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在互聯網的連接下，各行業之間的發展軌線也在碰撞中相互交融，企業的業務發展呈現綜合性趨勢。

滴滴就是一個鮮明的例子，以網約車起家的滴滴在2018年宣布進軍外賣領域，并于4月份在無錫正式上線外賣業務，實現首戰告捷的滴滴外賣在短時間內接連拿下南京、泰州兩城，成都即將上線，將外賣業務開展到全國的計劃開始提上日程。

滴滴入局外賣時間雖短，背后數據卻相當驚人

生活節奏的加快以及移動互聯網的普及使外賣行業獲得迅猛發展。數據顯示，2017年外賣市場規模約為2046億元，較上一年增長了23%，在線訂餐用戶規模接近3億人，同比增長18%。外賣行業作為新業態之一，市場規模的增長速度十分驚人。

龐大的市場吸引了多股勢力投身其中，在幾番絞殺之后，市場上幾乎只剩下了美團外賣、餓了么兩大平臺，眾人以為格局已定。然而，滴滴卻在此時強勢進入行業。作為網約車行業中數一數二的巨頭，滴滴的實力毋庸置疑。在初期不被看好的情況下，滴滴外賣以亮眼的成績震驚了眾人。

無錫是滴滴進軍外賣領域的首戰場，短時間內，便成為了無錫外賣市場的另一巨頭。一個月以后，滴滴進入南京市場，勢頭仍然強勁。用兩個比較有趣的數據來說話，在滴滴外賣在南京上線的7天內，外賣員送餐騎行的路程就達到了約147萬公里，連起來能繞地球赤道36圈。在這7天內，平臺上消費者吃掉的鴨子數量就達到了73407份。

強勢的表現使滴滴成為了外賣領域的一條鯰魚，沉寂已久的外賣市場重新掀起了風浪。從行業的角度來看，這種競爭使市場優勝劣汰的節奏加快，有助于外賣平臺的持續提升，使市場朝健康方向發展。對消費者來說，滴滴的加入使得外賣配送效率、外賣配送人員的職業技能和素質都獲得提升。

其實，從大邏輯上看，無論是外賣還是網約車，本質上都屬于社會運力。而公司想要獲得更大的發展，朝與自身主力業務相關的類別橫向擴展顯然更符合企業的發展規律，進入新市場的成本也較低，因此，滴滴想要實現新的發展，進入外賣領域是順理成章的事情。

斬獲佳績，滴滴外賣的成功法寶

進入行業的邏輯講得通，不代表就能走得順，滴滴在外賣這個比較陌生的領域進展神速仍然讓人有些驚訝。在經過簡單的分析后我們會發現，滴滴能取得佳績大概有如下三個原因：

其一，完備的數據以及配送算法。滴滴在出行領域有完整的數據，包括依靠出租車及網約車積累的汽車出行數據以及靠共享單車積累的自行車騎行數據。對外賣行業來說，電動車仍然是主流的配送工具，同屬于非機動車的自行車騎行數據可以無障礙的用到送餐環境中。同時，在多年的網約車競爭中，滴滴對乘客-車-目的地的匹配效率在不斷提升，算法不斷優化。這套算法中，乘客和車是動態的，而外賣領域中，只有配送員一個動態變量。將這套算法運用到外賣領域，可以說是三維空間對二維空間的降維打擊。

其二，平臺相關政策獲得優質商戶及配送人員青睞。在外賣行業中，商家的數量決定了平臺商品是否具有多樣性，而這也是消費需求的趨勢之一。同時，餐飲行業是一個對安全、健康、品質要求特別嚴格的行業，優質商家絕對是平臺的最大武器，掌握這一資源對平臺品牌形象樹立及用戶粘性增加有巨大意義。滴滴外賣作為新進入者，對商戶的優厚政策給了對方巨大的入駐熱情。

對配送人員來說，滴滴在無錫等地推出的保底收入、單量補貼等政策也具有相當的誘惑。滴滴外賣在南京上線一個周，有外賣小哥送出了600單外賣，效率驚人。

其三，滴滴外賣在流量獲取上具備足夠的優勢。滴滴外賣依托于滴滴出行平臺，數據顯示，刨除目前的外賣業務，滴滴平臺日均產生3000萬訂單，這3000萬的背后，代表了一個龐大的用戶群體，且與外賣相比，打車用戶屬于消費較高的群體，平臺用戶消費外賣沒有壓力。

在消費需求導向作用下，高技術和一站式服務已經成為互聯網行業未來的發展趨勢。在這種趨勢下，外賣平臺逐漸朝技術型和服務型方向發展，而這兩個方向又與出行領域的發展方向相融合，滴滴能夠在這么短的時間內快速發展也就不令人奇怪了。

攻略三大量級城市，滴滴外賣連鎖模式初顯

在眾人為滴滴外賣的成績感到驚嘆之際，滴滴似乎不滿足于此。通過對滴滴外賣戰略布局進行分析可以發現，滴滴外賣把這三大城市作為首攻城市是基于一定的戰略規劃。

一方面，無錫、南京、泰州這三座城市地理位置特殊。作為首個上線城市，無錫優越的地理位置，便利的交通、發達的經濟體系以及當地居民對于美食的追求都使得滴滴外賣在進入這座城市時，受到的阻力相對較小。而南京除了無錫所具有的優勢外，還有巨大的人口優勢。泰州雖然是三線城市，但地處蘇中核心地帶，一方面能夠成為滴滴外賣登陸三線城市的樣板，另一方面也與無錫、南京共同構成滴滴外賣江蘇運營體系的鐵三角。

從策略上來看，滴滴在發展初期并沒有猛攻人口眾多的一線城市，在滴滴外賣已經開拓的三座城市中，既有準一線城市，又有二三線城市，這意味著，滴滴外賣正在不同的量級城市中快速積累運營經驗。這些經驗，可以在日后的擴張中，運用到全國的市場中。

滴滴外賣負責人也表達出了對這一策略的信心，在談到下一站成都時他說道，“外賣市場還有巨大的市場和機遇，經歷過無錫、南京、泰州的試水后，接下來滴滴將依靠出行的流量入口和數據積累的配送優勢，快速將已形成的模式復制，在全國迅速開展業務，進入成都將成為滴滴外賣布局全國的重要一步。”

這段話表明，滴滴外賣已經將發展市場的目光放到了全國。一個月三座城市的發展速度顯然不是極限，更狂暴的變革似乎將要出現在外賣領域中。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

在“九城”戰略之下，滴滴外賣繼續揮師西進，日前宣布將進軍成都，似有銳不可當之勢。但人聲鼎沸之下，卻藏有滴滴外賣的戰略變數。今年3月份時，滴滴外賣為自己的外賣“霸業”定下“九城”藍圖，包括無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門。但如今，滴滴外賣變卦了，悄悄與自己曾經的戰略布局相左后，猝不及防地在第三城時，選定泰州為新成員。然后高調宣布形成無錫、南京和泰州的滴滴外賣“鐵三角”。這背后的真正意圖是什么？倉促開城的真正目的又是什么？

滴滴外賣遭遇“訂單不及預期”的骨感現實

滴滴外賣在無錫盛況不再已是人盡皆知，更讓其頭疼的是，滴滴外賣的第二城南京似乎也并不那么如意。根據最新數據統計，過去一周時間里滴滴在南京的騎手送餐總里程數為176萬公里，由此推算，假如騎手一天送餐的里程平均是3公里，那么滴滴外賣過去一周每天的單量約為8.4萬單，這個成績僅僅只是滴滴無錫高峰期的四分之一。

這樣的訂單量想必距離滴滴外賣的預期相差甚遠，畢竟南京市場體量比無錫大，加之燒錢式的補貼，按理說不會比無錫差，起碼相差不大，那么為什么滴滴外賣會在南京遇上“不及預期”的骨感現實呢？

其一，滴滴外賣的合作商家數量劣勢。相比美團、餓了么，滴滴外賣作為新人，在入場時合作的商家數量可能不足以媲美他們，既然沒有覆蓋到足夠的商家，那么滴滴外賣自然也難以覆蓋到這些商家的忠實用戶。這可以理解為，因為合作商家不足，滴滴外賣本身就存在市場增長的天花板，所以訂單量不及預期也可以理解。

其二，服務體驗不理想。我們知道，滴滴外賣在無錫最風光時，騎手、商家和用戶都沐浴在其補貼的“甘霖”之下，然而補貼刺激下，配送超時、訂單被取消、商戶選擇少等問題成為消費者投訴抱怨的重點，隨著補貼越來越少，滴滴外賣在無錫也一度面臨訂單下滑的頹勢。同樣，在南京滴滴外賣在配送服務方面也存在一定的問題，所以說服務體驗不達標可能也是滴滴外賣在南京訂單量不及預期的一個原因。

南京市場的低迷表現也直接導致滴滴外賣的戰略發生了改變，滴滴外賣將原本不在“九城”計劃里的泰州的突然拉入，不禁讓人猜想，為什么中途又突然冒出個泰州，滴滴外賣此舉為何？

半路冒出泰州后，滴滴外賣的“擊鼓傳花”游戲還能玩多久？

泰州，與無錫接壤，與南京隔揚州、鎮江、常州三市相望。滴滴外賣又為何會立起泰州這塊新牌坊？泰州在鐵三角上所占有的地位是什么？

從目前的市場局勢來看，可能有一個非常直接的原因：那就是，急轉直下的市場競爭局勢，讓滴滴外賣在無錫的運力、BD等出現剩余，而泰州和南京就是分憂者。一開始滴滴外賣在進軍無錫時，曾備受矚目，而滴滴也有信心打破當地的競爭格局，滴滴還一度宣布自己成為無錫市場份額最高的外賣。

然而好景不長，讓滴滴外賣沒有想到的是，監管來臨之下，補貼驟降的滴滴外賣，在無錫遭遇了滑鐵盧，DCCI的報告顯示，滴滴外賣進軍無錫一個月后，市場占有率僅有6.9%。隨后，網上大量滴滴外賣在無錫的配送人員反應收入下降，無錫的運力出現過剩情況。

不僅如此，此時的滴滴外賣必然處在一個過飽和的狀態，此時“析出”的就不僅僅是運力了，推廣類人員必然也會有不少剩余。此時引入泰州，這個與無錫接壤的江蘇地級市，滴滴的意圖也正在于此。泰州可以為無錫多余的運力、推廣人員分流，既可以減少無錫的運力等人員的滯留壓力，又可以讓泰州的運力和推廣人員有所填充。

看似完美無缺，但滴滴這場擊鼓傳花的游戲玩的卻不那么熟練。一方面，泰州的地位有些尷尬，在承接了不少無錫勞動力（運力、推廣）后，泰州的戰略意義又被放在哪里，值得思量；另一方面，就算泰州順理成章地成為了鐵三角的一員，但是這個鐵三角也是單純建立在勞動力的流通上，能鐵多久，還是個謎。

從上面的分析來看，滴滴外賣讓泰州臨危受命的戰略布局已經達成。從勞動力流通的地域性來看，滴滴外賣先是用大量補貼將勞動力從周邊甚至更遠的城市吸引過來，但是奈何在補貼這顆發動機遲鈍后，勞動力出現了供過于求的情況，然后南京和泰州幫助其承擔了很多剩余的勞動力。但是泰州承擔了無錫剩余的勞動力之后，誰來承擔泰州剩余的勞動力？誰來成為下一個接盤俠？

讓我們不得不思考的一點是，滴滴外賣在進軍南京和泰州時，都采用了補貼的燒錢擴張戰略。正因為如此，無錫的勞動力在大幅向泰州轉移之后，南京和泰州相應地必然也會出現勞動力剩余的情況。而且滴滴外賣的補貼不可能一直持續在高位，所以問題在于，滴滴外賣有沒有想好下一位勞動力接盤俠。

從滴滴外賣跑到成都這一華西地區舉動來看，滴滴外賣對于選擇誰來當泰州的接盤俠似乎并沒有考慮好。而是選擇了一個遠離江蘇地區的城市，意圖轉移大家的注意力，希望在一個新的城市通過補貼吸引新的注意力。

由此看來，對于滴滴所謂的江蘇“鐵三角”戰略，不過是為“擊鼓傳花”找了個托詞。泰州之后，滴滴外賣在江蘇很難找到下一個承接剩余勞動力的接盤俠。

擊鼓傳花背后，滴滴外賣戰略弊病恐難除

在江蘇連開三城后，滴滴外賣將之冠以“鐵三角”的稱號。從其擊鼓傳花的布局來看，這個三角之所以鐵，想必勞動力之間的互相轉移是最主要的關系維系條件。但是不得不承認的是，泰州的出現，進一步證明了滴滴在外賣方面的戰略可能出現了一些問題。

滴滴外賣整體戰略所存在的第一個問題，在于對市場競爭核心的預判不夠準確。從無錫到南京再到泰州，滴滴外賣無一不是選擇燒錢補貼的戰略。但是從最終結果來看，滴滴外賣的燒錢補貼核心競爭原則并沒有為其建立長期以及可靠的優勢，反而讓無錫陷入了比較被動的狀態。

更讓人感到擔心的是，無錫的發展波折似乎并沒有改變滴滴外賣對核心競爭力的看法，在南京和泰州，滴滴外賣同樣采用了高額補貼的相同打法。不過如果滴滴外賣能找到有效的差異化打法，持續燒錢補貼未嘗不可。

第二個問題是勞動力的流動規劃不到位。滴滴外賣通過擊鼓傳花，讓南京和泰州成為了第一批接盤俠。但是這個鐵三角的問題在于三城之間并沒有形成有效的聯動，滴滴外賣難道就讓他們之間的三角關系停留在單一的地理聯系上嗎？

鐵三角的存在正說明滴滴外賣在勞動力規劃上可能并沒有合理的應急方案，從而才做出了和最初戰略不一樣的選擇。如果勞動力規劃到位，無錫也不會出現大量剩余的問題，其他兩座城更不需要成為接盤俠。

總體來看，不論是南京訂單量不達預期，還是滴滴外賣突然半路殺入泰州，都說明滴滴外賣可能在戰略上的動態調整不夠及時，所以才會出現一連串的問題。但現在更嚴重的問題是，滴滴外賣如果繼續遵從目前的戰略思維，而不想好如何穩住市場份額的話，恐怕其當初設想的“九城”戰略不會那么容易實現。

?現如今，燒錢大戰已逐漸成為企業初入局的圈地戰術，這一特征在外賣和打車市場表現更為明顯。外賣業務先在無錫落地的滴滴，同樣也采用瘋狂補貼圈地的方式，與其他外賣平臺共同爭奪市場。

那么，身為外賣初學者的滴滴，在瘋狂的補貼戰之后，能否收獲良好的連鎖效應，將這一價格攻勢復制到其他城市？

用戶層面：名為擴充用戶，實際可能激發外賣偽需求

正如市場所反饋的那樣，滴滴入局之前，互聯網外賣這個龐大的市場早已變成了紅海。

當前，滴滴所采用的價格補貼戰，已經不算是什么快速圈地的新鮮手段，而是美團、餓了么等外賣“前輩”們都用過的路數了。此時不禁令人產生疑問，對于不算飽和但巨頭碾壓的外賣市場，滴滴的價格補貼戰對擴充用戶規模來說，是否依舊管用？

這得從外賣行業的發展現狀說起。

雖然業內普遍認為，當前外賣市場滲透率尚低，行業還有極大的滲透空間。但從外賣的發展現狀來看，這里所說的可滲透地區，指的并非一二線、甚至是三四線城市，而是其他更加偏遠的人口密集區。實際情況是外賣的可滲透范圍不斷在縮小，這個市場在以極快的速度，不斷向三四線等其他城市下沉。

也就是說，一二線城市不再是外賣平臺們的發力重點，戰線已經從大城市延伸到三四線甚至更加偏遠的市縣，市場整體在下沉。而對于滴滴外賣的首戰之地——無錫來說，滴滴入局之前，其外賣市場的覆蓋范圍本身就不低，滴滴恐難以后發之力撬動這個市場。換句話說，市場的整體下沉，也可能意味著外賣在該地區已經沒有更多的擴張之地，這個現象放在身為二線城市的無錫同樣適用。

因此，滴滴選擇無錫作為首戰之地，經過前期瘋狂的價格補貼之后，表面看來確實用戶規模擴張效果良好，但實際上，也可能無形之中培養了一批本身就沒有外賣需求的用戶群體。這一現象所帶有的風險也是極為明顯的，一旦價格補貼停止，平臺開始考慮收益問題，那么這些用戶所謂的外賣需求，存在極大的驟降可能。

這一點從滴滴外賣的訂單分類中可以看出。原先用戶需求不大的下午茶，經過滴滴的滿減刺激之后，價值20元的下午茶只需2塊錢就能送到家。低價的優惠確實吸引了許多用戶瘋狂下單，不過從市場有序發展的角度看，下午茶這一需求本身屬于小眾群體，待到滴滴的價格補貼攻勢接近尾聲，這一用戶群體還能否繼續花高價享受“奢侈”的下午茶，答案顯而易見了。

總體而言，滴滴在入局外賣所采取的價格補貼方式，也許能在短期內為平臺聚集大量的用戶群體，不過從平臺發展的長期目標看，此種方式似乎對培養粘性用戶不太適用。

商家層面：補貼是暫時性獲利，但良性合作恐難養成

急于擴張市場的滴滴，不僅為用戶提供大量價格補貼，對商戶的補貼力度同樣強勁。不過從整個互聯網外賣市場特征來看，平臺補貼商戶的行為，實際上并不可取。

此前外賣大戰激戰正酣的時候，美團、餓了么、百度外賣等頭部平臺，也未曾產生過對商戶的高額補貼行為。一來燒錢力度過猛不利于平臺長遠發展，容易造成短時間內商戶激增的“虛假繁榮”； 二來商戶入駐外賣平臺就相當于成為了受益方，再從中享受到高額的補貼，顯然不太符合外賣市場的發展邏輯。

為何高補貼攻勢下的商戶激增屬于虛假繁榮，這得從滴滴在外賣上的布局說起。由于是初入局者，滴滴外賣在外賣生態上的布局或許還有些欠缺，尤其在供應鏈、行業經驗上優勢尚顯不足。在此情況下，滴滴外賣采取的高額補貼之策，也可能會造成一個不良現象，即商家爭相入駐滴滴外賣，真實目的在于獲得高額補貼，并非真正想要入駐平臺。

另一方面對于滴滴外賣來說，更為重要的并非這些臨時補貼所能覆蓋的商家數量，而在于平臺能夠為商家提供的便捷服務，從訂單起始到結束的全鏈路服務覆蓋，才是商戶所真正需要的。畢竟對于需要長期合作的平臺與商戶來說，合作共贏的基礎是存在長期利益關系的保持，而這一關系需要平臺先行搭建起來。

總體而言，滴滴對商戶的高額補貼行為，或許與補貼用戶一樣，同樣能起到暫時性的大量商戶聚集效應。但從長遠看來，這一行為所能產生的價值還有待商榷。

平臺層面：補貼代價過于昂貴，后期或難回歸正常狀態

對用戶和商戶進行高額補貼之后，將會對平臺產生何種影響，這值得深思。

按照滴滴外賣在無錫的補貼方式，滴滴外賣每產生一個訂單平臺就要虧損19元，每一單的補貼成本更是高達44元，這顯然是一個過度燒錢的方式。

假使這種瘋狂的燒錢行為一直持續，短期看來，滴滴也許可以獲得一份可觀的訂單量數據，但在衡量平臺業務發展狀況的更為重要的原價GMV和實付GMV數據上，這兩個數據可能不會那么好看。長期下來，不僅平臺營收目標難以實現，在吸引投資人上也會底氣不足。

其次，長期過度的燒錢，對外賣平臺來說顯然會造成極大的損害。到了后期平臺想要緩沖到正常的收益水平，光是付出時間和精力成本顯然是遠遠不夠的，還有可能造成惡性循環的局面，一輪又一輪補貼下來，平臺收益沒看到，卻可能產生對平臺持久性的傷害。

最后，眾所周知滴滴以網約車業務起家，外賣領域是其新開辟的一個戰場，實際上其入局外賣，也有醉翁之意不在酒的嫌疑。表面看是為業務擴充，實際上可能是為制衡競爭對手所采取的策略。但目前看來，滴滴在外賣領域所采取的價格攻勢顯然有些“用力過猛”，過度的外賣補貼下，極容易造成對滴滴其他業務的不良影響，到最后，很有可能會顧此失彼。

總體來看，急于擴張外賣市場的滴滴，在價格攻勢上所付出的代價可以說極為昂貴。昂貴的代價背后還隱藏著一些可能的不利因素，比如平臺收益難以實現，比如對平臺傷害較大，更為嚴重的是還可能影響到平臺其他業務的發展，這顯然并不劃算。

補貼大戰并無不可，但思考市場反饋更為關鍵

綜合來看，滴滴作為外賣領域的新入局者，其采用價格補貼的方式打入市場，也是互聯網行業普遍采取的一種入局方式。

不過從其在用戶和商戶的高額補貼行為來看，這一布局又顯得有些過于心急。畢竟縱觀整個外賣行業，“前輩”們早已成功將市場培育起來，接下來的戰爭不再是短期的價格圈地戰，而是上升到了平臺生態布局上。

再者，滴滴以行業新手的身份入局，短期內必然難以輕易撼動已經相對成熟的市場，也難以輕易撬動外賣巨頭們所樹立起來的行業地位。因而，對于現在的滴滴來說，其目前最應該考慮的或許不是急于燒錢搶奪市場，而是經過深思熟慮之后，跟隨外賣市場下沉這一趨勢，規避市場可能產生的種種不良反饋，再從中提出針對性解決之道。

接下來，滴滴外賣似乎要開始下一波城市的擴張之路了，其補貼戰略所能產生的連鎖效應究竟如何，其他城市買不買賬，這值得深思。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

?滴滴外賣結束了在無錫為期8天的試運營，9日正式上線，10日中午，滴滴外賣稱首日訂單突破33.4萬，在無錫的市場份額躍升第一，超出了預期。

而針對這一消息，美團外賣則發布海報回應，“你又不是個演員，別設計那些“第一”的情節。沒意見，我只想看看你怎么圓”。美團外賣通過改編《演員》歌詞暗諷滴滴外賣演戲，同時宣稱美團外賣在無錫市場穩居第一。

而爭端的由來，不僅是有消息稱目前滴滴外賣在無錫每天的訂單量僅有3萬到5萬，與其所宣稱的33.4萬單相差甚遠；還有美團強勢入局網約車，滴滴利用外賣做出反擊。而滴滴外賣33.4萬的數字遭到質疑并非沒有道理，因為外賣行業不是那么好做的，更何況滴滴這樣一個網約車外行，選擇做外賣很有可能會走向失敗。

一、外賣行業格局初定，難以撼動

近日，國家信息中心發布外賣行業市場份額報告顯示，目前，美團外賣用戶數超2.5億，占據了62%的國內市場份額，活躍配送騎手超過50萬，覆蓋城市1300個，日完成訂單量破1800萬。從這一連串驚人的數字可以看出，美團基本已經包攬了外賣市場的大頭。

而繼餓了么收購百度外賣之后，外賣市場格局兩強爭霸，其他小平臺所占份額總共只有十中之一。滴滴此時進駐外賣領域，可發揮空間非常小，也很難撼動巨頭的地位。

再者，如今的外賣服務已經高度滲透到了大眾的日常生活，《中國共享經濟發展年度報告（2018）》預測，外賣市場發展已進入穩定期，在線餐飲平臺發展重點將從增量轉向用戶存量的挖掘。而對于滴滴這個外賣領域的新手來說，增量市場才是最具想象力的，滴滴外賣不夠成熟的產業鏈運營，決定了它將很難在配送效率、服務體驗和食品安全等未來的幾大競爭要點方面與前人相抗衡。

二、場景不同，由出行轉做外賣難成功

其實滴滴之所以敢于挑戰布局外賣行業，還有一大因素是國外主打網約車服務的平臺Uber同樣有外賣業務。早在2016年1月，Uber就計劃在美國的十座城市全面鋪開其獨立送餐應用UberEats，而送餐任務則是由Uber的駕駛員來完成的，用戶同樣可利用智能手機追送食物配送進程。但滴滴只看到了UberEats的成功，卻沒有考慮具體的市場差異。

在一方面，UberEats用戶愿意為配送員的勞動買單，這也與西方國家小費制度能夠盛行的現狀相契合。在UberEats上的訂單，食物費用可能僅占全部費用的10%左右，高昂的汽車配送成本是UberEats存活的基礎。而滴滴外賣的高端定位顯然無法讓用戶買單，國內外用戶付費習慣的不同導致滴滴外賣仿照UberEats這條路走不通。

另一方面，UberEats擁有更加豐富的SKU。由于海外市場地域上的差異，很多用戶要吃到自己心儀的美食需要到很遠的地方，而UberEats的優勢就在于借助網約車的基礎服務，能夠為用戶提供豐富的食物，滿足大眾的飲食需求。UberEats放在中國市場不具備太大的參考意義，反觀滴滴外賣，完全是在走美團、餓了么的路線，加之早期平臺入駐商家數量堪憂，在國內市場上滴滴外賣實則優勢全無。

三、難以復制的外賣系統，遠比打車系統復雜

外賣業務與網約車業務有著根本上的不同，二者對線上線下聯動系統的要求也大不一樣。這一短板在滴滴外賣試運營首日騎手的街頭采訪中暴露得最為明顯，有騎手稱滴滴外賣配送接單時無法查看用戶訂餐內容，只好商家用戶兩頭問，還容易出錯；再有滴滴外賣APP中植入的是汽車行駛導航軟件，送單全程手機屏幕都要亮著，手機耗電極快；各方線上訂單信息不連通，混亂難辨……滴滴外賣系統上存在著明顯簡單化的網約車痕跡，雖然其后滴滴外賣緊急進行了系統升級維護，但眾所周知產品的打磨并非一朝一夕之事。

對做慣了出行的滴滴來說，外賣是個非常具有挑戰性的業務，具體來看，外賣業務的復雜程度可以體現在以下幾個方面：一是業務本身的復雜度，打車是兩方活動，流程短、易操作，且地域上一般不涉及主干道之外的地方；而外賣業務則是三方活動，騎行、取餐、交付等復雜活動較多，需要更高精準度的導航和定位技術。

二是復雜的調度算法。一般網約車只需尋求司機與乘客二分圖匹配的最優對應關系，求解復雜度低，即便拼車也是個位數多節點，求解最優路徑的復雜度不高；而外賣業務則是多人多點的實時匹配問題，騎手的路徑規劃和訂單匹配需要指數級的運算空間，秒級的計算時長讓原生的外賣平臺保持著極高的配送效率。

三是用戶需求突增等極端場景的挑戰。高峰期打不到車時，用戶可采用抑制需求和運力調度的方式緩解需求；但外賣領域對已經下單的用戶來說，訂餐高峰期也要求外賣平臺能調配好配送業務，同時綜合考慮商家的動態變化并合理承諾預計送達時間，對外賣系統調度策略自適應調整提出了很高的要求。另有打車與訂外賣時間預估上的難易差別。

總的來看，滴滴要想快速適應外賣系統的高負荷和高效率訴求，還需要一段時間，而要達到體驗升級后的高端定位，更是長路漫漫，任重道遠。

四、滴滴做外賣社會價值不高

點外賣已經成為我國消費者一大常規的就餐形式，據悉中國已有近四成網民使用網絡外賣服務，外賣市場規模之大可以想見，滴滴入局也在情理之中。但如今，盡管滴滴外賣定位高端看似是補充了當前外賣行業的一大短板，將市場分層帶來更多樣化的業務模式；但目前這一目的并未達到，而且非但沒能彌補行業缺失和短板，反而在現有業務中摻上一腿，攪得整個市場越發混亂。

滴滴本身作為一個網約車平臺，自帶著出行的基因，看似與外賣業務有所重合，實則相距甚遠。況且滴滴轉向做外賣的社會價值不高，一不能解決現有的行業痛點，如食品安全、騎手安全等問題；二無法驅動行業向前走，整個市場在滴滴的意外入局下不進反退，掀起了風浪卻沒能解決實際問題。

五、巨額補貼引發不良競爭，自有業務受影響

滴滴初入局外賣領域，走的還是補貼的老路。尤其是美團、餓了么在燒錢大戰結束后，補貼力度日漸疲軟，滴滴外賣的優惠策略表面看來吸引了一些消費者，然而對于整個市場來說，補貼實則再次掀起了激烈的競爭風氣。

價格雖然有所下降，但是食物品質、服務質量、配送效率等不僅不會提升，還很有可能因利潤減少而下降。況且如今滴滴外賣的市場份額非常薄弱，高品質商家多集中在美團、餓了么等巨頭身上，滴滴外賣上入駐的商戶多是張亮麻辣燙、黃燜雞、沙縣小吃等同一級別的商家，食物豐富度上看，不具備競爭優勢。

再者對滴滴來說，巨額補貼會拖累其整體業務進展。加之網約車市場上諸多新平臺的入局，各領域補貼戰成夾擊之勢，外賣又是一個不同于網約車且十分棘手的領域，滴滴現有的網約車業務難與外賣相協同，精力分散可能導致它顧頭不顧尾。

六、做外賣初心偏移，難得長久

所謂不忘初心，方得始終，滴滴選擇做外賣的動機必須更加明確。業內流傳較廣的說法一是與美團競爭，二是仿照Uber開展外賣業務，但無一提到要挖掘增量市場，提升整個行業的業務效率和服務體驗。動機不純，滴滴外賣可能難得長久。

國家信息中心發布的報告顯示，生活服務領域的市場淘汰、企業并購步伐正在加快，外賣行業也不例外。從去年餓了么收購百度外賣之后，外賣行業的市場份額高度集中，尾部企業已經逐步退出了市場，整個行業好不容易走向了穩定，即將走向標準化和規范化，滴滴又出來攪亂了外賣領域的一池春水，這不僅于滴滴自身無益，更于行業無益。

總的來說，滴滴選擇入局外賣領域，挑戰拓寬自己的邊界勇氣可嘉，但不分時機盲目押注可能會讓自己輸得更慘。不管是從行業格局去看，還是從滴滴自身對外賣業務的不熟悉程度出發，抑或是在最初入局的立意方面考量，滴滴入局外賣領域都很有可能賠了夫人又折兵，落得一個難以收場的結局，及時收手才是滴滴止損的上上策。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

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今天，滴滴外賣高調宣布無錫市場份額第一，但消息公布后卻引來一片嘩然，不少媒體質疑滴滴外賣存在刷單行為。啟動至今不足4個月的滴滴外賣何以取得如此傲人的成績？是滴滴天然的用戶基礎使然，還是另有別情？對此，記者重點采訪了無錫幾家商戶，試圖探究滴滴外賣“業界神話”背后的真相。

黃燜雞式的小商家支撐起的“外賣王國”

為保證商戶的多樣性，記者特別選取了高端商務區進行測試，附近其他平臺上餐飲店超過150家。記者打開滴滴外賣菜單，發現黃燜雞米飯、過橋米線、沙縣小吃等小商戶占了主流，連鎖類快餐有如意混沌、張亮麻辣燙等商戶，令人感到納悶的是，附近的高端餐飲商戶卻少有入駐。

為此，記者隨機走訪了無錫的崇安寺三陽商圈、南禪寺商圈、站前商貿城三個人流與商戶集中的地點，發現滴滴外賣平臺的商家數量出人意料的低，菜品品類也大抵雷同，特別是黃燜雞成為“招牌推薦”，有的地點多達4、5家，而高端餐飲商家卻少有蹤跡。

顯然，商戶資源對于外賣行業是一個重要的門檻，初入行業的滴滴外賣似乎并不占優勢。據記者統計了解，目前以黃燜雞為代表的快餐品牌占到滴滴外賣商戶總量的80%，可以說滴滴外賣的單量基本是靠黃燜雞之類的餐飲支撐起來的，相比較下知名連鎖品牌卻嚴重缺失。

商戶資質審核不夠嚴格、衛生環境也存在些許問題

早前，江蘇城市頻道《零距離》欄目在采訪中就發現，滴滴外賣APP上的有些商戶資料，基本上是復制美團和餓了么的頁面，且缺乏嚴格的審查資質證照流程，以至于有些商家甚至可能存在缺乏基本的衛生許可證和營業執照情況。

記者也走訪了一些“入駐”滴滴的商戶。某正規商戶對記者表示了他的擔憂：由于目前滴滴外賣的“低門檻”，已經有一批“臟亂差”的商戶入駐其中。長此以往，必然會對正規商家形成沖擊。記者也了解到，一些沒有門店的“作坊式”商戶正在滴滴外賣上線，并且以低廉的價格獲得了頗高的訂單數。

商戶資源是外賣行業最重要的門檻之一，記者希望通過此次走訪，深入了解滴滴外賣的“內功”如何，但結果卻讓人不甚滿意。如何去對接商戶，去滿足他們訴求，更好的將流量精準牽引至目標商戶，并盡到審查與服務的責任，不是一朝一夕的事情，這是滴滴外賣需要沉下心慢慢研究的。

從長遠來看，商戶資源和用戶場景是外賣行業的根本。兵貴精而不貴多，初入行業的滴滴外賣應該下大力氣在優質商戶的甄選與服務上，建立品牌的口碑，而不是一味地務求所謂的“市場份額”。如果滴滴外賣連“用戶健康把門人”的責任都沒有盡到，如何讓消費者真正放心呢？

來源：熊出墨請注意

傳說中的滴滴幫你打人、幫你打牌、幫你打call沒有變為現實，但“打飯”這個事卻忽兒的一下來到眼前，成為一種神一樣的存在。

4月9日當天，無錫商戶通過滴滴接到了33.4次萬次訂單，市民們驚奇地感受到了“小橙車”滴滴送外賣的畫面，也開始在腦子里留下了最初印象。

6:01，迎著清晨的曙光，身穿滴滴標志色橙色外衣的騎手楊先生接到用戶在古早日月村下單的一份早餐并完成了配送，這是滴滴外賣無錫正式開城的第一份訂單。

“原來這就是傳說中的滴滴外賣？給我們懶人送飯的隊伍又多了一個強有力的競爭者呀”在無錫一家寫字樓里上班的尹小姐這樣評價初次收到滴滴外賣時的感覺。

那么，滴滴外賣開城的首站為何選擇無錫這樣一個二線以外的城市？

“是因為我們無錫人好吃懶做嗎？要不然為何第一天就能拿下33.4萬的訂單？要知道過去可是需要很長時間才能達到這個數字的……”無錫人心中都有一絲這樣的困惑，竟然成為當日的熱點話題之一。

從網上流行的不同版本段子來看，滴滴外賣開城首站選擇了無錫，顯然還有另一層的“深意”——無錫是美團外賣業績最好的城市之一，滴滴迎難而上，恰好想從最難的地方入手，測試一下自己的實力，并以此來判斷自己未來的戰略能否順利實施。

滴滴隨后發布的官方聲明，解讀則顯得非常“官方”：外賣是滴滴在創造用戶價值上的一次嘗試，這次取得了意料之外的成績，驗證了市場旺盛的需求，滴滴出行用戶和外賣用戶的高度重合，以及在產品技術上的深厚積累和協同效應。

“協同效應”指的是什么？過去滴滴的主要場景是“運送人”，而現在要轉移到“運送物”上來，反正都是運輸嘛，運什么不一樣？與運送不會說話少有糾紛的“物”相比起來，之前的運送“人”難道不是更難么？在滴滴看來，最難的我都能做到老大，還有什么不能做到的？

而要說起這個“運”字的內涵，滴滴認為自己有著核心競爭力，“過去幾年來滴滴已經搭建了高效智能的運輸服務網絡，外賣平臺的上線則是這一服務網絡的延展。滴滴希望將經驗和先進算法技術，在外賣業務上發揮更大的價值。”

聽起來如此官方的一句話，翻譯過來就是——滴滴做外賣不是鬧著玩，是真的看中了這塊市場。再者，滴滴也不是為了反擊誰，吃瓜群眾們不要對號入座，我們可沒有任何假想敵！

都說進攻是最好的防守，而最牛的戰爭或許也是御敵于國門之外。

當美團大張旗鼓的進入滴滴的打車主戰場，滴滴隨后殺入外賣領域舉動曾經被業界評論不斷“娛樂化”傳播——這像極了兩個在沙灘上互相扔泥巴的熊孩子，你踩壞了我堆起來的城堡，那我也去踩你的……

真實的商戰不會這么簡單。事實上滴滴也一直在透露這樣的信號：自己做外賣是自身技術優勢的重復利用，自信來自于對自己的實力評估和市場判斷。外賣服務在線下餐飲零售業的滲透率還有極大提升空間，這個市場充滿了挑戰和機會，光有其他幾家顯然還吃不完吃不光，滴滴認為自己可以搶一塊肥肉下來。

據悉，滴滴很早就引入了大數據、人工智能的技術，并開始在云端建立一個基于交通數據的人工智能大腦——滴滴大腦。比如在拼車領域，滴滴就通過持續升級順路模型，大大提高了車輛座位資源的利用率。那么外賣領域其實也一樣，都是無數個A點到B點的復雜計算，外賣領域需要的訂單智能匹配、運力調度和供需預測等技術，同滴滴此前的經驗基本吻合。

讓滴滴自信心爆棚的還有海外的生動案例。UberEats已經獲得巨大成功，證明從出行領域切入外賣的成功幾率很大。數據顯示截至2017年底，UberEats已經在全球45個城市盈利，公司還計劃在歐洲、中東、非洲共計280億美金的外賣市場中拓展業務，進入100個新城市。Uber官方公開表示，進入外賣領域比想象中成功的多，獲得了很多意外的收獲。

另一個角度，從易觀國際發布的數據顯示，外賣市場確實空間相當大，距離飽和還有相當遠的距離。美團、餓了么、百度外賣占據市場份額超過94%，但外賣市場整體滲透率仍然很低。餐飲外賣領域覆蓋的用戶規模占全網活躍網民的比例不過8%。

“再來十個外賣平臺也照樣容得下！”業內人士給出這樣的判斷，與滴滴做法不謀而合。

既然國外的薯條熱狗和披薩的單調組合都能讓懶人們樂于頻繁的叫外賣，有世界美食中心之稱的中國城市沒有理由需求不旺盛呀？在滴滴看來，可以拓展的空間比預想的大得多，那還爭什么，一起做唄！

出行是剛需，但是否高頻則因人而異。而對于吃飯這一行為來說，沒有哪個互聯網用戶不是既剛需又高頻，只不過要看你平臺能否為我們提供又快又好又省又全的服務。從應用場景上來看，滴滴年輕、便捷、靈活、接地氣、人性化的品牌形象已經深入人心，因此滴滴后續推出的打飯、打人、打CALL業務，或許也就都成為用戶很容易接受的行為了。

得民心者得天下，擁有巨大市場份額和移動互聯網基因的滴滴，只要將之前的經驗運用得當，并且繼續將用戶價值放到第一位，滴滴未來想象空間太豐富，很多都可以去嘗試。

換句話說：市場那么大，為什么要整天打來打去的呢？成為用戶心中的第一才是最重要的。

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