配圖來自Canva

7月5日，在馬來西亞吉隆坡做小生意的徐女士收到了一批來自中國義烏的玩具產品，她感到非常驚喜：“從國內的供應商發貨，到馬來西亞這邊的百世快遞送貨上門，只用了3天時間，而且這批10公斤的貨，快遞費只花了不到平時的三分之一，而且還是在疫情期間航班費用上漲的情況下。”

徐女士并不是作為個例的幸運兒，百世快遞也不是表現最突出的中國出海快遞企業。

在中國快遞企業出海步伐普遍不斷加速的當下，越來越多的海外用戶，將有機會享受到國內常見的3天送達服務。

快遞出海再掀新高潮

快遞出海不算新鮮事，從順豐2010年在海外建立起第一個營業網點開始算起，中國快遞企業出海已有10年歷史。不過真正的快遞企業出海熱潮，出現在2017年之后。

2017年初，國家相關部門明確提出，鼓勵重點快遞企業構筑立足周邊、覆蓋“一帶一路”、面向全球的跨境寄遞網絡。自此之后，菜鳥網絡、京東物流等快遞巨頭相繼開始大力開拓海外業務。馬云2017年更是在日內瓦放出豪言，要在未來十年內實現全球物流只需72小時就能送達。

三年時間過去，馬云勾畫的全球72小時送達愿景依然遙遠。不過各大快遞巨頭的出海業務，或多或少確實都取得了一些成效。百世集團近日上線中國至東南亞全場景“門到門”寄遞服務就是其中一例。

與此同時，國內快遞行業的競爭越來越殘酷。激烈的價格戰，讓圓通、韻達這些行業巨頭都感到難以為繼。5月6日全國收費公路恢復收費之后，“四通一達”紛紛發布告客戶書上調快遞價格。但順豐大范圍推廣“順豐包郵”業務，再次把通達系拉回到價格戰的血肉戰場中。

5月份為了穩固市場，通達系又不得不再次下調價格，申通、圓通、韻達單票收入降幅均超過30%，單票收入已經跌倒了2.1元左右。

國內快遞市場依然在高速成長，但是在慘烈的價格戰之下，中小快遞企業被陸續清場，巨頭也陷入泥潭中無法自拔。

一面是海外業務不斷取得成效，一面是國內競爭激烈度不斷升級。越來越多的快遞巨頭，開始更加重視起海外業務發展。

而國家相關部門在2020年開始實施的“快遞出海”工程，釋放出更多的政策紅利，則徹底點燃了快遞巨頭們開拓海外市場的激情。

海外強敵不可小覷

國內快遞巨頭或主動、或被動地加快了“走出去”的步伐，但在海外市場中，迎接他們的并非是一片藍海。

國內快遞想要走出去，聯合包裹（UPS）、德國郵政（DHL）、聯邦快遞（FedEx）這三大國際快遞巨頭注定會成為無法繞開的強敵。因為我國的國際快遞市場被三大快遞占據，全球高端快遞市場也被三大快遞牢牢占領。

而三大快遞巨頭有三個方面的優勢，國內出海快遞企業短時間內難以企及：

其一，本地化優勢。三大巨頭耕耘全球物流市場都有數十年的經驗，在全球市場中樹立起了牢固的品牌形象，并儲備了大量應對國際事務的人才。開展本地化業務時，這些都會轉變為巨大的市場競爭優勢。

海外市場與國內市場相比，存在顯著差別。完全不同于中國的大一統市場，國內快遞企業在適應海外市場的過程中，200多個不同國家和地區各自迥異的政策法規和風俗習慣會成為巨大的絆腳石。

其二，航空貨運運力優勢。得益于中國高效的陸地交通網絡，中國本土快遞企業不依賴空運就可以實現快捷的配送服務。但是面向龐大復雜的全球市場，跨國航空運輸注定成為快遞服務最關鍵的物流途徑，而這也是中國快遞企業最大短板。

順豐擁有國內快遞企業中最強大的空運能力，截至2020年2月，順豐的全貨機達到66架。但遺憾的是，這個數量只有聯邦快遞（FedEx）的1/10。國內快遞企業的航空貨運運力和三大快遞相差太過懸殊。

其三，資金優勢。順豐2019年實現營業總收入1122億元（約合160億美元）；聯邦快遞（FedEx）截至5月31日的2020財年實現營業總收入692億美元。也就是說，在近幾年差距不斷縮小的情況下，目前聯邦快遞一個季度的收入，還是和順豐一年的收入差不多。

三巨頭在全球市場經營幾十年，雄厚的資本實力，讓國內一眾快遞出海企業難望項背。

顯然，對于三大巨頭深扎根基的全球市場，國內出海快遞企業想要虎口拔牙并不容易，所以打開局面只能另想它法。

抱團共抗強敵

國內快遞企業們想到的辦法是“抱團出海”。

中通快遞董事長賴梅松說，中國快遞沿著“一帶一路”相關國家邁向世界舞臺是一個宏大的目標，這一目標的實現，不可能通過某一家快遞企業獨自完成，一定要“抱團出海”、相互協同。

順豐速運高級副總裁楊天平也認為：“中國快遞‘走出去’，最好的方式是‘抱團出海’。”

“抱團”也并不只是停留在口頭上。早在2017年，菜鳥網絡就和十多家中國主要物流企業，共同在馬來西亞打造出中國境外首個國際超級物流樞紐。

而且“抱團”也不只是停留在快遞企業之間。快遞企業們在“走出去”的過程中，更加重視和國內生產企業、跨境電商平臺的協同作戰。

得益于我國跨境電商近幾年的高速發展，國際快郵市場也在高速增長。數據顯示，2019年國際及港澳臺地區快遞量約為14.4億件，同比增長29.73%。而對于國內快遞企業能夠承接的快遞郵件，一般國內賣家都會選擇國內快遞企業來承運。就像開頭提到徐女士收到的那個百世快遞承運的包裹。

總之，國內快遞企業背靠中國強大的生產制造能力和巨大的需求市場“走出去”，本來就具備得天獨厚的優勢。如果快遞企業還能竭誠“抱團出海”，那么聯合起來的競爭力，可能三大快遞巨頭也不得不避其鋒芒。

國際快遞行業要變天了

國內快遞行業已成一片紅海，2019年，中通、韻達、順豐、百世、圓通和申通等6家企業的業務量份額已高達80.6%。接下來市場競爭進一步激化，其中的某些巨頭就可能會被淘汰出局，問題是，誰會甘心倒下？

為了自救，或者為了獲得更充足的發展空間，“出海”已經成為國內快遞巨頭們的必然選擇。而在“快遞出海”工程的政策紅利下，國內巨頭“走出去”也變得更加輕松。

對于全球快遞市場而言，這是巨大的新變量。

同時，受疫情影響，全球貿易的不確定性依然在不斷提高，國際物流時斷時續的負面影響，正在向全球經濟的每一個角落蔓延。但是在疫情期間，中國快遞企業和中國經濟的表現一樣亮眼，展現出了強大的抗風險能力，以及敏捷的應急響應能力。

疫情發展的后半場，誰能更快的恢復過來，誰就能搶占先機，在未來發展的更好。目前來看，中國出海快遞企業在這方面做得更好一些。

這或許意味著，在后疫情時代，全球快遞行業將會形成新的格局。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110

近日，順豐優選全國范圍內關閉門店的消息不脛而走。“貨架清空”、“半價促銷”、“停業整頓”，對于媒體的相關報道，順豐回應稱此為正常優化調整，目的是為消費者提供更好的服務。

不知圍觀群眾對這一套官方說辭是何態度？但結合近期順豐的境遇來看，事情背后的真相或許不是這般云淡風輕。

主營物流業務，引來電商巨頭強勢入局，自己仿佛被整個行業孤立。新業務面臨“大撤退”的質疑，其他布局短期內難見成效。股價下跌、利潤下滑，這些肉眼可見的變化都在傳達同一條信息：瘋狂奔跑多年的順豐，腳步大幅放緩。

而繼續向前，癡迷于做綜合物流、自建商業閉環的順豐，其要面對的競爭對手陣營勢力正日漸強大。此等情形下，順豐的物流帝國能否再擴城池，添了幾分未知。

文：彬彬（熊出墨請注意）

重壓之下，能否繼續倔強

物流與電商，是不可拆分的一對CP。

此前，電商的繁榮放大物流需求，推動物流行業發展。現在，電商玩家紛紛親自上場，對物流行業進行大刀闊斧的改造。

改造的過程之中，順豐與行業大勢顯得格格不入。傳統的三通一達也好，新生的京東、菜鳥、蘇寧也好，眾人都在抱團，唯獨順豐孑然一身，試圖逆風前進。

至此，已經很難分清，到底是行業在孤立順豐，還是順豐誓要“與世界為敵”。

國家郵政局統計的數據顯示，2015年我國快遞服務企業業務量首次突破200億大關，實現同比增長47.6%。2016年業務量為312.8億件，同比增長51.4%。當年業務收入累計完成3974.4億元，同比增長43.5%。2017年開始，行業增速明顯放緩。當年業務量和收入增速分別降至28%和24.7%，2018年繼續下滑至26.6%和21.8%。

究其原因，主要是電商平臺高速增長的黃金時代已經過去，物流行業隨之受到影響。此外，數據還在佐證，物流行業已經進入一個全新的發展階段。縮水明顯的增長空間里，各玩家之間的競爭會變得越來越激烈。

此時，電商玩家的攪局再次改寫故事走向。京東去年宣稱，要成為社會物流基礎設施提供商，把中國社會化物流成本講到5%以內。先后向企業和個人開放快遞業務，不少業內人士解讀，這是瞄準順豐和“三通一達”。

另一電商巨頭阿里，對物流也十分重視，去年全球智慧物流峰會上馬云表示，“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億。”

阿里走的是整合路線，上個月中旬，申通快遞官宣獲得阿里46.6億元入股資金，正式加入菜鳥聯盟。交易完成后，阿里成功持有申通14.65%股權。而在這之前，阿里還分別投資了百世、中通和圓通。2018年上半年數據顯示，百世、中通、圓通、申通四者市占率之和已達49%。

如此一來，物流行業格局已然明了。有業內人士分析，未來很長一段時間內，物流行業都將是阿里、京東、順豐三強爭霸。

順豐是否有意選擇一方去站隊？答案恐怕是否定的。順豐和阿里之間的梁子兩年前就已經結下，當時二者互相發難，你來我往好幾個回合，甚至驚動國家郵政局。京東或許更不在順豐考慮范圍之內，劉強東此前曾公開表示，“未來只有一個順豐，能夠在獨立的快遞公司當中，長時間存在下去。”

倔強如順豐。

然而，看完順豐在過去一年交上的成績單，不由得讓人擔心這份倔強還能夠堅持多久。財報數據顯示，順豐在2018年營收909.43億元，同比增長27.6%。凈利潤45.56億元，同比下滑4.57%。

數據維度，4.57%并不顯眼。但需要注意的是，這是順豐上市以來首次出現凈利下滑。反觀競爭對手，韻達同比增長38.48%，凈利潤同比增長67.34%。申通營收同比增長34.42%，凈利潤同比增長37.46%。中通凈利潤同比增長為30.1%，達到42.01億元，緊緊跟在順豐之后。

競爭對手都在大步向前，順豐不進反退，這一趨勢極其危險。

同時，在資本市場順豐也承受著重壓。2017年2月24日，順豐控股以53.5元、漲幅3.31%開盤。此后連續多次漲停，市值突破3000億元，成為深市第一大市值公司。而進入2018年，順豐股價下滑態勢一直沒能止住。截至4月2日15時，順豐股價報收36.88元，總市值1629.48億元，較高點已跌去近五成。

擴張失利，明天和意外哪個先來

順豐優選的多次調整是順豐新業務拓展艱難的主要表現之一。

作為民營物流的領跑者，順豐在物流之上開拓新業務的執念從未斷絕。順豐優選上線于2012年，目前官網宣傳的定位為“順豐旗下全球美食App及線下門店”，從商品結構來看，生鮮商品居多。

據此，將順豐優選競爭對手范圍縮小，其線上對標生鮮電商，線下對標社區便利店。

這兩條賽道的熱門程度毋庸置疑。生鮮電商，互聯網企業有阿里、京東、蘇寧、美團，傳統零售企業有永輝超市、沃爾瑪，還有垂直創業公司每日優鮮等，都在積極布局。

順豐優選雖然入局較早，但至今沒能擺脫“小透明”的困擾。各大機構發布的市場排行榜單中，都難覓其身影。品牌知名度、市場份額與競爭對手之間一直存在較大差距。以每日優鮮為例，3月31日“每日優鮮”和“順豐優選”的微信指數分別為2254517和68646，相差近33倍。

社區便利店領域，順豐優選也面臨著諸多勁敵。永輝超市布局的超級物種、永輝生活、永輝mini等業態，蘇寧在去年一年開出的4000家蘇寧小店，還有傳統連鎖便利店企業的新嘗試等等......身處其中的順豐優選優勢并不明顯。

另外，頻繁換帥更體現出順豐優選的焦慮。順豐優選在過去6年時間里更換CEO多達7次。這一方面是在映證順豐電商、零售等基因的先天缺失，另一方面則說明順豐優選一直以來都未能明確自身的定位并堅持下去。

除了順豐優選之外，順豐還先后推出過順豐E商圈、嘿客、豐趣海淘等零售品牌。現在回頭看，這些品牌非但沒能打開市場，反而因線下較重的運營模式導致虧損嚴重，據悉2015年-2017年順豐零售業務虧損達到16億元。

2017年，有消息稱順豐優選計劃在一年之內達到4500家線下店，2-3年內建立上萬家線下店。約定期限已到，資料顯示已落地的門店僅有800多家。且在此基礎之上，新一輪的調整已悄然開始。

據報道，上海、青島、武漢、西安等地的順豐優選社區門店，目前有多家都已清倉停業。順豐官方承認這一事實之后給出解釋，調整目的在于集中資源提升門店服務能力以及客戶體驗，聚焦華南及北京等市場的發展，為消費者提供更好的服務。

話雖如此，真實原因圍觀群眾心中自有判斷。并且，過去的成績就擺在那里，順豐貼出這樣一則回應又能令多少人信服？

事實上，不只是順豐一家，其他的物流企業對于零售和電商也始終抱有幻想。圓通、申通、中通、韻達都有相關業務，就連國家隊選手EMS也推出極速鮮，入局生鮮電商。然而，這些物流企業的跨界之作，似乎一個能打的都沒有。

或許，本質上這就是一個偽命題。

做零售和電商離不開物流，但是，把物流作為原點，反向去攻零售和電商，顯然并非想象中那般簡單。

最后

馮侖曾寫到，有人評價王衛，“王衛很勇，他有膽子不斷擴張，賺10塊再拿8塊去開新商鋪。”

擴張成功，便可持續積累倔強的資本，直面更為強大的競爭對手時保持不卑不亢。但擴張也伴隨著更高的風險，倘若失利，便意味著要付出更為慘痛的代價。

目前，順豐所處的境遇更傾向于后者。

上市之后，順豐加大對新業務的投入，動作頻頻，有估算稱2018年順豐花在收購及投資上的金額超過70億元。包括收購廣東傳統零擔企業新邦物流、DHL香港和北京100%的股權，投資美國物流服務平臺Flexport。此外，順豐還與夏暉集團、招商局和中國鐵路總公司等達成合作。

以上舉動加快順豐轉型綜合物流的進程，同時也引領順豐步入轉型陣痛期。股價下跌、增速放緩、利潤下滑、負債攀升等問題一個沒落，集中而至。

勇于擴張，是順豐在為自己的倔強買單。轉型陣痛，即是擴張失利的代價。

同時，立志轉型的順豐，競爭對手也已經從此前單純的物流企業或電商企業，轉變為這兩者的利益共同體，較之前更具挑戰性。

最后要說的是，產業互聯網勢不可擋，依靠消費端賺錢的物流企業需要找到更多故事。“三通一達”的站隊和順豐的自成一派，是不同的戰略決策使然。本質上沒有對錯之分，它們都在試圖通過努力讓最初的選擇變得正確。

只不過順豐的選的這條路，注定會更加艱難。

本文來自“熊出墨請注意”，文：彬彬 ，轉載請聯系原作者獲取授權。

烽巢網11月24日消息，據悉，中國鐵路總公司負責人陸東福在鐵路總公司會見了京東負責人劉強東，雙方有意舉行會談合作方面。

近年來，我國鐵路的快速發展，已逐步實現了世界上最現代化的鐵路網和高鐵網。陸東福指出，前期，鐵路系統思維企業與京東合作，下一步將會利益雙方。此次合作，雙方都可以充分利用高鐵網絡優勢和快捷優勢，開發更快的物流業務。京東在電商和金融服務方面的優勢，也可有利于中鐵公司，創新高鐵服務模式。

劉強東表示非常贊許這次合作，未來，京東在電商、物流、倉儲、大數據分析等方面的技術優勢將嵌入鐵路網和高鐵網，提升物流質量和效率。因此，物流體系在未來將變成京東的競爭優勢。

作為消費者，我們也很期待京東物流越來越快捷，領跑未來。

讓秦女士意想不到的是，自己11日0時之后在京東平臺下單的幾樣東西，早上起床沒多久就都收到了，“連續好幾年雙十一，第一個到的包裹一定是京東的，尤其是今年，竟然凌晨下單，早上就可以收到貨了。”

實際上，熊熊還發現，今年雙十一期間在網易嚴選購買的食品和在垂直電商買的大閘蟹，配送方也都是京東快遞，且收貨時間比往常大大縮短。

雙十一的買買買大戰結束以后，另一場圍繞收收收的物流大戰硝煙彌漫，畢竟何時收到包裹，會不會遭遇暴力運輸，會不會因為快遞爆倉而影響收快遞的時間等事情，是關系到消費者購物體驗的重要一環。

根據京東官方數據顯示，作為全球好物節的后盾，京東物流在11月11日當天面對訂單最高潮，實現了85%訂單當日生產出庫，倉庫發貨量同比增長134%，生鮮倉庫同比增速高達236%，且雙十一期間平臺整體催單訂單占比同比下降61%。不僅如此，京東物流大促期間仍能提供當日達、次日達，甚至是“凌晨下單、早晨收貨”等極速送達服務。

要知道，今年是京東物流全面開放后的第一個雙十一，這也意味著京東物流除了會承接自營平臺的訂單外，還要為第三方商家提供倉儲配送服務。不僅如此，京東的全流程無人倉、無人配送貨車、智慧供應鏈等新技術都在今年雙十一深度落地和參與。

文／熊熊（熊出墨請注意）

為何是京東物流

盡管自建物流這件事情在相當長一段時間內為業界質疑，但京東堅持自建物流，通過一體化整合的模式來保證效率和用戶體驗，在無界零售的趨勢下，京東已經從零售商轉型為零售基礎設施服務商，而京東在自建物流領域的默默耕耘也進入整體收割期。

數據更能說明問題，京東剛剛發布的第三季度財報顯示，京東Q3凈收入為837億元，同比增長39.2%。其中，在線直銷收入764.66億元，服務與其他收入72.8億元，而在線直銷收入正是基于智慧供應鏈和物流技術帶來的自營業務的增長。據京東CFO黃宣德介紹，Q3廣告收入增速是歷年最快，物流收入排第二。顯然，作為京東整體平臺的基礎服務，京東物流不僅是國內物流體系的標桿，也是京東自己最基礎和信心的競爭砝碼。

再回到雙十一這個特定又嚴苛的場景下，來看下京東物流是如何做到又快又好還能與第三方商家共贏的呢？

首先是京東的基礎設施非常扎實。京東物流用用211限時達、2小時極速達解決了“快”的問題；京準達、夜間配等服務很好地解決了“定制化”的購物需求；此外，京東物流建立了中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網絡，這些分工明確的物流網絡是保障快遞到消費者手里的效率和品質的前提，比如購買時效性較高的蔬菜、冷鮮時使用的就是覆蓋深冷、冷凍、冷藏、控溫四大溫層的冷鏈物流，速度快的同時還能保證菜品的新鮮。而針對雙十一的場景，京東物流還實施迅雷計劃、零點行動、四色標簽、通途計劃等多種特色計劃，以精細化管理實現靈活高效生產，確保極速送貨體驗。

這背后，京東物流的海量專業設施和10年成熟的標準化操作經驗，都是其基礎設施“扎實“的根本，正因如此，才能保證即便是在壓力相當大的雙十一，也能保證包裹不會遭遇暴力分揀，不會遭遇爆倉而延遲送貨，讓雙十一的收貨體驗和平時一樣甚至更好。

其次就是京東比較獨特的物流短鏈化供應。具體來說，在第四次零售革命的影響下，整個產業中間的渠道和環節越來越少，這就需要消費者在多場景下消費時，物流能夠實現商品從品牌商向消費者的快速移動，而且平臺還能夠將消費端的數據和消費者洞察逆向傳遞給整個供應鏈上游企業。

在這樣的變化趨勢下，京東通過優化物流倉儲鏈條模式，借助大數據和京東的資源把長鏈條盡可能縮短。除了上文提到的六大網絡可以覆蓋全國城鄉末梢以外，京東還借助大數據，在三四線城市布局更多本地倉，利用京東各類線上線下結合的門店推進“前店后倉”模式，還專門為農村市場打造了“京東幫移動倉”，實現農村最快3小時極速達。

不僅如此，京東物流整合各大品牌商、門店，實現了商家線上線下庫存共享。比如雙十一期間，沃爾瑪超市就成為京東倉庫，消費者訂購的商品只要在周邊沃爾瑪門店有貨，京東小哥就可以立馬取貨送貨上門。京東通過這些辦法，把庫存全力前置，使得物流“短鏈化”，從而做到極速送達。

最后，全面開放與合作伙伴攜手共贏。2016年11月份，京東物流開始向社會全面開放，這個開放并不是簡單的提供外包物流服務，而是將京東的物流服務標準和體系一共向第三方合作伙伴輸出。比如今年，京東針對第三方合作伙伴推出兩個云端的產品。一個是全智慧供應鏈產品“諸葛智享”，用京東大數據和人工智能幫助使用京東物流的商家可以更好的提供他們的存貨布局、庫存健康診斷和建議、智能調撥、智能補貨以及滯銷處理等全供應鏈管控；另一個是物流云，京東將過去10年在物流行業的技術去云端化，提供一個全鏈條的產品供商家使用。

今年京東物流開放業務訂單也實現了200%的大幅增長，藍月亮、格力電器、OPPO、威露士等眾多知名品牌對雙十一期間京東物流在供應鏈管理、穩定運營、用戶體驗等方面給予了高度評價。11月11日當天，86%的第三方商家訂單當天即完成了生產。

無人科技的深度落地

尤其值得注意的是，通過技術創新打造智慧供應鏈已經成為京東物流重要的戰略布局，今年以來全流程無人倉、無人分揀、無人機、無人車等方面都取得了突破性進展，自動化設備也廣泛應用在各個物流環節。今年雙十一大促期間，這些無人科技的應用和表現也可圈可點。

比如今年11.11期間，北京、青島、上海、廣州、武漢等13個“亞洲一號”智慧物流中心全面啟用。此前曝光的全球首個全流程無人倉、昆山無人分揀中心以及全自主研發的武漢無人倉是今年11.11的重要參與者。其中，全流程無人倉屬于上海亞洲一號整體規劃中的第三期項目，倉內自動化、智能化設備覆蓋率達到100%，實現了從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統的智能化和無人化。

而無人機進一步擴大了常態化運營的范圍和航線，在11.11期間在西安、宿遷、韓城等地開通數十條無人機配送航線，為當地用戶提供服務，而配送機器人也已經覆蓋到北京、浙江、陜西、湖南等多地的高校園區。

在人工智能大數據算法方面，京東還在不斷優化最后一公里的規劃，包括配送員的規劃，使得整個物流網絡的運營變得越來越高效。比如這兩年大促后的長途大宗貨物運輸量都在下降，就是因為大數據在推動高峰前置，基本在大促開始前一周，根據銷售預測，所有貨物的布局就已經完成了，它們已經提前被分配到京東在各個城市的倉庫中，這樣訂單可以實現就近運輸。

不僅如此，為了減輕一線員工的勞作強度，京東物流研發出了一套外骨骼機器人。這套裝備應用了壓力傳感器、陀螺儀、無線傳導等先進技術和儀器，憑借動力學原理進行設計，幫助工人減輕負重，減少身體損傷，并大幅度提升效率。

要知道，平均一名倉儲工人至少一天需要彎腰3000次，如果是酒水飲料等商品一件重量大約在10-20kg左右，持續作業對腰肌損傷會很大。京東物流的技術并不是簡單的炫酷展示，而是真正深入到倉儲配送的環境應用中去，讓一線工人逐漸從繁重的勞動中解脫出來。

最后

只有退潮的時候，才知道誰在裸泳。

盡管自建物流這一方式曾經在很長一段時間內遭遇業界的質疑，但在無界零售時代背景下，物流不論是對于電商還是整個零售行業來說，都是必不可少的基礎設施。

劉強東曾表示，零售的本質沒有改變，真正改變的是零售基礎設施，“成本、效率、體驗”的價值創造與價值獲取方式一直在升級換代。京東堅持自建物流，并且通過一體化整合的模式來保證效率和用戶體驗，如今，在技術的加持下，京東物流已經實現整合升級，并且在多個層面，釋放出京東物流的能力，賦能和引領全行業。

文／熊熊（熊出墨請注意）

電商雙十一購物節剛剛結束，物流信息成為了消費者關注的焦點。日前，蘇寧云商全資子公司江蘇蘇寧物流有限公司與深創投聯合設立300億物流地產基金，進一步擴大其縱橫交錯的物流網絡體系。

在剛剛過去的雙十一中，蘇寧成績不菲，全渠道更是取得了163%的成倍增長，值得注意的是，蘇寧本就握有倉儲建設及運營、干線運輸、物流配送等全產業價值鏈物流服務能力，此次再度加碼物流布局，劍指未來智慧物流的高標準發展，可見其對物流的重視程度。

資本青睞，蘇寧造血能力有目共睹

作為一家金融投資機構，深創投與蘇寧云商牽手，還將焦點放在未來物流的布局上，此舉顯然與蘇寧的既有優勢密不可分。

其一，深創投代表資本市場，資本市場看好的企業，必然有其可塑之處。蘇寧在智慧零售的推動下，已經擁有難以預測的發展潛力，特別是高速發展的物流業務。所以說，蘇寧在物流布局上具備的經驗與資歷，是其獲得資本看好的一項主要因素。

其二，蘇寧持續的造血能力，是推動自身可持續發展的關鍵。蘇寧云商的三季度財報顯示，其社會化物流收入獲得了可觀增長，達144.83%。而物流收入的提升，一來表明蘇寧物流體系運作已經能夠游刃有余，并合理利用大數據、人工智能等技術合理調配運力、倉儲等；二來物流發展潛力極大，蘇寧將利用已有經驗進一步拓展物流的賦能效應，為業務的拓展做好充分準備。這也說明，蘇寧物流的造血功能具備可持續性和可提升性。

物流基金的運作將為蘇寧帶來多維提升

蘇寧財報顯示，蘇寧云商2017年前三季度營收為1318.82億元，同比增長26.98%，實現歸屬上市公司股東的凈利潤為6.72億元，同比暴增321.23%。其中，社會化物流收入增長144.83%。

社會化物流已然成為蘇寧智慧零售的核心競爭力，此次高達300億物流地產基金的成立，將為蘇寧帶來兩個核心收益。

首先，加速蘇寧高標準物流基礎設施布局，比如高標倉以及智慧物流網點等。蘇寧在進一步拓展基建后，無疑在物流設施、物流網點、物流縱深上更具競爭力。

在蘇寧向上生長的過程中，這一物流基建的同步延伸將會為蘇寧帶來意想不到的發展后勁，為其在核心產品的物流服務上持續彰顯馬太效應。

其次，為消費者體驗升級夯實基礎，并進一步提升消費體驗。眾所周知，在智慧零售與消費升級的雙重作用下，消費者對物流服務的要求正在提高，從過去的多日達到如今的次日達、當日達、極速達等。蘇寧加強智慧物流基建，無疑首先將對準物流配送的痛點，也就是倉儲分布、包裹調度等環節消費者對物流體驗的滿意度，將會有助于蘇寧品牌價值的提升。

發力投資與輕資產，物流升級效應顯著

蘇寧發布的基金公告表示，成立基金的目的有兩點：一方面，投資收購公司已有的倉儲物業，盤活資產，回籠資金，并進行再投資，持續獲得新的倉儲資源；另一方面，該物流基金還將市場化投資并購成熟物業、開發建設新的物業，由公司輸出物流倉儲及運營管理能力，實現了輕資產發展模式，持續提升蘇寧物流能力。

我們也能由此看出，成立基金將為蘇寧的物流建設帶來何種影響。

首先，金融賦能升級，打通物流上的資金壁壘。我們知道，資金周轉通常關系著整個物流鏈條運行的穩定性，一旦有一個節點斷鏈，那么這對整個物流運作都將造成難以修復的負面影響。

蘇寧與深創投設立的300億基金，讓物流的資金周轉沒有了后顧之憂。也就是說，基金的持續投入將會成為整個物流體系的金融后盾，不僅在物流資產購置、物流資產周轉、物流服務外包等方面提供了持續的資金周轉能力，更打通了物流上下游之間的資金壁壘，比如供應鏈金融下的諸多結轉與流轉痛點等。

其次，資產模式升級，轉變為輕資產模式賦能的協同效應。目前的蘇寧自有物流是一種重資產模式，這種模式的好處是能夠持續為配送業務提供保障。而此次蘇寧與深創投所設立的基金將進一步探索輕資產模式下的物流運營體系。

引進輕資產的優勢有兩點，首先，與自身擁有的重資產模式產生協同效應，進一步為自己的物流體系充能；其次，蘇寧在輕資產模式下，可以將重心放在運營上，進一步提高物流的調度能力。

目前不少物流公司都在使用輕資產模式，而這一模式對蘇寧來說，與其本身的自有物流并不沖突，反而能夠以最輕的力量來撬動更大的市場。

最后，投資模式升級，持續輸出資金建設物流。

蘇寧與深創投設立的300億基金，根據目前的資本市場現狀，這個大數目的基金數量能夠在持續的投資行為中獲得長期的、源源不斷的收益。而這些收益的獲得，一方面能夠增加資金本身的體量，有利于進一步投資，獲得更多的回報，另一方面，能夠直接投入到物流資產的建設之中，轉化為實物資產，為物流體系的基建補充地域性短板。

物流核心效應凸顯，大物流時代即將到來

蘇寧與深創投所設立的300億物流基金，其實釋放了幾個十分重要的信號。

其一，基建正在成為物流企業搶灘未來布局的關鍵。順豐、京東、菜鳥等，都在大力布局物流基建。基建之于物流，相當于心臟之于人類。而物流基建何以成為未來物流的關鍵，可以從兩個基本情況來甄別。

一是中國幅員遼闊，大部分農村地區的物流基建還不完善，近6億農村人口將逐漸釋放強大的消費能力。對蘇寧來說，拓寬物流基建設施的分布區域，無疑將會獲得先發優勢，從而占領更具增長潛力的市場。

二是全球化物流時代的到來。可想而知，蘇寧正是看中了全球化時代下物流對商品流通具有的不可忽視的影響力，才果斷設立300億物流基金。在這股全球化物流建設的潮流下，相信蘇寧會進一步將全球化基因植入到自己的物流資產之中。

其二，智慧物流布局將迎來高峰。今年的蘇寧易購O2O購物節中，蘇寧已經廣泛將前沿技術應用到物流體系上，比如物流機器人小biu、AGV機器人等。隨著智慧零售紅利的逐漸釋放，消費者的消費能力將會進一步被放大，而智慧物流的建設將成為消費者體驗的關鍵一環。

對電商平臺來說，布局智慧物流等于提前抓住了消費者的配送需求，因為在人工智能、大數據等技術的支撐下，配送效率的持續提升將得到消費者的青睞，也就是一定程度上鎖定了消費者的部分需求。

綜合來看，蘇寧云商此次與深創投設立物流基金的行為，是一次電商牽手資本市場的標桿。在這樣的示范作用下，蘇寧加碼布局物流的效應，將持續影響物流和電商行業的發展，一場有關物流的軍備競賽即將展開，在商品無差異的情況下，物流服務將成為消費核心，決定競爭力強弱。在蘇寧云商與深創投物流基金的推動下，一個全新的大物流時代即將到來。

劉曠，以禪道參悟互聯網、微信公眾號：liukuang110