半年前，AIPARK愛泊車宣布完成B1和B2輪融資，投資方包括中美綠色一期基金、蔚來資本、中金資本、中關村啟航基金等。

6月3日，城市級智慧云停車平臺享停車宣布已完成數千萬元融資，并獲得了上億元配套建設資金，投資方為深圳某機構。

6月28日，AIPARK愛泊車宣布完成3億元人民幣的C輪融資，由高榕資本領投，長商昆仲和中關村科學城科創基金跟投。

AIPARK愛泊車創立于2015年，主要業務是結合人工智能、物聯網和數據處理技術，研發城市級智慧停車解決方案AIPARK City，并在各大城市商用落地；享停車隸屬的廈門中卡科技股份有限公司，則運用云計算、物聯網、大數據處理等先進信息技術為手段，通過可持續運營的商業服務模式，面向各類停車場實現集中監控和管理。

AIPARK愛泊車、享停車等智慧停車平臺頻獲融資，凸顯了資本對智慧停車市場的重視，而這全因車主苦停車久矣，是智慧停車需求爆發的結果。

眾人苦停車久矣

買車難、養車難、停車更難，“社畜”們對出行體驗哀聲怨道。原因在于，國內交通基礎設施還存在不少短板弱項，停車問題尤為突出。

一來，隨著時代發展、人們消費觀念改變，汽車成為結婚必備的家庭必需品，汽車保有量加速增長，導致停車位供給缺口巨大。

智研咨詢數據顯示，2019年全國新注冊登記機動車3214萬輛，機動車保有量達3.48億輛，其中新注冊登記汽車2578萬輛，汽車保有量達2.6億輛，66個城市的汽車保有量超過百萬輛。另外，到2020年全國停車位數量將達到1.19億個，若汽車保有量以近五年的復合增速持續增長，屆時全國民用汽車保有量將達到2.9億輛左右，與停車位的比例僅為1:0.4，配比嚴重偏低。

二來，停車設施建設速度滯后，加上停車場管理落后、信息不對稱、資源分配不合理，造成大量車位閑置。數據顯示，全國僅9%的城市車位使用率在50%以上，其中北上廣深四大一線城市的車位使用率分別為49%、40%、48%和55%。

顯然，資源錯配問題是進一步加劇城市停車難問題的隱患。由此，解決城市車位使用率低下、停車空缺的問題不僅僅靠增加車位數量，提高車位利用率、解決信息不對稱、停車位利用問題，更是當前要務。

三來，除了車位少、車位利用率低之外，停車問題引發的亂象還有停車費標準不一。大型商場、醫院、廣場、景點等人流量高的地方，停車費用高昂、標準不一。而在一些三四線城市，會有不良商家私自占用公共位置隨意收費，擾亂了交通秩序也寒了車主們的心。

在此背景下，智慧停車系統建設被提上日程。

交通運輸部印發的《數字交通發展規劃綱要》明確提出，將推進車聯網、智慧停車、智能公交、網約車和共享單車等交通新業態的應用，促進先進信息技術與交通運輸深度融合，發展以數據驅動的現代交通運輸體系。

總之，汽車保有量高、停車位少、停車場使用效率低，停車難的問題日益加劇。也正是在此時，智慧交通、智慧城市等基礎建設概念的提出和逐漸落地，停車難的問題才有了最優解。

AI助力，智慧停車場受寵

不同于傳統停車場的雜亂無章，智慧停車是基于人工智能、云計算、大數據等先進技術構建而成的停車體系，從找車位、停車安全、繳費等環節解決停車難的問題。

在找車位方面，車主可以通過智慧停車平臺，提前查詢車位信息，加快了車主找停車位的時間，也優化了和停車體驗，還節約了出行時間。更高級的找車方式還有，智慧停車平臺提前獲知車主的目的地，自動為車主推薦最佳停車位置，免去車主找車位的煩惱。

在車位分配方面，智慧停車平臺空缺、停滿等實時數據，給車位安排提供了可靠的分配依據，從而增加停車通行效率，也給停車場管理人員帶來便利。有效避免了一方車庫擁擠，另一方車庫冷清的窘境，有效提升車位使用率。

在收費方面，智慧停車場具備自動繳費系統，其通過車輛識別、記錄停車時長，計算繳費數額，最終將繳費信息反饋給車主，而車主可以通過智慧停車系統助繳費離場。此舉，減少了人工收費成本，減少人為收費差錯，讓車主輕松享受便捷的出行服務。

智慧停車場集、車位查詢、車位預約、自動繳費等功能于一身，是解決停車難的有效手段。由此，各大城市紛紛加碼停車設施規劃，智慧停車系統也逐漸被車主接受。

山東青島市發布的《關于進一步加強停車設施規劃建設管理工作的實施意見》提出：到2022年，全市經營性停車場基本納入智能停車一體化平臺，聯網管理泊位達到31萬個。

山西晉城市下發的《2020年智慧停車建設項目實施方案》提出：2020年6月底前，晉城市將完成城市級智慧停車平臺建設并投入試運行。

廈門福州市宣布的《福州市推進新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》提出：加快停車場智能化改造升級，建設智慧停車平臺，提供停車互聯、預約泊車、無感繳費等便民服務。

可以預知，各地努力建設、發展智慧停車行業的結果，將是智慧停車市場規模的進一步擴大。再有，全國各省市大規模建設智慧停車場的浪潮，引起了資本的關注，傳統的停車場設備供應商、互聯網科技公司競相布局，意圖率先搶占有利的賽道地位。

“新基建”熱潮下：競爭紅海

新基建浪潮下，智慧城市逐漸現形，智慧交通作為建設智慧城市的重要環節，發展潛力自然也不言而喻。據前瞻產業研究院數據顯示：未來幾年我國智慧交通將保持13％左右的年均復合增速，到2024年，行業市場規模將超過1.5萬億元。

在此背景下，傳統的停車場設備供應商、互聯網科技企業等紛紛押注智慧停車市場，群雄逐鹿，智慧停車市場參與者之間的火藥味變得越來越濃。

而不同企業，背景不同、資源不同、優勢不同，它們所表現出來的競爭力也就強弱不一。

傳統的停車場設備供應商，擁有良好的客戶資源以及運營經驗，需要做的是將傳統停車設備智能化升級，通過以往良好的口碑加上現今智能化的高質量設備，來留住老客戶吸引新用戶，捷順、安居寶等停車場設備商便是其中的佼佼者。

互聯網科技企業，切入智能停車市場的方式良多，基于大數據、人工智能、云計算等先進技術，為傳統廠商提供技術支持和解決方案，或者通過對用戶數據挖掘，提供線上服務。頻獲融資的愛泊車，正是依托大數據、人工智能、云計算、物聯網等雄厚的技術積累，提供智慧停車整體解決方案，在智慧停車創出了一片天地。

當然，隨著智慧停車市場價值被深挖掘，市場競爭會越來越激勵。而一陣市場廝殺之后，國內智慧停車市場大概率將會和其他行業一樣形成寡頭壟斷的格局。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方。

從原始社會、農業文明到工業文明，再到如今的生態文明，人們追求品質生活的腳步從未停歇。

衣食方面，人們從最開始的吃飽穿暖，到現在講究穿衣搭配，膳食營養均衡；居住方面，從有落腳的地方轉變為追求氣派、寬敞明亮、交通方便等；而出行方面，人們轉變則更為徹底，從有車出行轉變為追求無人駕駛、智慧停車。

停車行業“體大氣虛”

現智慧停車之所以流行，也是因為傳統停車行業存在三大缺陷，無法滿足人們對高品質停車的追求。

其一，泊車資源分配不合理。一方面，現有停車位與機動車數量不匹配，清華同衡規劃院院長就曾對媒體公開表示，我國駕駛人數超過3.85億，而全國只有80萬個停車場，路外停車位3000萬個，路內停車位300萬個，未來還存在5000-6000萬的停車位缺口。

另一方面，泊車資源地域和地區分配不均衡，發達國家的機動車保有量與泊車位總數的比例1:1.2-1.4之間，而我國平均處在1:0.6左右；泊車資源在地區之間的差異也較為明顯，一二線大城市的比例為1:0.8，而中小城市的比例更低，僅為1:0.5。此外，城市與郊區、農村之間的停車資源也存在差距，農村和郊區的停車位比例基本上都高于1:1，而市區的停車位比例則低于1:1。

其二，停車步驟繁瑣。傳統停車場可分為地下停車場、地上露天停車場和道路公共停車場三類，這三類停車場除道路公共停車場外，車主在其他兩類停車場泊車的步驟都較為繁瑣。這兩類停車場由于其內停泊車輛較多，需要車主自行在內尋找停車位。另外，這些停車場的場景都較為復雜，對于新手司機特別不友好，尋找停車位需要很謹慎，進一步增加了車主的停車步驟。

其三，收費高且不夠透明。停車場收費不夠透明已經不是什么新鮮事了，價格監督檢查與反壟斷系統最新統計結果顯示，在各類價格投訴中，有關停車收費的投訴數量排名第一，其投訴內容主要是價格高和收費不透明、亂收費這兩大問題。

傳統停車場采用的人工管理的模式，需要支出大量勞動務工費用，再加上人工管理能力問題，導致停車位置空率偏高，停車場的收入降低，使傳統停車場停車費價格也隨即上漲。隨著汽車越來越多，停車難成為首要問題，因此停車市場成為一個重要商機，一些不正規的停車場也應運而生，故出現了大量停車場收費不透明的亂象。

智慧停車成行業“新寵”

停車行業的商業價值十分巨大。我國有6000萬的停車缺口，中商產業研究院預測停車行業未來將是一個十萬億級的龐大市場，另外有數據顯示，智慧停車在2018年上半年的市場規模能夠突破百億規模，全球智慧停車行業規模達260億美元，市場的復合增長率18%，顯然智慧停車已經成為停車行業的新寵，那么這位“新寵”有什么長處呢？

首先，能夠提高車位利用率。《2017中國智慧停車行業大數據報告》顯示，全國超過90%的城市停車置空率高于50%，在停車位總體數量不夠的情況下高置空率進一步加劇了停車難的問題。而智慧停車能夠通過云端數據，統計各地區停車數據，并更具數據合理分配停車位，從而提升停車位利用率。例如，與ETCP智慧停車平臺合作的停車場，置空率基本上都降到30%以下，極大的改善了由于信息不對稱而造成的停車位利用率低的問題。

其次，能夠提升停車效率。有關統計數據顯示，有30%的交通擁堵問題是由停車難造成，有48%的車輛在進出入停車場時需要排隊等候。新華網在廣州白云機場測試數據也顯示，采用傳統的停車取卡方式，停車場一分鐘僅通過三輛車，而且要完成所有停車步驟還需要排隊半小時，但安裝了ETCP智慧停車系統之后，僅試運行階段測試，車牌識別就可以一分鐘通過11輛車，通行效率提高三倍之多。如果車主和停車場都安裝一套完整的智慧停車系統，停車效率還會進一步提升。

最后，收費更透明、更實惠。智慧停車預約停車位、停車時長、停車付費均能在線完成，這樣車主能夠在手機APP上直接查詢到相關停車信息，從而避免停車場“任性”收費等亂象。

另外，智慧停車基本都由系統自我管理，去除了大部分人為管理環節，因此能夠節省停車場的人工成本，而且停車置空率降低會增加停車場收入，車主的停車費用也會更加實惠。

智慧停車，仍不智慧

智慧停車的概念從2014年出現至今已經過去整整4年，雖然也達到了百億的市場規模，與預計的萬億規模差距巨大，也沒有得到大規模應用，在我國經濟最為發達的北上廣深等地區的覆蓋率也僅有7%。造成智慧停車發展并未有預測中那么快的原因是因為智慧停車還不夠智慧。

仍存在信息孤島現象。智慧停車的推出打破了信息不對稱造成的停車位置空率高的情況，但是目前智慧停車這個新的價值風口上，存在大量的智慧停車企業，據不完全統計，市場上經營智慧停車這一業務的企業有38家之多，并且企業間各自為政，沒有一個公有的數據共享平臺，信息之間流通困難，信息孤島現象仍然存在。

產品造價較高。智慧停車需要使用到無線通信技術、移動終端技術、GPS定位技術、GIS等技術，工程集成度較高，因此智慧停車場的造價較高。中國報告網數據顯示，全國 80 萬個停車場，以未來 5 年合計 20%的新增滲透率來考量，單個停車場改造費10萬左右，而全國80萬個停車場的改造預計將花費160億，這將是一筆不小的開銷，也成為智慧停車普及的最大難關。

不能從根本上解決停車位不足的問題。發展智慧停車是人們對生活品質追求提升的必然選擇，但還需要去解決的是停車位不足這個現實問題。智慧停車只能降低停車位的置空率，緩解停車難的問題，以智研咨詢網發布的數據來看，中國汽車保有量到 2020 年預計將會達到 2.8 億輛，2025 年達到 3.6 億輛，而停車位2017年需求量達2.7億個，2018年停車位需求將近3億個，年復合增長率達11%，到2025年停車需求高達6億，而停車位目前僅有2.5億個，在加上高達50%的置空率，缺口將會進一步擴大，智慧停車雖然能夠顯著降低置空率，但也難以從跟本上解決車位不足的問題。

智慧停車的突破口在哪里

智慧停車作為一個新興產業，發展不完善、不成熟也在情理之中，但是智慧停車這個萬億級的市場對于企業來說是時不我待的，如果較早把這個市場開發出來，不僅能夠享受到這份“萬億”蛋糕，而且也能顯著提升人們生活品質，促進智慧城市的發展完善。智慧停車需要從以下幾個方面去完善自己，才能有所突破。

打通平臺信息壁壘。有相關數據表明，智慧停車能夠提升停車位30%的使用率，但是由于各智慧停車平臺都各自為政，將會造成智慧停車場之間的停車位信息孤島，使停車位利用率的提升效果大打折扣。因此需要各智慧停車平臺之間組成產業聯盟，構建一個停車位信息共享平臺，打通平臺之間的信息壁壘，通過資源共享將泊車資源最大化。

加大技術研發力度。當前智慧停車的主要技術都以解決，但是智慧停車場的并沒有在全國大規模發展起來的重要原因就是智慧停車場的造價高。要解決智慧停車場造價高這一難題，需要智慧停車企業加大技術研發力度，將技術量產化，簡單化，方能在全國大規模的普及。

豐富產品生態。面向未來，無人汽車和智慧城市的萬物互聯將會實現，車——作為人類生活的重要場景，幾乎能夠占據現代人類生活的十分之一的時間，因此將會是一個新型的“用戶入口”。因此可將汽車維修、保養、美容等后服務商業，甚至貫通娛樂、購物、醫療等周邊商業融入到智慧停車系統中，利用這一巨大流量端口創造更大的市場。

小結

總而言之，智慧停車能夠切實解決當前“停車難”的問題，提升車位利用率和停車效率，讓人們的泊車更加方便快捷。但是智慧停車發展仍然不成熟，而且也不能根治“停車難”的問題，因此智慧停車雖然是個市場極大的行業，但要大規模商用仍然有很長的路要走。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發杉車網

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根據公安部交管局公布的數據顯示：截止2017年底，中國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車占2.17億輛，隨著汽車數量的增加，停車位缺口已超過5000萬個。以車主一年3000元的停車花費測算，停車收費的靜態市場空間已達到約6510億元。從該數據可以看出，泊位不足引發的城市停車缺口問題并未影響城市停車行業的市場發展空間。

隨著我國經濟的發展，人民生活質量的提高，以及汽車的快速普及，民眾對停車位的需求也日益增長，停車位的供應跟不上汽車保有量的快速增長，不僅困擾著駕駛人的出行，也困擾著城市管理者，制約著城市的發展。在市場需求的推動下，智慧停車應運而生。

傳統停車弊端凸顯，智慧停車成未來趨勢

傳統的停車方式正在逐漸被市場詬病。研究表示，在所有城市車道上行駛的機動車中，一輛正在尋找停車位的機動車對于交通堵塞的影響是正常行車機動車的5倍。此外，我國目前大型停車場數量正在逐漸攀升，車位數越來越多也就意味著車主花在找空車位的時間也會越來越多，再加上國內各大城市停車逃費和亂停的現象較為普遍且屢禁不止，導致國內停車市場秩序紊亂。這些問題的出現均表明，傳統的停車方式已滿足不了人們的日常停車需求。在此背景之下，智慧停車優勢逐漸顯現。

一來，改善城市停車難，緩解城市交通擁堵問題。利用智慧停車app提高車輛入場前的服務，確保提供車主相關停車信息，提前預知車位信息，加快車主尋找到停車點的速度。智慧停車通過對車場信息打通來實現車輛引流，有效的提升了車位使用率，加快了停車與找車的速度，從而節約大量社會時間成本。

二來，完善信用體系建設，提升城市公共安全。智慧停車可以通過車主畫像、停車軌跡、支付行為和LBS數據幫助政府建立停車場征信體系，并將車場征信納入國家整體信用體系。智慧停車將實現對停車場內所有車牌全覆蓋式記錄，如遇刑事案件，可以通過公共安全視頻監控聯網，輔助公安部門識別套牌車、偵破嫌疑案件。智慧停車通過連接互聯網，能夠有效的遏制停車逃費和犯罪現象的發生。

三來，推動現代服務業，助力智慧城市規劃。智慧城市建設中，交通出行是重點領域。智慧停車可以打通停車產業上下游，提供共享單車、充電樁、電子發票、生活服務以及其他新興服務。智慧停車系統集停車場信息管理、查詢、車位預約、繳費、誘導、設施共享等功能為一體，即優化了停車管理環節，又降低的車主的停車時間成本，是解決城市停車問題建設智慧城市的發展趨勢。

智慧停車是各地政府、企業和民眾多方共贏的最佳選擇，也是優化社會資源配置、提升城市形象、推動產業升級和促進生態文明城市建設的重要途徑。

暗疾難除，智慧停車面臨發展難題

發展智慧停車已經成為全國各大城市的共識，構建全新、高效、透明的“互聯網+人工智能”停車服務及監管體系，破解停車難、停車亂等問題，是未來停車行業的發展趨勢。但目前，盡管智慧停車已逐漸成為停車行業發展的重心，但由于發展時間較晚，市場并不完善，導致行業仍舊面臨著不少發展難題。

其一，智慧停車相關APP各自為陣、互不兼容。互聯網將原本閉塞的信息實現了資源的優化配置，各類停車APP雖如雨后春筍數量急速增長，但使用率卻并不高。香港《世界華人》雜志編委和靜鈞指出：“智慧停車APP最大和突出的問題是系統不兼容，導致信息共享遇到技術與資本壁壘，違背了智慧停車盤活存量市場的初衷，形成人為的信息孤島。”由于互不兼容，各類智慧停車APP覆蓋的停車場范圍不盡相同，操作方式也各有特點，給使用者造成不小麻煩，導致一些停車場拒絕合作，也遭到了不少車主的棄用。

其二，智慧停車在部分情況下并不“智慧”。在交通供需矛盾日益突出的當下，利用智能化手段是最好的停車疏導方式，但是目前我國在這方面還存在著亟待解決的難題。例如：刷卡停車、藍牙停車、車牌識別等方式，但都依然存在弊端。IC卡刷卡離不開人工的操作，臨時車輛要人工確認才能放行，對人對卡的依賴性依舊很大；藍牙停車雖不用停車刷卡，節省了大量時間，但如果有多輛車在藍牙范圍內，會有誤識別，造成擁堵；車牌識別是目前應用最廣泛的停車場管理方式，但偶爾也會因為識別速度、光線影響等問題給車主和停車場造成困擾。由此可見，智慧停車要實現真的“智慧”還有很長一段路要走。

其三，停車位短缺，出現城市內有車無處停的現象。私家車數量急速增長，導致核心城區街道車滿為患,停車位短缺現象愈發嚴重。據前瞻產業研究院數據顯示，2017年上半年北上廣深四城平均停車位缺口率為76.3%，每城至少有超過200萬的車輛無正規車位可停，而全國停車位缺口則高達5000萬個。當前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1:0.8，中小城市為1:0.5，相比國際通行標準城市的機動車保有量與停車泊位總數的比例1:1.2-1.4，差距頗大。這也說明，停車位短缺依舊是我國智慧停車難以快速發展的主要原因之一。

總的來說，種種暗疾依存不僅折射出我國智慧停車APP體系不健全、停車不夠智能化、停車位短缺等多種瓶頸導致行業發展速度被制約，還說明了中國發展智慧停車的必要性和緊迫性。智慧停車作為智慧交通最重要的一隅，當下最緊要的事情就是找到突破口，解決現有的交通痛點。

舊病難醫 智慧停車如何對癥下藥？

停車作為生活的高頻+剛需事件，解決停車難問題迫在眉睫，而智慧停車則是城市治堵的最佳解決方案。但是，我國目前的智慧停車產業生態系統還處于初建階段，面對智慧停車市場的尚未成熟時的種種弊端，智慧停車未來的路應該怎樣走？

首先，新增供給，解決資源不對稱的問題。根據交通部《交通運輸業智能交通發展戰略》預測，2020年我國汽車保有量將超過2億輛。隨著汽車保有量增加，未來我國停車場增建的空間巨大。北京市智慧停車產業龍頭企業ETCP政府事務部總監雷禹表示：“著眼當前、惠及長遠，增加基本車位供給，通過智慧停車統籌優化各類停車資源盤活地區停車位，解決資源不對稱問題，是實現車輛-道路-停車泊位動態平衡的有效手段”。目前，國家及各級地方政府紛紛將停車納入統籌規劃，給智慧停車行業的發展帶來了新的機遇。

其次，存量改造，促進行業轉型升級。目前，大部分停車位管理仍然是簡單粗獷狀態，滿足的只是小部分人群的停車需求，依舊有許多車主有車無處停。而存量停車場的管理系統改造升級和停車場增建及產業模式創新，將推動智慧停車行業擴張至千億規模的市場空間。具體方式可以效仿海外，對存量停車場進行集約化的改造，比如向上可搭建立體停車樓增加容積，向下則挖潛立體停車庫，硬件化改造實現單位面積的停車位增加等等，將存量改造推向日程，將會減緩城市停車壓力。

最后，依托互聯網提高車位利用率與停車速度，實現高效停車管理。借助互聯網，智慧停車可以通過串聯各車場車位信息，從而盤活停車資源存量，充分配置現有車位資源。車場信息打通實現車輛引流，將繁忙車場需要停車的車輛引流到周邊閑置車場的車位。除此之外，通過安裝智能化停車設備實現一站式停車也將最大化的的提高停車管理效率。

總的來說，我國停車市場需求量大，智慧停車行業有很大的發展空間，雖然目前相應的各項機制仍待完善，但智慧停車已然成為智慧城市在交通領域的一個重要的突破口。解決停車難是一個不斷探索、不斷試錯的過程，智慧停車只有通過各行業密切溝通合作，將智慧停車APP合理規范化；將停車泊位與停車需求對稱化；利用“互聯網+人工智能”優勢，去不斷摸索前進的道路，智慧停車才有可能解決城市停車難題，實現真正的“智慧”。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110