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Lucid Motors正在為其首款電動汽車Lucid Air轎車的發(fā)布做準備，在SXSW上，該公司透露了這款即將問世的汽車的一個獨特細節(jié):它將是首款提供杜比大氣音響的汽車，這得益于其21揚聲器“超現(xiàn)實聲音”系統(tǒng)。

在四分鐘,加上視頻詳細介紹新的聲音設置,該公司強調的能力不僅只是調整聲音的位置在車輛水平面之間的(也就是說,將左右的汽車從前面或后面),而且垂直——允許對音樂或環(huán)境汽車信號目標車內或高或低。

世界上第一個。今天，在@SXSW上，我們展示了整合Dolby Atmos作為#LucidAir的21揚聲器超現(xiàn)實音響系統(tǒng)的一部分。更多的

杜比音樂總監(jiān)蒂姆·普賴德(Tim Pryde)表示:“很明顯，我們認為Lucid正在嘗試做一些不同的東西，嘗試做一些獨特的汽車體驗。”

和汽車氛圍音效的想法一樣奇怪的是，汽車實際上是一個很好的氛圍設置環(huán)境，考慮到控制，封裝空間，相對容易確保全音箱覆蓋杜比的空間音效系統(tǒng)。雖然在你的天花板上安裝音箱(或者在你的客廳里安裝可以點火的后罩)并不容易，但一輛從一開始就被設計成集成系統(tǒng)的21個音箱的汽車是一個很好的選擇。

除了音樂，Lucid還使用其Atmos設置來進行指示和警報——例如，如果后排座位上的乘客沒有系安全帶，安全帶鈴聲就會專門針對該乘客所在的汽車角落。

Lucid也不是唯一一家尋求音頻合作的大型汽車公司。奧迪最近宣布，將與Sonos合作推出即將推出的第四季度E-Tron，有關合作的更多細節(jié)將于今年4月公布。

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在本月晚些時候的將要到來的全球首發(fā)儀式之前，起亞在周日率先發(fā)布了其即將發(fā)布的電動版EV6的第一張照片，不得不說，它看起來相當不錯。除了作為該品牌首款純電動車型，以及首款基于全新electric - global模塊化平臺(基于現(xiàn)代Ioniq 5的基礎)打造的汽車，EV6還將成為起亞全新Opposites United設計理念的首個典范。這有很多新突破，所以EV6給人留下如此深刻的第一印象是一件好事。

EV6擁有一款類似跨界車的設計，具有不同類型的彎曲比例，與最近首次亮相的Ioniq 5沒有什么不同，但與棱角分明的現(xiàn)代相比，它更具有流線感。車頭部分是起亞的新標志和一套大型大燈連接一個狹窄的上部格柵。再加上更大、更有攻擊性的低開孔——這是為了滿足空氣動力學的功能——這些細節(jié)構成了起亞設計師所謂的“數(shù)字老虎臉”。這款車的外觀應該能喚起該汽車制造商目前“虎鼻”格柵的精神。

車門的底部有一條非常酷的線條，然后向上傾斜，連接到環(huán)繞式尾燈，將后玻璃和擾流板與艙門的其他部分分開。EV6的下緣周圍的黑色鑲邊和輪拱苗條的輪廓，給整個車輛一個相當?運動感的側面。

車內部，EV6有望提供比同級車更大的空間——這是E-GMP平臺的一個標志——不過起亞尚未公布具體的尺寸。可以肯定地說，該量表與Ioniq 5的標準相差不大?，F(xiàn)代汽車采用了非常平坦的儀表盤設計，而EV6則將駕駛艙包裹在駕駛員座椅周圍，將數(shù)字儀表盤和中央顯示器集成到一個黑色曲面面板中。司機的前面是一個雙輻條方向盤。在前排座椅之間，有一個浮動的雙層中控臺，它是啟動按鈕的原點，還有一個旋轉檔位，以及一個看上去很寬敞的下層儲物區(qū)。總的來說，內部看起來和EV6的外觀設計一樣好。

我們仍在等待了解更多關于起亞EV6的電動性能，里程，充電技術和可用性。我們預計這一數(shù)字將與Ioniq 5的單、雙電機電力傳動系統(tǒng)保持一致，這意味著Ioniq 5在歐洲的WLTP循環(huán)中，應該有218 - 306馬力、258 - 446磅-英尺的扭矩和估計高達300英里的續(xù)航里程。不過，現(xiàn)代汽車集團(Hyundai Motor Group)一直在加大力度，讓旗下各品牌的普通車型脫穎而出，因此，當這款電動跨界車本月晚些時候正式亮相時，或許會有驚喜出現(xiàn)。

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Mini可能很快就會加入計劃在10年內實現(xiàn)全電動化的汽車品牌行列。據Electrek報道，Mini將在2030年開始只生產電動汽車，而其內燃機汽車將在2025年后不再推出。這將是第一個實現(xiàn)飛躍的寶馬品牌。

雖然Cooper SE(又名Mini Electric)是該品牌目前唯一的純電動汽車，但據報道，Countryman的全電動版將于2023年投產。兩款跨界車也在籌備中。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗齊普斯在本周的財務報告提到：這不會是最雄心勃勃的目標。Mini是一個高度專注的品牌，只有幾款車型，其汽車主要專注于城市駕駛，而不是越野旅行。對寶馬和其他汽車制造商來說，電動化并不需要花費太多時間，而且車型范圍也不會像它本身那樣成為一個大問題。

即便如此，這種轉變也將是重大的。Mini將為捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和沃爾沃(Volvo)等公司宣布的2030年轉型計劃增添動力，更不用說福特(Ford)和通用汽車(GM)稍顯遜色的計劃了。競爭對手要想堅持使用汽油發(fā)動機而不顯得落后，可能會變得越來越困難。就此而言，Mini給了寶馬一個試水的機會。

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你上面看到的的渲染圖是加州電動汽車初創(chuàng)公司Canoo為一輛皮卡設計的。

Canoo表示這款備受矚目的電動卡車要到2023年才會上市。到那時，特斯拉(Tesla)的賽博卡車(Cybertruck)、電動悍馬(Hummer)皮卡、福特(Ford)的電動F-150以及里維昂(Rivian)的電動皮卡應該都已經上路了。

自從首次亮相以來，Canoo已經經歷了很多變化。它在2020年末與被一家公司收購后，現(xiàn)已成為一家上市公司。新任執(zhí)行董事長還將公司的重點重新放在了銷售基于原有貨車設計和技術平臺的商用車輛上。

但并不意味著Canoo已經完全變成了只為普通消費者生產汽車。這款皮卡在某種程度上連接了兩組客戶，當然這要歸功于它裝載了各種實用功能。

Canoo的皮卡上有多個可折疊和翻轉的工作臺面，一個在車的前端，另一個在卡車床的一側。有一個可以被拉出來讓床變長幾英尺的加長件。床和儲物間都有電源插座(120V和USB)。在宣傳圖片中，這輛卡車還配有車頂行李架，為了利用蓬勃發(fā)展的“車旅生活”市場，還配有配有露營者外殼和彈出式帳篷的“露營者”裝飾。

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奧迪近日展示了它的下一款電動汽車Q4 E-Tron的內部設計，這款車提供的大多是現(xiàn)代運動型SUV的觸感，并采用了一些奧迪汽車領域的新技術。

本周首次亮相的核心產品是一款全新的AR平視顯示器，它提供了更廣闊的視野和更準確、更先進的動畫效果。

奧迪給出了它在使用中的一些例子:

AR系統(tǒng)會在車道標記器上加一條紅線，讓司機知道自己何時偏離了車道;

使用自適應巡航控制跟蹤前方車輛的動畫;

一個亮藍色的箭頭會在駕駛員的視野中出現(xiàn)。

奧迪表示，這種新的AR系統(tǒng)從Q4 E-Tron上的傳感器接收超過1000個“信號”，以確保這些增強現(xiàn)實元素的準確實現(xiàn)，并使它們保持原位，即使你在崎嶇不平的路面上行駛。

不過，目前尚不清楚奧迪在這方面做得有多好。此次奧迪只展示了AR顯示器的幾個模擬動畫。我們要等到4月份E-Tron的全面發(fā)布，或者直到人們開始實際駕駛SUV，才能了解它真正的樣子。

Q4 E-Tron也有一個可選的觸摸屏，這是奧迪有史以來在其車輛中安裝的最大的觸摸屏，其對角線尺寸為11.6英寸。在方向盤后面也有10.25英寸的駕駛員顯示屏。

Q4 E-Tron的方向盤將實體按鈕換成了背光觸摸敏感按鈕。還有觸覺反饋來模擬按下按鈕的感覺，有些按鈕還可以通過滑動來滾動顯示器上的列表。盡管如此，Q4 E-Tron的駕駛艙仍然配備有物理按鈕，這是一些電動汽車所沒有的。

奧迪還展示了Q4 E-Tron的外觀概念圖，預計將于4月全面發(fā)布，并發(fā)布了這款SUV的其他一些基本規(guī)格。

Q4 E-Tron是奧迪全電動汽車系列中的第三款，但它將是第一款由其母公司大眾的模塊化“MEB”平臺提供動力的車型。同樣的平臺應用在大眾ID系列電動汽車，以及即將推出的Sportback版Q4 E-Tron SUV。

奧迪表示，Q4 E-Tron將長4590毫米(15.1英尺)，寬1865毫米(6.1英尺)，高1613毫米(5.3英尺)，屬于“更大的緊湊型SUV車型”?！霸诟鼘嶋H的對比中，它只是比原來的E-Tron和特斯拉Model Y略小，在大小上更接近大眾ID 4。而Q4 E-Tron軸距，更符合一個全尺寸SUV。

所有這些都為即將到來的奧迪Q4 E-Tron奠定了基礎。這款車的尺寸更平易近人，而且它的平臺建立在來自大眾(Volkswagen)這樣堅實的平臺上，不過這款SUV仍將采用大量奧迪(Audi)獨有的造型和技術。2020年，奧迪共售出約4.7萬輛電動汽車，其中包括E-Tron SUV和E-Tron Sportback，占該公司總銷量的約3%。毫無疑問，Q4 E-Tron的到來將繼續(xù)推動這一數(shù)字的上升。

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沃爾沃XC40充電版剛剛上市，這家瑞典汽車制造商已經推出了其下一款電動汽車。C40充電是沃爾沃第二款純電動汽車。C40充電站是XC40充電站略短、更精簡的版本，將與沃爾沃首款電動汽車采用相同的模塊化平臺，并將于2021年秋季在比利時根特的沃爾沃工廠投產。

沃爾沃表示，C40充電“擁有SUV的所有優(yōu)點，但設計更低、更時尚。”“與XC40的充值相比，它的車頂線更低，尾部逐漸變細的過程也更緩慢。最顯著的區(qū)別是高度，充電版C40比上一代整整短了3英寸。沃爾沃不會把它稱為掀背車或旅行車，但它似乎與沃爾沃已經停產的V40有一些共同的特點。

C40充電版的推出，讓沃爾沃離2025年實現(xiàn)一半產品線電氣化的目標又近了一步。今天早些時候，沃爾沃表示，到2030年，它將實現(xiàn)100%的電動化。該汽車制造商還表示，將在同一年將每輛汽車的生命周期碳足跡削減40%。碳足跡指的是汽車在生產和使用過程中產生的二氧化碳排放量。

據估計，C40的充電續(xù)航里程與XC40相同——根據美國環(huán)保局的標準為210英里，根據歐洲的WLTP標準為420公里。沃爾沃表示，這一里程將在未來的無線軟件升級中得到改善。價格也和XC40充值一樣嗎?我們還不知道，因為沃爾沃目前還沒有發(fā)布相關信息。

沃爾沃也沒有提供任何圖像的內飾，但我們可以假設它不會太不同于XC40充電。該公司表示，C40充值的信息娛樂軟件將由Android Automotive提供支持，這意味著它將使用谷歌地圖和谷歌助手等流行應用程序作為默認功能。這也類似于沃爾沃和母公司吉利的聯(lián)合性能品牌XC40充值和北極星2。

C40充電將由兩個電動馬達驅動，一個在車的前部，一個在車的后部。一個78千瓦時的電池組(75千瓦時可用)為雙電機動力系統(tǒng)提供402馬力的動力，從0到60英里每小時的時間為4.7秒。前燈也是全新的，具有“最先進的”像素技術。

該汽車制造商聲稱，在150千瓦時/直流的快速充電系統(tǒng)下，電池在40分鐘內從0到80%的容量充電。在11kWh的交流充電器上，C40充電需要8小時才能達到80%的電量。

眾所周知，汽車經銷商多年來一直不愿儲備和銷售電動汽車，而沃爾沃旨在通過只提供在線銷售的新型C40充值服務來回避這一問題。該汽車制造商還表示，它的目標是到2025年，在線銷售占其全球銷量的50%。

希望C40充值將能夠避免它的前輩的一些軟件問題。昨日，The Verge報道稱，由于一項關鍵的軟件更新，數(shù)量未知的XC40充值SUV被推遲交付，滯留在美國港口。

在其大膽的環(huán)保承諾中，沃爾沃還表示，到2025年，它將把包括供應商在內的整個業(yè)務的碳排放量減少25%。如果一切按計劃進行，沃爾沃供應鏈中材料的回收和再利用數(shù)量將大幅增加。到2025年，沃爾沃預計每輛汽車都將含有25%的可回收材料。

自從沃爾沃承諾要給旗下一半車型通電以來，其他汽車制造商也加大了賭注。通用汽車表示，到2040年它將只銷售電動汽車，而福特最近宣布，到2030年它將在歐洲只銷售電動汽車。擁有奧迪(Audi)、斯柯達(Skoda)、保時捷(Porsche)等品牌的大眾集團(Volkswagen Group)表示，到2026年，其整個產品線都將采用電動或混合動力汽車。

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據the Verge網站報道，沃爾沃XC40全電動suv目前滯留在美國港口，因為該公司正在等待更新一個關鍵的軟件升級，然后才能向客戶和經銷商配送這些車型。

問題似乎是，這些XC40電動suv——沃爾沃第一款全電動汽車——離開工廠時，沃爾沃On Call軟件沒有激活?！?a target="_blank" href="http://www.asalv.cn/archives/tag/volvo" title="View all posts in Volvo">Volvo On Call”是一項訂閱服務，它將沃爾沃汽車與車主的智能手機連接起來，允許車主遠程開/關汽車、鎖門或開鎖，以及獲取診斷信息。

一位顧客本應在2月底收到他的XC40新車，他告訴the Verge，經銷商的答復是，他的SUV可能要到4月中旬才能駛出新澤西州紐瓦克的港口。

沃爾沃公司客戶服務部門在2月中旬發(fā)送的一封電子郵件中寫道：“我們的車輛已經到達紐瓦克港。然而由于沃爾沃On Call系統(tǒng)軟件問題尚未啟動，您購買的XC40車輛將被推遲交付”? Verge網站通過這位顧客看到了這封郵件，并表示：“我們正在等待沃爾沃瑞典公司關于港口車輛的最終更新情況的消息?！?/p>

目前還不清楚有多少輛XC40全電動suv滯留，需要等待軟件修復。但沃爾沃論壇上的客戶也分享了類似的信息，并報告了汽車被困在紐約、馬里蘭和加州港口的情況。去年年底，沃爾沃的生產線開始下線。據報道，部分歐洲買家已經完成了這款車的交付。

沃爾沃美國市場全國媒體關系經理羅素?達茨(Russell Datz)沒有就明顯的延遲和軟件問題回答具體問題。他在一封電子郵件中寫道:“美國客戶交付XC40全新電動SUV的時間沒有改變，讓按原計劃，即2021年第一季度?！?/p>

就在上周，沃爾沃(Volvo)為現(xiàn)有的XC40客戶發(fā)布了首次無線軟件更新，其中包括“為主要電子系統(tǒng)安裝了新的基礎軟件，提高了充電速度，提高了行駛里程”，以及修復了一項未指明的“與安全相關的重要推進系統(tǒng)bug”。達茨拒絕透露這是否與目前滯留在港口的沃爾沃XC40全新電動SUV有關。

該公司在新聞稿中寫道:“新沃爾沃在出廠時未處于最佳狀態(tài)，但隨著OTA推出額外的更新，它會隨著時間的推移不斷改善?！?/p>

沃爾沃并非第一家因其首款面向大眾市場的電動汽車遭遇問題的汽車制造商，更不用說軟件問題了。大眾的第一款量產電動汽車ID 3在2020年被推遲，然后最終發(fā)布了不完整的軟件。其他汽車制造商遇到的問題要嚴重得多，比如通用汽車(General Motors)和現(xiàn)代汽車(Hyundai)，它們最近一直在應對電動汽車電池組起火的報道。

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蘋果制造商富士已同意為汽車設計師亨里克?菲斯克(Henrik Fisker)創(chuàng)辦的電動汽車初創(chuàng)企業(yè)菲斯克(Fisker)生產電動汽車。在周三宣布的一份紀要中，兩家公司說，富士康將制造菲斯克公司的第二款車型，這款車型尚未宣布，預計將于2023年底推出。

菲斯克在接受《華爾街日報》采訪時表示，兩家公司正在考慮在美國生產這款汽車，而且“很有可能”在富士康位于威斯康星州的工廠生產。

美國前總統(tǒng)唐納德·特朗普在2018年的奠基儀式上稱該工廠為“世界第八大奇跡”，該工廠原計劃用于生產液晶面板。富士康曾承諾投資100億美元，將建設一個2000萬平方英尺的工廠和1.3萬個工作崗位。但到目前為止，該公司只投資了其中的3%，而且它在該網站上建造的最大建筑是一座100萬平方英尺的建筑，最近在官方文件中被重新歸類為存儲設施。

這兩家公司聲稱，他們最終的年產量將達到25萬輛或更多，是特斯拉目前產量的一半。更正式的伙伴關系預計將在今年晚些時候簽署。

菲斯克公司要到2022年底才會開始生產第一款汽車海洋SUV (Ocean SUV)。到目前為止，它有12000個海洋預訂。這款車將由汽車供應商麥格納生產。麥格納擁有自己的電動汽車項目，并為捷豹路虎組裝I-Pace電動SUV。菲斯克公司原本計劃與大眾汽車合作生產海洋SUV及后續(xù)車型——海洋的原型車是由大眾汽車旗下一家設計子公司在大眾的電動汽車平臺上制造的——但談判最終陷入僵局。

在臺灣企業(yè)集團富士康去年宣布將進入電動汽車行業(yè)后，菲斯克加入了該公司與越來越多的公司合作的行列。今年，富士康已經宣布將與中國最大的民營汽車制造商吉利以及舉步維艱的中國初創(chuàng)企業(yè)拜騰合作生產汽車。吉利表示，它可能會利用與富士康的合作關系，幫助為電動汽車初創(chuàng)企業(yè)法拉第未來生產汽車。

富士康還在2020年1月宣布，計劃與菲亞特克萊斯勒、合作生產電動汽車。此后，菲亞特克萊斯勒與法國PSA集團合并，成為一家名為斯特蘭蒂斯的新汽車制造商。該合資企業(yè)的狀況尚不清楚;過去一年，富士康多次就該項目發(fā)表評論，但均未得到回應。菲亞特克萊斯勒的一位發(fā)言人也多次拒絕置評。

去年，隨著特斯拉估值的上升，人們對電動汽車的興趣大增。包括菲斯克公司(Fisker Inc.)在內的一些初創(chuàng)公司已經上市，共籌集了數(shù)十億美元資金。這種繁榮也吸引了其他行業(yè)的大公司，比如富士康。中國搜索巨頭百度宣布將與吉利合作生產電動汽車。阿里巴巴與中國最大的汽車制造商上汽集團組建了一家合資企業(yè)，開發(fā)電動汽車。網約車巨頭滴滴出行正與中國主要汽車制造商比亞迪合作生產電動汽車。據報道，手機制造商小米也將進軍電動汽車領域。

或許最著名的是，蘋果正在探索進入電動汽車領域，并一直在與全球各地的汽車制造商談判，希望找到合適的制造伙伴。

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福特高管在周四的業(yè)績電話會議上表示，公司將把在電動汽車和自動駕駛汽車上的投資增加到290億美元。該公司此前曾承諾，將斥資115億美元，在2022年之前實現(xiàn)其汽車產品線的電動化?，F(xiàn)在，福特表示，它將把這一數(shù)字翻倍，同時把時間表延長到2025年。

這家汽車制造商將在自動駕駛汽車上投資70億美元，在電動汽車上投資220億美元。這220億美元包括該公司自2016年以來已經花費的70億美元。

福特說，計劃生產的大部分汽車將是純電動汽車，但該公司也有混合動力和插電式混合動力車型，這些車型也有傳統(tǒng)的內燃機。該公司去年推出了一款全電動的運輸貨車，并計劃在今年晚些時候推出其最暢銷的F-150皮卡的電動版。

福特新任首席執(zhí)行官吉姆?法利(Jim Farley)稱，公司增加投資是一項"更激進"的計劃，旨在將這家美國歷史最悠久的汽車制造商定位為未來移動和交通領域的領導者。法利指出，福特最近宣布，將與谷歌合作，從2023年開始，將谷歌的Android軟件整合到“數(shù)百萬輛”汽車中，這是福特向數(shù)字化未來轉型的典型交易。

增加投資是為了說服華爾街那些對福特追趕特斯拉的能力感到不安的人。特斯拉是過去幾年唯一一家成功建立電動汽車業(yè)務的汽車制造商。福特正在與通用和大眾等傳統(tǒng)汽車制造商保持同步，去年年底才開始向客戶交付備受期待的野馬馬赫- e——盡管上個月由于質量評估問題推遲了數(shù)百輛額外的交付。

在過去的一年里，大多數(shù)大型汽車制造商都表示，他們計劃轉向全電動汽車。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的母公司戴姆勒公司(Daimler AG)表示，將在2022年前生產所有汽車的電動版。沃爾沃宣布將在2019年開始逐步淘汰純汽油汽車生產，而大眾集團將在2030年前以某種形式生產所有電動汽車。此外，中國在汽車市場的地位日益上升，再加上中國對制造燃燒化石燃料的汽車的限制，無疑給整個汽車行業(yè)帶來了轉向電動汽車的壓力。

福特甚至不是唯一一家大幅增加電動汽車押注的汽車制造商。去年年底，通用汽車表示，到2025年，它將在電動和自動駕駛汽車上投資270億美元，高于COVID-19大流行前宣布的200億美元。

中國兩家頂級公司聯(lián)合設計、開發(fā)和制造了一款用于叫車服務的電動汽車。

這款車是一款可愛的綠色兩廂車，名為D1，由滴滴出行(Didi Chuxing)和比亞迪(BYD)開發(fā)。滴滴出行是中國最大的叫車公司，曾在2016年打敗優(yōu)步(Uber)，而比亞迪是領先的電動汽車制造商之一。根據NEDC(新歐洲駕駛周期)的測算，D1的行駛里程將達到418公里(260英里)。他們還解釋了一些更有趣的設計，使這款車特別適合基于應用的叫車服務。

儀表盤上有一個中等大小的屏幕，兩個頭枕的后面還有兩個觸摸屏，乘客可以通過它查看導航和其他信息。方向盤后面還有一個更小的屏幕，用作儀表盤。

這款車配有滑動門，防止乘客意外撞到乘客或騎自行車的人。駕駛員的座位是額外舒適的延長使用，并有額外的伸腿空間在后座。油漆工作被描述為“鱷梨綠”，類似于滴滴的共享單車。

D1將配備二級司機輔助系統(tǒng)，包括車道偏離警告、自動制動和行人碰撞警告。此外，還將安裝司機監(jiān)控系統(tǒng)，以確保司機將雙手放在方向盤上，專注于路面。

據汽車記者格雷格·凱博報道，這款5座的D1將配備一個136馬力(100千瓦)的電動機和來自比亞迪重慶福地工廠的鋰離子電池。

兩年前，兩家公司開始在一個汽車設計項目上合作。滴滴是世界上最大的網約車運營商之一，它聲稱每年發(fā)送100億次出行。比亞迪是中國領先的電動汽車制造商之一。

滴滴表示，該公司使用5.5億注冊乘客和3100萬司機收集的數(shù)據設計了D1。”,以確保為其司機的一個可靠的和更具成本效益的供應網絡,今天提供每天多達6000萬次,迪迪中國一直為核心構建一個生態(tài)系統(tǒng)更深層次的汽車移動服務通過與制造商建立一個廣泛的聯(lián)盟,能源供應商和其他行業(yè)參與者的價值鏈,”該公司表示。

汽車制造商幾十年來一直在為商業(yè)出租車服務設計汽車。紐約市的“明日出租車”是一輛日產NV200，眾所周知，這輛車只開了7年就失去了獨家代理權。倫敦標志性的黑色出租車是由倫敦出租車公司設計和制造的。該公司在2015年被中國吉利收購，現(xiàn)在生產電動汽車。

優(yōu)步(Uber)和Lyft都采取了措施，增加其應用上的電動汽車數(shù)量。滴滴表示，其平臺上目前有“大約100萬輛”電動汽車。