【烽巢網】

今年，蘇寧小店與零售云店作為智慧零售業態的代表，分別實現了全國6000店和3000店的突破。

“相比起同行們把下沉指向農村市場，蘇寧對下沉有不同的理解，所以我們把下沉做到縣鎮市場的同時，也豐富著在社區場景的布局，下沉到社區，城鄉一體，統籌規劃。”在2019蘇寧易購零售戰略發布會上，蘇寧易購總裁侯恩龍表示，蘇寧小店、零售云店將作為耕耘下沉市場的渠道根基，共同構建離消費者最近的零售場景。

在蘇寧易購的零售戰略中，蘇寧小店是一種深入社區場景的業態，6000家門店覆蓋周邊3公里，累計服務超過1.2億社區用戶。

相比其他市場，社區商業呈現出高頻次、高復購、低客單價的特性。以緊密的點位布局、爆款商品及增值服務獲取前端流量后，蘇寧小店背靠供應鏈及蘇寧物流、金融、IT體系做后端支撐，能夠實現更精準的關聯銷售，養成更多的熟客關系。

818期間，蘇寧小店迎來了3.0的模式升級，餐飲、購物、休閑娛樂、便民服務四位一體的業態組合方式，正是順應用戶吃喝玩樂一體化的消費需求。

而在低線市場，零售云全面整合了蘇寧內外部供應鏈、銷售、物流、金融等全價值鏈資源，以數字化工具與信息化系統，協同合作伙伴共享智慧零售時代紅利。

除了傳統的家電3C商品經營，零售云在母嬰、體育、家居、酒水等跨品類領域，也在全面地探索更多店面模式，致力于實現縣鎮用戶的一站式購物需求。

再戰818，零售云早在7月22日就在縣鎮市場掀起了第一波大促熱潮。截至發布會當天，零售云空調銷量環比增長已經達到了179%。

加上蘇寧易購廣場、蘇寧極物、蘇寧紅孩子、蘇鮮生超市等業態，蘇寧在品類擴充、渠道下沉、市場擴張的同時，正構建中國最豐富的全場景零售平臺。

【烽巢網-科技PRO新聞報道】

在唯快不破的互聯網，處在風口更像站在平衡木的一端，起伏就在“一瞬間”。對無人貨架領域來說，短短兩年左右就經歷了光環加身到大浪淘沙的轉變。

這個快速出現又迅速變化的零售形態，究竟還有沒有看頭？

從Trustdata最近發布的無人貨架行業的報告看，截至2018年6月，這一行業的累計投資金額超過了50億，企業數量卻近乎腰斬。

回看過去，當唯快不破遇上強運營屬性，供應鏈才是決定成敗的關鍵。

接下來，面對大量依然發生在線下的消費需求，無人貨架必須從辦公室“走出去”，只有當它能提供比便利店更近且更好的選擇，市場才能被真正打開。

而消費能否全面數字化，又將決定這門生意的“戰斗值”。

一、從光環加身到大浪淘沙，還看供應鏈

電商發展到今天，送貨上門成為了平常，但這里的上門主要是到家場景，辦公室的消費需求主要由便利店來填補。

從這點來說，無人貨架的出現更像是便利店的延伸形態，通過把商品擺進辦公室，方便白領們隨手買點吃的喝的，首先解決的還是距離的問題，從下樓進一步縮短到不用出辦公室，這也是初期各式貨架能快速進駐的原因——買得更方便。

不過，買到是第一步，能否買好才是考驗。越是寫字樓聚集的商圈和區域，周邊通常都有一家或多家便利店，這些便利店既能滿足日常購買需求，還售賣快餐、水果等鮮食品類。甚至于相比一般消費品，鮮食才是寫字樓周邊便利店的主要競爭力，微信支付早前發布的《移動支付時代的無人零售報告》就顯示，三餐時段是消費高峰。

因此，無人貨架領域快速經歷大浪淘沙就屬必然，除了一些企業盲目擴張埋下隱患，不能滿足用戶真正所需也是癥結所在。

再看一組數據，單個無人貨架的SKU數量持續提升，以冷鮮類為主且利潤率較高。同時，覆蓋50人以上的點位占比已超七成。說明點位質量和品類供應能力不是加分項，而是基礎項。

看過了太多基礎分沒拿到的例子，在無人貨架賽道上，每日優鮮便利購則是具備供應鏈體系支撐的佼佼者，這樣的后來居上證實，硬實力拼過速度。

Trustdata以融資金額、點位數量、SKU數、點位覆蓋人數和轉化率等為主要指標，評估的無人貨架企業的市場綜合占有率中，便利購以超五成占比排首位。

便利購的母公司是每日優鮮，背靠一家生鮮電商，也就有了底氣憑供應鏈打破同質化瓶頸。這家公司很聰明的一點就是，進入市場雖較晚，但從開始就把冷柜當成了“標配”，售賣酸奶、牛奶甚至是小規格包裝的水果，讓辦公室的即食消費從有變豐富。

所謂風口，似乎總會先經歷無所不能的高預期，再轉而被“看透”——不管是改造還是從到1，都不是一件短平快的易事。

二、“搬進來”后“走出去”，無人貨架不會止步辦公室

如果說切入辦公室，瞄準的是白領即時消費的痛點，那么現在一線城市點位布局寡頭化，預示這一場景的卡位接近尾聲。而要把貨架“搬”出辦公室，去滿足更廣泛群體的消費需求，開放式貨架不管是在運營風控還是用戶體驗上，都不是最優項，由此引出了新階段——以智能柜為觸角拓展場景。

智能貨柜已是無人貨架企業們普遍探索的新方向，RFID、重力識別和視覺識別等不同技術，都有人在分頭探路。

Trustdata更直接把無人貨架行業發展至今分成了三個階段：1.0時代主要指自動販賣機，開放式貨架的出現開啟了2.0時代。從2018年開始，智能貨柜帶動行業逐漸走向3.0時代。并說，盡管智能貨柜的設備費用比開放式貨架高，但優點明顯，如購買體驗升級、貨品安全性高、庫存管理難度低、適用場景多等。

長遠而言，智能化是行業趨勢。每日優鮮便利購CEO李漾最近接受經濟觀察網采訪時說，提升企業的整體運營效率，是無人貨架玩家在下半場必須要考慮的一個大問題。而智能貨柜載體，能夠同時改善幾個問題：

首先，在無感狀態下完成購物（幾秒就能完成購買到結算的全過程），大大提升了消費者的體驗感；其次，提升了企業內部的運營效率，并有效地控制盜損；再者，幫助無人貨架走出辦公室，實現了使用場景的增量。

李漾有此判斷是有跡可循的，此前有媒體報道，便利購與騰訊云、海爾商用冷柜戰略合作，正在積極試點視覺識別智能柜，主打的就是購物實現“即拿即走”，取物關門后自動結算。

可預見的是，以AI賦能為新起點，從非公共場所擴展到公共場所，無人零售的競爭將更多元。離用戶更近和選擇更多，也將不再是“二選一”的關系。

三、消費全面數字化，給線下零售插上想象翅膀

關于人、貨、場，對無人貨架來說，場即零售顆粒度更細，深入建筑群；人即通過移動支付識別用戶ID，并作為精準營銷的前提；貨即以供應鏈為基礎，結合消費數據打造“千柜千面”。

要實現人、貨、場鏈條的精細化運營，意味著消費全面數字化，這就還需要智慧零售解決方案和工具的助力。

而提起智慧零售，外界很容易想到騰訊，這個互聯網巨頭在今年3月成立了智慧零售戰略合作部，并在早前的去年底到今年初密集出手，網羅了一眾零售業合作伙伴。這些內外動作被外界解讀為，要進一步協調并輸出其能力和工具。

微信支付也在他們的報告中提到，結合微信體系產品幫助商戶實現用戶、商品、交易的全場景數字化。

騰訊智慧零售戰略合作部副總經理田江雪曾對外表示，騰訊要做的是數字化助手，選擇權掌握在每個人手中，在三到五年后，或許會有不同的答案。可在外界看來，能獲得騰訊的助力，一定程度上，相當于拿到了一張“船票”。

除了資金和流量，微信支付、小程序、公眾號、云計算及人工智能等能力和工具，都是零售數字化的加速器。如果把范圍縮小到無人貨架，或說是無人零售賽道上，便利購是一個值得被重點關注的對象。

騰訊除了領投便利購A輪融資，也在向后者持續提供軟性支持。有媒體報過，便利購已先后與微信支付、騰訊云達成戰略合作，共同探索智慧無人零售新方向。

此時此刻，大量的消費仍發生在線下。從國家統計局的數據看，2018年1-6月份，社會消費品零售總額180018億元。同期，實物商品網上零售額31277億元，占社會消費品零售總額的比重為17.4%。

可見無人貨架作為無人零售的排頭兵之一，市場尚未被真正打開。

“現在是一個變化劇烈的時代，我們常常會不自覺地將所有焦點都放在適應變化上，但經營的原點，在于徹底地做好基本的工作，唯有確實做好基本工作，才有可能應對變化。”7-11創始人鈴木敏文在《零售的本質》中說的這段話，可謂常讀常新。

美圖是一家圍繞圖片業務展開運作的公司，涉及到修圖工具、硬件、廣告、游戲等諸多領域。據其2017年的財報顯示，其各個平臺的月活用戶總數達到了4.8億，如此龐大的流量如何進行變現依然是平臺一直在考慮的問題。從美圖定制到美鋪、再到美圖美妝，美圖正在嘗試電商化，那么，對于現在的美圖來說，電商化的道路可行嗎？

現在的電商市場主要以B2C模式搭建平臺，盈利來自于產品廣告、商家使用費等，阿里系的淘寶、天貓，京東，國美，以及唯品會、蘑菇街、拼多多等，已基本將市場瓜分完畢，美圖要做電商也只能是圍繞平臺內的這些用戶來開展，所以業務內容主打的也是關于圖片的生意，美妝、護膚品等，從其平臺的用戶表現來看，還有很大的運作空間。

工具化需求與免費陷阱

美圖提供的大多數APP都是用來美顏、美妝或者進行圖片處理的，體現的是工具價值。而這些工具多是免費使用的，美圖也不打算在將來提供收費項目，也就是說這些項目是無法具備盈利的能力的，其存在的價值就是以擴大產品影響力，打造用戶口碑來的。這就使得美圖陷入了免費陷進，長期提供工具使用是要消耗大量成本的，盈利卻又無從談起，這使得美圖很困擾。

正是這樣的免費策略，使得大量的用戶愿意持續使用這款產品。而使用這些產品工具的用戶并不打算讓別人知道自己在使用這款美顏產品，因此美圖此前推出的類似于INS的圖片社交類產品美圖網、美陌都相繼失敗了。工具類別產品最大的特點就是用戶使用完畢之后就會退出平臺，粘性很低，他們只有在使用圖片功能的時候才會想起來手機里面還有這款APP產品。

值得意外的是，美圖推出的工具類產品美拍以另類的消費模式獲得了成功。起初美拍只是一個短視頻平臺，直播火起來之后美拍也加入了直播的功能，并且將其工具性功能植入其中，使得在直播中主播畫面本身就是自帶美顏效果的。其在誕生之初的定義就是用更美的拍照技術來美化短視頻，也正是因為此而迎合了當時的市場，切入直播市場之后，大受歡迎。

隨著互聯網技術的不斷發展，單純的工具化產品也逐漸向著新的商業化角度的方向轉變，所以美圖要想盤活整個產品鏈條，就要從用戶的角度進行深度挖掘，推出新的功能，在避免免費陷阱的同時，將商業化價值最大化。

游戲、廣告、硬件，隱藏的盈利危機

美圖于2013年首次推出硬件手機產品美圖手機1，到如今美圖手機8也已經發布，是一款主打拍照的人工智能手機，時尚的六曲面3D玻璃造型在顏值上幾乎吊打絕大部分的旗艦智能手機機型，高像素的攝像頭可以實現毫秒對焦，對比現在的華為、小米等旗艦型智能手機也是絲毫不差。

2015年，美圖推出了美圖游戲盒子，定位很明確，就是女性休閑小游戲；IPO之后，美圖的廣告業務也逐漸發力，呈現穩定的營收增長的趨勢。但是，這些都是屬于邊緣化的產品，并非是定位于主營業務的營收能力，其龐大的用戶流量依然有著很高的利用空間。尤其是對于愛美的女性群體來說，其消費能力是最高的，只要你能推出合適的產品。

特別是現在的智能手機市場逐漸觸頂，不少智能手機廠商們開始意識到拍照性能的重要性，幾乎每一個產品都在攝像頭上打主意，所以，以后的智能手機在自拍上的關注度會越來越高，這樣無疑會擠壓美圖手機的市場空間。而游戲、廣告業務雖然貢獻了部分營收，但在量級上還是有限的。長此以往，美圖的盈利處境很不妙。

在美圖最新的財報中，來自于智能硬件的營收達到了19.3億元，達到總營收的88.7%，來自于其他服務的營收占比剛剛超過10%，在一家上市企業中，這樣的營收比例是不正常的，其主營的圖片業務依然不是主要的盈利來源，這對于今后的發展也是很不利的。

試水美圖定制、美妝，電商化第一步走的很艱難

為了將流量變現，美圖在2017年3月份推出了美圖定制業務，這是基于圖片電商化的第一步。用戶在使用美圖工具后要將修好的圖片進行保存分享，這個時候在界面下方會出現定制產品版塊，你可以選擇將這張圖片印制到手機殼、抱枕、T恤、POLO衫、項鏈飾品等。雖然單品的利潤率很低，看起來也僅僅是一個小生意，但是據美圖介紹這個項目產品訂單轉化率特別高，每天有近三千萬的用戶在修完圖后拿去做定制化服務。

此外，美圖還推出了美圖美妝、美妝相機等功能，一個是根據對自拍用戶的皮膚膚質進行檢測，自動為用戶推薦美膚套裝產品，一個是根據用戶喜好的美妝效果來為用戶推薦美妝產品，看上去實現的是導購的功能，但是更具有智能化和人性化。這除了要在技術上能突破相機硬件的限制，還要保證推薦的產品能達到推薦的效果，產品質量上要有保障。

從電商化的角度來看，美圖并非是選擇直接建立一個平臺去售賣一些護膚、美妝的產品，而是采用引導用戶進行消費的手段，很謹慎。這樣既不會對用戶體驗造成影響，反而還能提高用戶對平臺的好感度。

從2008年建立美圖到現在已經有9年的時間了，為了實現盈利，美圖試水了多個項目，在上市之后市場成熟了，用戶更多了。試水電商是他們邁出的最艱難的一步，至于后來會如何發展，還要看這個項目的表現情況了。

美圖電商化面臨的幾個難題

雖然美圖在電商的道路上逐漸找到感覺，但是這樣場景化的產品依然是小眾的，發展不全面的，利潤率也很難提升上來，導致產品可延續性能力有限。因此，美圖的電商化依然面臨眾多問題。

1、用戶流量的有效利用率問題

大多數用戶對于美圖的認識還是一個工具，只有在有拍照、修圖的需求時才會去打開美圖APP，所以，用戶們的目的很明確，要引導用戶在APP內消費不僅需要好的產品，還需要消耗大量的時間來培養用戶的消費習慣，這樣一來用戶流量的有效利用率就無法保證，大部分的用戶流量還是會流失掉。

2、來自智能手機的競爭

現在的智能手機已經開始在前置攝像頭中加入美顏的效果，而按照大部分用戶的使用習慣，還是會先使用手機自帶相機進行拍照，之后可能會再進行修圖處理，這在無形中便已經流失了部分流量。如何保證現有平臺用戶繼續以高活躍度留存在平臺，也是美圖需要考慮的問題。

3、利潤微薄，產品結構化單一

從目前美圖試水的幾個項目來看，大部分的產品利潤還是貢獻給了ODM廠商，美圖再從中間賺取差價或者其他流量費用，能得到的利潤也是很微薄的。定制化的產品和導購的護膚、美妝的產品在結構山還是很單一，品類上難以滿足用戶，大多數用戶還是會選擇比較知名的品牌店鋪進行消費。

筆者認為美圖的電商化就是為了盤活平臺的用戶流量，但是基于平臺的用戶特性，主打的電商產品也是局限在這一類愛美的用戶身上。但是，如果進行深度挖掘的話，在定制化、護膚、美妝之外，還有很多可以開發的消費場景，因此，美圖現在做的電商化也僅僅是試試水，未來還有很多可發展的空間的。

庫克要來的前一天，戴威才接到通知，這和外界的想象有些不同。

大多數人的邏輯非常合理：蘋果投資了滴滴，滴滴又投資了ofo，這位蘋果ceo是ofo特意請來站臺的。但作為“小黃車”ofo的創始人，戴威的理解更加簡單——ofo在庫克造訪前一個月中，有25天是中國蘋果App Store下載榜第一名。

這是戴威習慣的思考方式，盡量減少那些拐彎抹角的邏輯，最直白，卻往往最有效。要不然，那么多生下來就會騎自行車的中國人，怎么就沒人想過共享單車這門生意？

為什么行的善，卻遇到了人性的惡？

當然，簡單思考，在博大精深的中國文化中，可以有另一種解釋：缺心眼。“不是沒有吃過虧，也因此受到過很多委屈。”戴威告訴《艾問人物》，他至今都對當年的一組網帖念念不忘。

那是2015年9月份，ofo趁著大學開學，在戴威的母校北大正式上線，引起全校師生關注的同時，北大BBS上開始有了“坐等ofo倒閉”的主題帖，贊同者眾多。“過兩天，‘弄死ofo的一百種辦法’、‘ofo創始人腦子有泡嗎’等等帖子都出來了。”戴威對此無法理解，明明是一個方便大家的事情，為什么被罵得這么慘？

也是從那時候開始，一個更棘手的問題貫穿了ofo的整個成長史。“很多車被扔到未名湖里，或者掛到了樹上。”中國的最高學府里都是如此，就不難理解，如今遍布全國的“小黃車”，遭受了怎樣的“摧殘”。

那年在北大看帖子的心情，戴威不得不再經歷一遍，本科專業學金融的他，如今要面對的是哲學命題：“為什么行的善，卻遇到了人性的惡？”這不僅是形而上的大是大非，還是關系ofo能否生存下來的根本，戴威最初的危機感由此而來——用戶是挑剔的，連續遇到兩輛不能騎的自行車，他們會選擇徹底放棄。

ofo的成長法則是什么？

迭代！迭代！迭代！和所有創業初期的互聯網企業一樣，危機之下，是停不下來的野蠻生長。“10輛車里壞了5輛，車損率是50%，100萬輛車里壞了5萬輛，車損率不就降下來了嗎？”戴威簡單的數學運算，向《艾問人物》透露出ofo的成長法則，它不得不拼命擴張——這和騎自行車很契合，單車只有在前進中，才能保持自身不倒。

這也是為什么，當公司連B輪融資都沒拿到，賬戶里只有1000多萬元時，戴威就敢組建200多人的團隊。雖然，這一度讓他感到焦慮，當時，他還在北大讀研，沒想過要為那么多人的生計負責。

實際上，如果不是因為創業者的身份，這個喜歡戴黑框眼鏡，大學期間曾任北京大學交響樂團單簧管首席的90后大男孩，更多地會被人們貼上“文藝”的標簽，一如他會在接受記者采訪時，說出王家衛電影《一代宗師》里的臺詞。

“寧可一思進，莫在一思停。”電影中，宮二的父親自小教導宮二這句話，年輕時宮二依憑著它習武、行事、做人。現實中，戴威以此提醒自己不要糾結，“往前走，就是堅定地往前走，不要猶豫。”

還有一個人告訴他同樣的話，并且是用自己的創業故事現身說法。那個人是他的投資人之一，叫做程維，目前是滴滴出行的CEO。提及程維，年輕的戴威顯然多了一份尊敬，他稱呼程維為“老大哥”，并且隔段時間就會前往后者的辦公室向其取經。

在程維那里，他了解到互聯網行業一個簡單粗暴的事實，第一個吃螃蟹的，往往死得最早。他當然知道，滴滴出行并非共享汽車的先行者，他們身前還有易到，不過后者在經過和樂視的一番糾纏后，在成為巨頭的滴滴面前已不值一提。而ofo，最早做共享單車，且身后有著比易到當初多得多的競爭對手，以及早已和它齊頭并進的摩拜單車。

于是，問題又回到了起點，如果“小黃車”總是壞的，該如何和同樣快速前行的對手們搶占市場？這個階段，戴威只能寄托于時間。他期待，今年的下半年，“小黃車”將會達到一個黃金分割比，從用戶騎行體驗到公司運營維護管理等各方面，能夠出現一個最佳平衡的狀態，車損率從而大幅下降。

ofo和谷歌竟有著一個有趣的巧合？

很意外，不需要時間就能看透的，竟然是戴威的野心。雖然這個陽光男孩，總是讓人感受到一種超出年齡的冷靜，而非年輕獨有的張揚，但是，勿容置疑，ofo是一家有著巨大野心的公司。

當ofo的競爭對手都在為自己的logo而絞盡腦汁時，ofo卻從最開始，就巧妙地提升了自己的辨識度——3個字母組合成一輛自行車，再一次，戴威用他的大道至簡，領先了別人一大步。

鮮為人知的是，ofo這個域名，誕生于西部省份青海一個離縣城還有17公里的小鎮上，2014年2月，當時在這里支教的戴威，在學校的教工宿舍里，完成了注冊。選擇ofo這個名字的初衷，是因為戴威在當時就認定，自行車是全球通用的溝通語言，一個長得就像自行車的logo，自然將得到不同國家、不同民族、不同文化的人們的理解。

年僅20歲出頭還在西部支教的年輕人，從他創業的第一步就做好了面向全球的打算，也就不難理解，當公司估值超過10億美元的時候，他信心十足地告訴《艾問人物》：“終有一天，ofo會和谷歌一樣，影響世界。”

一個有趣的巧合是，谷歌在起步之初的口號是“不作惡”，戴威和ofo在目前面臨的最大問題，卻正是那些突如其來的“惡”。

好在，和無處不在的“惡”相比，運氣站在戴威這一邊。他所在的國家和行業，都給了他無限的可能性。

目前，全球自行車的產能都在中國，ofo近水樓臺先得月，得以與飛鴿、鳳凰等老自行車品牌合作，將它們的產品帶入國際舞臺。同時，自行車產業已經低迷很久，ofo們的出現，如同鯰魚一般，攪動了整個市場，釋放了久違的發展空間。在全球6億輛存量自行車中，ofo、摩拜等所有共享單車平臺，即便已經進行了幾輪大規模投放，總數也只有600萬輛左右，不到存量的1%，足見未來前景之廣闊。

生意是生意，怎么可以失敗了當做公益？

前景意味著“錢景”。投資人蜂擁而至，天使輪、Pre-A……戴威以及其合伙人可能當時也沒有想到，他們一夜之間就站在了資本的風口。最近一次超過7億美元的融資，由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金領投，滴滴出行和DST等多家機構跟投。此輪融資，ofo創造了共享單車行業單筆最高融資紀錄，同時也使得ofo成為行業估值最高的公司。

站上風口，自然要想著怎么賺錢。和摩拜創始人胡瑋煒“失敗了就當做公益”不同，戴威信奉著“生意就是生意”的簡單法則，為ofo設計出清晰的盈利路徑，并且超乎很多人想象的是，他們在有些城市，甚至已經賺了不少錢。

“我們在很多城市是盈利的，最好的城市里有40%的凈利潤。”這是一個足以打動任何投資人的數字，更令《艾問人物》驚訝的是，做到這一點，戴威只是依靠每一次騎行攢下的那“少得可憐”的租金——是的，當實踐過“破窗效應”后，戴威終于依靠“長尾效應”翻了身。

人們原本以為，共享單車看中的是用戶的押金，沉淀下來數以億計的資金，才是ofo們大做文章的地方。不過，戴威給出的答案是否定的：“我們沒有動那里面的一分錢。”ofo第一個在行業內借助第三方平臺芝麻信用，以信用的方式，向合格的用戶免除押金。

這正是戴威的野心所在，在他為ofo構建的未來中，ofo要在未來的某一天中服務全球幾億人次的出行，他并不稀罕那些風險巨大的押金。而且，他也不滿足于單純意義上的騎行。這點從ofo宣布和中國電信、華為共同研發基于新一代物聯網技術的共享單車智能解決方案中可以看出。和兩年前在北大看到那些質疑的帖子，就感到一肚子委屈的略顯稚嫩相比，現在的戴威，有足夠的底氣，去講好一個資本市場喜歡的故事。

他勾勒出的場景有著資本期待的一切：將騎行視作呼吸一樣自然的海量用戶，可以添加任何傳感器的智能入口，以及比車流更快的數據流……至于那個從開始就困擾著共享單車的問題，戴威看得很淡然：如果行惡是人的本性，那么就讓生意的歸生意，人性的歸人性。

艾問·快問快答

艾誠：你是如何決定做ofo的？
戴威：我13年大學畢業，在青海一個小鎮上做數學老師，那個鎮離縣城大概17公里，我就買了輛自行車來回騎。我覺得自行車是生命中不可或缺的一部分，在青海高原上，這又是唯一的交通工具，所以在14年2月份，在我青海支教的教工宿舍里，我注冊了ofo這個域名。i

艾誠：如何定義共享單車？
戴威：全球第一個會實現真正的你不用擁有而可以使用的基礎設施的服務。

艾誠：如何看待ofo小黃車的密碼共享群、把車私自上鎖等現象？
戴威：一開始我非常著急傷心，后來慢慢想通了。這個世界比我們想象得要大，我們是這個世界中非常渺小的一分子，能做的事情也很有限。我們應該繼續擴大規模，利用我們的資源去讓更多的老百姓接受這樣的概念，讓更多的老百姓來使用這樣的單車。我相信任何新生事物剛誕生的時候都會面臨各種各樣的挑戰和不適，包括現有的制度對它的沖擊。

艾誠：未來蘋果和ofo之間會發生什么樣的關聯？
戴威：先從合作開始吧，我們會有支持蘋果手表的程序，會接入apple pay這些都會有。

艾誠：ofo在一些比如亂停亂放等問題上造成了社會困擾，你怎么看？
戴威：亂停亂放這個問題需要企業、政府和市民三方共同參與，政府要制定相關合理的政策，企業加強線下的運營管理，市民建立更加規范的文明用車行為。

艾誠：小黃車到底是一個什么樣的模式？
戴威：從經濟模型上來看，它是一個租賃的模型，更接近于租車。用戶按次付費。

艾誠：任何一個產品接觸到了用戶，有流量就會變成了無限可能的入口，你有用戶的數據了，可以是行為數據，可以是路線數據。所以ofo是不是未來也會變成一個智能硬件？
戴威：物聯網是肯定的趨勢，我們現在跟華為、中國電信在國內會做5G的展代物聯網的技術的共研，很有可能共享單車就會成為NBLT新的5G展代物聯網技術的第一個最大的應用場景。

艾誠：滴滴曾經創立的時候，叫滴滴打車，現在是滴滴出行，以出行構建整個生態系統， ofo是一個什么樣的系統？
戴威：我們聚焦在短途出行這個方向，我覺得創業最重要就是專注，要珍惜眼前的事情，把它做好、做扎實了，如果以后有機會再去擴展更多的品類，一步一步來。

艾誠：創業之后你個人最大的改變是什么？
戴威：思考問題會更簡單直接，也更容易看清事物的本質。