盡管還在“緋聞”階段，但董阿姨的造車夢每隔一段時間就會成為各大媒體的頭條。根據《南方都市報》報道，9月18日，有一汽集團內部人士向南都記者確認，董明珠及其團隊已經兩次考察一汽夏利，并表示二者合作造車的可能性很大。

從格力收購珠海銀隆受挫，到董明珠以個人名義投資珠海銀隆，再到如今考察一汽夏利，似乎董阿姨的“造車夢”又向前邁進了一步。

文／熊熊（熊出墨請注意）

造車夢的一波三折

和此前賈躍亭造車類似，董明珠對“造車“一直很熱心，但卻沒有得到認可。

去年11月份，珠海國資委發布通知稱：董明珠已于10月下旬被免除了在格力集團的董事長職務，此后僅擔任格力集團的子公司“格力電器“的董事長、總裁及法人。這在業界看來，很大程度是由于董明珠受到了自己提出收購銀隆方案的影響。

然而從現在來看，從當初收購銀隆被否到董明珠自己入股，都是為了兩個字“造車“。

根據公開資料顯示，珠海銀隆是一家專門從事純電動汽車、混合動力汽車、增程式電動車驅動系統總成等的高科技企業，并且在2008年正式進軍新能源汽車產業。

而在格力收購珠海銀隆一事受阻后，董明珠仍然沒有放棄造車。2016年底，董明珠宣布以個人身份，攜大連萬達集團、中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司，與珠海銀隆簽署增資協議，共同增資30億元，獲得珠海銀隆22.388%的股權。截至今年3月31日，珠海銀隆注冊資本11.03億元，董明珠個人持股17.46%為第二大股東，且擔任珠海銀隆董事兼名譽董事長。

繼今年8月攜銀隆投資150億在洛陽造新能源汽車后，9月15日，董明珠再砸150億要在洛陽造機器人，還將入股洛陽軸承參與國企改革。這次格力電器“牽手”洛陽，將共建中國洛陽自主創新智能制造產業基地，這也是格力落子河南的第三個“大手筆”投資，項目占地5000畝，總投資約150億元，一次規劃，分期實施，全部建成后預計實現年產值超過300億元人民幣。

從想通過格力到最后自己掏腰包投資，董阿姨算是克服重重阻礙，走出了造車的第一步，盡管這與此前董明珠說“收購新能源企業，格力就是要造汽車”有明顯差異。此外，從實際情況來看，珠海銀隆的優勢在鈦酸鋰電池技術，在整車制造經驗上非常薄弱，汽車生產線也不夠完善。

如果董明珠真的想要把造車納入正軌，把格力電器在電控、智能制造、電機和精密模具的布局效益最大化，還需要伺機進入乘用車領域。

從這個角度來看，董明珠看上一汽夏利也不足為奇了。

盡管由于產品研發滯后、品牌定位不清晰等問題，一汽夏利在近年來整體產品銷售表現每況愈下。

一汽夏利半年報顯示，2017年公司上半年營收為6.23億元，同比下降37.9%，凈利潤虧損8.68億元；報告期內銷量僅為1.15萬輛，同比下降39.4%。分析人士認為，當前汽車市場中自主品牌拼的是性價比、新能源和智能，而一汽夏利在這方面儲備不足，競爭力也越來越弱。在央企混改的大背景下，一汽夏利當前最值錢的就是殼資源了。

業界人士分析認為，天津一汽夏利雖然連年虧損，技術相對落后，但作為一家有幾十年造車經驗的老企業來說，擁有成熟的整車生產線，這可以幫助董明珠布局產業上下游，早日實現新能源汽車的量產。但在目前的情況下，想要轉虧為盈仍然不是一件容易的事情。

格力電器的困境

當然這只是表象，更深層次的原因是，隨著人口紅利的消失，整個空調行業甚至傳統家電行業都面臨著疲軟和轉型的壓力。海爾在2009年收購日本三洋之后，又在今年收購了通用電氣GE的家電部門布局海外市場，美的則收購了世界知名的機器人制造商庫卡，進入高端裝備工業機器人領域。格力電器在空調領域的領先也成為其轉型和多元化的桎梏。

在空調行業，格力一直是領先者。格力電器2016年年報顯示，格力家用空調產銷量自1995年起連續22年位居中國空調行業第一，自2005年起連續12年領跑全球。

格力的成功有多方面因素，大規模制造、低成本優勢、人口紅利、城鎮化加速、房地產的火熱等，共同推動了中國家電企業的崛起，而空調行業由于其輕資產的運作方式更為突出。簡單來說，就是經銷商先款后貨，供應商延遲付款，以最小的資金占用實現收益最大化。

曾經的空調老大春蘭多元化失敗一蹶不振，格力卻憑借專注一路走上千億，成為空調寡頭。規模優勢讓格力獲得了強大的話語權，一家獨大掌控上下游，凈利率13%獨步天下。

但與此同時，格力也被質疑業務結構太過單一，大部分營收都依靠空調業務。于是，最近幾年來格力一直希望實現多元化發展。據了解，這幾年來格力先后涉足冰箱、空氣凈化器、凈水器、電飯煲、加濕器、手機等眾多家電品類，但在營收上收效甚微。

格力手機更是成為業界的一個笑話。不論董阿姨如何拼命安利格力手機，和雷軍打賭、碰瓷華為，也無法改變手機銷售慘淡的事實。根據公開報道統計，從2015年至今已經發布的三款手機，第一款手機銷量在10萬臺左右，第二款手機上市一年多銷量大約在2.5萬臺左右，今年6月份發布的“色界”，還因上市首日被網友曝出近8臺的銷量，成為熱點一度引發幾千臺的銷售額。而這些數據遠遠低于董明珠當初所說，一天賣10萬臺，一年賣3600萬臺的預期。

格力電器的營收依然大部分靠空調，2016年空調營收仍然占格力電器總營收的83％，僅比2013年下降了3個百分點。

這實際上也是格力最大的隱憂。最近五年，格力電器營收增長率從37.3%、19.9%下滑到16.6%，2015年下跌28.2%，總營收跌破千億。董明珠自己也承認，格力已經觸到了天花板。

很顯然，格力的手機失利、多元化進展緩慢與其一成不變的工業時代的打法有關：非常用功，把手機當作耐用工業品來設計、制造和營銷，這與快消時代的節奏和文化格格不入。但跨界是格力電器或者說是董明珠都必要要走出的路，但接下來該怎么走依然是個難題。

是夢想還是執念？

業界對于董明珠入股一汽夏利，布局新能源汽車有兩種觀點。

一種觀點認為董阿姨棋行險招，但卻離造車夢又近了一步，畢竟不論是國內還是國際上，新能源汽車都是一個趨勢；但另外一種觀點卻認為，造車只是董阿姨自己不甘心的執念，因為不甘心業界評價格力“除了空調，什么都不成功“。

事實上，從希望格力收購珠海銀隆到最后自掏腰包再到如今的格局，董阿姨所走出的每一步都備受質疑，外界認為正是因為其偏執，才導致格力深陷漩渦的困局。然而，董明珠骨子里一直有一種不達目的誓不罷休的偏執勁兒，這也是董明珠排除萬難也要造車的原因所在。

然而，盡管在造車路上，董明珠將面臨著比空調、手機更為長的產業鏈，而整體配套技術也并非短期通過收購、整合就能解決，需要更長的時間和更多的資本以及技術積累和耐心。但這對于已經60歲仍然心懷夢想、披荊斬棘的董明珠來說，是一個勇敢的壯舉，我們仍然希望能夠將更多的祝福留給心懷夢想的人。

造車是夢想還是執念，恐怕只有留給時間去評判。

文／熊熊（熊出墨請注意）