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本田宣布將在2024年車型年在美國銷售兩款電動suv，并計劃推出其暢銷車型的油電混合動力車。這是第二家最近宣布在美國推出未來電動汽車的日本汽車制造商;上個月，豐田表示計劃在2021年底前推出首款面向大眾市場的電動汽車。

據美聯社(the Associated Press)報道，美國本田(Honda)的銷售主管戴夫·加德納(Dave Gardner)上周表示，其中一款電動汽車將是謳歌(Acura)，另一款將是本田品牌。他表示，更多細節將在2021年晚些時候公布。

日本汽車制造商——尤其是豐田——曾經是混合動力汽車的領先者，但近年來在全電動汽車市場上已經落后于美國公司。但隨著加州在2035年前禁止銷售新型內燃機汽車，以及拜登政府采取政府汽車全電動車隊和其他減少排放的計劃，汽車制造商的電動汽車工作面臨困難

Gardner在上周的聲明中說，本田計劃與通用汽車合作生產汽車。加德納指出，本田最近在美國的乘用車銷售中占據了主導地位，并制造了許多使用內燃機引擎的汽車，這兩方面都使本田略落后于競爭對手。

加德納說:“我們真的很擅長一些如今似乎已經過時的東西，所以毫無疑問，我們必須開始朝著零排放的方向迅速行動。”

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通用汽車公司宣布，將于4月3日推出全電動悍馬電動汽車的SUV版本。去年10月，這家汽車制造商推出了皮卡版，續航里程為350英里，配備了一系列高科技功能。

通用汽車目前正以GMC品牌生產電動悍馬。該公司拒絕透露這款SUV預計何時投產。這款電動皮卡將在今年年底開始組裝，客戶可以首先使用最高規格的內飾水平。

GMC還展示了預生產的悍馬電動汽車，在密歇根上半島的雪景下進行了應對。該公司強調了電動汽車的越野性能，以此來與至關重要的卡車市場保持一致。到目前為止，卡車市場在很大程度上與電氣化趨勢隔絕。

在全球經濟衰退導致燃油價格上漲后，通用汽車于2010年召回了悍馬。現在，該公司正在重振這個品牌，將在未來幾年投入數十億美元開發數十款新型電動汽車。該公司甚至重新設計了其標志，使其看起來更像一個電源插頭，以強調其對電池驅動汽車的重心。

悍馬將是第一款基于通用新型電動電池平臺Ultium制造的汽車，該平臺提供50至200千瓦時的功率，允許續航里程達到“400英里或以上”。對于卡車，Ultium平臺將包括800伏電池組和350千瓦快速充電能力。

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大眾汽車本周宣布，該公司的首款電動SUV ID 4已在德國薩克森州開始系列生產。

ID 4是大眾ID系列電動車中第二款將在美國、中國和歐洲市場銷售的車型，它之前被稱為ID Crozz，當時它還是一個概念車。第一輛車，ID 3，只在歐洲銷售。

id4的前期生產已經在大眾中國的安亭工廠開始，而查塔努加工廠將于2022年開始生產。這家德國汽車制造商將在9月底推出id4的全面(虛擬)展示。(今年夏天早些時候，中國工業和信息化部泄露了第一批ID 4的照片。)

這款車預計在充滿電的情況下可以行駛約300英里，它是建立在與大眾其他ID車輛相同的模塊化電動汽車平臺上的。將會有全輪驅動和后輪驅動布局，前者是發布時可用的版本。電池位于車身下方的中心，以創建一個低重心和優化駕駛動力學。數字駕駛艙將使用觸摸屏和直觀的語音指令操作。

id4的首次亮相有望比id3更順利，后者因軟件故障延誤了交付給客戶的時間。這對該項目是一個打擊，也是今年6月大眾首席執行官赫伯特?迪斯(Herbert Diess)被剝奪在該品牌職位的原因之一。(迪斯仍在領導更大的大眾集團。)據報道，迪斯還因為新高爾夫的發布遇到了麻煩，以及其他一些失誤，比如今年早些時候發布的種族主義廣告，被解除了CEO的職務。

大眾的ID電動陣容還包括大型SUV的概念版本(ID Roomzz)，沙丘車(ID buggy)，以及其標志性的微型公共汽車(ID Buzz)的更新版本，大眾還承諾為其提供一個交付版本。所有這些都是基于大眾的模塊化電動汽車平臺MEB。

ID系列汽車不會是大眾首次進軍電池驅動傳動系統。大眾的子公司保時捷最近發布了第一款全電動跑車Taycan。E-Tron是大眾集團旗下奧迪公司推出的首款電動SUV，于2018年上市。這些車型合在一起，代表了大眾主導新興電動汽車市場努力的尖端。

他們在幫助大眾扭轉四年前的柴油車門丑聞方面也起到了關鍵作用。在這起丑聞中，大眾被指控在1100萬輛柴油車中安裝非法軟件，以欺騙尾氣排放測試。

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寶馬終于發布了iX3 SUV，這是該公司首款續航里程超過200英里的全電動汽車，也是該品牌自2014年推出i3以來的首款電動汽車。iX3將在中國制造，在中國和歐洲銷售，但不會在美國銷售。交付將于今年年底開始，售價約為6.8萬歐元(約7.75萬美元)。

iX3在很多方面都是寶馬X3 SUV的電動動力系統，這是寶馬發布的第一款外觀普通的電動汽車。雖然這可能有助于該技術的正常化，但也意味著寶馬不得不將電池驅動的傳動系統擠進一款最初是由內燃機驅動的汽車設計中。這給電池、馬達和其他技術留下的空間要比專門制造的電子設備少得多。

寶馬仍為iX3的80Wh電池組找到了空間。該公司表示，根據歐洲WLTP標準，每一次充電續航里程約為285英里。雖然只有一個電動馬達來推動SUV前進，但它提供了210千瓦(286馬力)的正常功率，并能讓iX3在大約6.8秒內從0到100公里每小時(62英里每小時)。iX3還擁有由漢斯·季默(Hans Zimmer)共同開發的自定義駕駛噪音。

iX3的電池組可以以150千瓦的速度充電，這意味著它可以在大約34分鐘內從零充電到80%，在大約10分鐘內續航100公里(62英里)。雖然這些規格沒有一個是市場領先的，但至少寶馬似乎已經做了更好的工作，在合理的范圍內，電動技術硬塞進一輛最初設計為使用汽油的汽車比梅塞德斯-奔馳的EQC。(EQC的射程接近200英里。)

iX3將在許多方面對寶馬進行有趣的測試。它提供了新一代電動汽車技術的第一次真實運行，將為即將到來的i4轎車和iNext SUV提供動力。它將在中國制造，然后在歐洲銷售，而不是像通常情況那樣反過來。

不過，歸根結底，這是一款早已過時的汽車制造商，一度被認為是電動汽車領域的領導者。寶馬世界僅僅幾年前混合i8超級跑車和驚人的彈性i3電動汽車,但它花了年幾乎忽略EVs,保存為新的迷你電動車由i3的技術。像許多同行一樣,寶馬正在追趕一個市場,在某些方面,被特斯拉打開它的頭。

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電動汽車初創公司Fisker Inc.希望用大眾批量生產的模塊化電動汽車平臺(MEB)為其首款運動型多用途車提供動力，該公司表示正在與德國汽車制造商進行談判。事實上，菲斯克公司在2020年消費電子展上展示的SUV原型就是基于MEB平臺。

菲斯克公司(Fisker Inc.)在向紐約證券交易所(New York Stock Exchange)上市的努力之前召開的投資者演示會上闡述了上述所有內容。這家初創公司于周一正式宣布了這一消息。這是上市公司Fisker Inc.計劃與投資公司阿波羅全球管理公司(Apollo Global Management)組建的Spartan Energy Acquisition Corporation向美國證券交易委員會(sec)提交的眾多文件之一。

大眾汽車在2018年宣布了MEB平臺，這是其數十億美元進軍電動汽車的一部分。它包括一個模塊化的電池組，可以按比例調整以適應不同大小的車輛，一個馬達，和其他電子設備——基本上所有的技術基礎，使電動汽車移動。大眾即將推出的id品牌電動汽車都是在MEB平臺上生產的，它還將為大眾集團旗下的奧迪、西亞特和斯柯達等品牌提供動力。

大眾表示，它計劃出售MEB的接入權，這一想法已經吸引了福特，后者打算制造一款以大眾平臺為動力的商用車。但它也對與初創公司合作持開放態度。第一次嘗試，與德國的e。這家小型初創公司破產后倒閉。

現在，這家汽車制造商正在考慮與菲斯克公司合作，以其Ocean SUV的原型——由大眾汽車子公司Italdesign制造——作為一項測試，來測試一家初創公司在設計meb動力汽車時能有多大的區別。

大眾汽車的一位發言人在給the Verge的郵件中表示:“大眾汽車仍然會支持基于MEB平臺的各種可想象的概念的小系列項目。”經過與大眾的協商，奧迪子公司Italdesign現在已經將MEB平臺作為Fisker Ocean SUV的開發基礎。然而，與菲斯克合作實施一系列項目的可能性尚未最終決定。”

Fisker Inc.的發言人拒絕置評。

對于成立于2016年的菲斯克公司來說，使用大眾的MEB平臺為經濟型SUV提供動力將是一個巨大的轉變。該公司創始人亨里克?菲斯克(Henrik Fisker)最初幾年一直在推廣一款豪華轎車，他聲稱自己正在研發一種固態電池，這種電池比現代電動汽車所用的鋰離子電池使用時間更長、制造起來更容易。

緩慢而堅定地，菲斯克關于固態電池的計劃被推遲到了未來，他最終將公司轉向了開發海洋，這是一款由鋰離子電池驅動的只需要訂閱的SUV。

現在，根據投資者的陳述，Ocean似乎是“在”MEB平臺上開發的。菲斯克公司表示，使用MEB平臺將使“一半的時間和大幅降低成本”的海洋進入市場成為可能。

據投資者介紹，Fisker Inc.于2017年11月與大眾汽車簽署了一份諒解備忘錄，并于2018年12月簽署了一份更詳細的“合作協議”。文件稱，預計2020年7月將簽署一項“基石協議”，確定成本、產能和時間表，今年下半年將簽署供應和制造協議。如果達成這些協議，Fisker Inc.預計將在2021年底生產50至100輛試產汽車，并在2022年底投產。Fisker Inc.也一直在告訴投資者，它希望在MEB平臺上再制造兩款汽車。

為了成為下一個特斯拉(Tesla)，電動汽車初創公司已經燒了數十億美元，其中許多公司一路設計自己的電動汽車架構，目的要么是將這項技術授權給其他公司，要么是吸引來自科技行業的買家。

不過，幾乎沒有哪家公司能做到這一點，最明顯的例外是Rivian——該公司正在為亞馬遜(Amazon)和福特(Ford)生產基于其EV平臺的汽車，以換取數十億美元的投資。

當像大眾這樣的公司以更大的規模和更低的成本做同樣的事情時，這種推銷就變得更加困難。雖然大眾汽車愿意與菲斯克公司合作，對于一家沒有明確的批量生產道路、滿懷希望的汽車制造商來說，無異于一艘救生筏，但這可能會給其他正在掙扎求生的初創公司帶來更大壓力。

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豪華真空吸塵器大亨詹姆斯·戴森公布了一些關于他公司失敗的電動汽車的新照片和更多信息——最近他透露，他在這個項目中投入了自己超過5億美元的資金。

在公司網站上的一篇新博文中，戴森展示了一些真實原型的最初圖片和視頻，以及一些電腦渲染圖。他將SUV描述為“一款充滿技術的革命性汽車”，并表示他的公司“解決了很多傳統上與電動汽車相關的問題”，盡管該項目最終因“在商業上不可行”而被放棄。

然而，這篇文章沒有對這些問題是什么，或者公司將如何解決這些問題做出任何實質性的解釋。戴森公司稱其擁有“定制的、集成的、高效的電力驅動單元(EDU)，包括戴森數字電機、單速傳輸和最先進的功率逆變器”，但沒有解釋是什么讓這些技術有別于其他公司在電動汽車領域開發的技術。

其他列出的設計優勢(如靈活的電池組設計、改進的內部空間、更長的軸距)和功能(如平視顯示器或免提門)也遠非獨一無二。盡管汽車制造商Autocar報告稱，這款SUV的續航里程應該在600英里左右，電池電量為150千瓦時，但戴森從未接近過這一說法。

SUV為數不多的突出部件之一是方向盤，它看起來更像一個視頻游戲控制器。除此之外，Dyson EV的設計與Byton甚至Faraday的未來幾乎沒有區別。與那些初創公司不同，戴森目前是一家銷售產品并產生收入的公司。如果它找到合適的制造合作伙伴，或者籌集到數十億美元投入生產，或許就能讓這款豪華電動SUV運轉起來。但即使該公司做到了這一點，它仍然只是為富人提供的另一種小排量電動汽車——肯定不是什么激進的東西。

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梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)終于宣布了其首款遠程電動汽車EQC SUV的起價:67,900美元。一年多前發布的新款SUV將于2020年初登陸美國。

這一價格是在2019年洛杉磯車展上宣布的，就高端電動suv的成本而言，這一價格使基礎款EQC處于競爭地位。捷豹I-Pace起價6.95萬美元，奧迪E-Tron起價7.48萬美元。特斯拉Model X起價為84,990美元。

市場上有更多買得起的電動suv，盡管它們不能提供同樣的豪華體驗。起亞的尼羅(Niro)電動車起價3.85萬美元，而現代(Hyundai)的科納(Kona)電動車起價3.69萬美元。略微更新的雪佛蘭Bolt起價37,495美元。

雖然梅賽德斯-奔馳還沒有公布EPA對EQC行駛里程的估計，但這款電動SUV預計最終能在充滿電的情況下行駛約200英里。該公司表示，基于歐洲檢測標準的估值更高，但梅賽德斯-奔馳和母公司戴姆勒(Daimler)在去年的公告中確實把這方面的溝通搞砸了，所以在對潛在的檢測范圍做出任何判斷之前，等待EPA的最終數據確實是值得的。在性能方面，EQC SUV有大約402馬力，這要歸功于兩個提供全輪驅動的電動機。

除此之外，EQC看起來就像是一款功能齊全的SUV，正如人們對奔馳汽車的期待一樣。基礎型號配備了天窗、SiriusXM衛星廣播、Burmester聲音系統、電源提升門、后側窗遮陽傘、雨感雨刷、加熱座椅、后空氣懸架，以及諸如主動制動輔助、自動緊急制動和帶有主動遠光燈輔助的LED大燈等安全功能。它還采用了該公司的新信息娛樂系統MBUX，它出現在雙10.25英寸觸摸屏上。

除了基本款，梅賽德斯-奔馳還推出了EQC的“高級”內飾版，起價72,270美元，以及“高級”內飾版，起價76,620美元。高級裝飾增加了無線充電板和360度攝像頭設置等功能，而高級配置包括真皮座椅、玫瑰金線釘和梅賽德斯-奔馳的全套駕駛員輔助套件。每一個裝飾來幾個選擇的油漆和室內選項以及。