【烽巢網-科技PRO新聞報道】

2018年，中國改革開放已走過40年。40年滄海桑田，詮釋這段歷史演化的過程可以有很多角度，但和普通民眾聯系最緊密的當屬生活水平及消費市場的巨變。

40年來，我國消費總量持續擴大，消費結構優化調整，新興業態不斷涌現，商品短缺和憑證供應的時代一去不復返。數據顯示，中國社會消費品零售總額，已由1978年的1559億元增加到2017年的366262億元，年均增長15%。國家統計局日前發布的報告顯示，目前消費已成為中國經濟增長的第一驅動力。

談起中國消費市場的變遷，繞不開離消費者最近的零售行業。零售企業是感知消費者消費觀念變化及與消費者互動最多的企業。今天，如果問起哪家零售企業能夠詮釋中國改革開放以來的零售業發展史，那一定非張近東創建的蘇寧莫屬。

蘇寧從純線下起家，并成功轉型線上，最終成為兼具線上線下雙優勢的大型零售企業，被業內譽為中國的“沃爾瑪+亞馬遜”。蘇寧掌舵者張近東近30年的創業史成為中國零售變革、發展、升級的見證者與參與者。

短缺經濟年代的“逆向思考”

1990年，在有些人仍堅持捧著鐵飯碗不放，有些人對前途選擇猶疑不決或面對經濟快速增長無所適從時，張近東毅然放棄了他在事業單位的穩定工作，開始“下海”單干，這一做就是28年。
張近東是幸運的，他趕上了時代賦予他的創業良機，憑借改革開放的時代紅利，加上自身的頑強拼搏與創新精神，張近東將蘇寧從最初南京寧海路的一家200平米的門店做到今日產業布局覆蓋全國，業務觸角伸向海外，服務渠道涵蓋線上線下的智慧零售企業。

張近東是一位極具時代代表性的標桿企業家。他帶領的蘇寧經歷了在商品短缺年代的營銷打法與消費模式；見證了中國加入世貿組織后大型連鎖經營時代的到來；同時也迎來了互聯網大潮爆發后，新型零售及消費升級時代的出現。

在消費短缺年代，張近東從經營空調起家，而當時空調的消費市場存在“旺季斷貨，淡季冷清”的典型特點，面對這種經營形勢，更多的經銷商選擇了順應接受，而張近東劍走偏鋒，善于逆向思考的他最終確定了一個新的營銷打法——“淡季訂貨、反季節打款”，通過打通人、貨、場流通格局解決這個難題，這個新模式一推出，即取得了供貨商伙伴的熱烈歡迎，空調季節性銷售問題迎刃而解。

供給充足年代的領先品牌思維

隨著人民生活水平的不斷提高和市場供給端的長足進步，大眾化消費增速加快，短缺年代逐漸遠逝，人們的消費需求不再滿足于購買商品本身，也要體驗購買商品背后的商家服務。蘇寧是短缺經濟向供給充盈年代過渡期間，最早關注消費者服務需求的企業之一。

在早期經營空調業務時，蘇寧便實行了與當時國營大商場的粗放式經營不同的模式，張近東選擇“一條龍”服務，從送貨、安裝、維修、保養等集服務于一身，獲得了市場及消費者的廣泛認可，為蘇寧成長壯大奠定了重要基礎。這也是張近東創業28年間自始至終將“做好服務”放在蘇寧第一位置的重要起因。在這一過程中，任零售行業如何演變，張近東堅守“服務是蘇寧唯一的產品”這一核心從來沒有動搖過。

2001年，中國入世塵埃落定，張近東敏銳地察覺到，中國已加入到全球競爭時代，原有的經營戰略難以滿足新時代的需要，當消費者可以面向全球的企業購買自己需要的商品和服務時，當供給商品越來越多時，賣方市場的時代已經過去，買方市場時代來臨，本土企業必須打造屬于自己的優秀品牌，才能吸引更多的消費者。

為此，張近東于2002年在全國確立了蘇寧開直營大店的連鎖計劃，以“橫向擴張、縱向滲透”的開店策略，加快了全國連鎖的步伐。張近東的戰略著眼點在于，在以消費者為中心的時代，蘇寧應繼續堅持“做好服務”這一核心，從根本上以最快的速度、最低的成本拓展競爭空間，或創建新的競爭格局。從2002年到2004年蘇寧A股上市，蘇寧的連鎖網絡已覆蓋全國主要城市，初步建立了全國連鎖發展的戰略布局。

智慧零售時期引領消費升級

2008年的金融危機波及了全球經濟，也讓張近東開始重新思考企業的發展未來。彼時，電商發展開始崛起，張近東骨子里有一種絕不甘于人后的意志，盡管當時的線下家電連鎖模式仍處于主導時代，但張近東同樣感受到了互聯網帶來的巨大魅力與發展潛力。

2009年，張近東發起了蘇寧的互聯網轉型之路，從電商的追隨者逐漸成為智慧零售的領航者。在張近東看來，互聯網是一種工具，與實體并不沖突，更不可能取代實體，關鍵是運用和駕馭。正是基于這樣的認知，為張近東確立將線上和線下發展并重，線上和線下相互融合互補的O2O新型發展模式打下了思想基礎。

近三年來，中國消費升級趨勢愈加明顯，消費者對安全而知名品牌的選擇成主要趨勢，對商品的多樣化、個性化、品質化需求增強，對服務體驗需求日益提升。從一二線城市到縣鎮鄉村市場，消費升級逐漸成為中國零售發展的主要驅動力。

這樣的時代背景和蘇寧的發展戰略交融在一起，一個劃時代的零售時代來臨了。

2017年兩會召開期間，張近東提出了“未來零售是智慧零售”。他認為，智慧零售就是運用云計算、大數據、物聯網等前沿技術，構建商品、用戶、支付等零售要素的數字化，將采購、銷售、服務等流程智能化，以更高的效率和更好的體驗為用戶提供商品和服務。顯然，智慧零售的提出并非空中樓閣，這是張近東在零售行業歷經28年的打拼得出的認知。誕生于消費升級轉型節點的智慧零售，以滿足消費升級時代下的消費者需求為核心，打破了線上線下單邊發展的局面，以場景為切入點、布局用戶周邊多業態場景體驗的運營模式，讓技術與實體產業完美融合。

張近東希望，智慧零售能夠最大程度的引領人們消費升級，助力人們美好生活的實現。

烽巢網29日新聞，殘酷廝殺的競爭，讓2018年中國智能手機行業由紅海變成了血海。競爭的慘烈程度，遠超以往。

據市場調研機構IDC的數據顯示，2017年中國智能手機市場出貨量下跌4.9%，預計2018年將惡化至7.1%，也就是說中國的智能手機市場已經變成了“存量”市場。

中國智能手機市場迎來“寒冬”期，整體銷量增速下滑，為各大手機品牌帶來了巨大壓力，而造成當前形勢的主要原因，我們認為可以概括為以下幾點：

1.市場滲透飽和，用戶從3G到4G的遷徙以及3線以下城市消費升級帶來的增長紅利已經基本耗盡；

2.元器件價格上漲帶來成本的增加，手機售價普遍上揚；

3.產品同質化加劇，各品牌打造差異化的難度大大提升。

那么當前態勢下

手機品牌還能實現新的增長嗎？

從目前的市場格局來看，各大品牌想在當前的中國智能手機市場尋求新的突破，已經不能單靠性價比、機海戰術等常規戰略布局。那么，除了等待新一輪的技術升級（人工智能、5G）帶來的彎道超車機遇，是否還能打破當下格局，獲得更多發展機會？

關于這一點，我們或可從最近以幾項亮眼數據成為市場關注焦點的一加身上尋找答案。在剛剛過去的京東618上，一加在沒有任何降價促銷活動的情況下，以單款一加6占據手機品類銷售額榜單第五名，同比增長25倍。在3000—3999價位銷量排行中排名第一，并成為年輕人最喜愛的手機品牌。

6月15日，一加手機官方公布，新旗艦一加6上市22天全球銷量即突破100萬臺，這是一加手機到目前為止銷量最快突破百萬臺的旗艦手機。對比其他互聯網中高端手機的情況，榮耀10官方宣布國內銷量達百萬臺不足1個月，小米8含SE用18天完成了100萬臺的出貨量。可以發現，在行業競爭環境如此殘酷下，一加已經從過去大眾認知里的“小而美”快速成長為了一個有著一定體量的互聯網手機品牌。

這種市場遇冷形勢下的逆勢增長，值得我們認真洞察。

一加的成績從何而來？

產品：精品打磨，絕不將就

相對不斷擴充產品線的其他品牌來說，一加在戰略上最為“從一而終”，堅持只做旗艦手機。創始人劉作虎曾表示：“我們可以把公司所有的資源，投入去打造一款讓用戶滿意的安卓旗艦”。

旗艦處理器驍龍845,頂級的8GB RAM、高畫質全面屏、符合人體工學的輕薄設計，集眾多特色于一身的一加6無疑是一加產品理念的延伸，只出精品，絕不將就。

而且，一加的不將就不只針對硬件，而是把這種態度延伸到了整體的用戶體驗。一加提出的“無負擔”理念，即是主張將用戶體驗放在首位，在注重產品質量的同時，更加重視用戶的消費體驗和精神愉悅。也因此，一加投入大量精力不斷打磨看似無關緊要的細節，希望給用戶帶來無負擔、輕松自由的感受。比如，他們自創立時就一直很重視的“手感”，對用戶來說，接觸到產品的一剎那就是與品牌交流的開始，直接決定了用戶對產品和品牌的第一印象。一加6為此嘗試了70多種方案，才敲定了在視覺、觸感上最能體現產品氣質與用戶體驗的一種。這種細節在一加的產品上隨處可見，“不將就”的品牌理念，就是要如此貫徹，并持續下去才能產生價值。

這種明確的產品思路，讓用戶逐漸對一加形成了清晰的品牌印象：“一加只要出手機，一定是經過深思熟慮，認真打磨的產品。”以獨樹一幟精品化姿態占據用戶的心智，對于品牌的長期發展來說，無疑是極具價值的軟實力。

市場：雙線策略，社群經營

許多國產品牌講究“攘外必先安內”，但一加一開始便制定了國內外雙軌并行的戰略。這一戰略也使得一加可以更從容地應對國內市場的紅海壓力。一加2017年接近100億元人民幣的營收中，有70%來自海外。

數據顯示，一加過去一整年都是芬蘭運營商Elisa的手機銷量第一。2017年，在印度線上銷售的400美金以上高端智能手機里，一加以50.5%的市場份額排名第一，領先第二名蘋果近14個百分點。根據IDC數據，一加在美國 $400-$600 價位的手機公開市場份額為 44.3%，也是排名第一。

雙線策略讓一加在海外市場占得先機，社群經營則讓一加吸引到一群海外忠實用戶。為了真正了解用戶的切身需求，一加在線上社區運營投入了相當多的精力與資源。他們通過維護核心粉絲群，與用戶的不斷溝通，獲得良好口碑。

目前一加的官方社區，已經有來自全球196個國家和地區的近500萬注冊用戶，社區用戶對于產品的優缺點討論、改進方案會被一加官方認真采納，眾多用戶特別是極客們也因此獲得了更多的參與感。這種持續的用戶互動所帶來的效果是顯而易見的，一加的粉絲群不斷擴大。

除了線上社區建設外，一加也通過特色的線下活動拉近和消費者之間的距離。2015年一加2在紐約時代廣場第一次舉行了pop-up閃店活動，這是產品正式開售前用戶們想要提前拿到機器的唯一渠道，也是一加與線下用戶的一個良好的接觸點，引發了當地大量用戶排隊購機。自此之后，一加成了為數不多能夠吸引大量消費者自發排隊的品牌，而這種形式也在一加的每一款旗艦的發布中都得到延續，逐漸形成獨特的“一加現象”。

今年一加也在全球11個國家、26個城市舉行了一加6 的Pop-up閃店活動，引發了大規模的排隊熱潮。據不完全統計，一加6的預售有超過15000人參與了排隊，一加手機芬蘭消費者業務總監Jan Virkki說。“在芬蘭，一加手機是唯一一個用戶愿意排隊的品牌”。

“得人心者的天下”，其實對于企業的發展來說也是一樣的道理，與用戶深度交流，理解并尊重他們的思考和真正需求，才能讓用戶發自內心地認可一個品牌，而不僅僅只局限于單純的買賣關系。一加與用戶互動中所包含的人情味，無疑是其品牌文化的一個重要組成部分。

從一加身上，我們看到了獨特的產品和市場策略。打磨精品、海內外雙線并行、經營社群，讓一加獲得了22天破百萬銷量的亮眼成績。如今，手機市場已成紅海，品牌集中化趨勢越來越明顯，智能手機品牌的下一個機會在哪里？或許一加的經歷能為我們帶來一些啟示。

日前滴滴入股人人車的傳聞一直不斷，今日人人車終于正式對外宣布完成新一輪2億美元融資，投資方僅滴滴出行一家，老股東未跟投，創始人李健堅稱控股權在手。早前有媒體爆料，人人車此輪融資前僅作價2.5億美元，相比高峰期近10億美元的估值暴跌了7成以上，并且失去控股權，滴滴成控股股東，盡管李建否認了這兩點，但實際情況到底如何呢?筆者從創投圈知情人士知悉，人人車此輪2億美元融資可謂“流血融資”，背后不僅公司估值慘烈，而且把控股權出讓給了滴滴。新增投資方滴滴出資2億美元，持股超過44.4%，獲相對控股權;創始人李健控股權被稀釋至10%左右。

即便不是創投圈的爆料，從常識來看，李健和創始團隊都已經失去了控股權。

為何說人人車的新融資像是流血融資?

城市覆蓋、流量數據、品牌力、成交量的大幅下滑，人人車不得不降低估值。到今年9月，人人車的品牌力(百度指數)是2015年11月的五分之一，城市覆蓋從2016年9月90多個城市跌至30多個城市(最近一個月又擴張至70多個城市)，低谷時跌去三分之一。流量數據方面，人人車app的月獨立設備數從193.88跌至113.19，跌去近半;全平臺成交量從月近2萬，跌至1萬以下。這些核心數據的下滑，使得人人車在資本市場遇冷，試想下，誰會給一個數據下滑過半的公司維持原估值?

公開資料顯示，人人車2015年8月曾宣布完成由騰訊領投8500萬美元C輪融資，稱估值超5億美元;后在2016年9月完成1.5億美元D輪融資，對外稱整體估值不到10億美元。2016年，下半年，優信、瓜子開啟又一輪廣告轟炸，而拿到錢的人人車沒有像2015年底那樣及時跟上，僅零星的投了一點廣告(不知道是因為缺錢，還是決策失誤)。結果使得優信迅速趕超，流量和知名度都壓過人人車，從去年9月到今年9月，瓜子二手車與優信二手車兩家各自投入的廣告費用投入都宣稱在10億元級別，人人車的處境越加被動。

百度指數可以看出，人人車先是被瓜子反超，后又被優信反超，指數一路下滑，從峰值96000多的指數跌至17000多，跌去五分之四。而第三方機構艾瑞的數據也在證明這家名噪一時的創業明星的在失去了資本助力時的流量大幅下滑的問題。艾瑞數據顯示，人人車PC月度覆蓋從2016年6月峰值的301.6萬，跌至2017年8月的64萬，跌幅高達78.8%。從百度指數和流量數據看，我們就可以判斷，人人車這次E輪融資投前估值遠低于C輪融資的投前估值。人人車此前宣稱C輪投后估值5億美金，減去當時融資0.85億美金，那么C輪的投前估值應該在4.15億美金。在數據暴跌過半的事實面前，創投圈爆料人人車此輪融資前估值2.5億美元是比較可信的。

顯然，人人車背后捉襟見肘的資金儲備難改多項核心運營數據落后的命運，且不斷被新進入者挑戰、處境十分尷尬的局面。使得不甘被出局的人人車為獲取資金彈藥流血融資的動機是必然存在的。

今年年初以來，人人車為了改善資金困境。曾最早以估值4.5億美元(相比之前近10億美元估值，下降近55%)，頻繁接觸創投圈、二手車行業相關公司尋求融資，包括易鑫、瓜子、優信，都有過深度的接觸，但二手車行業公司普遍認為人人車沒有收購的價值，而放棄了。今年下半年二手車行業競爭再度白熱化，隨著D輪資金耗盡臨近，人人車把求生的目標轉向行業外，再度下調自身估值至2.5億美元(相比之前的近10美元估值，下降75%)，終于在今年9月底，借著滴滴自營二手車失利，又希望盡早布局大出行的各個品類這樣的契機，獲得滴滴出行2億美元入股。

創始人雖否認控股權旁落，但人人車已福禍難料

此次人人車在發布融資消息時，創始人李健再三強調控股權在手，但卻與知情人士的說法相左，究竟真相是什么呢?

按照滴滴這輪的投資額，和人人車的估值計算，也證明了人人車的管理團隊已經失去了控股權。如果按照人人車2.5億美金的估值計算，投后估值4.5億美金，滴滴應該占有人人車超過44.4%的股權，若騰訊此前投資要占到20%以上股份，加之人人車已經是E輪融資，股東眾多，可以粗劣計算，人人車的管理團隊已經失去了控股權。

另外按照行業慣例，一般創業公司估值下跌，原有老股東的不會接受按照新估值來稀釋股份的，要保證融資后的股份價值與上一輪融資一致，差額由創始團隊的犧牲更多的股份來彌補，這在投資界稱之為完全棘輪條款，意思是，老股東按照新的股價轉換股份，如果估值降低，那么應該補償更多的股份。筆者從多名創投圈人士印證，人人車此輪融資中老股東的權益并沒有太大的折損，創始人李健只能被迫選擇出讓自己所持股份，導致其所持股份被稀釋至10%左右。綜合這兩方面因素可見滴滴獲得人人車的相對控股權可信度也更高。

此外，筆者從滴滴內部獲悉，滴滴高層對此前投資ofo未獲控股權一直抱有遺憾，在此之后的則更傾向擁有控股權的投資，也進一步印證了知情人士的說法。

李健這次堅稱沒有失去控股權，核心目的是為了穩定已經動蕩不安的員工，人人車從最高峰覆蓋90多個城市，到縮減至30多個城市，再到一個月擴張至70多個城市，無論是老員工，還是新進來的員工都未免人心慌亂，這實屬是穩定軍心的不得已的做法;滴滴雖然同意給出2億的投資，但目前也僅是支付了一部分，人人車能否拿到后續的資金，完全取決于在接下來的2017年旺季的表現，如果不能給出滿意的成績，也許這最后一根救命稻草也抓不住了。

歪道道，科技媒體人，互聯網分析師。微信公眾號：歪思妙想(wddtalk)。謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。