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近幾年，因?yàn)閮?nèi)容行業(yè)的蓬勃，以及汽車(chē)新興市場(chǎng)熱度的提升，汽車(chē)媒體平臺(tái)起勢(shì)明顯，有汽車(chē)之家、易車(chē)網(wǎng)這樣的老牌平臺(tái)，也有杉車(chē)網(wǎng)這樣的新秀。

汽車(chē)媒體平臺(tái)向陽(yáng)生長(zhǎng)，但另一邊的汽車(chē)零售市場(chǎng)卻陰云密布。根據(jù)全球汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)公司LMC，2018年全球汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到9700萬(wàn)輛，但增速同比放緩至1.8%。

中國(guó)的汽車(chē)零售市場(chǎng)情況可能更為糟糕，數(shù)據(jù)公布，汽車(chē)銷(xiāo)量自7月起已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，9月更是創(chuàng)下了近幾年內(nèi)最大降幅，車(chē)市的“金九銀十”定律似乎已被打破。在這樣的外部環(huán)境下，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商（4S店）正走向改革的重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也面臨著不少難題。

車(chē)市萎靡，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們障礙重重

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《汽車(chē)整車(chē)制造行業(yè)需求前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比上年同期明顯下降，延續(xù)了7月份以來(lái)的低迷走勢(shì)。當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成233.4萬(wàn)輛和238萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量比上月分別下降0.9%和0.6%;比上年同期分別下降10.1%和11.7%，產(chǎn)銷(xiāo)率102%，廠家?guī)齑鎵毫^續(xù)減緩。

車(chē)市迎來(lái)拐點(diǎn)，車(chē)市萎靡的態(tài)勢(shì)下，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們的日子也并不好過(guò)。究其原因，有三。

其一，經(jīng)銷(xiāo)商們受到新零售模式的沖擊，陷入了找客戶(hù)難題。不難理解，傳統(tǒng)車(chē)行的銷(xiāo)售模式多停留在銷(xiāo)售顧問(wèn)線下找客戶(hù)的環(huán)節(jié)，一般體現(xiàn)在電話營(yíng)銷(xiāo)或者實(shí)體店客戶(hù)開(kāi)發(fā)。換句話說(shuō)就是傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商們較專(zhuān)注線下，且營(yíng)銷(xiāo)渠道比較專(zhuān)一。

但是“落后就要被挨打”，近幾年新零售的風(fēng)持續(xù)在吹，互聯(lián)網(wǎng)線上線下零售融合的營(yíng)銷(xiāo)方式加快了品牌的曝光度，一定程度上打擊了線下渠道專(zhuān)一的傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是經(jīng)銷(xiāo)商們受限于傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)渠道，從而很難提高品牌曝光度，曝光度不高亦是造成汽車(chē)銷(xiāo)量減少的原因之一。

其二，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商陷入技術(shù)化改革困境。以整合大數(shù)據(jù)為例，眾所周知大數(shù)據(jù)技術(shù)一方面能為門(mén)店賦能，體現(xiàn)在對(duì)內(nèi)管理、提高運(yùn)營(yíng)效率等方面；另一方面則是體現(xiàn)在對(duì)用戶(hù)的分析上。經(jīng)銷(xiāo)商們?nèi)魧⒋髷?shù)據(jù)技術(shù)運(yùn)用得行云流水，那么這中間著實(shí)能節(jié)省了不少人力成本。

但是理想美好，現(xiàn)實(shí)卻骨感。雖然并不是所有的經(jīng)銷(xiāo)商都不具備整合大數(shù)據(jù)的意識(shí)，況且有些經(jīng)銷(xiāo)商也用上了，但還是不太能解決汽車(chē)銷(xiāo)量問(wèn)題。原因很簡(jiǎn)單，技術(shù)不夠成熟，于是對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況以及競(jìng)爭(zhēng)格局多維度的分析不夠，對(duì)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢(shì)也剖析得不明顯，對(duì)消費(fèi)者數(shù)據(jù)的把控也不夠準(zhǔn)確。這幾點(diǎn)幾乎是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都存在的痛點(diǎn)，因此，經(jīng)銷(xiāo)商再陷的難題則是提煉技術(shù)的問(wèn)題。

其三，經(jīng)銷(xiāo)商們?nèi)鄙俸玫幕ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行互動(dòng)。互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展至今，微信小程序以及各類(lèi)企業(yè)的APP遍地開(kāi)花。

舉個(gè)例子，當(dāng)消費(fèi)者第一次買(mǎi)車(chē)時(shí)，想要了解的信息并非只是某一品牌，而是包括多個(gè)品牌在內(nèi)的行業(yè)信息。而車(chē)企品牌獨(dú)立的APP能分享的車(chē)訊有限，經(jīng)銷(xiāo)商只能針對(duì)自家品牌的信息去跟用戶(hù)交流，分享的信息流有限。所以說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商們?nèi)鄙僖粋€(gè)更廣闊的平臺(tái)去涉獵用戶(hù)，以及與用戶(hù)互動(dòng)。

因此，經(jīng)銷(xiāo)商們擴(kuò)大新渠道消化增量，降低集客成本迫在眉睫。況且消費(fèi)者早就厭倦了與銷(xiāo)售顧問(wèn)的斗智斗勇，消費(fèi)者想要的是更加透明、安全和實(shí)惠的消費(fèi)。于是，隨著時(shí)間的推移，以汽車(chē)之家、易車(chē)網(wǎng)、杉車(chē)網(wǎng)為代表的汽車(chē)媒體平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生，它們的出現(xiàn)解決了經(jīng)銷(xiāo)商們的燃眉之急。

汽車(chē)媒體平臺(tái)持續(xù)為經(jīng)銷(xiāo)商賦能：豐富的內(nèi)容生態(tài)+多元化業(yè)務(wù)渠道

其實(shí)，去年的1月到5月，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已位于警戒線之上，乘用車(chē)銷(xiāo)量增速在今年也出現(xiàn)明顯放緩。因此，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們頭疼不已。不過(guò)，上帝在關(guān)上門(mén)的同時(shí)會(huì)打開(kāi)一扇窗，即汽車(chē)媒體平臺(tái)們相繼出面為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們解決營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售等痛點(diǎn)。他們主要通過(guò)內(nèi)容和經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)兩方面對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商提供解決方案。

一、專(zhuān)業(yè)豐富的內(nèi)容生態(tài)

汽車(chē)之家是一家汽車(chē)垂直媒體，平臺(tái)內(nèi)容相對(duì)完整，包含了論壇、行情、原創(chuàng)、視頻、技術(shù)、直播等資訊內(nèi)容，完整的資訊內(nèi)容體系讓用戶(hù)能多方位地了解與汽車(chē)相關(guān)的信息。據(jù)悉汽車(chē)之家旗下的“車(chē)家號(hào)”泛汽車(chē)領(lǐng)域自媒體內(nèi)容及服務(wù)平臺(tái)，曾推出了助力汽車(chē)之家PGC生態(tài)構(gòu)建的“+計(jì)劃2.0”戰(zhàn)略，這意味著汽車(chē)之家將進(jìn)一步加速平臺(tái)化轉(zhuǎn)型，加速為經(jīng)銷(xiāo)商賦能。

易車(chē)網(wǎng)是通過(guò)對(duì)媒體平臺(tái)、產(chǎn)品平臺(tái)和互動(dòng)平臺(tái)這三大平臺(tái)的全面整合，形成了獨(dú)具特色的三位一體運(yùn)營(yíng)策略，內(nèi)容上實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車(chē)消費(fèi)全過(guò)程的覆蓋。據(jù)悉易車(chē)網(wǎng)還率先利用了全I(xiàn)P定向技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了從看車(chē)、選車(chē)、買(mǎi)車(chē)、到用車(chē)的無(wú)縫式服務(wù)體系。易車(chē)網(wǎng)主要是想讓用戶(hù)不僅在買(mǎi)車(chē)之前能獲取相關(guān)的汽車(chē)信息，還能在買(mǎi)完車(chē)之后對(duì)售后或者更多車(chē)市行情都有持續(xù)的了解。為此在易車(chē)網(wǎng)上，用戶(hù)也可以直接與經(jīng)銷(xiāo)商取得聯(lián)系，直接獲得最新的車(chē)源報(bào)價(jià)。

杉車(chē)網(wǎng)在2018年5月，推出了汽車(chē)自媒體內(nèi)容及服務(wù)平臺(tái)——杉車(chē)號(hào)，其中提供了車(chē)市熱點(diǎn)、用車(chē)、懂車(chē)、玩車(chē)、未來(lái)車(chē)、視頻、圖集、經(jīng)銷(xiāo)商等資訊內(nèi)容。旨在能更好地呈現(xiàn)給用戶(hù)高品質(zhì)的車(chē)行網(wǎng)站信息，在內(nèi)容上不斷根據(jù)用戶(hù)的需求去完善，不斷創(chuàng)新內(nèi)容，效益最大化去減少經(jīng)銷(xiāo)商的憂愁，為用戶(hù)提供更加垂直細(xì)分的行業(yè)資訊信息。

而且，杉車(chē)網(wǎng)為了保證平臺(tái)內(nèi)容的質(zhì)量以及提供給消費(fèi)者高質(zhì)量的PGC內(nèi)容，投入了不少資金和資源給汽車(chē)專(zhuān)業(yè)內(nèi)容創(chuàng)作者。據(jù)了解杉車(chē)網(wǎng)在內(nèi)容的著筆上是下足了功夫，其中呈現(xiàn)的內(nèi)容均是經(jīng)過(guò)后臺(tái)內(nèi)容運(yùn)營(yíng)者精心篩選和層層把關(guān)，因此，PGC內(nèi)容質(zhì)量上有了一定的保障。

值得一提的是，杉車(chē)網(wǎng)在內(nèi)容的輸出上保證了原創(chuàng)性，這既是杉車(chē)網(wǎng)內(nèi)容產(chǎn)出的原則，也是留住用戶(hù)的關(guān)鍵。

總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)媒體平臺(tái)們?cè)趦?nèi)容上，主要是在垂直領(lǐng)域的資訊平臺(tái)給汽車(chē)行業(yè)賦能，以此來(lái)幫助經(jīng)銷(xiāo)商們?nèi)ゼ訌?qiáng)用戶(hù)對(duì)車(chē)市行情的感知與了解。只不過(guò)，隨著內(nèi)容生態(tài)的逐漸變化，用戶(hù)族群年輕化、內(nèi)容作者IP化、商業(yè)模式多樣化、體驗(yàn)需求個(gè)性化，汽車(chē)媒體平臺(tái)們也將面臨升級(jí)的挑戰(zhàn)，今后發(fā)展如何，還看各家內(nèi)容更新迭代的速度和吸引力了。

二、多元化的經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)渠道

在新零售業(yè)務(wù)渠道上，汽車(chē)之家搭建了一個(gè)數(shù)據(jù)智能決策平臺(tái)，通過(guò)推出擎天柱系統(tǒng)，從找準(zhǔn)客戶(hù)、對(duì)接車(chē)源、智能物流、標(biāo)準(zhǔn)交付等一系列產(chǎn)品集，構(gòu)建了線上線下互融互通的交易閉環(huán)。也就是說(shuō)，汽車(chē)之家開(kāi)啟了智能營(yíng)銷(xiāo)的探索，以大數(shù)據(jù)做支撐，試圖通過(guò)細(xì)分客戶(hù)群體來(lái)幫助汽車(chē)企業(yè)實(shí)時(shí)調(diào)整投放策略，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化信息傳播。

易車(chē)網(wǎng)則整合自身優(yōu)勢(shì)資源，以營(yíng)銷(xiāo)管理及應(yīng)用后臺(tái)、廣告營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)、線下行銷(xiāo)手段以及網(wǎng)站編輯運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)四大系統(tǒng)作為營(yíng)銷(xiāo)手段，為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們提出一系列整合營(yíng)銷(xiāo)方案。顯然易車(chē)網(wǎng)是想通過(guò)線上線下的運(yùn)營(yíng)和管理，來(lái)為經(jīng)銷(xiāo)商們提供一套能解決汽車(chē)品牌傳播和品牌營(yíng)銷(xiāo)的方案，給經(jīng)銷(xiāo)商提供多渠道去發(fā)展業(yè)務(wù)。

今年9月，為了讓消費(fèi)者能更加直觀地了解車(chē)市，杉車(chē)網(wǎng)發(fā)布了汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)平臺(tái)。其中包括車(chē)型報(bào)價(jià)、促銷(xiāo)新聞、售后服務(wù)、銷(xiāo)售顧問(wèn)等板塊。杉車(chē)網(wǎng)此次上線的經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)，就是為了開(kāi)發(fā)汽車(chē)媒體新零售渠道，希望能為廣大消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商提供一個(gè)龐大的、真實(shí)有效的車(chē)源展示平臺(tái)。

杉車(chē)網(wǎng)為經(jīng)銷(xiāo)商們賦能的意義還在于用自有的平臺(tái)流量，留住高質(zhì)量用戶(hù)，并將平臺(tái)用戶(hù)最大可能轉(zhuǎn)化成汽車(chē)用戶(hù)，旨在解決經(jīng)銷(xiāo)商痛點(diǎn)，幫助經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)拓新的用戶(hù)獲取渠道。

所以說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商們前面提到的所面臨的障礙，汽車(chē)之家、易車(chē)網(wǎng)、杉車(chē)網(wǎng)們都將針對(duì)性為經(jīng)銷(xiāo)商解決，以此助力經(jīng)銷(xiāo)商破解行業(yè)困局，提升汽車(chē)品牌關(guān)注度、銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化率、實(shí)現(xiàn)線上線下聯(lián)動(dòng)等方面賦能。

車(chē)行烏云密布，汽車(chē)媒體平臺(tái)們?yōu)榻?jīng)銷(xiāo)商提前“備傘”

當(dāng)下車(chē)市低迷期，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們需要的正是持續(xù)地營(yíng)銷(xiāo)曝光和合理將用戶(hù)導(dǎo)流，而汽車(chē)之家、易車(chē)網(wǎng)、杉車(chē)網(wǎng)等平臺(tái)通過(guò)內(nèi)容生態(tài)加線上線下一體化渠道上的賦能，剛好是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們需要的。這類(lèi)平臺(tái)能夠提供給經(jīng)銷(xiāo)商品牌展示的平臺(tái)，幫助經(jīng)銷(xiāo)商們解決找客戶(hù)、加大品牌曝光度等問(wèn)題。

首先，杉車(chē)網(wǎng)、汽車(chē)之家們將持續(xù)為用戶(hù)提供高品質(zhì)的PGC內(nèi)容，而內(nèi)容對(duì)于用戶(hù)的教育和啟發(fā)將成為一個(gè)重要的行業(yè)跳板。這加深了消費(fèi)者認(rèn)知，使消費(fèi)者能從汽車(chē)專(zhuān)業(yè)內(nèi)容創(chuàng)作者的文章作品中對(duì)汽車(chē)、汽車(chē)行業(yè)有一定地判斷，以新的視角去理解汽車(chē)行業(yè)。

其次，汽車(chē)行業(yè)正是因?yàn)橛辛似?chē)媒體平臺(tái)的存在，才能更加促進(jìn)車(chē)行線上線下實(shí)現(xiàn)更融洽的交流，實(shí)現(xiàn)線上線下聯(lián)動(dòng)等方面賦能。杉車(chē)CEO劉曠曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，杉車(chē)網(wǎng)要打造的并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)平臺(tái)，而是要做未來(lái)新能源汽車(chē)的生態(tài)圈。

總之，杉車(chē)網(wǎng)等汽車(chē)媒體平臺(tái)其實(shí)是在各自軌道上以不同的方式去為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商賦能，協(xié)助經(jīng)銷(xiāo)商走出車(chē)市“雨區(qū)”。因此，基于經(jīng)銷(xiāo)商們強(qiáng)烈的改革升級(jí)需求，汽車(chē)媒體平臺(tái)們也將站在“救世主”的制高點(diǎn)，不斷優(yōu)化汽車(chē)行業(yè)的內(nèi)容生態(tài)來(lái)為車(chē)行加勢(shì)，同時(shí)為廣大消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商們提供一個(gè)健全的車(chē)源展示平臺(tái)，助力車(chē)市向好發(fā)展。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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當(dāng)代汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越壯大，人們對(duì)汽車(chē)各方面的了解需求也越發(fā)廣泛，傳統(tǒng)媒體已經(jīng)滿(mǎn)足不了人們對(duì)獲取汽車(chē)第一資訊的要求，導(dǎo)致紙質(zhì)化閱讀人群在減少，廣播、電視等傳統(tǒng)媒體形式的使用用戶(hù)比例在下跌。隨著時(shí)代進(jìn)步，信息化正快速發(fā)展，信息傳播的媒介也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。

在現(xiàn)代移動(dòng)化設(shè)備的迅速發(fā)展之下，越來(lái)越多形式的短視頻也映入我們的眼簾，上西瓜視頻看汽車(chē)趣聞、上新能源汽車(chē)平臺(tái)杉車(chē)網(wǎng)看專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)測(cè)評(píng)、刷抖音看車(chē)友炫車(chē)炫車(chē)模，成為用戶(hù)習(xí)慣。一個(gè)新聞事件發(fā)生不到半小時(shí)，事件視頻立馬就會(huì)擴(kuò)散到人群中，信息傳播廣泛而又快速。正是如此便捷快速的特色，讓短視頻成為當(dāng)今時(shí)代信息的主流傳播方式。

傳統(tǒng)短視頻平臺(tái)走向“夕陽(yáng)紅”

時(shí)代變革的同時(shí)人們閱讀方式也在升級(jí)，獲取資訊已經(jīng)從傳統(tǒng)的報(bào)刊雜志轉(zhuǎn)變成如今的移動(dòng)短視頻，而傳統(tǒng)短視頻給用戶(hù)帶來(lái)了怎樣的體驗(yàn)？我們要先從傳統(tǒng)短視頻興衰說(shuō)起，例如：西瓜視頻。

在資本方面：西瓜視頻作為今日頭條旗下孵化的短視頻平臺(tái)，背靠今日頭條的算法分發(fā)機(jī)制以及巨大流量?jī)?yōu)勢(shì)，為其興起奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2016年，今日頭條對(duì)原創(chuàng)視頻作者10億補(bǔ)貼扶持計(jì)劃，緊接著2017年宣布推出“20億”的短視頻內(nèi)容聯(lián)合出品基金，目前西瓜視頻上的PGC機(jī)構(gòu)已超過(guò)10萬(wàn)+，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的 PUG短視頻平臺(tái)。

在內(nèi)容方面：西瓜視頻的汽車(chē)內(nèi)容以PGC短視頻為主，同時(shí)也包含汽車(chē)UGC視頻，上傳視頻時(shí)長(zhǎng)不受限制，大部分視頻時(shí)長(zhǎng)為5分鐘左右。作為個(gè)性化推薦的短視頻平臺(tái)，其通過(guò)算法分析用戶(hù)的瀏覽量、觀看記錄、停留時(shí)間等進(jìn)行視頻推薦。且內(nèi)容多以?shī)蕵?lè)、趣聞為主，真正能在西瓜視頻中找到有實(shí)用價(jià)值的汽車(chē)視頻少之甚少。

雖然，有些用戶(hù)在購(gòu)車(chē)選擇時(shí)，會(huì)選擇通過(guò)汽車(chē)短視頻，以輕松娛樂(lè)、風(fēng)趣幽默的方式獲取到有價(jià)值的信息。但是，汽車(chē)對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)還是奢飾品，傳統(tǒng)短視頻平臺(tái)非專(zhuān)業(yè)的內(nèi)容并不足以吸引汽車(chē)愛(ài)好者的停留。

而且，由于視頻的時(shí)長(zhǎng)有的太長(zhǎng)，對(duì)于看點(diǎn)不足或者沒(méi)有耐心繼續(xù)觀看的用戶(hù)就沒(méi)有很好的傳播效應(yīng)，部分用戶(hù)只是看個(gè)熱鬧，圖個(gè)搞笑，新鮮勁過(guò)去后，用戶(hù)對(duì)產(chǎn)生新內(nèi)容和消費(fèi)內(nèi)容都沒(méi)有動(dòng)力。相對(duì)于垂直類(lèi)網(wǎng)站對(duì)比配置參數(shù)，專(zhuān)業(yè)性高的深度評(píng)測(cè)，以及短而信息量足的小視頻而言，西瓜視頻等短視頻平臺(tái)也逐漸走出用戶(hù)的目光……

汽車(chē)小視頻平臺(tái)“正青春”

生活節(jié)奏的加快，讓人們對(duì)獲取資訊的速度提高，很少有人會(huì)單獨(dú)花大時(shí)間去了解一件事物，碎片化的閱讀方式成了現(xiàn)如今人們的生活習(xí)慣，而小視頻的出現(xiàn)剛好解決可這個(gè)問(wèn)題。

一方面，與傳統(tǒng)視頻相比，小視頻用十幾秒的時(shí)間就能讓人了解一件事物，比起傳統(tǒng)短視頻時(shí)間上的簡(jiǎn)短是個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。能用最短的時(shí)間去獲取最新的資訊，何樂(lè)而不為？所以抖音、快手也就隨之走紅。據(jù)最新資料顯示，抖音今年前10個(gè)月Top100營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)頭部視屏作品數(shù)排行的用戶(hù)關(guān)注類(lèi)別中，占比最高的是游戲類(lèi)。相比之下關(guān)于汽車(chē)類(lèi)并沒(méi)有多高，在排行比中僅占比4%。

另一方面，小視頻的內(nèi)容源自用戶(hù)生活，用戶(hù)會(huì)為大家分享一些關(guān)于汽車(chē)的冷門(mén)知識(shí)。例如：有些人為了拍抖音或者單純有趣，就隨意按喇叭以一短兩長(zhǎng)的滴滴聲來(lái)做“暗號(hào)”，在禁止鳴喇叭的區(qū)域或者路段鳴喇叭的。還有的會(huì)教你怎么樣把汽車(chē)的車(chē)標(biāo)摳下來(lái)，有些人會(huì)出于好奇而去摳別人車(chē)輛的車(chē)標(biāo)，給他人造成損失。而這些貼近生活的汽車(chē)內(nèi)容真是吸引用戶(hù)的法寶。

當(dāng)然，小視頻平臺(tái)的爆火，對(duì)于汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)有好處也有不好的地方。關(guān)于車(chē)輛信息人們所獲曲的也過(guò)于片面化，比如我要了解一輛車(chē)它所具備什么詳細(xì)的配置，短視頻就無(wú)法精準(zhǔn)的為每一位不同用戶(hù)的需求做考量，從而無(wú)法將車(chē)輛詳細(xì)信息介紹出去。

且短視頻同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、辨識(shí)度不高、沒(méi)有專(zhuān)業(yè)測(cè)評(píng)、所發(fā)布的能容沒(méi)有權(quán)威性，僅僅是個(gè)人觀點(diǎn)的表達(dá)，主要以?shī)蕵?lè)類(lèi)為主。短視頻可以成為車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)手段，卻不能真正為大眾帶來(lái)實(shí)際有價(jià)值的信息。相比之下，垂直類(lèi)汽車(chē)自媒體就做的比較完善。

汽車(chē)垂直類(lèi)短視頻平臺(tái)的“新生路”

比起短視頻之類(lèi)的傳播平臺(tái)，各大垂直類(lèi)汽車(chē)媒體網(wǎng)站更具有權(quán)威性，例如杉車(chē)網(wǎng)、懂車(chē)帝等專(zhuān)業(yè)汽車(chē)自媒體平臺(tái)。而且，在傳統(tǒng)短視頻沒(méi)有成為人們喜聞樂(lè)見(jiàn)的信息傳播模式之前，垂直類(lèi)媒體平臺(tái)一直是用戶(hù)獲取最具真實(shí)性的渠道。

現(xiàn)如今垂直媒體也結(jié)合時(shí)代所需加入短視頻功能，全方位的為大眾帶來(lái)優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗(yàn)。類(lèi)似主打的汽車(chē)媒體平臺(tái)，匯聚前沿、專(zhuān)業(yè)、豐富的汽車(chē)資訊的新能源汽車(chē)聚合媒體平臺(tái)杉車(chē)網(wǎng)，其結(jié)合短視頻功能，根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)比，實(shí)際車(chē)輛實(shí)驗(yàn)測(cè)評(píng)，將車(chē)輛真實(shí)的測(cè)評(píng)結(jié)果、實(shí)際使用價(jià)值、發(fā)動(dòng)機(jī)各家優(yōu)勢(shì)等統(tǒng)統(tǒng)以視頻的方式展現(xiàn)出來(lái)，并切合實(shí)際把大眾所關(guān)心的汽車(chē)問(wèn)題反映出來(lái)。

對(duì)于杉車(chē)網(wǎng)、懂車(chē)帝而言，其內(nèi)容方面要做到有據(jù)可依真實(shí)可靠，不同板塊的視頻內(nèi)容可滿(mǎn)足各種人群的不同需求，而且短視頻模式的加入使觀眾耳目一新，比圖文更抓注意力。另外，通過(guò)自身平臺(tái)的力量，讓汽車(chē)短視頻創(chuàng)作者獲得垂直化和立體化的發(fā)展，通過(guò)升級(jí)服務(wù)、優(yōu)化技術(shù)、提高變現(xiàn)能力，最終讓內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者受益。

當(dāng)然，垂直類(lèi)汽車(chē)自媒體平臺(tái)與短視頻相比，優(yōu)勢(shì)不足也很容易顯露出來(lái)。垂直類(lèi)自媒體有特定的方向定位，會(huì)以某個(gè)方向?yàn)槟繕?biāo)作為主要推廣。而短視頻平臺(tái)是綜合性的，任何一個(gè)方向類(lèi)別都可以找到，且用戶(hù)粘度高，是垂直媒體沒(méi)法相比的，垂直自媒體做的板塊就比較單一化，用戶(hù)看多了就產(chǎn)生厭倦感，體驗(yàn)效果不佳。

新時(shí)代下，汽車(chē)短視頻平臺(tái)如何做才不被淘汰？

如今眾人矚目的短視頻領(lǐng)域，正在不斷地走向?qū)I(yè)化、垂直化、精細(xì)化。而在各大新媒體日益不斷發(fā)展之下，想在汽車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟并不容易，各大平臺(tái)將如何在未來(lái)格局中占領(lǐng)屬于自己的市場(chǎng)？

其一，提高平臺(tái)可信度，加強(qiáng)內(nèi)容專(zhuān)業(yè)性。有平臺(tái)為了趕第一時(shí)間發(fā)布新聞內(nèi)容，對(duì)汽車(chē)真實(shí)具備的性能沒(méi)有充足了解，隨意播報(bào)，導(dǎo)致車(chē)輛實(shí)際參數(shù)配置與文章不符，造成車(chē)企負(fù)面影響，對(duì)媒體平臺(tái)個(gè)人信譽(yù)、知名度有所影響。

對(duì)車(chē)輛的實(shí)際情況要認(rèn)真調(diào)查清楚，不能為了提高自己的知名度在沒(méi)有核實(shí)的情況下隨意報(bào)道，也不能為了將車(chē)輛推廣出去進(jìn)行虛假宣傳。要真實(shí)客觀的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行評(píng)估發(fā)言，不惡意抹黑他人，不大肆夸大其詞，以大眾的角度去看問(wèn)題，為大眾提供優(yōu)質(zhì)汽車(chē)新聞。要專(zhuān)業(yè)化，需要視頻創(chuàng)作者具備更專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和能力才能把內(nèi)容做到極致。

其二，堅(jiān)持自主原創(chuàng)，強(qiáng)化IP屬性。“內(nèi)容”獨(dú)有的特性決定了誰(shuí)會(huì)優(yōu)勝劣汰，不論是文章還是視頻，同類(lèi)化出現(xiàn)的太多，一味的去做搬運(yùn)工，人們視覺(jué)就會(huì)疲勞。所以既要豐富多樣化，又要有自己有獨(dú)特的見(jiàn)解之處。只要內(nèi)容足夠優(yōu)質(zhì)，辨識(shí)度足夠高，就能占據(jù)更多觀眾的心智，逐漸建立起用戶(hù)畫(huà)像，用戶(hù)粘性就會(huì)增高。而吸引更多高質(zhì)量讀者關(guān)注，才能贏得市場(chǎng)用戶(hù)的認(rèn)可。

其三，與時(shí)俱進(jìn)，結(jié)合現(xiàn)代人工智能技術(shù)發(fā)展。比如5G信號(hào)的到來(lái)、AI的發(fā)展，都會(huì)對(duì)新媒體的發(fā)展產(chǎn)生很大的助力。未來(lái)的購(gòu)車(chē)人群也將呈年輕化，而新媒體也多是年輕人使用率較高，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)，帶動(dòng)科技發(fā)展的同時(shí)也能為自己帶來(lái)大量用戶(hù)群。到5G時(shí)代到來(lái)，媒體傳播會(huì)發(fā)生質(zhì)的改變，而AI真正應(yīng)用到媒體的時(shí)候，線上線下就可以做很多的互動(dòng)，用戶(hù)體驗(yàn)也會(huì)提高。

總而言之，自媒體平臺(tái)建立在高度發(fā)達(dá)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)之上，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將人與人之間聯(lián)系起來(lái)的同時(shí)，也將各大信息、事物連接起來(lái)。杉車(chē)網(wǎng)、懂車(chē)帝等汽車(chē)平臺(tái)在發(fā)展的同時(shí)，也要推陳出新，去其糟粕，不斷自我完善，才能揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

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ZAKER新聞報(bào)道：截至2017年，汽車(chē)自媒體在汽車(chē)資訊傳播上占比將近80%。隨著汽車(chē)自媒體行業(yè)的爆發(fā)，傳統(tǒng)的汽車(chē)媒體市場(chǎng)逐漸被占據(jù)，除了少數(shù)得以保留之外，大部分都已經(jīng)逐步被邊緣化，汽車(chē)自媒體已經(jīng)成為消費(fèi)者獲取汽車(chē)信息的主要渠道。而汽車(chē)之家、杉車(chē)網(wǎng)、懂車(chē)帝等承載著這些千千萬(wàn)萬(wàn)汽車(chē)媒體的汽車(chē)媒體平臺(tái)，也開(kāi)始了爭(zhēng)奪汽車(chē)媒體資源的戰(zhàn)爭(zhēng)。

在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)的爆發(fā)和停止司空見(jiàn)慣。猶記得，去年內(nèi)容大戰(zhàn)打響起來(lái)后，今日頭條、企鵝號(hào)、大魚(yú)號(hào)、百家號(hào)、知乎等內(nèi)容平臺(tái)紛紛使出渾身解數(shù)爭(zhēng)奪上游的優(yōu)質(zhì)自媒體。例如：今日頭條不惜重金爭(zhēng)奪近300余位知乎頭部自媒體，甚至用2000萬(wàn)天價(jià)從快手將主播MC天佑挖到手。

頭部媒體更加搶手，兩極分化嚴(yán)重的現(xiàn)狀，在汽車(chē)、科技、新零售等等領(lǐng)域都有存在。這些內(nèi)容平臺(tái)只照顧頭部自媒體，那么尾部自媒體怎么辦？

資本攪局，尾部汽車(chē)媒體深陷發(fā)展困境

這些年，汽車(chē)內(nèi)容行業(yè)迎來(lái)了大批投資者，而資本的涌入雖促進(jìn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，但也同樣加劇了行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)。隨著自媒體紅利期遠(yuǎn)去，整個(gè)行業(yè)競(jìng)逐愈發(fā)殘酷，如今汽車(chē)媒體行業(yè)兩極分化明顯，頭部汽車(chē)媒體的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突出，自身實(shí)力不斷強(qiáng)化，占領(lǐng)市場(chǎng)份額越來(lái)越多，而被市場(chǎng)現(xiàn)狀挾持得不能動(dòng)彈的尾部汽車(chē)媒體也越來(lái)越多。

用戶(hù)需求多樣化，尾部汽車(chē)媒體生存難度升級(jí)。據(jù)艾瑞網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，關(guān)注汽車(chē)資訊和消費(fèi)汽車(chē)的用戶(hù)中，年齡18-39歲的用戶(hù)占比高達(dá)85%。反映了汽車(chē)自媒體行業(yè)的服務(wù)對(duì)象正趨于年輕化。而年輕化意味著用戶(hù)需求多樣化，面對(duì)這一趨勢(shì)，汽車(chē)自媒體無(wú)論是內(nèi)容還是其他方面，都將會(huì)面臨不同程度的改變，汽車(chē)自媒體的生存需要消耗更多的時(shí)間和成本，已經(jīng)跌入塵埃的尾部汽車(chē)媒體的發(fā)展再添攔路虎。

資本強(qiáng)勢(shì)介入，尾部汽車(chē)媒體遭遇“拋棄”危機(jī)。隨著汽車(chē)自媒體的影響力不斷攀升，資本開(kāi)始瞄準(zhǔn)這塊蛋糕。大魚(yú)號(hào)、百家號(hào)等內(nèi)容平臺(tái)為了鼓勵(lì)內(nèi)容創(chuàng)業(yè)者產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)內(nèi)容投入了億級(jí)別的補(bǔ)貼，而這些補(bǔ)貼大部分最終流入了頭部自媒體的口袋，大部分尾部自媒體并沒(méi)有在平臺(tái)扶持和補(bǔ)貼的名單中。

更有甚者，幾乎全部的內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)，在汽車(chē)內(nèi)容的推薦上，都會(huì)更加傾向于具有權(quán)威性且有影響力的頭部自媒體的內(nèi)容或者是自產(chǎn)的汽車(chē)內(nèi)容。對(duì)尾部自媒體而言，補(bǔ)貼沒(méi)份、推薦沒(méi)份，內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)生成了阻礙尾部自媒體內(nèi)容傳播難的一堵墻。

部分媒體花錢(qián)買(mǎi)虛假點(diǎn)擊率，尾部汽車(chē)媒體難以打造汽車(chē)IP。在媒體紅利每況日下的時(shí)局下，為了吸引更多用戶(hù)，很多汽車(chē)自媒體都會(huì)花錢(qián)提高點(diǎn)擊率，高點(diǎn)擊率和低質(zhì)內(nèi)容的對(duì)比讓用戶(hù)大失所望，行業(yè)形象也因此受損。而尾部汽車(chē)媒體正式處于打造汽車(chē)IP階段，用戶(hù)的負(fù)面情緒加大了尾部汽車(chē)媒體打造品牌形象的難度，從而影響了尾部汽車(chē)媒體的發(fā)展進(jìn)程。

不得不說(shuō)，隨著汽車(chē)媒體市場(chǎng)需求變化和漸變的行業(yè)趨勢(shì)，汽車(chē)媒體行業(yè)陷入了“強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者越弱”的怪圈。頭部汽車(chē)媒體先發(fā)制人搶占市場(chǎng)高地，擴(kuò)張不斷加快，尾部汽車(chē)媒體的生存空間不斷減小，發(fā)展難度加速升級(jí)。尾部自媒體想要自己的內(nèi)容獲得更多用戶(hù)的關(guān)注，必須走出怪圈，而新生的杉車(chē)網(wǎng)、懂車(chē)帝等汽車(chē)媒體平臺(tái)視乎能讓尾部自媒體活得更公平一些。

困境之下，新晉汽車(chē)媒體平臺(tái)撕開(kāi)尾部汽車(chē)媒體障礙

經(jīng)歷了紅利期和洗牌期兩個(gè)階段后，汽車(chē)自媒體行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出內(nèi)容多元化、形式多樣化、賬號(hào)矩陣化等趨勢(shì)。而這一改變，導(dǎo)致汽車(chē)自媒體行業(yè)資源分配不均的現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，市場(chǎng)環(huán)境越發(fā)嚴(yán)峻。汽車(chē)自媒體遵循市場(chǎng)殘酷的二八定律，收益掌握在20%的頭部自媒體手中，剩下大部分80%的尾部汽車(chē)媒體只能喝西北風(fēng)。

對(duì)于杉車(chē)網(wǎng)、懂車(chē)帝這樣新晉的汽車(chē)媒體平臺(tái)來(lái)說(shuō)，在百家號(hào)、大魚(yú)號(hào)等各大綜合類(lèi)內(nèi)容平臺(tái)廝殺的當(dāng)下，服務(wù)好尾部自媒體也許是一條突圍之道。

杉車(chē)網(wǎng)創(chuàng)始人劉曠是知名的科技專(zhuān)欄作家，有數(shù)次相關(guān)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于汽車(chē)自媒體行業(yè)可謂知之甚多，在創(chuàng)建的杉車(chē)網(wǎng)上無(wú)論是定位還是平臺(tái)都具有前瞻性和優(yōu)質(zhì)性。而懂車(chē)帝背靠今日頭條巨大的流量，又具備完善的內(nèi)容推薦機(jī)制，這些大舉進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的平臺(tái)，對(duì)汽車(chē)媒體來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)借力向上攀升的機(jī)遇。

在內(nèi)容渠道方面，尾部汽車(chē)媒體的內(nèi)容形態(tài)各異，側(cè)重點(diǎn)各有不同，那么，就需要擁有豐富內(nèi)容類(lèi)型的平臺(tái)支持，才能恰當(dāng)?shù)耐瞥鰞?nèi)容，正如懂車(chē)帝推出的智能人臉識(shí)別板塊，杉車(chē)網(wǎng)增加了短視頻板塊等，增加了尾部媒體多種內(nèi)容展示需求，助力尾部汽車(chē)媒體全內(nèi)容覆蓋。

在內(nèi)容把控方面，為了防止其他標(biāo)題黨、洗稿黨影響尾部媒體創(chuàng)作內(nèi)容的顯露。汽車(chē)媒體平臺(tái)在內(nèi)容方面也需要把控，保證內(nèi)容的原創(chuàng)和優(yōu)質(zhì)。而杉車(chē)網(wǎng)組建嚴(yán)格的審稿規(guī)則及團(tuán)隊(duì)，嚴(yán)格審查輸出內(nèi)容，保證輸出高品質(zhì)的內(nèi)容，提升尾部汽車(chē)媒體內(nèi)容的原創(chuàng)度。且創(chuàng)建優(yōu)化工具實(shí)時(shí)進(jìn)行優(yōu)化改善，不僅可以提高用戶(hù)的便利度，還能提升用戶(hù)的粘性。借此，減緩尾部汽車(chē)媒體增加用戶(hù)粘性的難度，助力尾部汽車(chē)媒體積累用戶(hù)。

在內(nèi)容分發(fā)方面，懂車(chē)帝根據(jù)內(nèi)容推薦機(jī)制可以解決媒體流量分配不均的問(wèn)題。其利用技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析，對(duì)用戶(hù)進(jìn)行精準(zhǔn)分類(lèi)，進(jìn)行相應(yīng)的內(nèi)容推送，從而建立良好的內(nèi)容生態(tài)。而杉車(chē)網(wǎng)同樣根據(jù)用戶(hù)瀏覽量、互動(dòng)量等數(shù)據(jù)，將用戶(hù)喜歡的內(nèi)容做人們推薦。這也意味著無(wú)論你是頭部自媒體還是尾部自媒體，只要你的內(nèi)容足夠吸引人，你就能得到所應(yīng)得的曝光以及流量。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是哪一行業(yè)，市場(chǎng)需求和形式不會(huì)一成不變，不斷進(jìn)化才能不被時(shí)代淘汰拋棄。懂車(chē)帝、杉車(chē)網(wǎng)等新晉平臺(tái)在發(fā)展過(guò)程中，根據(jù)市場(chǎng)和時(shí)代需求的變化，不斷更新優(yōu)化完善平臺(tái)。而在依托平臺(tái)渠道的尾部汽車(chē)媒體即時(shí)運(yùn)用“新興事物”，順應(yīng)市場(chǎng)變化趨勢(shì)，從而在激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)媒體市場(chǎng)中增強(qiáng)生命力。

打破市場(chǎng)壁壘，尾部汽車(chē)媒體迎來(lái)行業(yè)新生態(tài)

新經(jīng)濟(jì)背景下，汽車(chē)媒體不再是單向模式，而是趨向于產(chǎn)業(yè)融合。且在消費(fèi)升級(jí)和行業(yè)趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)媒體將會(huì)迎來(lái)融合發(fā)展的新時(shí)代。同時(shí)，隨著市場(chǎng)的不斷洗牌，兩極化趨勢(shì)持續(xù)加強(qiáng)，尾部汽車(chē)媒體生存弱勢(shì)漸顯。在此形勢(shì)下，為了取得新的發(fā)展，汽車(chē)媒體平臺(tái)圍繞尾部汽車(chē)媒體實(shí)現(xiàn)了新的改變。

一方面，通過(guò)完善產(chǎn)業(yè)鏈，打造汽車(chē)媒體生態(tài)閉環(huán)。尾部汽車(chē)媒體完善內(nèi)容優(yōu)勢(shì)，以?xún)?nèi)容優(yōu)勢(shì)驅(qū)動(dòng)行業(yè)的發(fā)展，行業(yè)發(fā)展再反哺尾部汽車(chē)媒體，進(jìn)而促進(jìn)尾部汽車(chē)媒體的優(yōu)化，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)媒體新生態(tài)閉環(huán)。在新晉汽車(chē)媒體平臺(tái)的助力下，尾部汽車(chē)媒打通全平臺(tái)資源，構(gòu)建“懂車(chē)至造車(chē)”由淺入深的新生態(tài)閉環(huán)。

另一方面，多元化的發(fā)展有助于推動(dòng)汽車(chē)媒體新生態(tài)圈逐步落地。通過(guò)汽車(chē)媒體生態(tài)圈的打造，汽車(chē)媒體平臺(tái)不僅可以成為擁有優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的汽車(chē)媒體，還能與產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展，從而在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)份額，增加自身實(shí)力。而隨著平臺(tái)實(shí)力的增加，尾部汽車(chē)媒體得以多樣化的發(fā)展，打造屬于自己的超級(jí)IP。

汽車(chē)媒體和汽車(chē)媒體平臺(tái)正在不斷推動(dòng)汽車(chē)媒體新生態(tài)的落地。例如，尾部汽車(chē)媒體多元化齊頭并進(jìn)，通過(guò)借助大數(shù)據(jù)分析、科技技術(shù)等手段，滿(mǎn)足不同用戶(hù)多樣化需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的個(gè)性化服務(wù)。而隨著多元化的不斷注入，豐富多樣的汽車(chē)媒體平臺(tái)新生態(tài)也正在一步步被完善。

對(duì)于汽車(chē)媒體而言，讓尾部自媒體用戶(hù)從補(bǔ)貼中受益，扶持尾部自媒體IP的養(yǎng)成，或許是突破現(xiàn)階段內(nèi)容平臺(tái)壟斷的市場(chǎng)格局的唯一途徑。一方面，尾部自媒體可以持續(xù)輸出優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，為內(nèi)容平臺(tái)內(nèi)容建設(shè)提供內(nèi)容資源。另一方面，維持尾部自媒體的活力可以為平臺(tái)提供發(fā)展的后勁，畢竟得人心者得天下，扶持好汽車(chē)媒體，才是汽車(chē)媒體平臺(tái)成立的初心。

總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)媒體的市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。在此背景下，尾部汽車(chē)媒體將攜手汽車(chē)媒體平臺(tái)共建汽車(chē)媒體生態(tài)圈，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和為媒體用戶(hù)提供更多服務(wù)和內(nèi)容。而在新生態(tài)圈的加持下，尾部汽車(chē)媒體將打破市場(chǎng)困境壁壘，實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110