滴滴打飯、美團打車的出現，為本有些落寞的互聯網江湖帶來了不少熱鬧。美團打車在上海對滴滴掀起了進攻狂潮，而滴滴反手在離上海130公里遠的無錫上線外賣業務給予還擊。雙方為了一炮打響而投入重金給予補貼，一時間當年免費打車、吃飯的場景再次在江湖中出現。
當然，誰都明白，即便沒有無錫工商部門的約談，補貼只是一時的市場行為，遲早都會停下來。吃瓜群眾更好奇的是，美團和滴滴相互進入對方的核心業務，到底最終結局如何，誰會獲得最后的成功？
不少人認為美團進入網約車是為了死磕滴滴。不可否認，美團推出網約車之后是對滴滴的沖擊最大，但這不能說明它這么做的動機就是為了死磕滴滴。
在國內互聯網企業中，有兩家企業的發展策略我比較欣賞，一個是今日頭條，另一個就是美團。這兩家企業的發展策略有些類似：它們對自己的定位認知非常明確，而且都圍繞著用戶需求來進行業務的多元化擴張。
前者以今日頭條的流量和用戶為依托，圍繞著用戶打造從資訊到小視頻、短視頻到直播、微博類等產品，形成了完整有競爭力的內容矩陣。后者則以外賣o2o業務為母體，圍繞著用戶向生活服務市場的更多場景進行擴張，商旅、電影、酒店、休閑娛樂等均有涉及。在這個過程中，美團先后與攜程、阿里等巨頭交火，現在又進入了網約車市場，不小心又遇到了另一個行業巨頭滴滴。
因此，我倒覺得美團未必針對著滴滴，進軍網約車只是其發展策略中一個既定方向而已。出行是生活服務大市場中的一個場景，而且出行還串聯起餐飲、娛樂、購物等其他消費場景，其重要性不言而喻。因此，美團選擇在共享單車下半場入場收割摩拜，并進入網約車市場，都可以說是水到渠成之舉，只是碰巧動了網約車市場霸主滴滴的奶酪而已。假設今天網約車老大不是滴滴，而是快的或者優步，美團同樣也會按計劃進入。
美團在網約車市場大打補貼戰，除了吸引用戶和司機之外，還有另一個動機，那就是順便推廣美團閃付。在支付寶和財付通兩大巨頭之下，其他第三方支付的生存空間都很小。美團收購支付牌照已經有近兩年的時間，但卻遲遲沒有能夠打開局面，連自己的用戶都不易擺平，這委實讓人有些尷尬。沒辦法，誰讓你自己動手太晚，而消費者已經形成了固有使用習慣了呢。
好在美團打車新業務上線提供了難得的推廣機會。據使用者稱，美團打車目前只支持兩種支付方式：微信支付和美團閃付。在用戶使用微信支付付款之后，APP就會提示引導用戶注冊美團閃付，而且使用美團閃付還有隨機減免的優惠。不少使用者就是為了受到隨機減免優惠的吸引而選擇了開通美團閃送。
這個套路我們并不陌生，當時滴滴和快的網約車補貼大戰，就是這么順帶推廣微信支付和支付寶的。站在背后的兩位姓馬的爸爸，通過補貼大戰一舉確立了自己在移動支付市場的江湖地位。美團現在花一份網約車市場推廣費用，同時進行著網約車和支付兩個產品的推廣，王興的算盤打得很精。或許只有在以后的復盤中，我們才能看到美團對于這次網約車推廣的價值總結。
至于支付在美團的重要性，就不展開討論了，但我想對于任何意在掌控消費場景或是用戶的公司來說，誰都希望手上有一張類似于支付寶的王牌。中國龐大的市場能容納工農中建等四五家超級大銀行，那么在支付寶、財付通之外多一兩家第三方支付應該也問題不大，只是美團可能需要好好和騰訊爸爸解釋下自己的動機。
滴滴的生活服務平臺定位來得有點突然
關于美團和滴滴火拼在江湖上有很多傳奇故事，流傳最多的故事則是程維淡定回復王興說“爾要戰，便戰”。
與此形成鮮明對比的是，一直以來，滴滴沒有表現出對外賣市場的絲毫興趣。也是，外賣市場經歷了多次大戰之后，發展已經非常成熟，市場容量基本定型。就算勉強能夠插進去一腳，也是吃力不討好的苦差事。當年李彥宏要往外處理百度外賣，可是業內公開的秘密。順豐、餓了么、美團等都卷入其中，先后與百度外賣傳出了緋聞。請注意，緋聞對象中從來沒有出現過滴滴的身影，這表明滴滴之前根本不看好外賣市場，對其也沒有任何興趣。
或許是一開始滴滴就不認為美團會冒然進入自己的地盤，滴滴外賣的產品研發團隊甚至晚于2017年12月才成立。滴滴外賣本來就是計劃外的意外，純屬就是為了反制美團進軍網約車之舉。否則，滴滴真的是早就意在外賣或生活服務市場的話，當初就會與餓了么、美團競爭，拿下百度外賣來打天下。
暢想一下，去年9月吃百度外賣的換成是滴滴的話，以當時百度外賣的近兩成市場份額和全國性布局，那么滴滴與美團在外賣市場打起來會更加得心應手。我們吃瓜群眾看起來也會精彩過癮得多，以百度外賣的全國布局，不太可能只有無錫等少數地方才能夠薅資本主義羊毛。
只可惜等程維說出“爾要戰，便戰”的話，痛下決心和美團一戰時，市場上已經很難找到去年百度外賣這么合適的標的物了。
滴滴一直以來認為專注比多元化重要，程維甚至認為成為多元化公司就意味著公司戰略的失敗。在之前的投資中，滴滴也確實遵循了專注原則。滴滴將自己定位為全球出行服務商，先后投資了東南亞、美國等國際出行公司，與優步在國際市場上打得正激烈。此外，滴滴還在二手車、汽車金融等周邊產業上有所布局，最明顯的動作就是收購了人人車。
有人將滴滴的舉動稱為對美團的降維攻擊，是否降維姑且不論，但與美團的對攻，顯然偏離了滴滴之前的策略專注思路。5億美元支持親兒子青桔單車、100億ABS融資發力外賣業務，滴滴的企業定性似乎越來越與美團、口碑相似。滴滴似乎脫離出行服務平臺的既有定位，漸漸走向生活服務大平臺。
除了在網約車和外賣領域開戰外，滴滴還在共享單車上和美團交鋒。滴滴布局共享單車很早，但最終卻失了先機。身為大股東卻未能成功整合ofo，兩者關系鬧僵后才匆匆上馬青桔單車，結果卻因牌照問題而被多地叫停。相比之下，它托管小藍單車反而算是一步不錯的棋，花小錢獲得了大批有價值資產使用權，同時還滿足了用戶的多層次出行需求。
美團整體收購摩拜花費了重金，但卻得以一舉進入共享單車頭部陣營，即接即用，節約了大量的時間成本。
相比美團非常有計劃性的策略推進，滴滴啟動外賣業務更像是一場被逼展開的自衛反擊戰，希望攻敵之要害讓其知難而退。把時間往前翻個七八年，當時當當的李國慶曾大張旗鼓地宣布進軍3C類目，以應對京東侵入圖書市場，采取的就是類似的策略。
滴滴在持久戰面臨著高昂的機會成本
雙方在這場網約車和外賣大戰中，各有著自己的優勢和不足。
對于美團來說，它的優勢在于：其策略明確主動；準備工作也較充分；在時間上其心理預期也較長，當作持久戰來打；外界對于其進入網約車市場普遍持歡迎態度。但它的劣勢也不少：許可證制度限制了它的網約車拓展計劃；地圖等技術仍有待于提升；整體戰線較長、加上剛剛收購了摩拜，資金相對比較緊張。
美團對網約車、共享單車市場的滲透，最核心的出發點應該還是為了滿足現有外賣用戶的更多場景需求，而不是占領最大的市場份額這么直接。這可能是其最大的心理優勢，當然以美團的一貫作風，如果能順便打敗對手，那么就更好不過；倘若不能，倒也不是什么生死攸關的大事。
滴滴的優勢主要體現在戰線較短，而且資金比較充足。而劣勢則在于：策略相對被動；準備比較倉促；除了與美團在網約車和外賣上的競爭，還要提防阿里系公司的出手；降維打擊對手得到的收益較低；進軍外賣市場的機會成本較高。
在此重點討論下滴滴進軍外賣市場的高昂機會成本。從擴張的角度看，滴滴面前可以選擇的方向比較多：1、以網約車司機和用戶為核心，為他們提供汽車銷售、后市場、汽車金融等一體化服務；2、以出行為支撐，向商旅酒店、娛樂演出等方向轉型，成為一家出行旅游綜合服務商；3、從出行向物流延伸，成為一家同城配送、城市物流服務商；4、類似于美團這樣的生活服務平臺。
滴滴在美團的刺激下斷然選擇了后者，這也意味著它的選擇有著非常高昂的機會成本。因為我們都知道，國內的汽車銷售市場和汽車后市場都是一個正在急劇增長的萬億級大市場，特別是汽車后市場潛力驚人，而且目前尚未出現有力的競爭者。如果在現在著手布局，依托龐大的車主和用戶群體基礎，滴滴有機會掌握產業鏈的話語權，從而獲得較大的市場份額。
據資料顯示，中國在線外賣市場2017年市場規模約為2046億元，同比增長23%，在線訂餐用戶規模接近3億人。而僅二手車交易市場規模就達到萬億元，這還不包括新車銷售市場。汽車后市場規模在2016邁過萬億大關之后繼續保持高速成長，菁葵研究認為2017年中國汽車后市場容量已超過1.3萬億，成為僅次于美國2410億美元的全球第二大市場。
這表明，外賣市場已經走過了高速增長期，進入到存量市場階段，而汽車銷售和汽車后市場則是仍然一片勃勃生機。與其在這個僅2000多億元的存量市場與美團和餓了么火拼，倒不如在高速增長的萬億汽車后市場去建功立業。
滴滴退出外賣市場或是時間問題
滴滴和美團之間在網約車、外賣的戰爭，是一場持久戰。明知牌照資源緊缺，美團也沒有采取收購其他公司的方式加快推進（有各地網約車牌照的中小公司其實不少）。這表明美團對于網約車市場持長期投資策略，并不急于一時，它不想浪費一分錢寶貴資源在認為非必要的地方。從短期看，美團對滴滴的影響比較有限，但從長期來說，美團的堅持或將成為滴滴最大敵人。
而滴滴截擊美團的外賣業務，同時也意味著挑戰餓了么的市場地位，將迎來美團和餓了么的聯手。事實上，在無錫正是餓了么和美團一起試圖用二選一阻止滴滴進入市場。同時挑戰兩個有實力的對手，這讓滴滴外賣很是難打。
不過，看起來滴滴的決心很大，最新的消息是繼無錫之后又將開拓9個新城市。但我們目前不清楚滴滴的真實意圖，其進入外賣市場到底是阻擊還是未來的長期企業策略。如果只是阻擊戰，那么拖得時間越久對其越不利，應該盡量速戰速決；但從美團的策略來看是按持久戰來打，滴滴很難如愿。如果是長期策略，那么將面臨著其機會成本非常昂貴，很可能因此錯失搶占汽車銷售和汽車后市場的寶貴時機，而未來三年是汽車后市場的關鍵時期，可謂撿了芝麻丟了西瓜。
通常來說，當企業發現投入遠大于回報后，最終都會在現實面前改變自己的想法。百度外賣就是一個明顯的例子，當初李彥宏還表示要投入數百億加持，但最終還是選擇甩賣了之，而外界也普遍認為百度在專注于技術之后走上正軌。我認為滴滴進入外賣市場同樣也不是明智的選擇，它將在理性思考之后退出這場不必要競爭，專注于更有價值的市場，而且越早退出越對其有利。
【作者介紹：螞蟻蟲，科技評論人，專欄作者。微信公眾號：螞蟻蟲（miniant-cn）】
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