送走“冇辦法”的6、7、8月，迎來“金九銀十”的9、10月，有人要有大動作了。

上周，車好多集團CEO楊浩涌發(fā)布內部信表示，接下來要“開啟廣告投放”，瓜子二手車在孫紅雷的基礎上再新增一位代言人。

艾瑞統(tǒng)計的報告顯示，2015年二手車電商廣告投放總額首次超過8億元，2016年增長至12億元，2017年突破50億元，預計2018全年將超過200億元。

重金砸出去，用戶無論在家看電視、公司坐電梯還是路上搭公交，都被各種廣告語所圍繞。三年多廣告戰(zhàn)打下來，市場得到教育，江湖座次排定。其中，部分玩家因投入過大糧草補給沒能跟上而傷了元氣，且恰逢寒冬，不知此時還有幾人再跟著瓜子繼續(xù)“教育市場”。

瓜子創(chuàng)立四周年之際，二手車“全國購開放平臺”正式亮相。站在行業(yè)角度，瓜子欲借平臺向二手車商輸出各項技術和服務能力，進而規(guī)范行業(yè)、釋放消費潛力。

按此構想，全國購開放平臺與此前的嚴選業(yè)務、車速拍協(xié)同發(fā)展，將帶動瓜子進入新的增長曲線。即內部信中所言，“寒冬亦是機會點。”

文：彬彬（熊出墨請注意）

金九銀十，有喜有憂

幾家歡喜幾家愁，向來都是如此。

喜的是，旺季又至，市場或將出現(xiàn)新一輪增長。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國新車銷量慘淡，同比下降12.4%，乘用車銷量同比下滑14%。從營銷費用的下降也能看出企業(yè)壓力山大，據(jù)QuestMobile統(tǒng)計，2019年Q1主流行業(yè)中，只有汽車廣告投放較去年出現(xiàn)了負增長。

二手車雖增速放緩，但依然處于向上軌道。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年我國累計完成交易二手車686.2萬輛，同比增長3.93%。交易金額為4336.09億元，同比增長5.16%。

金九銀十是傳統(tǒng)銷售旺季，整體下行的背景下，二手車市場已經表現(xiàn)出抗周期性。乘用車市場信息聯(lián)席會預計，9月開學季、中秋小長假、70周年國慶等事件將進一步拉動汽車消費熱情，金九銀十季節(jié)效應可期。

愁的是，庫中無余糧，或只能眼看他人點燃行業(yè)。

2018年，資本寒冬來襲，各大公司捂緊了錢袋子，二手車電商們的表現(xiàn)尚可。瓜子二手車、車置寶、天天拍車、大搜車等玩家都各自完成了融資，優(yōu)信還順利IPO。然而，寒冬持續(xù)籠罩大地，2019年并未回暖，至今行業(yè)內規(guī)模較大的融資活動就是2月份車好多集團完成的15億美元D輪融資。

與此同時，車好多集團的營收能力也有所提升。2019年上半年，瓜子嚴選營收同比增長207%，毛豆營收同比增長238%，瓜子養(yǎng)車訂單量6月與1月相比增長165%；瓜子和毛豆虧損均大幅收窄。

以此為底氣，楊浩涌打響了2019年行業(yè)廣告戰(zhàn)的第一槍。9月中旬，毛豆將啟動旺季廣告投放，激活下沉市場的金九銀十；10月初，瓜子代言人除孫紅雷外，針對年輕用戶新增一位代言人，推出全新廣告片。

9月12日內部信發(fā)出，一周過去無人應戰(zhàn)。有業(yè)內人士表示，部分玩家在此前廣告戰(zhàn)中預算已經燒得差不多了，資本寒冬拿不到融資無以為繼，繼續(xù)加大投放不太現(xiàn)實。

當然，瓜子二手車自身也是有喜有憂。“我們最大的威脅，來自我們自己”，楊浩涌表示，四年是中國企業(yè)商業(yè)創(chuàng)新的生死期。車好多集團已經四歲，是時候做出改變，尋找新的增長曲線。

廣告投放之外，內部信透露了另一個重要落地策略——二手車增加全國購開放平臺，接入第三方商戶，與現(xiàn)有的個人車源形成有效補充。楊浩涌認為，全國購開放平臺一方面可提升買家體驗，另一方面拉動二手車業(yè)務增長。

在熊出墨請注意看來，這是瓜子從做大規(guī)模轉向精細化運營的標志性事件。上半場已經規(guī)模化競爭中跑贏，下半場由粗放轉向高質量增長。改造傳統(tǒng)產業(yè)，與同業(yè)者共建行業(yè)標準，是領先者必須扛起的使命。

為什么是瓜子

國內二手車車商數(shù)量超過10萬家，以瓜子為代表的電商玩家雖已掌握了一定規(guī)模的車源，但仍有大量車源分散在市場中。并且，不同于歐美成熟市場的品牌連鎖車商，國內車商是以中小規(guī)模為主。

這直接導致二手車市場過往長期處于分散、低效和無序的競爭狀態(tài)。而限于資金、規(guī)模等客觀因素，車商的服務質量參差不齊，市場無法形成統(tǒng)一的標準，交易效率和體驗無從談起。

瓜子全國購開放平臺給出“提升買家體驗”、“賦能和提升規(guī)范線下同業(yè)者”的承諾，底氣源自過去四年間的積累，在平臺搭建的過程中這些積累將化作行業(yè)的基礎設施。

首先是基于平臺用戶和交易，瓜子沉淀下的數(shù)據(jù)、技術和服務能力。

據(jù)易觀千帆統(tǒng)計，2019年7月，瓜子二手車App的行業(yè)獨占率達36.15%，是第二名的近7倍。極光監(jiān)測的數(shù)據(jù)與之一致，瓜子在用戶量上已經與其他競品拉開差距。2019年8月，瓜子二手車App月均日活數(shù)約是第二名3倍以上。另外，毛豆新車App月活用戶約是第二名的2.6倍。

2017年3月開始建立嚴選體系，瓜子已經積累了業(yè)界最完整的從賣家到買家的二手車消費全流程數(shù)據(jù)體系。其數(shù)據(jù)庫已涵蓋超千萬車輛信息與3億賣家和買家行為，這為大數(shù)據(jù)和人工智能的研發(fā)打下堅實地基。目前，相關技術已經應用到評測、定價、風控、物流等各環(huán)節(jié)。

以云評估和瓜子價兩大產品為例。云評估是瓜子的二手車智能評估系統(tǒng)，根據(jù)瓜子設置的259項檢測標準，采集師把采集到的車輛信息及照片上傳至云端，評估師交叉對車況進行評估審核，生成一份車況報告。

瓜子價是瓜子的二手車定價體系，綜合車況評估數(shù)據(jù)、；歷史成交價格、實時供需關系、維修保養(yǎng)成本等2000多個影響二手車價格的數(shù)據(jù)維度，把一車一況、一況一價的非標品最大程度趨近標準化。

其次是實現(xiàn)業(yè)務領先的同時，瓜子在著手搭建生態(tài)服務體系。

向交易的上下游延伸，瓜子金融建立了普惠金融體系，瓜子養(yǎng)車建立了維保服務標準，從買車到養(yǎng)車再到售后，瓜子所能提供的服務基本覆蓋了汽車消費全生命周期。并且，其服務能力得到了中國汽車研究中心權威認證，成為汽車新零售領域首家通過服務認證的企業(yè)。

以上所講的這些，檢測、定價、金融、保險、物流、交付等技術和服務能力，瓜子都將通過全國購開放平臺向輸出給第三方車商，補齊車商短板。

最后是全國購開放平臺與嚴選、車速拍等業(yè)務之間的協(xié)同效應。

瓜子在C2C樹起優(yōu)勢，車速拍在C2B模式積累下2B的服務能力，如今再加上B2C的全國購開放平臺，將技術、標準向行業(yè)輸出，三種模式協(xié)同帶動行業(yè)標準化、規(guī)范化發(fā)展。

美國二手車市場C2C模式占比約30%，B2C占比約60%，全國購開放平臺的上線符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律。另外，二手車市場是典型的雙邊市場，第三方車源接入補充個人車源，為用戶提供更多選擇，更好地滿足用戶需求。車源和用戶的集中，降本提效，加速車輛周轉才能有效提升雙邊效率。

截至9月中旬，瓜子全國購開放平臺已經試運行接近兩個月，交上的成績單基本令人滿意：用戶轉化率提升約34%，最快24小時內完成車輛異地交付，效率較行業(yè)平均水平高出一截。

從自營到平臺的必經之路

兵無常勢，水無常形。借著全國購開放平臺，瓜子將逐漸從自營轉向開放平臺。如楊浩涌所說，“今天的瓜子不是昨天的瓜子，明天的毛豆也不是今天的毛豆”。

事實上，構建開放平臺是電商發(fā)展的必經之路，更是大勢所趨。

1995年起家于在線書店的亞馬遜，運營五年之后開放第三方賣家入駐，面向商戶開放服務能力，不斷更新迭代成為全球最大電商平臺；京東上線之初定位自營平臺，隨后發(fā)展中金融、物流等基礎能力提升，于2010年正式轉型開放平臺，轉型后的成長速度明顯加快。

另外一家典型企業(yè)是美團。2016年時，美團點評CEO王興就提出了“下半場”的說法，稱此前發(fā)展很大程度上是依靠人口紅利，下半場要改變原來粗糙的發(fā)展方式。目前來看，下半場比拼的重點是集中在了產業(yè)互聯(lián)網，也就是供給側的數(shù)字化。

基于領先優(yōu)勢積累下技術和服務能力之后，美團選擇賦能平臺上的商家。2017年下半年，美團推出餐飲開放平臺，與餐飲ERP服務商共建餐飲生態(tài)系統(tǒng)，為商家提供全鏈條的整體解決方案。據(jù)悉，商家可在ERP后臺高效完成團購驗券、外賣訂單管理、門店管理，同時還有門店評價管理和排隊、點餐管理等服務。

瓜子正在走的路與之頗為相似。二手車市場的車商與傳統(tǒng)餐飲市場的商家，都是以中小體量為主，且信息化程度普遍不高。無論瓜子還是美團，平臺想要長久，生態(tài)想要壯大，就必須幫助別人一起做生意，讓平臺上各路玩家都能因入駐而獲益。

但與餐飲市場相比，傳統(tǒng)二手車交易市場是一個買賣雙方信息不對稱的“檸檬市場”，簡單的導流無法推動二手車行業(yè)產業(yè)結構的升級，瓜子選擇用四年時間練好基本功，建立完善的標準化服務流程，確保有能力賦能第三方商戶后再通過開放平臺，為行業(yè)其他參與主體輸出基礎能力。

全國購開放平臺在真實性、經營穩(wěn)定性、車源質量等方面對車商設置了嚴格的準入標準。車商車源均經過259項專業(yè)檢測與深度整備，享受1年或2萬公里、13大系統(tǒng)保障的售后保障服務。

北京交通大學服務經濟與新興產業(yè)研究所所長馮華認為，互聯(lián)網新經濟時代，汽車交易已經進入平臺經濟的新發(fā)展階段，全國統(tǒng)一的二手車交易大平臺必然會迅速崛起，全國購開放平臺生逢其時。瓜子二手車長期開發(fā)和積累的技術標準和規(guī)范可以進化成為行業(yè)標準，開放平臺通過讓更多車商接受瓜子二手車的標準，助推二手車市場規(guī)范發(fā)展和高質量發(fā)展。

反觀瓜子自身，目前其業(yè)務范圍已經覆蓋200多個城市，在部分未能規(guī)模化覆蓋的下沉市場，全國購開放平臺的第三方車商就如毛細血管一般，觸達各級消費者，以進一步擴大領先優(yōu)勢。

于車商，有錢大家一起賺；于行業(yè)，規(guī)范化標準化后釋放消費潛力；于瓜子自身，找到新的增長曲線。包括全國購開放平臺在內，楊浩涌在內部信中提到的五個落地策略，是在給車好多集團的前四年畫上句號，更是為接下來的征程寫下序章。

本文來自“熊出墨請注意”，文：彬彬，轉載請聯(lián)系原作者獲取授權

經濟下行期，隨之而來的更多新聞是調整、裁員、優(yōu)化，即便是大公司也逃不過。資本也進入了冷靜期，對錢袋子捂得更緊。根據(jù)中國信息通信研究院發(fā)布的《2019年第一季度互聯(lián)網投融資運行情況》報告顯示，我國互聯(lián)網投融資在2019年第一季度總額為76.8億美元，由于經濟下行壓力所傳導，同比減少9.7%，環(huán)比下降17.5%；且披露的投融資金額環(huán)比也大幅下降45.4%，同比下降37.3%。

但也不乏大額的融資動作。近日，蘇寧易購宣布全資子公司蘇寧國際擬出資48億元收購家樂福中國80%的股份。昨天，又有消息稱阿里巴巴集團擬在近期投資哈啰出行，金額將達到數(shù)億美元級別。

一邊是調整、優(yōu)化、資本收緊，一邊是巨額融資消息不斷。看不見的經濟周期和其他諸多因素，就如同無形的大手，始終在推著時代向前。身在行業(yè)中的我們，究竟該如何看待這些動作，又如何在寒冬中辨認出那些具備潛力的“獨角獸”？

文：彬彬（熊出墨請注意）?

存量時代和產業(yè)互聯(lián)網的機會

不論融資到哪一輪，創(chuàng)業(yè)公司首先繞不開的話題是BAT。因為業(yè)界流傳著一個暗黑的標準，中國創(chuàng)業(yè)公司的結局，不是“死”，就是成功的賣給BAT或者被“投資”收入旗下陣營。但實際上最近幾年來，BAT的投資策略已經發(fā)生了變化，因為有越來越多的企業(yè)在巨頭拋出橄欖枝后也完成了獨立上市。

可以具體看下阿里和騰訊。據(jù)統(tǒng)計，2018年騰訊共投資132家公司，阿里出手63家。2014年-2018年，五年以來騰訊以投資公司數(shù)量共計達到509家，阿里達229家。布局上，二者的投資涵蓋文化娛樂、游戲、體育、醫(yī)療、硬件、房產、物流、電商、金融、汽車交通、教育等多個垂直賽道。

但隨著互聯(lián)網從流量時代進入存量時代以后，巨頭們的投資邏輯也發(fā)生了一些變化，相比過去粗放的”給錢”、“給流量”的模式，“產業(yè)互聯(lián)網”成為了巨頭掛在嘴邊最多的新詞匯。

2018年底，馬化騰在給騰訊員工的新年致辭中表示，騰訊會沿著自己選定的方向深耕細作，專注做好連接器、工具箱、生態(tài)共建者三個角色，努力做好各行業(yè)的數(shù)字化助手，積極助力經濟和社會發(fā)展。

張勇從馬云手中拿過接力棒，面對媒體時談到阿里的新思路，所有客戶都在走向整體的數(shù)字化經營，越來越從需求端走向供給側，供給側改革，最重要的是供給側數(shù)字化革命，把消費需求和供給完全對接起來。

京東和美團點評，也都制定了相應的方向。劉強東在2019“新春賀信”中寫道，隨著成為“零售基礎設施服務商”的戰(zhàn)略確立，京東集團全面開啟了從“科技零售”到“零售科技”的轉型；王興在供應鏈和B端市場的布局也早已展開，他認為過去20年，需求側的數(shù)字化逐漸完成了，但是在供給側的數(shù)字化才剛剛開始。

巨頭們的這些舉措，既是新時代開啟的基礎條件，也是信號。

拼多多的崛起，就是一個典型案例。淘寶成立于2003年，拼多多成立于2015年，中間十二年的時間差，由淘寶打頭的電商領域格局早已趨于“穩(wěn)固”。拼多多依然能夠實現(xiàn)突圍，離不開騰訊的助力。

2016年7月，騰訊出現(xiàn)在拼多多B輪融資投資方名單；2018年4月，拼多多完成C輪20億美元融資，騰訊再次參投。不僅如此，騰訊為拼多多在微信錢包開放流量入口，再加上微信生態(tài)內的小程序、公眾號等得手工具，拼多多增長勢頭驚人。

2017年，拼多多平臺GMV突破千億，打破淘寶當時五年破千億的記錄。2018年7月，成立三年的拼多多以19美元的發(fā)行價敲鐘上市，招股書顯示，騰訊占股18.5%，是僅次于創(chuàng)始人黃崢的第二大股東。截至6月4日收盤，拼多多股價為20.75美元，總市值241.19億美元。

拼多多能夠在電商巨頭阿里和京東腳下成長為小巨頭，其根本原因是從更廣大的人民群眾的需求出發(fā)，重構電商的人、貨、場，并不斷深入供應鏈上游。尤其是在供應鏈的模式改造上，拼多多通過少SKU、短爆發(fā)、高訂單的方式，走出了一條“生產-物流-消費”以及“生產-商業(yè)-物流-消費者”的極致精簡供應鏈模式。

這是一個典型的產業(yè)互聯(lián)網投資案例。實際上，隨著巨頭們在各地腹地的深入，將會有更多個“拼多多”的出現(xiàn)。

這里，我們挑選了三家日后最有可能在各自行業(yè)領先的公司，分別是騰訊投資的瓜子、阿里投資的哈啰和回收寶。以他們?yōu)槔餐匆幌旅魅罩堑降滓邆湓鯓拥乃刭|。

輸血與造血

“從輸血到造血”，這是扶貧工作中經常提到的理論。投資自然不是扶貧，但存在一定的相似之處。

首先，輸血的前提是該公司所在的領域值得關注。先來看共享出行領域，兩輪出行的需求一直是“自行車大國”不容忽視的存在，尤其是兩輪電動車的需求。在中國的兩輪交通工具中，電瓶車有近3.5億臺，每日近7億次的出行。但痛點也很明顯，電瓶車雖然省時省力，卻始終存在充電難、里程焦慮及安全方面的問題。類似汽車加油站的電動車“換電站“在近幾年也逐漸涌現(xiàn)出來。

與之相對應的，四輪出行行業(yè)——二手車市場也是一個巨頭不可錯過的賽道。艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，過去八年間，中國二手車行業(yè)年復合增長超過了22%，去年整個行業(yè)交易額8603.6億元。2018年中國二手車電商滲透率約為19%，未來三年二手車電商交易量將保持25%左右年復合增速，行業(yè)滲透率在2021年將達到21.6%。

二手手機領域更是不用說，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2014年以來，我國的廢舊手機存量累計約18.3億臺，2018、2019年的手機淘汰量預計分別達到4.61億臺和4.99億臺。不僅有閑魚、轉轉等綜合性平臺在深耕二手機品類，還有愛回收、回收寶等垂直玩家扎根在賽道里，共同挖掘這個規(guī)模在千億美金級別的金礦。尤其隨著5G的來臨，將進一步加速二手手機回收市場的競爭。仍然來自工信部的數(shù)據(jù)，隨著2020年5G的商用，我國手機的淘汰量將達到5.24億臺。

不過，這一賽道看起來市場規(guī)模大，卻并不容易深入，即便是背靠阿里的閑魚，平臺上每天有15萬部手機在二手頻道流轉，但真正流通起來的只有5萬部，其余10萬部都處于沉沒狀態(tài)。

因此，能夠通過公司的布局和運營提高對應行業(yè)的交易效率，則成為了“從輸血到造血”的關鍵一步。

正所謂自助者天助，自身造血能力其實是巨頭投資是的重要參考項。瓜子、哈啰和回收寶的造血有一個共同方向：深入供應鏈，在傳統(tǒng)玩法之上進行創(chuàng)新。

瓜子近日有一動作值得關注，5月9日，瓜子母公司車好多舊機動車經紀(北京)有限公司斥資5000萬元成立車好多物流科技（天津）有限公司，經營范圍涉及物流軟件開發(fā)，道路貨物運輸與國內貨運代理等。

聯(lián)系之前在全國落地的上百家嚴選直賣店，瓜子全國物流網的野心顯露。有業(yè)內人士指出，自建倉儲和物流，日后運輸全流程可控，二手車交易過程中的存周轉浪費情況會大幅改善，用戶體驗也會因此提升。另外，瓜子還提供金融、檢測維修、售后等全流程服務，更說明二手車交易進入供應鏈時代。

哈啰出行是共享單車領域的幸存者，2017年D1輪融資開始，螞蟻金服進入投資者名單。隨后E輪、E+輪、F輪、G輪，螞蟻金服都沒落下。這背后需要注意的是，哈啰出行是業(yè)內少數(shù)著手鏈接整合上下游資源的玩家。

日前，哈啰出行聯(lián)手螞蟻金服、寧德時代，首期出資10億元成立合資公司，以哈啰出行為主導推出兩輪電動車基礎能源網絡的“哈啰換電服務”。其中，寧德時代是全球最大的鋰電池開發(fā)、生產制造商之一；此外，之前D1輪融資中，投資方富士達是亞洲最大的自行車制造商，也是哈羅單車重要的生產供應商，此次投資是共享單車行業(yè)首次出現(xiàn)產業(yè)鏈上游的生產企業(yè)投資共享單車運營商案例。

回收寶也是主攻供應鏈的建設。創(chuàng)始人、CEO何帆本人是香港中文大學供應鏈碩士，畢業(yè)后在供應鏈行業(yè)從業(yè)多年，上一個創(chuàng)業(yè)項目主要是為電子信息行業(yè)客戶提供供應鏈管理服務，2015年已成功上市。這些經歷，都為回收寶強化供應鏈打下扎實基礎。

具體來看回收寶在供應鏈的布局：下游主要保證渠道暢通和對標準的把控。何帆本人此前在香港做過手機回收，與歐美的運營商以及出貨方打了不少交道，為B端做積累；C端則面向用戶推出二手電商平臺可樂優(yōu)品，將二手手機分為57項質檢，把非標品手機標準化，如今上線半年多時間可樂優(yōu)品已經累計千萬粉絲用戶。在供應鏈上游，貨源一直是二手交易的痛點，回收寶是線上線下場景同時抓。在線上，回收寶與閑魚、天貓、淘寶達成合作，線下則與閑魚合作布局了“閑魚小站×回收寶”，開展手機回收、手機維修等諸多服務，半年時間已經覆蓋主要的一二線城市。

前文提到過，閑魚平臺上每天有15萬部手機在二手頻道流轉，但真正流通起來的只有5萬部，其余10萬部都處于沉沒狀態(tài)。回收寶通過供應鏈在線上線下的布局會成為激活這10萬部沉沒二手手機的關鍵一環(huán)。與此同時，回收寶還陸續(xù)與OPPO、vivo、華為、國美、蘇寧、迪信通、樂語等伙伴達成合作，為用戶提供以舊換新服務，進一步深入線下。

從回收寶布局供應鏈的路徑來看，過去互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)中依靠打廣告、買流量的粗放式方式已經過去，只有實現(xiàn)線上、線下全渠道的布局，才能夠實現(xiàn)二手手機回收的全場景覆蓋，進一步對回收流行進行優(yōu)化。

穿越經濟周期 什么樣的企業(yè)更抗凍

除了新時代將要開啟，2019年還有一個特殊的屬性——“寒冬”。

“今年是過去十年最差的一年，但可能是未來十年最好的一年”，這并非危言聳聽。據(jù)企名片統(tǒng)計，2019年1月-6月17日，國內以及市場共發(fā)生2787筆投融資交易，總計金額接近3629億元人民幣。

結合往年數(shù)據(jù)，36氪給出推測，2019年全年投融資筆數(shù)有可能會跌至2014年前水平，全年投融資金額可能跌至2015年前水平。

投融資熱度跌至五年來最低點，身處中國的創(chuàng)業(yè)者們，該如何安穩(wěn)度過“寒冬”？

首先，真正解決痛點。瓜子、哈啰出行、回收寶所在的垂直領域，都存在一系列尚未解決的行業(yè)痛點。前文其實已經寫到，主要解決辦法就在于，互聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術創(chuàng)新以及對供應鏈的深度改造。

其次，賽道足夠長。無論寒冬持續(xù)時間是長是短，企業(yè)都應對行業(yè)以及自身的發(fā)展空間有一個清晰的判斷。足夠長的賽道，才能撐得起更高的估值和投資者的期望。前文已經提到的二手車存量市場在政策的加持下被進一步激活。限遷政策、銷售舊貨增值稅降低以及前不久剛剛啟動的二手車出口工作，都將繼續(xù)激活二手車的存量市場。

二手車、二手房之外，二手手機的交易亦是如此。據(jù)IDC統(tǒng)計，中國目前廢舊手機規(guī)模在10億部以上。但與這一規(guī)模不匹配的是，舊手機回收率尚不足5%。此外，隨著消費理念的升級，各界對循環(huán)經濟越來越看重，社會可持續(xù)發(fā)展的氛圍逐漸成形，用戶交易行為不再局限于“買買買”，更多地參與到“賣賣賣”之中。

最后，回歸商業(yè)本質。新時代撞上寒冬，資本催熟的商業(yè)神話將不復存在，ofo的倒下足以證明此點。同時，也映證了輸血與造血的邏輯，只有外部輸血而內部無法造血，企業(yè)必定無法維續(xù)。

瓜子、哈啰出行和回收寶，三者中目前瓜子仍在虧損，后兩者已經實現(xiàn)階段性盈利。哈啰出行旗下哈羅單車在超過半數(shù)城市已經實現(xiàn)盈利，哈羅助力車投放了220多個城市，一直保持著良好盈利情況；何帆日前在接受采訪時表示，回收寶目前基本已經實現(xiàn)收支平衡。

盈利是對企業(yè)最基本的要求，瓜子預計通過提高周轉效率來提升公司盈利能力；哈啰出行四處出擊，從單車到助力車再到網約車，意圖十分明顯，希望在大出行領域找到更多的盈利可能；至于回收寶，加大規(guī)模、強化供應鏈、技術服務賦能用戶其實都是盈利點所在。

萬變不離其宗，三者雖然在不同領域，但若要謀求更長遠發(fā)展，都必須建設起一個商業(yè)閉環(huán)，選擇契合的伙伴進行廣泛的合作。并在這個過程中，著眼行業(yè)，共同去改變格局。

這也就上升到商業(yè)價值外的社會價值。就如何帆曾說過那般，回收寶相比利潤，更在乎對社會的影響。公司計劃繼續(xù)將資金投入技術研發(fā)、渠道建設、用戶體驗優(yōu)化等方面。回收寶在整個手機產業(yè)鏈業(yè)務上進行了超前布局拉動強勁增長，雖然短期利潤率將被攤薄，但新興業(yè)務的盈利改善及生態(tài)內各業(yè)務線的協(xié)同將有效釋放中長期盈利增長空間。

最后

新時代撞上寒冬，2019年可能將成為產業(yè)互聯(lián)網創(chuàng)投變化的一個關口。對于一眾創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言，獨角獸之門或將就此打開，也可能是永久關閉。

但仔細想一下，每個時代其實都是冰與火、憂與樂共存。只不過，2019年之后這些矛盾表現(xiàn)得更加突出。是金子就會發(fā)光，渾水摸魚者再難有所成。

本文來自“熊出墨請注意”，文：彬彬，轉載請聯(lián)系原作者獲取授權

作為國際知名的投行，軟銀在科技互聯(lián)網行業(yè)可謂獨具慧眼。國內大眾最津津樂道的就是其早期大手筆投資阿里巴巴，后者已經成長為國內市值最高的互聯(lián)網企業(yè)之一。這次軟銀選擇和認可車好多集團，給出了超90億美元的投后估值，讓業(yè)界為之一震。那么到底是什么原因讓軟銀選擇重倉車好多呢？瓜子線下門店成為其新零售落地的重要抓手

新零售變革的核心競爭力

近年來新零售已成驅動國內消費服務市場發(fā)展的重要商業(yè)形態(tài)之一。2016年底馬云提出概念設想，阿里即在自己旗下眾多零售服務企業(yè)落地推動，其中最成功的代表是盒馬鮮生。隨后新零售理念迅速在各個行業(yè)蔓延，從騰訊、京東等互聯(lián)網企業(yè)到國美、永輝等線下零售商都紛紛跟進，只是用的名稱略有不同。

業(yè)界普遍認為零售消費市場的未來模式將是新零售，而汽車作為零售消費品類同樣也不例外。相比歐美等成熟市場，中國二手車行業(yè)嚴重滯后，存在用戶體驗差、車況車價標準不透明等諸多問題。但其市場前景依然被各方看好，目前正處于高速增長和新零售轉型升級的關鍵性階段。

車好多旗下瓜子二手車則天生具有新零售的技術“基因”。它在誕生之初就將大數(shù)據(jù)、人工智能為主的技術驅動視為重塑行業(yè)發(fā)展的核心動力，長期投入大量的研發(fā)資源。成立至今，瓜子二手車積累了海量的數(shù)據(jù)與人工智能技術能力儲備，實現(xiàn)了非標二手車產品的標準化，掌握了新零售模式下的先進生產力，形成了對二手車行業(yè)落后模式的升維打擊。

車好多集團CEO、瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌將瓜子新零售的方法論總結為“鏡像理論”。瓜子二手車構建的新零售不是簡單線下線上的打通，而是通過大數(shù)據(jù)與人工智能技術的運用，將線下交易場景里的關鍵節(jié)點，鏡像到線上的比特世界，線上建模并對數(shù)據(jù)進行智能優(yōu)化，再反饋到線下門店，形成數(shù)據(jù)聯(lián)動閉環(huán)，持續(xù)對交易場景的所有環(huán)節(jié)進行迭代、優(yōu)化，驅動新零售實現(xiàn)效率的極致。

對于眾多所謂的新零售企業(yè)而言，其還只是停留在交易數(shù)據(jù)可視化的初級階段。而瓜子二手車的新零售模式卻已真正實現(xiàn)了大數(shù)據(jù)+人工智能技術的復用，并逐漸構建起以技術為核心的競爭力。

在銷售環(huán)節(jié)上，新零售技術同樣也發(fā)揮積極作用。當用戶在線下嚴選直賣店選車時，銷售顧問也能夠通過大數(shù)據(jù)提供的用戶畫像分析，有針對性地為用戶匹配從車型、價位到汽車金融、養(yǎng)車等更貼合需求的全方位服務。

瓜子還將其積累的用戶數(shù)據(jù)與效率提升經驗復用到線下。瓜子在一二線重點城市開設多功能大型門店。這些門店往往營業(yè)面積上萬平米甚至數(shù)萬平米，最小的也達到數(shù)千平米，可以同時展賣數(shù)百輛車輛，集檢測、交易、金融、保險、維保等諸多功能于一體。它們既是新零售落地的抓手，又是相關大數(shù)據(jù)的采集者和提供者，反哺新零售體系。

目前瓜子二手車在全國范圍內落地上百家嚴選直賣店，成為新零售體系中不可或缺的重要一環(huán)。新零售模式的技術驅動下，瓜子嚴選直賣店的運營效率遠超傳統(tǒng)行業(yè)水平，高達5.7萬元的單店平效，甚至超過了新零售代表企業(yè)盒馬鮮生。

受益于線下門店的落地，瓜子大幅提升了效率與用戶體驗，更多的C端買家和賣家選擇瓜子進行二手車交易。二手車是典型的雙邊市場，車源量與用戶量會實現(xiàn)雙向拉動的加強效應，形成強者恒強的市場格局。

零售的核心是效率，零售行業(yè)競爭的實質是效率的比拼。粗放式經營的傳統(tǒng)線下二手車市場，必然被技術驅動的新零售革命所淘汰，新零售模式將成為二手車交易和服務的主流渠道。

當二手車車源向瓜子這樣的頭部平臺集中時，就會出現(xiàn)明顯的馬太效應，二手車行業(yè)未來或將會形成七二一的市場格局。

涵蓋汽車全生命周期的護城河

筆者認為，軟銀重倉車好多，一方面看重的是其構建的新零售模式下的核心競爭力，汽車消費市場正處于重大變革期，技術與模式創(chuàng)新將是變革的核心驅動力量；另一方面，中國二手車市場增量極具潛力也是軟銀所看重的。

國內二手車市場繼2016年成交量首次突破1000萬臺，2017年攀升至1240.09萬輛，同比增長19.33%；二手車交易額達8092.72億元，同比增長34%。2018年1-10月累計交易量為1132.9萬輛，同比增長13.02%；累計交易金額為7045.41億元，同比增長5.78%。在新車銷量增速停滯的情況下，二手車市場持續(xù)的增長或將成為汽車消費增長的核心推動力之一。

以美國最大的二手車商CarMax為例，其營業(yè)收入主要來源于零售、拍賣、金融、延保四部分，2018財年的營業(yè)收入171.2億美元。可以看到，CarMax圍繞著二手車交易進行了一定的增值服務擴張，從交易延伸到金融和延保環(huán)節(jié)。

相比歐美成熟市場，與國內傳統(tǒng)汽車零售企業(yè)的業(yè)務布局大多止步于交易環(huán)節(jié)，導致了其單車效率極低。

筆者認為，僅用3年多時間，瓜子在業(yè)內率先完成了涵蓋二手車全生命周期的業(yè)務布局，是因為其始終圍繞著交易環(huán)節(jié)布局與其相近且關聯(lián)性強的業(yè)務，先是金融、保險再到維保等業(yè)務，這是楊浩涌商業(yè)智慧的體現(xiàn)。

通過這樣的布局，瓜子在新零售模式下以線下嚴選直賣店為交易場景，讓平均4年到店一次的低頻二手車車輛置換行為，變?yōu)楦哳l的汽車消費服務行為，形成了完整的生態(tài)閉環(huán)，提高了各項業(yè)務的滲透率和轉化率。

因此，瓜子將傳統(tǒng)二手車行業(yè)從單一、低頻、低附加值的交易模式，升級為業(yè)務聯(lián)動、高附加值服務模式。瓜子通過新零售模式，不僅進入到線下交易環(huán)節(jié)，還將業(yè)務布局以交易為中心，向前端、后端延伸，通過實現(xiàn)服務收入的多元化，促進了營收的增長。

此前，國內二手車電商也曾試水開設大面積線下門店，但均告失敗。這樣也是為什么很多人看不懂，行業(yè)內只有瓜子能夠在短時間內成功實現(xiàn)了大范圍開店。其實原因正式剛才所說的這種全生命周期的業(yè)務布局產生的相互拉動，在新零售的模式下瓜子能實現(xiàn)自身造血的良性循環(huán)。

據(jù)介紹，目前瓜子二手車主流城市嚴選直賣店的金融滲透率峰值已超40%。正是基于生態(tài)閉環(huán)的業(yè)務布局，瓜子二手車的運營效率和盈利水平大幅提升。新零售模式為用戶構建了全新的二手車消費場景，讓瓜子突破了行業(yè)增速的天花板。2017年，二手車行業(yè)增速為19%，而瓜子升級新零售后的環(huán)比增速達到148%。

可以說，瓜子已經打造出一個完整的汽車全生命周期的業(yè)務體系。這種體系的存在也為瓜子構建了強大的生態(tài)護城河，在競爭中形成壁壘，保證了其遙遙領先。

瓜子通過新零售模式構建起的領先，正符合孫正義一貫的投資哲學，對于一個行業(yè)，要么不投，要投就重倉行業(yè)第一，如同當年投資阿里、滴滴一樣。

六大萬億市場的想象空間

多元化是企業(yè)發(fā)展壯大的必經之路，與很多企業(yè)追逐風口不同，車好多的多元化擴張是基于自身核心競爭優(yōu)勢的延伸。延伸核心競爭優(yōu)勢展開的多元化策略，成功概率要遠遠高于機會主導的多元化。

車好多在瓜子二手車的優(yōu)勢基礎上，進行層層緊扣的市場布局。車好多未來不局限于二手車市場，而是立足二手車交易展望新車交易、金融、保險、保養(yǎng)維修以及新能源汽車等六大萬億市場。

車好多先后布局瓜子二手車、毛豆新車、瓜子金融、車好多保險、瓜子養(yǎng)車等業(yè)務，在汽車消費服務領域的生態(tài)化布局已經初具規(guī)模。優(yōu)信、人人車依舊以二手車交易為主，優(yōu)信布局了金融業(yè)務；人人車此前布局了養(yǎng)車業(yè)務，目前已陸續(xù)關店。

車好多在這六大萬億市場的布局業(yè)已形成了生態(tài)化聯(lián)動，由低頻交易延伸到高頻服務，形成了有機合力。瓜子二手車打通了前端購車服務與汽車后服務市場，毛豆新車有50%的流量來自于瓜子二手車；瓜子養(yǎng)車為線下嚴選直賣店提供二手車整備服務，還為瓜子二手車、毛豆新車用戶提供車輛維保服務；瓜子金融與車好多保險協(xié)同為集團業(yè)務提供金融增值服務。

國內的新車銷售市場經過近十數(shù)年的快速發(fā)展，雖然逐漸步入了銷量放緩的階段。但依托新車、二手車生態(tài)協(xié)同的優(yōu)勢，車好多仍能夠通過渠道下沉這一錯位競爭優(yōu)勢挖掘市場機遇。

同樣具有想象力的還有維修養(yǎng)護市場，瓜子二手車、毛豆新車售出車輛能夠為瓜子養(yǎng)車提供大量優(yōu)質的體系內客源，將形成長期穩(wěn)定增長的營收。目前瓜子養(yǎng)車已在全國布局150多家門店，基本形成了全國性的網絡體系。瓜子養(yǎng)車仍處于起步階段，但未來肯定會成為車好多新的營收增長點。

CarMax2018財年二手車銷量（不含拍賣業(yè)務）72.2萬輛，營業(yè)收入171.2億美元，市值達100億美元左右。車好多旗下瓜子二手車2018年上半年銷量達33.6萬輛，在中國二手乘用車市場的滲透率達到6.7%。相比CarMax，車好多新零售模式更為先進，面對的更是中國這個全球最大的汽車消費市場，已在六大萬億市場完成生態(tài)布局，在模式、布局、潛力等方面遠超CarMax，其未來估值與發(fā)展空間充滿想象空間。

筆者認為，孫正義給車好多超90億美元的投后估值，是肯定了其在二手車行業(yè)遙遙領先的市場地位，更是看中了充滿想象力的未來高成長空間。孫正義此次重倉車好多，帶來的不僅是資本，同時也會帶來很多資源，有望投出一個汽車消費服務領域的阿里。

螞蟻蟲——科技自媒體、企業(yè)戰(zhàn)略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網站認證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網10大年度作者、2018年砍柴網年度作者。

從人歡馬叫到集體失聲需要多久？看看二手車電商就知道了。

繼今年五月份完成3000萬美元D輪融資之后，印度二手車電商平臺Droom宣布其3000萬美元E輪融資也已于近日完成。

這不禁讓熊出墨請注意聯(lián)想起國內的瓜子、人人車、優(yōu)信等二手車電商平臺，去年它們也曾像Droom這般風華正茂，但是步入2018年，尤其是近期，國內二手車電商行業(yè)整體似乎都歸于沉寂，不見了往日的喧囂。

資本不再追逐，玩家不再熱血，群眾不再關注。那么，遇冷背后究竟原因何在？

文：彬彬（熊出墨請注意）

二手車電商的“熱”與“涼”

2017年，國內二手車電商平臺在廣告宣傳、融資等多方面多輪交戰(zhàn)后，“二手車電商”成為全民皆知的熱詞。

“之前在車站等車，在家中看電視，用手機刷新聞，到處都能看到它們的廣告”，有網友表示，“現(xiàn)在感覺二手車電商廣告不常見到，新聞也少了許多。”

拋開這一主觀感受不談，客觀數(shù)據(jù)或許更能說明問題。以瓜子、人人、優(yōu)信這三個平臺為例，百度指數(shù)給出的數(shù)據(jù)顯示，2017年初至今，三者的整體搜索趨勢都呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢。其中又以瓜子二手車最為明顯，2017年1-3月，巔峰時期搜索指數(shù)周平均值曾達136243，而剛剛過去的九月份，周平均值已經跌到7000左右。

數(shù)據(jù)之間的懸殊差距，其實反映出的正是國內二手車電商行業(yè)的“熱”與“涼”。這一點落到資本市場，就是平臺之間的融資大戰(zhàn)。

根據(jù)天眼查統(tǒng)計的信息，2017年瓜子、車置寶、大搜車都是完成了兩輪融資，優(yōu)信、人人車、天天拍車則是一輪。有意思的是，各平臺融資的時間節(jié)點都十分相近，如2017年六月份，瓜子完成超4億美元B輪融資，車置寶完成5億人民幣C+輪融資。10月末，11月初，瓜子和大搜車則又先后宣布了新一輪融資的消息。

一輪又一輪融資的你來我往，有業(yè)內人士解讀，一方面是平臺在向其他競爭對手“秀肌肉”，另一方面體現(xiàn)出資本市場正瞄準二手車電商這個行業(yè)。

但到了今年，這一情況發(fā)生轉變，融資事件變少，平臺之間火藥味也漸漸消散，瓜子最新一輪融資是在今年3月，人人車在4月，大搜車是在9月。“從互相較勁變成了各玩各的”，還有優(yōu)信，直接于6月27日赴美上市，有傳言稱就是因為其已經成為資本棄子，上市才成了當下最佳選擇。

用一句話總結就是，“涼了但沒涼透”。

而市面上流行的另一種說法，二手車電商進入“后融資時代”。這個“后”的具體含義，熊出墨請注意未能完全參悟，但可以確定的一點是，現(xiàn)在資本對于二手車電商已經冷靜下來，2017年那樣融資消息滿天飛的局面很難再現(xiàn)。

就如楊浩涌此前對外所言，三月底會宣布C+輪融資。但是現(xiàn)在十一假期都已過去，瓜子的C+輪還遲遲沒能到賬。

半斤八兩的僵局難破

既然涼了，自然就會有人追問是何原因促成了由熱到涼的轉變，這需要從行業(yè)和資本兩個角度去討論。

首先是行業(yè)現(xiàn)狀，二手車電商平臺之間雖然已經打響了N次戰(zhàn)役，但時至今日卻依舊未有真正的龍頭老大從中決勝。無論是“遙遙領先”，還是“占據(jù)主要市場”、又或是“二手車電商第一股”，都沒能打破半斤對八兩的僵局。

稍微認真回顧一下就會發(fā)現(xiàn)，行業(yè)中活躍的那些玩家，拼搶的焦點多是集中于口號、頭銜之上，而非實質的業(yè)務指標。最簡單來說，有誰能把瓜子、人人車、優(yōu)信2017年的新增車源、成交量、平臺營收等核心數(shù)據(jù)排個高低？并不能，因為在它們心中，第一名的位置永遠是屬于自己。

比如車置寶和天天拍車，前者說自己已經在C2B二手車電商領域占據(jù)了主要的市場份額，后者則緊跟著叫板自己是全國最大的二手車線上拍賣平臺。

還有瓜子和人人車，它們之間的口水戰(zhàn)足足打了一年之久，2017年末人人車訴瓜子在廣告中使用“遙遙領先”、“全國領先”等詞匯，與事實不符，屬于不正當競爭。隨后今年第一季度，人人車則表示，自己才是行業(yè)的領頭羊。

另外就是優(yōu)信。作為“二手車電商第一股”，優(yōu)信不甘示弱地在招股書中明確寫道，2017年優(yōu)信平臺二手車成交量634317輛，與2016年377777輛同比增長67.9%。但即便如此，其也沒能逃脫上市即破發(fā)的宿命。

其次是資本這端，經濟大環(huán)境衰退，錢袋子越捂越緊。此時資本為求穩(wěn)，只會越來越向頭部聚攏。但尷尬的是，資本也看不出哪塊是半斤廢鐵，哪塊是八兩黃金，唯有按兵不動。更何況，所有的平臺還都存在一個共同的硬傷——盈利困難。

逐個來看，優(yōu)信，上市前一直承受著“流血”的質疑。數(shù)據(jù)顯示，2017年優(yōu)信運營虧損和凈虧損分別為18.23億元和27.5億元，2016年為12.52億元和13.9億元。上市后首份財報雖指出扭虧為盈，但2018年第二季度的運營虧損為13.044億元，去年同期為3.878億元。同時，股價也在持續(xù)下跌之中。截至美東時間10月8日收盤，優(yōu)信股價為6.3美元，較發(fā)行價9美元已經跌去30%。

瓜子，車好多集團CEO雷艷群上個月表示，瓜子將在今年年底實現(xiàn)單月盈利，明年上半年實現(xiàn)整體盈利。但結合前段時間廣告下架、拖欠業(yè)務款等資金鏈不利的消息，現(xiàn)在又大手一揮幾十億做線下保賣，盈利的承諾也就不得不被打上一個問號。

人人車，近期因發(fā)力嚴選，并且大額補貼，再次被業(yè)內外扣上了“燒錢”的帽子。有推算稱，按照單車均價7萬計算，現(xiàn)在人人車每賣一臺車都要虧損近萬元。怎樣從賣得越多虧得越多的泥沼中走出，無疑已成第一要務。

綜上，國內二手車電商行業(yè)才日漸降溫。而想要重新回暖，則需瞄準痛點，找到自己盈利困難的癥結所在，并用業(yè)績向資本證明自己的盈利能力，靠實力從一眾平庸者中突圍，并最終帶動行業(yè)打破整體僵局。

寫在最后

以上說到的是行業(yè)和資本方面，而作為普通的吃瓜群眾，為什么我們對二手車電商的關注度會不如以前？這則要說到瓜子、人人車、優(yōu)信等玩家自身的轉變。

對二手車電商這個概念熟知，無外乎兩種途徑，一是源于自身需求而主動去搜尋相關信息，二則是通過各種形式的廣告宣傳被動地接受。

數(shù)據(jù)證實，需求一直是處于有增無減。中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1-8月國內二手車累計交易量為892.66萬輛，同比增長13.12%，交易金額為5578.12億元。結合這一增長，并將去年國內成交量1240萬臺，交易規(guī)模約8千億作為參考，有專家預測，2020年時國內二手車交易規(guī)模可達2千萬臺，交易規(guī)模達萬億。

可見，二手車市場目前正處于高速發(fā)展中。這樣問題順勢就被排除至第二點，二手車電商平臺對廣告、營銷的投入。

過去，我們一直被“沒有中間商賺差價”、“劃算！靠譜！”、“上上上上，上優(yōu)信二手車”等魔性的廣告語洗腦，廣告BGM一響起，自己都會跟著念出來。而為了達到這一效果，瓜子、人人車、優(yōu)信等平臺付出的代價就是砸入數(shù)十億重金。甚至身處廣告大戰(zhàn)中，營銷費用超過全年營收，平臺也要硬著頭皮撐住。

現(xiàn)在，雖然沒有任何一家平臺明確提出休戰(zhàn)，但我們明顯已經能夠感覺到清凈許多。優(yōu)信財報顯示，今年以來其市場營銷費率在運營成本中已經在不斷下降。這也說明其中有一個平衡點存在，平臺既要保證自己在群眾之中的曝光，又要避免營銷費用反客為主。

在熊出墨請注意看來，廣告大戰(zhàn)暫告段落，這一轉變并不失為一件好事。當然，前提是平臺能把騰出的精力回歸主業(yè)務之上。如若不然，恐怕真的會就此涼涼。

本文首發(fā)于微信公眾號「熊出墨請注意」，文：彬彬，轉載請注明來源并保證文章完整性

近日，二手車市場又打起來了。起因并不復雜，人人車對于瓜子二手車最近廣告中的“遙遙領先”等用詞表示不滿，于是以虛假宣傳及不正當競爭為由，將對手訴至公堂并索賠1億元。

這起引人關注的官司的最新進展是：人人車以1000萬元保全擔保服務和30萬元現(xiàn)金作為擔保，向法院申請對瓜子二手車的臨時禁令獲得了批準，要求訴訟期間瓜子二手車暫停相關廣告的投放。對此人人車稱，此為北京市海淀區(qū)人民法院作出的正式裁定；而瓜子二手車則回應稱, 該裁定書既不是實體判決，更非最終判決結果，屬于暫停涉案行為的臨時性禁止裁定。雙方再次打起了口水戰(zhàn)。

用戶下滑近4成，人人車從領先到落后

官司和口水戰(zhàn)的背后，是當下二手車市場激烈的競爭態(tài)勢。

人人車較早地進入二手車C2C市場，曾經一度獲得了領先者地位。但近兩年來（2016年-2017年）的表現(xiàn)不佳，其市場份額逐漸被對手蠶食優(yōu)勢不再。來自第三方機構艾瑞網的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，最近一年來人人車的用戶數(shù)量呈現(xiàn)出整體下滑的狀態(tài)。2017年10月的月度獨立設備為126萬臺，比去年10月的194萬臺下滑了35.05%。不但落后于老對手瓜子，還被優(yōu)信拉下了馬，僅排在第三位，大有被擠出第一陣營的勢頭。

今年10月二手車APP獨立設備數(shù)量，來源：艾瑞網

人人車的下滑，與二手車市場的整體增長形成了鮮明的對比。數(shù)鼎科技今年9月發(fā)布了中國二手車市場交易量的預測報告，通過對全網二手車數(shù)據(jù)、歷年新車上牌、上險數(shù)據(jù)進行持續(xù)追蹤及建模挖掘，預測2019-2022年中國二手車年交易量將進入爆發(fā)式增長期。預測認為2017年中國二手車銷量將達1300萬臺左右，同比增長約23%。在2022年之前，市場將保持20%左右的同比增長幅度。

人人車APP一年來獨立設備數(shù)變化

相比之下，同期間其主要競爭對手卻取得了與市場增速相近的增長。艾瑞網的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年10月瓜子最新的月度獨立設備數(shù)為454萬臺，比去年同期的352萬臺增長了28.97%。優(yōu)信的月度獨立設備也實現(xiàn)了小幅增長，從2016年10月的156萬臺提高到今年10月的163萬臺。

另一家第三方機構QuestMobile的監(jiān)測數(shù)據(jù)也顯示出類似的結果。其最新發(fā)布的《2017秋季大報告》數(shù)據(jù)顯示，今年9月份，瓜子APP月活躍用戶規(guī)模為306.6萬，優(yōu)信APP為209.5萬，人人車APP為119.7萬。在二手車行業(yè)中，人人車的月活用戶數(shù)量只有第一名瓜子的39%，第二名優(yōu)信的57%，不容樂觀。

因此有人推測，眾多競爭者之中只有人人車出面起訴瓜子，很可能就是其用戶大幅流失壓力之下的極度焦慮所致。

下滑主要原因：內訌不斷，陷入業(yè)務困局

凡事有因便有果，人人車從領先到落后的原因很多，而最大的問題出在內部管理上。由于缺乏經驗，創(chuàng)業(yè)公司的內部管理歷來容易成為制約企業(yè)發(fā)展的短板。人人車CEO李健是產品技術出身，專業(yè)能力當然沒得說，但技術人才往往對管理的理解不夠到位，想得過于簡單。人人車在企業(yè)內部管理上連連中招，兩年前的內訌舊事尚歷歷在目，如今又被傳出發(fā)多家分公司內訌的消息。

今年下半年以來，人人車重慶、深圳、北京等重點城市分公司接連爆出集體罷工、辭職等惡性事件，對其業(yè)務形成了激烈沖擊。

據(jù)財經網等媒體消息，10月25日，人人車重慶分公司超過40個老員工集體申請離職，相當于4個人中就有1個請辭。這些人多為評估師和一線銷售骨干，其中請辭的評估師占到總評估師數(shù)的30%。他們的離職導致人人車在重慶地區(qū)的業(yè)務運轉陷入困頓，甚至連車輛上架和銷售轉化都出現(xiàn)了問題。據(jù)知情人士透露，罷工事件致使重慶等地的交易量從原先的日交易三十多單降至十幾單，跌幅達一半。隨后11月份，又傳出了北京分公司的不利消息。網爆人人車北京分公司內訌嚴重，一線員工消極怠工，導致業(yè)務量大幅下降超80%。

據(jù)透露，這三個分公司的導火索均與新來的高管有關。企業(yè)為了推動內部體制變革或提升業(yè)務能力，采取空降兵的方法并不罕見，其實可以理解。這其中空降新領導如何實現(xiàn)公司目標的過程和方法同樣非常關鍵，尊重現(xiàn)有團隊的基礎上果斷地大刀闊斧變革，可能是較好的方式。比如百度就是通過空降兵陸奇來推動其機構和業(yè)務整合的，陸奇上任后為公司確定了人工智能優(yōu)先的策略，果斷放棄了外賣O2O等非核心業(yè)務，帶領百度走向了正確的發(fā)展之路，百度股價也因此一路高漲。

而人人車各大區(qū)的空降兵似乎走向另一個方向上的極端。他們手握尚方寶劍，往往在尚未摸清情況下就直接采取激進措施，而全然不考慮原有老員工的權利和自尊心。在這種情況下，難免就會形成了團隊內部的沖突，造成人員流失和業(yè)務受挫。而車源上架和交易服務等基本業(yè)務受挫，會直接影響用戶體驗，導致用戶流失，轉向友商平臺。

深圳、重慶和北京三個城市原本都是人人車的四大業(yè)務重點區(qū)域之一，卻在短短的一個月之內，因為內部管理問題導致骨干員工流失和業(yè)務下滑。二手車市場是一個對線下技術服務團隊和銷售團隊依賴性非常強的行業(yè)，內訌使得人人車原來就不很雄厚的團隊進一步削弱。原創(chuàng)始團隊主要成員的相繼出走，而新生的力量卻難以短期內成長起來，形成了人才斷層，勢必影響到公司的正常運行和未來發(fā)展。

李健應該對此有所反思，到底什么樣的企業(yè)文化和管理方式才是更適合人人車，有必要從頂層設計起進行重構。

策略失誤：過度廣告、低價競爭，缺失長期規(guī)劃

除了企業(yè)文化和內部管理的問題之外，人人車還在策略上也犯了一系列的錯誤，導致在市場上陷入被動。

1、過度的廣告宣傳戰(zhàn)

作為一個未來頗具潛力的大市場，二手車行業(yè)尚未出現(xiàn)真正具有絕對統(tǒng)治地位的企業(yè)。在高速成長的過程中，誰都不敢放松警惕。為了爭取潛在用戶的心智，瓜子、優(yōu)信、人人車三家之間廣告戰(zhàn)打得異常激烈，都不惜投入重金。

以人人車現(xiàn)在老三的市場規(guī)模，如果和對手大打廣告戰(zhàn)，意味著同樣的投入其單位成本將遠高于對手，從而拖累自己的經營狀況。在目前團隊流失、產品服務質量有待提升的情況下，大打廣告戰(zhàn)還會帶來用戶的負面口碑，反而可能適得其反。當然，我不是說人人車不要做廣告，而應該考慮自身的實際情況把鋼用在刀刃上，不要跟著對手的節(jié)奏走。

2、低價策略是把雙刃劍

為了迅速扭轉下滑局勢，人人車打起了服務費的價格戰(zhàn)，甚至將部分區(qū)域的服務費下調到不到200元，希望借此來擴大市場份額。用戶買的是二手汽車，但平臺賣的卻是服務。而服務與工業(yè)品不同，其供給缺乏彈性，而且二手車檢測上架等內部成本短期內很難通過規(guī)模化下降。也就是說低價策略能提升市場的消費需求，但無法解決供給，難以實現(xiàn)市場份額的快速上升。最終花了巨額的市場補貼費用，卻只能收獲較小的市場增長，投入產出嚴重不對稱。

人人車C2B促銷優(yōu)惠截圖

低價策略是把雙刃劍，它誠然會對市場有所沖擊，但對自身的傷害更大。媒體報道顯示，今年10月份人人車在品牌投放、流量采購、人力成本、運營成本等的總支出超過了2.42億元。當月其交易量約為1.85萬臺，折算下來每成交1臺二手車的成本高達1.3萬元。加上內部管理漏洞，促銷活動為員工刷單牟利提供了機會，有報道稱人人車部分員工將一單C2C交易拆開為多單C2B交易，不惜損害公司利益以獲得高額提成。微薄的服務費收入難以分攤巨額成本，人人車的低價策略讓自己背上了沉重的經營虧損。而在今年年初的戰(zhàn)略溝通會上，李健還曾宣布預期人人車將于2017年實現(xiàn)全面盈利。

3、缺乏長期競爭策略規(guī)劃

由于二手車和新車處于產業(yè)的上下游，面對著同樣的用戶群體，業(yè)務流程和后服務幾乎完全相同，因此二手車市場和新車市場相融合是必然的趨勢。其他二手車平臺已經開始行動，瓜子推出了獨立的新車融資租賃平臺毛豆新車網，而優(yōu)信也在隨后上線了新車業(yè)務，不約而同地走上了涵蓋汽車全生命周期的發(fā)展之路。只有人人車至今沒有任何相關跡象，這對于它來說可不是什么好事。這意味著在前進的道路上或將再次被領先者拉大距離，今后再追趕就更加困難。

人人車應回歸初心腳踏實地做好二手車交易服務

在滴滴入股之后，人人車得到了寶貴的2億美元資金。從近兩個月的表現(xiàn)來看，人人車管理團隊確實有所行動，經營上人人車寄希望于廣告宣傳和價格戰(zhàn)來爭奪市場，管理上則想通過空降兵加強內部管控提升生產率。遺憾的是最終效果適得其反，內訌頻發(fā)、人員流失，甚至嚴重影響業(yè)務的正常運轉，用戶體驗也因此下滑。如果按10月份的做法繼續(xù)下去，從滴滴獲得的2億美元資金也將會被它很快地消耗殆盡。

在當前各地分公司紛傳內訌影響業(yè)務的情況下，人人車應該盡快評估當前的管理風險，實現(xiàn)企業(yè)內部核心管理團隊和技術骨干的穩(wěn)定。在內部基本穩(wěn)定后，有必要再重新審視并調整自己的發(fā)展策略。

其實，再好的市場營銷也需要過硬的產品和服務作為支撐，否則宣傳過頭反而可能會減分。與其耗費巨額寶貴資金大打低效的廣告宣傳戰(zhàn)和價格戰(zhàn)，人人車還不如回歸初心，先夯實產品和服務的基礎。圍繞著買賣雙方用戶為核心，強化自身服務能力去做好每一筆訂單，努力提升用戶的服務體驗。否則，市場份額上不去、服務又做不好，難挽回形勢的人人車，將來就真的有可能成為滴滴的子部門了。

【作者介紹：螞蟻蟲，科技評論人，專欄作者。微信公眾號：螞蟻蟲（miniant-cn）】

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過去一月以來，“毛豆新車”的廣告鋪天蓋地：Angelababy代言的橙色廣告牌覆蓋了商場、寫字樓電梯、候車廳、互聯(lián)網視頻等各種媒體，“毛豆新車網：0到1成首付買新車”的廣告詞簡單卻又吸引人，很快當年大家記住“瓜子二手車直賣網：個人賣家直接將車賣給個人買家，沒有中間商賺差價”一樣。

為何瓜子要做新車業(yè)務？新車業(yè)務與二手車業(yè)務如何協(xié)同？10月31日，楊浩涌在發(fā)布會上揭開了謎底：發(fā)布獨立的新品牌“毛豆新車網”；瓜子二手車直賣網所在公司，升級為車好多集團，“毛豆”和“瓜子”兩個獨立品牌協(xié)同運作；宣布完成近6億美元B輪融資。

在汽車新零售領域，糧草的重要性不言而喻。楊浩涌表示，B輪融資資金目前已全部到賬，一部分用于擴大瓜子的領先優(yōu)勢，另一方面則在毛豆撬動汽車租賃行業(yè)上起到關鍵作用，例如建倉庫、采購車等方面，并且通過融資租賃模式重點布局新車領域，對毛豆新車網的資金、資源投入將與瓜子保持同等量級。

顯然，從瓜子到毛豆，可以看出車好多的業(yè)務擴張脈絡是從二手車交易與服務，切入到新車租售服務，從而覆蓋新車交易、二手車交易、新車融資租賃、汽車保險、汽車后服務等覆蓋全生命周期的一站式服務，而在這背后，楊浩涌和車好多的汽車新零售布局也越來越清晰。

文／熊熊（熊出墨請注意）

從瓜子到毛豆

舉個具體的例子，你會更清楚看到車好多的用戶場景：

比如熊熊想買一輛福克斯2017款兩廂1.6L自動舒適型智行版，廠商指導價為12.68萬，我只需要首付1.26萬，另加2900元的提車服務費，首年分期月供1996元，就可以直接把車開走。其中保險、購置稅都由平臺繳納了。1年以后，熊熊可以選擇95106元全款購車，也可以選擇分3年月供3197元分期購車。

這樣的玩法簡單來說就是融資租賃：通過低首付，先租后售。對于用戶來說，到底劃不劃算呢？熊熊算了筆賬。

還以上面舉例的車型為例

如果我在1年后全款買車，

需要花費共計13.558萬元（12600+1996*12+2900＋95106）

年化利率為6.12%

如果繼續(xù)3年分期，

需要花費共計15.4544萬元（12600+1996*12+2900＋3197*36）

年化利率為5.47%

顯然，這與目前傳統(tǒng)渠道最低三成首付相比，門檻低了很多。毛豆新車通過網上展示＋線下店體驗的方式，讓用戶能夠快速了解并做決定。

通過融資租賃低首付、先租后售的優(yōu)勢，有效拉動潛在用戶的汽車消費升級，相當于再造了一個新車消費市場！

對于主機廠商和經銷商來說，這是一個增量市場：有用車需求，但不希望占用大量資金的年輕用戶甚至是通過互聯(lián)網滲透到3、4、5線城市用戶群；另外一方面，也能夠將汽車周轉周期從此前的5-7年縮減為2-3年。

正因如此，毛豆新車從一上線開始第一個月就賣了1000輛車。據(jù)楊浩涌介紹，目前毛豆新車業(yè)務覆蓋全國主流城市40多個，未來將擴展到更多城市。

不過，和二手車交易相比，新車融資租賃是一個相當“重“的生意，毛豆新車必須先獲得車的擁有權，也就是先采購一批車回來，才能進入交易環(huán)節(jié)。正因如此，毛豆新車在線下倉儲、物流方面也有都有相應的布局，比如東莞、南京、石家莊、長春和成都都有建有線下中心倉庫。

從金融服務到汽車新零售

在中國，消費市場也正在步入一個全新發(fā)展的階段，消費升級的理念在全社會成為共識，用戶的消費行為消費習慣發(fā)生了很大的變化。

據(jù)君迪發(fā)布的2017中國經銷商汽車金融滿意度研究顯示，消費者對貸款購車的接受度提高。尤其在零售業(yè)務中，汽車金融公司在市場份額和滿意度方面都優(yōu)于銀行和信用卡兩種信貸方式，其市場份額從去年的58%提高到今年的65%。

另一組數(shù)據(jù)顯示，9成18-35歲的中國消費者有意在未來五年內購買或租賃汽車，82.4%無車用戶購車時有貸款需求，潛在市場巨大。

有業(yè)內人士預測，二手汽車市場中的二手車交易、二手車金融以及新車市場中的融資租賃、汽車后服務這四大板塊在未來1-2年內都將進入汽車萬億市場。

對于進入新車融資租賃的毛豆新車來說，這是一個最好的時代。

一方面是政策的利好。今年4月初商務部發(fā)布最新的《汽車銷售管理辦法》該《辦法》不再強行要求汽車經銷商必須獲得廠家品牌授權銷售，經銷商也不必同時具備銷售和售后服務功能。汽車超市，汽車大賣場，汽車電商可以銷售未被授權的汽車。

另外一方面是巨大的市場空間。在美國，新車融資租賃滲透率在30%以上，而國內這一數(shù)字不足9%，巨大的差距也帶來了巨大的市場空間。

針對這樣一個需要被教育的市場，楊浩涌計劃針對毛豆新車進行10億廣告的投放，這是一筆不菲的投入，但是在熊熊看來，楊浩涌相當精明：通過一個簡單直接的品牌輸出，喚醒潛在用戶的需求和認知。

但同時也是一個相當有挑戰(zhàn)的時代。

從商業(yè)銀行、互聯(lián)網公司、汽車金融公司到P2P公司各路玩家都盯準了融資租賃領域，尤其是以商業(yè)銀行和汽車金融公司為主要的參與者，憑借其成本優(yōu)勢占據(jù)超過9成以上的市場份額。新進入的毛豆能否在這樣一個重資產領域站穩(wěn)腳跟呢？

在熊熊看來，車好多的贏面還是非常大的，至少有四點優(yōu)勢。

首先擁有龐大的用戶基礎。此前瓜子二手車已經為其積累大量買賣車輛的用戶資源，擴大新車業(yè)務，能夠進一步降低用戶門檻，激活更多潛在用戶，進一步擴大用戶優(yōu)勢；

第二，毛豆新車將來可以持續(xù)為瓜子二手車提供優(yōu)質的二手車車源，兩者協(xié)同可以在用戶的用車生命周期中，提供更為豐富的產品、服務和豐富的用戶體驗。這其中涉及到瓜子二手車此前積累的風險管控能力、車輛殘值評估與處置能力有很大關系。而整體循環(huán)下來，也將車好多的生態(tài)變得更加高頻。這點可以參考鏈家地產，最初鏈家只售賣二手房，之后又推出房屋租賃業(yè)務和新房業(yè)務，覆蓋整個用戶購房需求的全系列，不僅可以獲得更多的流量，也可以緩解周期性的低谷壓力。

第三，通過毛豆和瓜子的數(shù)據(jù)積累，車好多可以積累更完整的汽車產業(yè)大數(shù)據(jù)，反哺到金融服務能力上。這里有一個玄機，在毛豆新車平臺上，不同車型的首年租金以及不同用戶的購車利率都是不同的，是一個動態(tài)可調節(jié)的區(qū)間。這背后正是大數(shù)據(jù)在起作用，首年租金的費用是根據(jù)瓜子二手車掌握的該車輛1年和3年后的貶值幅度估算出來的，而不同用戶的購車利率會根據(jù)其螞蟻信用、銀行信用、收入、所在城市等綜合因素來決定。

第四，踐行汽車新零售重構汽車消費關系。實際上，新零售一個重要的特點就是對產業(yè)鏈上游的影響，通過車好多的大數(shù)據(jù)，汽車主機廠商可以更清晰了解用戶的需求和喜好，反作用于生產、制造和設計環(huán)節(jié)。而用戶也可以參與到生產、流通和銷售環(huán)節(jié)中，重構汽車消費關系。正如今日資本創(chuàng)始人徐新所說，新零售的實質是成本、效率和用戶體驗。實際上，當天發(fā)布會上，我們也看到了中國長安、上汽大眾、英菲尼迪、廣汽菲亞特克萊斯勒等眾多汽車主機廠商的到場。

楊浩涌的“舍命狂奔”

上次創(chuàng)辦趕集網，楊浩涌十年激戰(zhàn)，最終趕集網以35億美元市價與58同城合并。這次創(chuàng)立瓜子，楊浩涌只花了2年時間就把公司推到超32億美元的估值。

有中國互聯(lián)網投資女王之稱的今日資本創(chuàng)始合伙人徐新作為楊浩涌第一次創(chuàng)業(yè)的投資人是這樣評價的：浩涌和他的團隊創(chuàng)立瓜子以來，一路舍命狂奔，以其驚人的學習速度和強悍的執(zhí)行力，用兩年的時間做到了美國CarMax二十年才做到的銷售規(guī)模，并在中國建立了絕對領先的江湖地位。

實際上，楊浩涌帶領團隊創(chuàng)下的瓜子速度一直為業(yè)界津津樂道。從數(shù)據(jù)來看，品牌創(chuàng)辦6個月時，瓜子二手車流量就成為了行業(yè)第一，目前MAU已超過8000萬；創(chuàng)辦7個月時，瓜子就擁有了行業(yè)內最多的個人車源，目前在線車源達到17.6萬＋；創(chuàng)辦10個月時，瓜子的服務覆蓋城市數(shù)量達到了行業(yè)內第一，目前服務覆蓋超過200個城市。

從增速看，2012~2016年，行業(yè)平均增速為6.9%，2017年Q1，整個二手車行業(yè)的同比增速是22.17%，而瓜子同比增速是266%！

最新數(shù)據(jù)顯示，瓜子二手車交易的行業(yè)滲透率達5.88%，在北京、上海、重慶、成都、深圳、武漢、廣州等城市的交易額均過億。瓜子自營金融滲透率在主流城市達到20%以上。

瓜子速度，帶來了品牌勢能的擴大。去年7月，瓜子二手車月度覆蓋量高達518萬人，是第二名的兩倍。2017年，增長到了819萬，領先第二名三倍。在品牌認知方面，根據(jù)第三方的調研，瓜子二手車的第一提及率達到48%，也就是說，接近一半人想到二手車品牌首先會想到瓜子。

然而，這是一個需要“打仗”的行業(yè)，糧草的重要性不言而喻。

截至目前，楊浩涌合計融資近6億美元，車好多集團創(chuàng)下了B輪融資的紀錄，前三輪融資合計9億美元，同樣創(chuàng)造了紀錄。

其中，車好多集團B+輪投資方包括DST Global、今日資本、中銀投資，紅杉資本、H CAPITAL等老股東追加投資。

瓜子二手車用2年的時間跑通二手車交易的商業(yè)模式，到4萬單的時候，已經到達盈利的邊界，如今擴展到毛豆新車，楊浩涌的團隊正在將瓜子速度“復制”到毛豆新車團隊。不到一個月的廣告，就讓“毛豆新車網：0到1成首付買新車”的廣告詞深入人心。

而整合了瓜子和毛豆的車好多，正在通過覆蓋二手車、新車、金融、保險等汽車消費全產業(yè)鏈的布局，打通線上線下的數(shù)據(jù)整合， 重構消費關系，其汽車新零售的踐行也讓車好多距離成為“超級平臺”又近了一步。

文／熊熊（熊出墨請注意）

6月15日消息，今天國內二手車平臺瓜子二手車直賣網宣布，已經獲得了B輪超4億美元融資，投資方包括H CAPITAL、招銀電信新趨勢股權投資基金、首鋼基金旗下京西創(chuàng)投、Dragoneer Investment Group等；老股東紅杉資本牽頭并追加此輪投資，經緯創(chuàng)投、藍馳創(chuàng)投、山行資本等持續(xù)跟投并追加投資。泰合資本擔任本次交易的獨家財務顧問。騰訊科技無法對融資金額進行證實。

數(shù)據(jù)顯示，瓜子二手車本輪融資創(chuàng)下二手車領域B輪融資規(guī)模之最。2016年9月瓜子二手車完成超2.5億美金融資，同樣是二手車領域最大A輪融資。

據(jù)介紹，瓜子二手車直賣網于2015年9月27日正式上線，連續(xù)創(chuàng)造了個人車源量、城市覆蓋量、品牌力、流量、成交量等行業(yè)內多項第一。最新數(shù)據(jù)顯示，2017年3月，瓜子二手車北京、上海、重慶、成都、深圳、武漢、廣州等城市紛紛實現(xiàn)交易額過億元。與去年同期相比，過億元交易額城市數(shù)量翻倍增長。瓜子自營金融滲透率在主流城市達到20%以上。效率方面，截至3月底，瓜子二手車實現(xiàn)了上架3臺成交1臺的轉化率，多個城市可達到上架2臺成交1臺。

發(fā)布會上，瓜子二手車直賣網CEO楊浩涌表示：經過一年多的高速發(fā)展，瓜子二手車已經完成了第一階段規(guī)模效應的積累。在這個過程中，我們積累了一定的行業(yè)經驗、建立了推動行業(yè)革新的AI大數(shù)據(jù)能力，更重要的是搭建了一支有戰(zhàn)斗實力的團隊。我們已經做好了進入瓜子2.0新階段的準備，這一階段的戰(zhàn)略目標是為用戶提供更豐富的車相關的產品和優(yōu)質的服務體驗。此輪融資將主要用在布局新業(yè)務、產品服務升級、品牌打造、團隊及人才培養(yǎng)等方面。

楊浩涌還表示，瓜子二手車的老股東紅杉資本牽頭并追加此輪投資，經緯創(chuàng)投、藍馳創(chuàng)投、山行資本等機構均跟投并額外追加投資，在一定程度上證明了投資人非常肯定瓜子迅猛的發(fā)展。

紅杉資本中國基金合伙人計越表示:“紅杉資本牽頭并持續(xù)追加了此輪投資，是因為長期看好瓜子二手車卓越的管理團隊與非凡的創(chuàng)新能力，公司業(yè)務規(guī)模一年多來有了巨大的增長，各項業(yè)務指標都完成或者超過了上輪融資時提出的目標。我們認為瓜子二手車正帶動這個行業(yè)的變革和發(fā)展，未來的成長空間巨大。”

經緯創(chuàng)投創(chuàng)始管理合伙人張穎表示，當下的二手車行業(yè)角逐激烈，這要求創(chuàng)業(yè)公司要足夠兇悍，以最快的速度建立規(guī)模壁壘，才能跑贏對手。瓜子作為一家新銳企業(yè)，其發(fā)展速度非常讓人興奮。瓜子以兇悍的團隊風格快速建立用戶品牌認知，在技術層面積極投入，嚴謹布局線下數(shù)千人團隊和管理，我們非常看好瓜子未來的發(fā)展。

據(jù)第三方數(shù)據(jù)機構艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，在PC月度覆蓋數(shù)據(jù)層面，截止到目前，瓜子二手車直賣網與第二名差距接近3倍。3月瓜子二手車直賣網APP月度獨立設備數(shù)增加至416萬臺，持續(xù)10個月保持了汽車電商品類中排名第一的位置，并與第二名的差距從2016年的2倍逐漸拉大到3倍領先。

H CAPITAL創(chuàng)始人陳小紅表示，汽車交易領域是一個巨大的賽道，如同房產交易領域一樣。我們投資了房產交易領域的最大的平臺鏈家，也期待瓜子能夠成為中國最大的汽車交易、租賃與金融平臺。

針對未來的發(fā)展，楊浩涌說，“深度改造傳統(tǒng)行業(yè)，需要兩條腿快跑，依托線上技術能力+線下團隊能力。”瓜子二手車依托350萬車輛信息及超過2億車主和潛在買家的基因庫，建立了強大的基于大數(shù)據(jù)和智能算法的“瓜子大腦”，以此來構建瓜子積木式創(chuàng)新的核心壁壘，目前已經應用到獲客效率提升，估價和殘值預估，成交概率預估，車源個性化匹配，金融、延保保險服務等各個環(huán)節(jié)中。過去的一年時間里，瓜子二手車打造了一支強大的超過6000人的線下團隊，實現(xiàn)了全國30個省市、200+個城市的服務覆蓋。

來源：騰訊科技訊 孫宏超

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汽車 1起
“瓜子二手車直賣網”宣布完成A輪融資，金額達2.045億美元，估值達到10.045億美元。此次投資的領投方為紅杉資本中國基金和光信資本，此外山行資本、微光創(chuàng)投、風云天使基金、諾偉其投資等數(shù)家知名投資機構參與了跟投。
教育 1起
國內領先的青少年科學教育品牌“鯊魚公園”宣布已獲得數(shù)千萬A輪融資，本輪融資由清科辰光領投，天使投資人好未來 及凱旋創(chuàng)投跟投。
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軟裝定制品牌“宜和宜美”宣布獲得5000萬A輪融資，投資方為某神秘互聯(lián)網大佬及朱擁華合投。
海鮮 B2B 平臺 “海上鮮” 對外宣布已完成天使輪數(shù)千萬元的融資，由北斗星通集團領投，資金已于3月初全部到帳。
文化娛樂體育 3起
“果麥文化傳媒”近日宣布已經完成 8500 萬人民幣的 B 輪融資，本輪融資由孚惠資本領投，華蓋映月影視投資基金、小村資本旗下磁谷基金跟投。
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跑步社區(qū)“跑IN中國”獲千萬級人民幣天使輪投資，投資方是洪泰基金和娛樂工廠。

來源：創(chuàng)業(yè)邦

瓜子做A輪融資這件事已經沸沸揚揚鬧了好幾個月了，但在3月29日晚卻有了官方定論：
3月29日，58同城新浪微博透露了該輪融資細節(jié)，正式確認A輪2.045億美元的融資。3月30日，瓜子二手車在京召開融資溝通會，公布A輪融資領投方為紅杉資本中國基金和光信資本（紅山資本中國基金是趕集網的C輪投資方），跟投方為山行資本（2015年成立，楊浩涌擔任創(chuàng)始合伙人）、微光創(chuàng)投（創(chuàng)始人吳霄光投資了斗米兼職）、風云天使基金、諾偉其投資等數(shù)家機構。
瓜子二手車此輪融資數(shù)據(jù)刷新了二手電商最高A輪融資紀錄，并用14個月的上線時間將公司估值拉高到超過10億美金。
在記者問答環(huán)節(jié)，楊浩涌表示，“如今二手車電商的發(fā)展階段還為時過早，相當于分類信息在2009年的狀態(tài)。短時間內，并不會有并購案發(fā)生。”
2016年，瓜子的目標是：
1.年底覆蓋100個城市，交易額突破200億元，員工人數(shù)達8000人；
2.為用戶提供超過20億元汽車消費貸款，打造瓜子汽車金融品牌；
3.打通二手車交易后服務鏈條；
瓜子二手車公布了它的獨角獸之路
據(jù)創(chuàng)業(yè)邦（微信搜索：ichuangyebang）得悉，目前，瓜子二手車已經完成城市覆蓋75個，實時在售車源量達5萬規(guī)模，員工共計4000名。
在單日交易量方面，從創(chuàng)業(yè)邦拿到的瓜子新聞稿顯示：3月10日，瓜子二手車直賣網成功完成了單日1027臺的交易量，實現(xiàn)交易額8372萬元。
2016年1月29日，瓜子二手車爆出完成約2億美金的A輪融資，沒有確切投資方。
完成該輪融資后，瓜子二手車的估值一下子拉高到10億美金，瞬間躋身“獨角獸”行列。
楊浩涌曾表示，自己進入二手車領域，是因為看中了二手車市場潛力之大，足以將公司帶至“百億美元俱樂部”
而回首去年11月，瓜子從58趕集集團分拆，才不過三個月而已。
11月25日，瓜子公布其天使輪融資，出資方為CEO楊浩涌個人出資，金額6000萬美金完。
58同城兼趕集網CEO姚勁波表示，“瓜子二手車擁有經驗豐富的管理團隊，及58同城和趕集網的持續(xù)流量支持，相信瓜子二手車必將為消費者帶來更加高效優(yōu)質的二手車交易服務。”
融資為了有錢可持續(xù)投放
去年下半年，瓜子正在與優(yōu)信二手車、人人車打“廣告戰(zhàn)”。繼承趕集網的廣告風格，將“瓜子二手車直賣網”這幾個字進行了鋪天蓋地地輸出。
事實上，隨著瓜子大舉進駐各級城市和廣告宣傳，瓜子面臨極大的現(xiàn)金流開支，這也是為什么楊浩涌方面很著急在2016年1月就完成A輪融資的原因。此前，楊浩涌曾放出話，“新的融資會最大程度投入在市場投放層面，2016年全年瓜子二手車在市場投放層面將投入10個億。”
楊浩涌野心勃勃，他認為，C2C模式的二手車市場必須在短時間內有個勝負。僅從個人背書和融資能力上來說，楊浩涌裹挾著自己曾創(chuàng)辦趕集網的光環(huán)有著比較大的優(yōu)勢。從此次的融資事件可見其強大的人脈圈：
領投方為紅杉資本中國基金曾是趕集網的C輪投資方；跟投方山行資本于2015年成立，楊浩涌本人擔任創(chuàng)始合伙人、微光創(chuàng)投的創(chuàng)始人吳霄光投資了前58趕集孵化項目斗米兼職。
此前在接受創(chuàng)業(yè)邦采訪時，他也表示，“將不惜一切代價用廣告和市場活動來完成對競爭對手的碾壓。”從他過去的戰(zhàn)斗經驗來看，趕集曾在過去十年間，與58同城有過非常慘烈的斗爭經營。作為楊浩涌個人最后一個創(chuàng)業(yè)項目，在瓜子與競品的競爭上，他一直向外釋放的信號是：一定不會松懈和手軟。

來源：創(chuàng)業(yè)邦