2017年初，人人車被優信反超，從第二的位置落到第三名，隨著滴滴的入局，這家一路頹勢的公司，好像最近運氣又變的好了起來。

在二手車行業傳統旺季，先獲滴滴融資，又重操大手筆的廣告投放，再得滴滴旗下APP新增“二手車”流量入口。那么問題來了，三重利好加持，人人車是否能在這個旺季一洗頹勢？

從各項第三方監測平臺及人人車官網呈現的數據來看，人人車核心數據依然反應平平、增長乏力。這也意味著，人人車或已錯失加速追趕的最后機會。

人人車每城車源日均新增僅7臺

筆者在人人車網站上抓取了2017年9月18日、10月18日的車源信息做了公證，9月18日人人車廣告尚未上線，也沒有接入到滴滴，9月下旬，人人車廣告上線，之后接入到滴滴。

數據顯示，9月18日新增上架車輛2227臺；在次月的10月18日新增上架車輛為2909臺，車源環比新增上架車輛682臺，分攤到到人人車覆蓋的94城中，每個城市日新增只增長了7臺。總車源量9月18日63686臺，到10月18日增長到了75889臺，這個車源量對比目前市場上的其他電商平臺來說還是太少了。

據B2C平臺優信二手車在線車源顯示其10月24日在線車源量（其車源來自于車商）為209067臺，同日C2C平臺瓜子二手車的個人在線車源量為168051臺。人人車的車源來自于車商和個人車源，加起來總量才75889，比行業其他同業者相差甚遠。

人人車APP：活躍度幾無變化

艾瑞平臺的最新數據顯示，在9月下旬人人車進行廣告投放之后，近一個月人人車APP每周獨立設備數與此前兩個月相比，變化不大，依然維持在60萬上下的水平。

易觀數據顯示：最近一月，人人車APP的周活躍用戶數，與此前的數據進行對比，變化不大。從下圖可見，易觀監測數據呈現的結論和艾瑞是一致的。

易觀數據顯示，相比9月，人人車10月APP活躍用戶略有增長，但是相比6月份卻大大下降了，整體增長并不明顯。

百度指數：人人車一直維持低段位，增長甚微

從百度指數可以看出進入10月之后，人人車稍有起色，但仍大幅落后，人人車在行業中非但沒有了去年的優勢，近30天（2017-09-21 至 2017-10-20）的百度指數同比去年同期暴跌54%，且與行業第一名的差距也未得到實質性改善。

從以上數據可以看出，從人人車官網的車源量、第三方監測平臺及百度指數呈現的數據來看，人人車核心數據略有增長，是旺季的自然增長、還是廣告投放或滴滴開放入口的效果？有三個有利條件加身的情況下，顯然人人車的增長是非常乏力的，可以說已經錯失了行業良機。

行業大熱+旺季人人車沒抓住

首先，今年是二手車的大熱年，同時9、10月開始也是傳統二手車行業的旺季，所以整個行業都在高速增長。從百度指數可以看出，進入10月之后，行業中做了廣告投放的三家最具代表性的二手車電商的百度指數都處于上升趨勢，人人車的增長放在行業中增幅甚微，并且從10月17日達到最高點后開始衰落，一直沒有回長跡象。

廣告錢沒少花 收效甚微

從廣告媒體圈了解到，近30天人人車已在廣告投放上花費遠超1億元，雖然離李健曾表示的要在今年打8至10億的廣告的目標甚遠，其廣告投放力度已經是自人人車創立以來最大規模投放，從效果來看，百度指數雖有所抬頭但依然收效甚微。

對比人人車在2015年11月進行的首輪廣告投放效果，媒體報道廣告投放花費4000多萬元，其后百度指數在1月之內漲了16倍，對比今年的廣告投放效果，此數據僅僅漲了1.7倍。且與2015年對比，目前人人車的百度指數約為2015年最高點的三分之一。

同樣，易觀千帆的數據也證明了此點，即廣告投放和接入滴滴入口，對人人車APP活躍度幫助并不大。如下第一張圖是2015年的數據，在進行廣告投放后，人人車活躍用戶實現了數倍的增長；而此次2017年9月廣告投放之后，APP活躍基本維持現狀。

本輪廣告投放效果不佳存在三大可能原因：2015年，整個用戶對二手車的認知很低，二手車電商尚屬于新鮮事物，比較容易引發關注，廣告效應較大；當時的競爭對手也較少，而現在是六家競爭對手同時打廣告：優信、瓜子、毛豆、人人車、淘車、車置寶。六家一起打廣告，廣告的效應一定是被稀釋的；而且從廣告投放金額上來看，人人車也不可能超過瓜子二手車、優信二手車等幾家的廣告投放金額。

另外，當年58、趕集在廣告投放上的經典案例已經告訴了創業者，第二名追第一名時，廣告費就算是幾倍于第一名的投放，都很難追上。何況，人人車在各項數據已經落后競爭對手太多，想要追趕，并不容易。

從數據看，廣告效應和行業增長的良機對人人車的幫助有限，那么最近的車源增長來源于滴滴端口的可能最大。據介紹，滴滴出行上擁有2000多萬司機，所以，人人車CEO李健此前接受采訪時也一再表示，他相信與滴滴的戰略合作，將使人人車在二手車市場的未來競爭中握有巨大的資源優勢。并且，滴滴也很給力在乘客端口鋪設入口之外，還在超過43個城市的車主端做了人人車的廣告植入。

這個合作看似是非常有利的，但是結果真的如此嗎？雖然，滴滴對外表示有2000多萬的司機，一方面這2000多萬里活躍的司機有多少？有媒體報道過，北京110萬注冊司機，只有20萬活躍，深圳30萬注冊司機，平均只有2萬多活躍（來源于財新數據及界面報道）；另一方面，經常使用滴滴軟件的都是以開快車、專車為生的專業司機，用于營運的車輛對汽車的車況要求較高，一般不會購買二手車作為營運車，而其滿足消費升級或家庭用車升級的需求可能性也較小，所以選擇從滴滴入口到人人車換車可能性到底有多少呢？之前也有媒體人士做過數位滴滴司機的調研，司機們表示，會考慮在人人車買賣車，但會去市場上都看看，誰更劃算找誰。這個所謂的場景生態關聯度并不高，實際轉化并不十分令人滿意。

按照目前人人車車源增量計算，滴滴在43個城市的車主端做了人人車的廣告植入，如果假設人人車車源增量全部來自滴滴，滴滴也僅僅為每個開放了人人車接口的城市帶來的新增車源不足16輛（682/43），且這種車源資源在近期已經集中釋放。

滴滴上的司機是存量市場而不是增量市場，汽車屬于低頻大額消費商品，本身消費頻率低，從第一次購買到第二次購買的周期一般在5-8年左右，并且2000多萬滴滴司機中有多少是活躍司機，又有多少有換二手車的需求都值得探討，所以這個流量入口短期內也許對于人人車來說是有一定效果的，但對于長期的交易拉動則可能效果有限。