“智能汽車的核心在運營，而不在制造”，其實何小鵬的原話應該是“智能汽車生態的核心在于運營，而不在制造”，兩字之差讓小鵬汽車原本熱熱鬧鬧的品牌日活動，變成了引發爭論的導火索。

雖然歸咎于小鵬汽車自身團隊的失誤無可厚非，但如果僅僅看這三張PPT的表面意思就急忙予以苛責，未免太過于斷章取義。實際上將其置于何小鵬的全部演講中去理解，很少人還會產生如此離譜的歧義，運營并非營銷推廣，更不是“不尊重制造”。

當越來越多的焦點對準融資、制造和排位，實質上是忽略了小鵬汽車跳出新能源汽車的狹隘概念，重開智能汽車賽道的宏大決心和本意，而這恰恰更是整個行業應該關注的核心。

但可能也正是這些過于直白的話語和野心勃勃，觸動了造車新舊勢力敏感的神經。

橫沖直撞的小鵬汽車動了誰的奶酪？

8月15日晚上20點30分，何小鵬深處聚光燈下開始了即興演講，在他All in造車剛滿一周年的特殊日子。然而活動剛結束還沒走多遠，何小鵬就被告知刷屏了，原因是三張被放大的PPT，看著社交媒體傳播后越來越偏的“講解”，不免有些有苦難說。

單獨拎出這幾頁被小鵬汽車團隊“劃重點”的語句，確實有些“驚世駭俗”，但事情的真相還是需要追溯到當日的“情景回顧”。

從一開始，何小鵬就對智能汽車的改變侃侃而談，雖牽扯到特斯拉、傳統車企等各方面，但圍繞的核心還是很清晰，即智能汽車如同智能手機對功能機的顛覆，勢必要開啟新的汽車時代，而背后所依靠的就是操作系統的研發和AI互聯網。

正如言中所述，“今天我們來看智能汽車的上半場，最重要的是讓這個車有硬件，有大腦、有網絡、安全、可升級、可運營，上面有各種各樣的能力”，而“在中國整車廠里面只有上汽跟阿里在合作做一個斑馬的OS”。由此，何小鵬認為“中國只有四家企業在真正在做智能汽車，他們建了組織、制作研發，他們在干操作系統、自動駕駛”，小鵬汽車之所以位列其中在于其深度定制OS。

在各方交匯的造車勢力中，大眾都各有偏愛和看法，何小鵬以操作系統為標準判斷前景，也只不過是個人觀點。

隨即在這段話之后，何小鵬得出了極富爭議的觀點，“造智能汽車的核心在什么？在運營”，而這里的運營絕非營銷推廣，是指如同安卓系統出現后對智能手機的運營。何小鵬在回應這句話的質疑中，這樣解釋：

一則，運營就是說硬件廠商需要運營整個軟件基礎平臺在硬件上的規范，二則，有了用戶之后一定需要硬件規格跟一致性的運行和軟件平臺，包括類似于App store的運營，才有可能把這個智能汽車的生態真正建立。但為什么這句話被曲解為“不尊重制造”呢？主要是缺少“生態”兩字，而在何小鵬的理論中，智能汽車本身就包含“生態”內涵，不需多加后綴，沒曾想會引起如此反響。

縱觀全篇演講，其實真正的問題或許不在于那三張PPT，而是曲解和歧義背后暗含了造車新舊勢力觀念、利益等各方面的差異。當何小鵬判定電動汽車或者新能源汽車絕不是下一個汽車時代，已然觸動了整個汽車行業。

小鵬也難逃互聯網造車被質疑的魔咒

8月14日，蔚來汽車赴美上市傳聞終落實錘，據招股書的顯示，蔚來計劃在紐約證券交易所掛牌上市，擬募集最多18億美元的資金。然而比之小米、美團，蔚來引起的爭議更甚，雖說法不一，但基本上都離不開兩個字—“缺錢”，由此上市也被業內人士指責有圈錢嫌疑，稱其“在不恰當的時間上市”。

與此同時，因錢生疑的還有小鵬汽車，品牌日活動上，顧宏地宣布“在明年年底之前，可以利用小鵬汽車的生態和平臺去融一共300億的融資”。

不管是上市還是融資，外界所引發的爭議都在說明一個問題，當互聯網造車企業對資金的需求愈加擴大，輿論就越擔心實際成果與投入不符。而這種質疑的源頭不免要追溯到樂視身上，當賈老板PPT造車的真相一朝被揭開，整個互聯網造車勢力不得不跟著承擔質疑的苦果。

這也是為什么小鵬汽車宣布巨額融資能引起如此反響的原因，尤其是在這樣一個輿論敏感期，何小鵬的一些言論膽大直白、直擊痛處。比如，“如果把合資車廠去掉、把政府資源支持去掉，我可以說今天中國所有的整車廠基本都不盈利”，而且其自述前后6次詢問，“但沒有一次超過1%的人舉手說自己每天在開電動車”。

當前現狀也正是互聯網造車想要改變的問題所在，誠如顧宏地解釋巨額融資理由時所說，“增加公司的現金來抵抗風險能力，讓我們有試錯的機會”，而試錯本意即是拋開傳統車企的桎梏，嘗試用互聯網改變行業盈利、用戶教育等一系列問題。

所以智能汽車就是小鵬汽車的方向，也是原本何小鵬這次演講的核心主題。在智能汽車這條全新的出行賽道上，真正的智能汽車一定是基于人工智能，從基礎架構上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統汽車上疊加簡單的智能配置。從這個角度看，對運營思維的重視也正是基于此，唯有通過運營才能有統一標準進行融合。

就像新興智能手機廠商顛覆諾基亞，互聯網思維的運營上，傳統車企自然是比不過互聯網造車新勢力。

智能汽車才是下一個汽車時代？

當前汽車行業，能源、環保問題推動了汽車的電動化，互聯網行業的飛速發展則推動了汽車的智能化，而電動化同時也為汽車的智能化升級奠定了基礎。但是智能汽車和新能源汽車終歸還是不同賽道，在新能源汽車領域“人滿為患”的情境下，智能汽車正在提供一個更高維度的突破口。

據《華爾街日報》撰文分析中國電動汽車行業的現狀，歸功于國家和地方政府在政策和資金上的大力支持，目前中國擁有487家電動汽車制造商，而且大多數都是新創立公司，而過去五年，政府對電動汽車銷售的直接補貼共達150億美元。

競爭企業數量眾多，供應過剩似乎不可避免，有業內人士預測目前的電動汽車創業公司僅10%能夠存活下來，一些悲觀人士認為這一比例僅約為1%。

雖然以動力升級為核心，新能源汽車取代燃油車是行業必然，但是隨著人工智能、物聯網、大數據、云計算等新技術，加速向出行領域滲透，繼續以動力為標準判定汽車的發展方向，似乎有些不合時宜。尤其是新能源汽車如今供應過剩，所以智能汽車正在成為新一輪產業布局的制高點。

不過與以往智能汽車被當做跨界產物，或僅僅視為技術升級不同，何小鵬在演講中表示，“如果還將新能源/純電動作為賽道，就好似 GPRS 時代的手機廠商，還拼命打造的塞班系統，注定會被時代淘汰”。換句話說，他直截了當地判定了智能汽車是取代燃油或新能源的新賽道。

這也是為什么小鵬汽車此次遭受輿論攻擊的原因，新生事物出現總是難免招致疑慮從而被排斥。

質疑雖然在所難免，但小鵬汽車對智能汽車的布局顯然已經勢在必行。據何小鵬介紹，小鵬汽車與很多整車廠有一個很大的差別是，在其他的整車廠里面，一般來說只有一個團隊做研發跟集成，而小鵬汽車有5個部門在做研發，其中包括互聯網中心、自動駕駛中心和 AI中心。

這些研發部門所圍繞的工作核心就是汽車軟硬件融合，以操作系統為例，雖然自研操作系統目前只有巨頭有能力做，但小鵬汽車選擇深度定制不失為一條可行之道，就像華為和小米，在安卓系統上通過運營建立起應用、軟件和服務的生態。

由此，在何小鵬的運營規劃中，第一個硬件上的運營應該是讓整個汽車的交互，讓硬件相對的統一，才能讓軟件的生態跑在硬件的生態上。第二個運營體系要思考如何讓各種各樣的智能化軟件、功能、性能，真正符合用戶使用需求。

當傳統車企巨頭全面進入新能源化，中國汽車產業或許依舊改變不了全球市場格局，而智能汽車則提供了一個相對一致的起點，這可能就是互聯網造車新勢力押注智能汽車的原因。

小鵬汽車只是其中之一，但它已經開啟了智能汽車的第一步，在給予理性質疑之余，或許也該多一些期待。

歪道道，獨立撰稿人，互聯網與科技圈深度觀察者。同名微信公眾號：歪道道（wddtalk）。謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。

衡量一個國家的發達程度靠什么？毫無疑問當然是經濟實力，經濟的強大是支撐一個國家綜合國力的基礎。當前我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段，正從互聯網的高速路開始向實體經濟智能制造業快車道變道。

在這個關鍵點上，汽車產業的重要性不言而喻。作為實體經濟中最強的一環，其上下游涉及產業面大、利益拉動性強，同時還代表著一個國家的工業水平，汽車產業無疑是帶動我國經濟增長的“火車頭”。

汽車產業在各強國的經濟發展中都具有不可撼動的地位，歐美等發達國家以及日韓等后起工業國家的工業化進程都依賴著汽車產業，其中德國、日本是最典型的代表。這些國家的汽車產業一方面依賴于他們百年來沉淀的品牌底蘊，另一方面則是汽車產業鏈、供應鏈的渠道優勢和生產汽車的技術優勢。

除了傳統車企的賽道，另一個快速崛起的是汽車界新貴特斯拉。這個科技與潮流結合的車企突然變速超車，代表著整個汽車行業進入了新的變革點，智能電動汽車市場正在成為下一個風口，智能化發展將為整個汽車產業帶來前所未有的變革和機遇。

放眼全球，隨著這股互聯網科技浪潮來襲，汽車市場在經歷了歐洲、美國、日本的繁榮后，重心已經逐漸向中國轉移。作為全球最大的汽車市場和互聯網科技崛起速度最快的國家，中國幾乎被所有跨國車企定義為“最重要的市場”。伴隨著大國崛起的步伐，承載著民族復興夢想的汽車產業正在以不斷崛起的新姿態吸引著資本、技術和人才的涌入，不僅僅只是汽車研發，中國汽車對于汽車設計的重視程度也上升到了前所未有的高度，這一點從我日前前往上汽榮威光之翼概念車設計展就體會頗深。

“顏值”背后是實力的象征

其實，一個好的“顏值“往往代表的是一次超越性的用戶體驗誕生，因為設計要進行創新，不是直接沿著一個方向發展下去，而是捕捉事物本質的感覺能力和洞察能力。設計師的任務就是提高事物的品質與改善增強用戶體驗相結合的力量。達到”設計之美“的三個途徑：清晰、獨創、生活。這個“顏值”不僅來自于汽車的外型設計，其背后還蘊含著一整套關于用戶和汽車生態系統相結合的設計哲學。

這也是上汽榮威設計團隊對自己最新作品光之翼概念車的要求與執著，真正將“顏值“融入用戶融入科技，打造工業與生活完美結合的藝術。而對于汽車設計和中國汽車產業的崛起，他們更有自己的想法和堅持。

顏值不簡單 ——中國科技的崛起

首先顏值代表著技術的顛覆。好的顏值需要對細節反復的打磨，和對技術的一再研發，因此一款好的汽車設計伴隨而來的是無數專利的誕生。BMW的設計總監Chris Bangle曾說過，一個設計得好的汽車對技術要求非常的高。因為不僅車身上的每一根線條都是經過設計師天賦的靈感和長期積累的經驗反復推敲。同時，汽車設計又不僅僅等同于藝術，它還囊括了對量產工程可行性的考量、對工藝材料限制的考慮，以及成本上的精確控制，這說明設計這一環節對設計師的專業性和整個研發團隊的技術水平都有著很高的訴求。

上汽設計總監邵景峰告訴我們，在汽車的設計研發過程中，設計師和工程師吵架是工作日常，正是這兩股力量持續地互相碰撞，才能把產品的用戶體驗、品質控制、可行性與科技感的進一步提升做好。而一個高顏值的互聯網科技概念車的背后都蘊含著不為人知的科技“秘密”。

第一、純電動科技的強大動力與續航的科技，比如光之翼概念車的雙拱腰線設計其實代表著純電動四驅的性能。

第二、榮威光之翼概念車所擁有的斑馬智行，全虛擬運動儀表盤，獨特的門板直條式曲面屏設計，都是人工智能的交互設計，前車窗與IP臺之間的細流式除霜口設計，十幾道豎Bar融入創新的光點設計，可以讓車內車外自由交互，還包括了電子虛擬內后視鏡，它是一輛集多種交互功能于一體的“機器人”概念車。

第三、榮威光之翼概念車座椅的舒適度來自于零重力太空座椅，智能方向盤可向前收折，貼合進IP臺是為了讓駕駛者可以更加無障礙上車，提高用戶體驗度。

顏值不膚淺——中國團隊的崛起

顏值的另一方面代表是一個車企的品牌形象，品牌形象是一個企業的核心靈魂。汽車的“顏值“不僅僅是指外觀，更是反映產品的精髓，因此一個優秀的設計團隊對于車企的重要性可想而知。

在有 “東方設計奧斯卡獎”之稱的日本G-Mark設計獎上，上汽榮威厚積薄發一舉拿下此獎，這也是中國自主品牌首次獲得這個獎項。拿下這個和德國“iF獎”、“紅點獎”、美國“IDEA設計獎”并稱為目前世界上最著名、最具專業性的四大工業設計獎，也代表著我國自主汽車品牌設計團隊在國際車企品牌上站穩一席之地。

而上汽榮威之所以能取得如此成就也在于的確用心打造自身團隊，一方面讓更多專業跨界的伙伴加入，比如服裝設計、時尚設計等，一邊相互學習和融合，一邊通過內部項目磨練，互相促進從而獲得跨界視野與策略性知識，為產品的創造帶來新創意的碰撞和設計的突破。

他們本次最新作品光之翼概念車的車身顏色——克萊因藍，也非常不負眾望，這種顏色來自于法國藝術家創造的天空和海洋的純凈，不僅代表著極致純凈，無法超越和復制的意義，同時也象征著汽車的純電動新能源環保理念，更意味著中國汽車行業晨曦的破曉之勢。車身的顏色不再只是顏色，更是設計團隊和企業的追求和目標。

設計理念上，研究消費者、定義市場。例如互聯交互中，大部分汽車只有前排有交互界面，而榮威設計團隊的概念車設計則將14寸超大曲面屏幕，與中央扶手軟包的巧妙銜接。后排專屬智能交互端口，讓每一位乘客都有參與感。不得不說一個好的設計理念形成不僅和消費者的愛好有關，更重要的是能否為消費者提供最大程度的實用性，提供客戶所渴望的更具人性化的關懷，像親人、像朋友、像情人般的情感聯結。

設計管理上，“市場”是一個系統，因此不能光做調研、跟著群眾的尾巴走，還要有前瞻性的戰略突破性理念。比如提早布局對未來無人駕駛的探索設計，在光之翼概念車上就使用了禮賓智能方向盤，配備了半自動巡航功能和全虛擬運動儀表盤，讓車內車外自由交互。

設計自主上，榮威設計總監認為一個工業設計師既要批判地繼承傳統“文化”，也要創造現代“文明”。中國設計不僅僅是幾個符號幾個圖案，更應該留取的是其深厚意蘊，例如榮威光之翼概念車內飾色彩取自“極晝”天際第一道晨光。IP臺和中間鑲嵌一條橫貫左右的金屬飾條，還有內飾取自雅魯藏布江的木紋裝飾，一氣呵成的組成了象征著天際晨光和富有層次感的冰川融水意象，沒有多一個圖案就將中國的意蘊深遠表現得淋漓盡致。

顏值即自信——中國消費者的審美擔當

顏值就是自信，無論是汽車設計還是其他工業產品設計，首先就是要打破對西方工業設計的盲目膜拜，來實事求是研究中國人自己的需求，尋求自身整體系統的解決方案，才能創造出“新物種”，并有可能與西方國家并駕齊驅，甚至超越他們。

正如上汽設計總監邵景鋒而言，只有不斷為自己所參與設計的汽車品牌發聲，把對消費者的理解、設計訴求、設計戰略表達出來，而不躲藏在西方的評判標準之后，尤其是自主品牌汽車需要主創，才能掌握中國汽車行業的話語權。也唯有如此，才能使中國的汽車制造行業良性發展。

于是邵總在自己的汽車設計作品中，他一方面準確的將中國文化融入汽車的表達中，讓中國的潮流引領世界潮流；另外一方面了解中國消費者真正的訴求，形成獨特且價值含量高的客戶體驗，成為真正的品牌防御策略。

其一、不言自威——中國無論從古至今，從上到下都講究一個莊重、大氣和沉穩的氣場，這樣的氣勢壓得住鎮，讓人安心。光之翼概念車就拋棄了外國的無臉設計，真正融入中國文化，通過大格柵的莊重威嚴、燈帶的深邃、中軸線貫穿的車頭充滿威嚴與力量，充分展現了中國硬派男兒的威武陽剛。

其二、不露圭角——中國人向來喜愛以柔克剛，不張揚但有實力，于是從汽車的腰線側肩背肌輪廓打充分沖壓，有一種剛毅的速度感和柔和的肌肉感相結合的太極“筋藏肉瑩”之感，這種只有優質材料才能帶來的厚重感與踏實感也能充分打消中國消費者遲疑。

汽車設計實力是中國汽車崛起的翅膀

中國目前還稱不上是真正意義上的汽車制造大國，依然是加工型大國。因為我國很多車廠的設計還是“制”是人家，“造”是我們。然而汽車制造的“制”才是最關鍵的部分，其意味著設計的背后是規范、標準、工藝、設備及一系列造車流水線。但是上汽榮威光之翼概念車的出現，讓我們看到了國內對汽車設計重視的正在慢慢提高，能力也在迅速增長。

汽車設計其實是一個集成的系統工程，機器化大生產時代的基礎是汽車生產工序必須標準化且尺寸與流程嚴格化。而設計圖紙往往就是這個工序的模板，因此汽車設計應當是具有前瞻性和系統性的作用，從而對企業乃至工業的發展產生非常深遠的影響。這樣的工業設計為的是人們可持續的適用，提供一種合理的、健康的生活方式。

只有真正理解汽車設計才能讓我們自主品牌的汽車工業設計師通盤從制造、流通、使用、回收的全過程進行汽車設計，從而獲得“制“的能力來制定我們自身的行業標準和提升產品質量，夯實我國的工業基礎。

只有越來越多像上汽這樣重視設計，培養自身設計團隊的企業出現，中國的自主品牌才會真正理解并重視汽車設計、工業設計。可以看到，在榮威光之翼概念車的引領下，中國智能汽車正在快速崛起的路上。

劉曠，以禪道參悟互聯網、微信公眾號：liukuang110