，連許多出租車司機有時候都理不清這些復雜的路線。

無數飆車愛好者蟄伏在深夜的道路上，周圍停著的車連外形都不一定完整，90年代出產的豐田四門后驅，有的車甚至連前后保險杠也沒有。于是乎九十年代，日本中古車交易在經濟與娛樂的雙重催生下，漸趨成熟，1992年，日本中古車的交易量首次超過了新車。

在1999年，日本注冊登記的中古車有795萬輛，參與中古拍賣的高達359萬輛。部分拍賣場在那個時候聯合成立了各自的“里程數據管理系統”，一系列的相關法條也紛紛涌出，例如《公平交易公約》《舊貨經營法》《汽車再循環法》等等。外部環境的利好間接催熟了整個中古車交易產業鏈，2004年日本注冊中古車數量為820萬輛，參與拍賣的中古車數量為682萬。

進入新世紀以后，日本每年的中古車交易量很少跌出600萬輛。日本有個經過證實認證的二手車團體，全稱是“日本中古車自動販賣協會連合會”，2008年全國就有12000社會員，平均每年流通200萬臺。

不可否認，行情沉淀與市場經驗始終維持著日本中古車的活躍度， 2008年中古車的經營單20~30萬家。時至今日，日本大型中古車交易市場有20多個，拍賣場將近200家，每家的勢頭都不容小覷。

位于千葉縣的USS據稱是全球最大的中古車交易市場，這里每個交易廳中都有上千個電子交易臺，平均每5秒鐘就能拍出一輛汽車，日平均交易量高達1.7-2.2萬輛。日本知名中古車公司Gulliver旗下有8000多個加盟中古車經銷商，最大的遠程中古車拍賣公司AUCNET旗下有7000多個加盟經銷商。

也正因如此，行業競爭異常殘酷。相關資料顯示，日本通常將中古車企業在1年內的為入門，3年內的為初級5年內的為中級，10年內的為上級，20年以上為特級，而3年內的生存率普遍不超過30%。

日系車稱霸全球中古車市場？

在海外，二手車文化極為活泛，這一點跟國內有所出入。

不止日本，美國二手車與新車的銷售比例是2.19，歐美地區二手車與新車流通量比例一般在1.5比1左右，像美國、德國這種汽車市場趨近于飽和的國家，二手車銷量有時候能超過新車兩倍。

以美國為例，尤其是2008年，美國金融危機的時候，二手車趁機瘋狂入場，有數據顯示，在過去十年里，美國二手車年銷量高達4000萬輛。在全球二手車極度泛濫的時候，日系車一度風生水起，其中的關鍵原因就是日系車保值。

日系車保值是整個汽車行業不得不承認的事實。

2020年的一份相關調查報告顯示，根據去年1月到9月份的二手車保值率情況來看，日系車在所有主流車品牌中比較吃香，三年內保值率還能維持在70%以上的品牌一共只有5家，分別是保時捷、雷克薩斯、豐田、本田和斯巴魯，3年車齡平均保值率為78.79%、80.70%、76.54%、75.21%和71.41%，幾乎是日系車的天下。

剩下幾款日系的品牌保值率也還算不錯，日產和馬自達在64%左右，五十鈴和鈴木分別為63.80%和62.91%。所以很長一段時間，日系車得以稱霸全球二手車市場，在早些年間，日本二手車出口數量就很可觀，早在2006年達到了約140萬輛，2008年134萬輛，2013年的上半年達到了56萬多輛，比2012年同期增長了百分之十三。

特別是緬甸，緬甸鐘愛日系二手車。根據日本貿易組織發布的數據，緬甸曾經在一年之內從日本進口的車輛就超過數十萬輛，三年之內有90%都是二手車。無獨有偶，在非洲馬維拉日系二手車也遍地可見。

據說這里最大的汽車市場里有大概60多輛車，全部都是二手車，其中只有一輛來自新加坡，一輛來自印度，其余全部來自日本。或許夸張是夸張了些，不過這側面佐證了日系二手車的受歡迎程度。

此前，日本二手車出口的幾個主要國家有孟加拉、新西蘭、馬來西亞、秘魯、菲律賓……如今，智利、南非和阿聯酋也逐漸被日系二手車所包圍。但日系車真的霸占了全球的二手車市場嗎？需要注意的是，在新車市場發達或者汽車飽和的國家并非如此，至少在我國制衡二手車市場的還是BBA。

《2021年9月中國汽車保值率研究報告》顯示，9月，國內豪華品牌二手車價格整體提升，其中，保值率環比增幅最高的品牌依次為寶馬、奔馳和奧迪，其余品牌的變化并不明顯，但以往最受歡迎的本田的熱銷品牌保值率不增反降，本田在8月份的保值率為80.5%，9月份是80.0%。

雖然只有小幅度下跌，但國內對日系二手車的熱情一直不怎么高，畢竟消費者偏愛寶馬奧迪奔馳。德系車在我國絕對力壓日系，奔馳品牌3年車齡平均保值率達68.18%、大眾品牌是62.88%、寶馬和奧迪分別為61.56%和60.96%，最低的斯柯達也有54.45%，總之，德系車在國內的總體保值率都不會低于50%。

今年汽車缺芯供應疲軟的時候，國內BBA部分區域經銷商甚至開展了“發票價回購二手車”的活動。

從某種角度來看，日系車在全球二手市場上有些起落，狀態遠不如之前穩定。就連最愛日系二手車的緬甸也出了幾次滑鐵盧，2018年，緬甸仰光和曼德勒一共有130多家銷售日本二手車的汽車銷售中心，其中有30多家店被爆出違規。

種種跡象顯示，日系車攻占不了全球的二手車市場，這只是一個美好的假象而已。

缺芯大潮還得繼續？

全球二手車愈發好賣，無非是新車越來越少，一切都有跡可循，誠然，汽車芯片的價格高得令人咂舌，在新車交付遙遙無期中這一點誰都無法忽視。

芯片貴到什么離譜的程度呢？之前有小道消息傳出，理想汽車為了交付量在黑市以高價購買了數千片電子駐車芯片，單片的采購價高達5000多塊，是正常價格的800多倍。盡管理想官方出面辟謠，但缺芯潮背后車企的心酸就此凸顯。

今年，黑市上芯片的價格趁勢猖獗起來，有媒體報道過，博世原價13元/只的ESP芯片，當前的黑市價格炒到4000元/只，高出近300倍。而正常渠道的價格同樣水漲船高，從今年4月份到6月份之間，宣布上調價格的芯片供應商超過35家。

可漲價不是致命傷，最致命的還是芯片有錢無處買。

上一波缺芯狂潮與行業環境息息相關，畢竟此前汽車芯片在整個芯片市場中所占份額只有5%到6%，2019年，全球汽車芯片的規模不到500億美元，車企從未預想過有一天會“一芯難求”，行業預判失誤只能自食其果，無法彌補。

但如今，無論是芯片市場，還是汽車行業都清楚地目睹過缺芯的瘋狂，下一波缺芯浪潮還會滾滾而來嗎？答案恐怕并不樂觀。

很遺憾，2021年注定芯片行業流年不利，現實似乎永遠比戲劇更加魔幻，除了大環境，今年芯片遭遇的一切都足夠令行業崩潰。3月份，一把大火燒毀了日本瑞薩的一間芯片工廠，共損壞11臺設備，產線恢復就得一個月。

無獨有偶，9月份，德國的半導體重鎮德累斯頓95%的區域受將近2個小時的停電困擾，波及格芯、英飛凌、博世等全球芯片代工巨頭所設立的工廠；11月份，意法半導體在法國的三座工廠連續發生工人罷工……

種種飛來橫禍毫無預兆地降臨，讓原本就不富裕的芯片雪上加霜。何況汽車芯片的生產周期本來就不短，這一波三折的劇情起伏顯然大傷元氣。當然，天災不是一個行業最頭疼的因素，更關鍵的是，芯片本身的原材料晶圓生產近年來越來越少。

屋漏偏逢連夜雨，根據國際半導體產業協會的數據，全球8寸晶圓產線數量在2007年達到200條，隨后開始下降，到2016年下降到188條，汽車芯片行業自身也沒有米下鍋了。

盡管為了解決這個問題，一些芯片制造企業已經開始計劃投資自己的晶圓廠，但供應能不能在一時半會跟上卻很難說，比如中芯國際的深圳工廠至少要明年才開始生產，臺積電的鳳凰城工廠則更遠，時間預計定在2024年。

國內車企都快被芯片折磨瘋了，國產芯片也頻頻被外界猜測這會不會是下一個突圍的新賽點。

客觀來講，中國自產的汽車芯片規模不到150億元，只占全球產能的4.5%，尤其是關鍵零部件如MCU等進口比例超過80%-90%，不過這些年國內宣布自產芯片的車企不在少數，短時間勉強自足并不是一點希望都沒有。

只是，芯片難倒了天下車企英雄，如何快速破局顯得越來越急促，否則的話，接下來的一年里恐怕還是二手車的舞臺。

錦鯉財經，深度有趣好運氣，公眾號：jinlifin。本文為原創文章，謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。

【烽巢網】

日本著名改裝車廠 Kuhl Racing 在 2016 年首次推出的 24K 全車鍍金定制 2014 日產GT-R?在當時可以說是引起極大的關注，此次他們又為我們帶來全新的車輛改裝，全車除了換上一身「黃金甲」套件之外，表面紋里更是雕刻師耗時 1 年才完成的杰作，并搭配新輪框、尾翼、鈦金屬排氣管等配置。而除了外觀部分，GT-R 最受重視的性能同樣得到提升，擁有 850 至 900 匹馬力的不俗表現。目前該車已經登陸迪拜的 Auto Deals UAE 展開販售，要價約43萬美元。

【烽巢網】

環球影城(Universal Studios)的《超級任天堂世界》(Super Nintendo World)是迄今為止最有趣、科技含量最高的主題公園之一。

公園,發射前的2020年東京奧運會的一部分,日本大阪的環球影城,將可穿戴的手腕樂隊叫“啟動樂隊”,與智能手機應用程序同步和跟蹤數字活動當你走動時,根據東京彭博記者Kurumi Mori,當地時間周二出席新聞發布會詳細超級任天堂世界的新元素。

森稔表示，這些樂隊將允許游客收集數字硬幣，并與公園里的其他游客競爭。環球創意(Universal creative，環球公園及度假村的主題公園設計與研發部門)的首席創意官蒂埃里·政變(Thierry Coup)在公園的全球啟動慶典上發布了一系列聲明，他稱超級任天堂世界(Super Nintendo World)是“一個真人大小的活生生的視頻游戲”。

這款手機應用會有一個游戲風格的地圖來尋找景點，你可以創建一個個人資料并解鎖成就。目前還不清楚你為什么要收集這些數字硬幣，但你可以想象一些形式的獎品，比如馬里奧紀念品，或者其他任天堂主題的獎品。它也可以是某種形式的互動組件的游樂設施或游戲，你可以在公園玩。

根據政變，大阪將得到第一個超級任天堂樂園，緊隨其后的是美國的伴侶環球公園——在好萊塢，加利福尼亞和奧蘭多，佛羅里達州，以及在新加坡。目前還沒有具體的時間表來確定該公園何時在美國開放。關于資料片我們所知甚少，除了確認將會有一個真實世界的馬里奧賽車，因為在世界上你怎么能打開一個超級任天堂世界沒有這些?

在我們等待更多信息的同時，盡情享受這段來自藝術家Galantis和Charli XCX的新音樂視頻，他們合作編寫了官方超級任天堂世界的主題曲《we Are Born to Play》。

【烽巢網】

一年前，谷歌的Titan雙因素授權安全密鑰剛剛進入美國市場，現在已經登陸了谷歌在加拿大、日本、英國和法國的在線商店。如果你在其中一個國家處理敏感數據，這可能值得考慮。

谷歌的泰坦安全關鍵是物理安全解決方案(類似于競爭Yubico和飛天)使狗標準基于硬件的雙重認證,讓你登錄的應用程序和瀏覽器使用的關鍵確認它是你,而不是依靠相對弱密碼。密鑰可以通過三種方式連接到需要身份驗證的設備——通過USB、NFC或藍牙。

該密鑰最初是為內部谷歌使用而設計的，并在公司內部積極使用了一年多，直到去年7月才向公司外部的客戶提供。

為什么谷歌花了這么長時間才擴展到全球的門店?我們聯系了谷歌詢問，一位發言人很自然地說，這取決于鑰匙在更多地區的使用速度。公司正在努力。谷歌拒絕透露泰坦安全密鑰在美國的銷售情況。

在美國，泰坦安全密鑰的售價為50美元。加拿大的價格在國外是相似的:它花費65美元CAD(約49美元),在日本的售價￥6000(約56美元)和法國客戶支付€55(約61美元)。在英國是50英鎊。航運是免費的。

烽巢網25日新聞，推出已經有三年的?Leica Q，至今依然是一部搶手貨，擁有全片幅的圖像傳感器、Summilux 28mm f/1.7 固定鏡頭、自動對焦、EVF 取景器、觸控式 LCD 屏幕以及 Wi-Fi 連接等功能，成功在市場上站著一席位。Leica?亦毋需為它擁出后繼型號，也依然能夠緊貼著大勢。

而只是選擇為 Leica Q 推出新配色的 Leica，這次便交由日本方面，推出屬他們日本限定的「Safari」別注配色 Leica Q，保持一貫功能時，Leica Q 的機身則換來銀色與軍綠色的搭配展現軍事風格。據悉這別注只會限量生產 50 部，售價為 $691,200 日元（約美金 $6,283），有興趣的用家不妨留意。

烽巢網24日消息，今日日本會播放《龍珠超》第 121 回《総力戦！究極の4體合體VS第7宇宙総攻撃！！》，劇情大概是第 3 字宙的最后奮力一擊。而上周末在日本，集英社便舉行年度的 Jump Festa，發售《JUMP》系列的漫畫商品，體驗展示、原畫展示，或是由動畫聲優演出的舞臺等，當中關于《龍珠》的活動區域中，便展出悟空在《龍珠超》里頭，變成「身勝手の極意」形態的設計原稿。

從圖片上大家可以看到悟空「身勝手の極意」從正面，背面，側面看的形態，雖然沒有如大家在動畫中看到的白藍色光環氣焰，但從肌肉陰影上能留意得到。而原稿上亦透過特寫將悟空的頭發及瞳孔都畫得十分仔細，亦透過文字說明指出這個悟空的黑發是與平常看到的不同。另外會場上亦同告有著第 11 宇宙最強角色吉連的設計圖，感覺在設計上比起悟空簡單得多。

熟悉倪叔的讀者都知道，因為同處杭城的原因，倪叔一直很關注in這家公司，坐擁 1 億用戶的它稱的上是杭州的社交之王。

但近來幾個月談的少了，因為在倪叔看來 2017 年的它正在面臨一次大的挑戰，從數據角度來看，in的用戶體量在那里，而商業化也已經開始展現威力，平臺價值越來越多的被體現在財報上……

但整體平臺而言，in做生活分享的定位肯定是沒有毛病的，畢竟：現在的年輕人誰不喜歡自拍呢?!但用功能把用戶拉來以后，如何管理激活使之活躍是大課題。

以興趣/地區為維度的人群組織邏輯雖然有廣度，但缺少一個像B站的二次元，抖音的音樂一樣的死忠群體，使得平臺必須做很多事情來維持平臺的增長與活躍，而不能依靠死忠群體的自我繁殖裂變來實現自我不斷的壯大。

總體而言，從平臺的寬廣大，到具體人群細直深，對于依靠工具屬性起家的in app來說是一個自我進化的挑戰，也是倪叔閉口不談in，等待其化繭成蝶的因由。

而這一次的國慶，倪叔在日本見到了一個全新的in app。

01

這一次國慶，倪叔帶著女助理去了一趟日本，答應了要帶她去看時尚大秀。

在日本時尚界，有兩大最為熱門的時裝周：一個是東京國際時裝周。另外一個就是倪叔這次去的——讓所有熱愛日本時尚的姑娘都趨之若鶩的Girls Award。

Girls Award可以說 是日本最大的時尚盛會，會有很多當紅的日本模特和以及影視大明星，比如倪叔的老婆們新垣結衣、石原里美、長澤雅美等都在這里露過面。

而今年出現在Girls Award現場的，有倪叔和女助理都很喜歡的乃本坂46-齋藤飛鳥小姐姐!!

除開有美女之外，日本的時尚秀的一大特色是：不同于歐美模特的高冷，日本模特會在臺上笑著和觀眾打招呼。

今年的Girls Award 和往年一樣擁擠，烏泱泱一大片好看的小姐姐誒。

在這樣的場合，到處都是美美美的場景，女助理已經拋下倪叔一個人去嗨了，而倪叔則在現場轉悠好偷瞄忙著自拍的美女……

而就在這里，倪叔驚奇的發現：?既然還有不少日本妹子用的in app在自拍!

現場找了一個可以用英文溝通的美女，問了一下為啥會用in app?既然被對方神奇的告知：因為in 的自拍功能強大，不光是她還是有不少日本小姐姐都在用;

擦，這還是我在杭州認識的哪個in嗎?確實感覺非常的意外!

特意上微博上搜了一下，果然有官方合作的引導，但從現場的效果來看還是有不少自發使用的用戶，將來in如果要開拓海外市場，相信是會有不少忠實用戶的。

看著現場用in玩的很嗨的小姐姐們，倪叔心下暗道：看來in這次的轉變是成了!

02

在思考in的轉變邏輯的時刻，倪叔暮然想起了上一次來日本的經歷：

2016 年 2 月，倪叔和小伙伴去了一趟日本，那次的行程安排的很緊湊，經常早上 8 點就要起床開始一天的旅程，因而常常一到傍晚就陷入疲憊只想回酒店睡覺，但有一晚有小伙伴提出即使很累，他也必須去一趟澀谷。

他說：因為澀谷是年輕人的天堂，是日本時尚界的圣地，而作為時尚發燒友的他來一趟日本，必須去一趟澀谷朝圣。

于是，倪叔陪了他去澀谷，在去澀谷的地鐵上與他討論：為何澀谷就是時尚?到底是澀谷的獨特造就了熱愛時尚的人們，還是因為熱愛時尚的人們聚集起來造就澀谷?

這個問題一直縈繞在倪叔心頭，直到這一次親身體驗了in與Girls Award的合作，突然有了答案。

最初始狀態的社交平臺就類似于線下空間中的一個廣場，最開始它只是完成了人群的聚集，而真正讓這個廣場變得活躍的是廣場上人們所進行的核心活動是什么就決定了廣場的屬性與主題。

如果這個廣場上，經常有大媽跳廣場舞，而且很出名有越來越多的人慕名而來，那這個廣場就是快手式的草根江湖。

如果這個廣場上，經常有年輕男女在這里陌生交友，速配約炮那這里就是一個線下版的陌陌。

因此，決定一個平臺氣質的就是它預設的內容主題與規則。而在過往的兩年里，in的主題越來越明晰的鎖定在：時尚內容與年輕群體身上。

明確對應的人群與主題，這是工具平臺轉向人群平臺最要克服于突破的問題，先后順序取決于平臺狀態，對于已經解決體量問題的in而言，內容主題與亞文化氛圍就是突破最為關鍵的一環，而找到了時尚這個點，就找到了平臺發力的方向。

因此，有這次in與Girls Award的合作也就成為了平臺運營的應有之意，而且執行方法來看，in選擇的體位也非常巧妙：做用戶的夢想投資，為有共同愿景的一幫人盡可能多的提供幫助。

像早年崛起的淘寶所抓住的機會，是給全中國想開店做生意賺錢的人們提供了一個自由交易的場所，而屬于社交平臺的機會就是為亞文化群體提供一個供他們自由交流的場所。

亞文化的核心特征就在于，它不能在全社會的語境中獲得足夠的肯定，但對應這個群體的用戶而言，一旦它們找到一個可以讓他們充分溝通的友善環境與陣地，就會形成極強的粘性進而吸引更多圈層用戶加入…

但往往亞文化群用戶的活躍不是平臺可以規劃可以，可以通過任何主動性控制性的行為可以造就的，它的運營方法必須是順應而不是引導。

正確的平臺要做的是給空間，不要用太多來干擾群體之間的自由交流。并且在做到給空間之后，還要給機會——平臺用戶作為作為熱愛時尚個人，她對時尚的熱愛決定了她的活躍，但作為個人她的力量又是渺小的，像Girls Award這樣資源是她自己獲取不到的，這個時候平臺通過聚合大家的力量，來拿取資源，進而完成用戶夢想，就會形成平臺與個人之間的互相成就。

互聯網強調連接，互聯網平臺永遠的戰略都是：認準人群，為其連接需要的資源，進而自身關聯的連接打造的更為粗壯。Girls Award與in的受眾群體構成都是90%的年輕時尚女性用戶構成，這是兩者一拍即合，可以互相成就的原因。

而當這個人群標簽被強化的越來越顯著的時候，無論是對于平臺用戶的忠誠度還是對于廣告商的投放價值都會進一步直線上漲，標簽越明顯，平臺的價值越大。

正是因為貼近年輕人和女性，除開這一次的Girls Award，還有許多泛娛樂品牌都看到了in的價值。此前，環球小姐選舉就看上了in，將其國內區賽事部分重要工作放在in來展開。(請注意，它不只是把in簡單地作為一個營銷推廣平臺，而是作為正式的賽事合作方，表明其認可in用戶群體在國內年輕女性的廣泛代表性。)

另外，除開環球小姐選舉，同樣看上in的還有騰訊家的王者榮耀!

在越來越多的泛娛樂品牌選擇in的背后，是in作為坐擁上億用戶的社交平臺，它掌握巨大的流量優勢同時也是資源極其豐富的網紅培養基地，可以利用站內的紅人資源更好的承接品牌方的需求。

而隨著人群標簽的日益明顯及與眾多泛娛樂品牌的深度合作，in的平臺價值正在日益走向成熟，品牌廣告與增值服務將成為in拉動營收增長的兩架馬車。

03

在此前寫過的《財報顯示：In這家公司被大大低估了》，倪叔曾經說過：

往望in的發展歷程，當in宣布啟動商業化探索時，媒體多數持“負盈利下的商業化開局并不明朗”類的觀點，而倘若對比in與Instagram的早期商業化發展路徑，從“成長”軌跡上看，就會發現in其實正處在商業化蓬勃式發展的前夕。

早期Instagram被Facebook收購時，用戶僅有 3000 萬，且營收幾乎為零，Facebook卻為此砸了 10 億美金。五年后的今天，Instagram用戶量突破 6 億，根據eMarketer的報告，Instagram在 2016 年營收達到了28. 1 億美元，而到 2017 年這一數字還將繼續增加到37. 28 億美元，并且保持每年35%的平均增速。

以Instagram的案例來看，其一年的收入就遠超當年的“賣身價”，圖片社交平臺是蘊含巨大得商業變現潛力的，只是需要在對的時間方能顯現。

2016 年是這個時間開始的時候—— 2016 年in的營收達到了 3726 萬元，同比增長近 55 倍，主要得益于品牌廣告和增值收入的增長。其中：品牌廣告收入占比52.50%，用戶增值服務收入占比41.25%。這表明在過去的一年里，in贏得了品牌和用戶的雙重認可。

回望in在 2017 年的發展，借助用戶數量的高速成長，與Instagram的規模差距正在縮小，而隨著其平臺的用戶標簽益發明確，無論是對平臺用戶，對品牌客戶，它的價值都處在不斷上升的通道之中。

而且從此次in與Girls Award的合作試水情況來看，日本女性用戶對于in的接受度頗高，如果in進軍海外市場，說不定會像獵豹進軍美國一樣打開一個新的用戶池，總體來看，發展的潛力還是很大的。

還是那句話：作為Instagram在國內相似度最高的App，在接下來的時間里，in的故事才剛剛開始上演!

9月28日烽巢網消息，日本旅游愛好者人手一張的智能交通卡?Suica，早在 2016 年 Apple Pay 于日本上市之際便開啟支持功能，但由于?iPhone?規格問題所以先前僅限日版 iPhone 使用，不過這個情況將在新款 iPhone 8 與 iPhone 8 Plus 推出后獲得改善。

根據日本 Apple 官方網站資料顯示，未來 Suica 將支持日本國內版的 iPhone 7 與 iPhone 7 Plus，以及海外版本的 iPhone 8、iPhone 8 Plus 和 11 月推出的 iPhone X，這也讓游客在未來游日時通過車站閘口將更加便利與快速。被中華圈用戶稱為「西瓜卡」的 Suica 于 2001 年啟用，16 年來發行枚數已突破 5,070 萬枚，是全世界最受歡迎的智能交通卡之一。

以簡樸舒適風格見稱的?MUJI?近年積極發展其家品乃至住宅建筑的范疇，甚至打造 MUJI Hotel，將品牌所祟尚的風格注入其中，然而首家 MUJI Hotel 將率先在本年下半年于深圳開設而非日本國內，實在令人驚訝，但最近終于有更多日本國內的 MUJI Hotel 相關企劃的消息釋出。

日本首家 MUJI Hotel 將會座落于東京都銀座區，面積達 14,219 平方米，樓高 10 層另外還有地下 3 層，地下 1 樓至 6 樓為商店，6 樓的一部分至 10 樓才是真正的酒店，日本首家 MUJI Hotel 將暫定于 2019 年春開業。