【烽巢網】英菲尼迪去年在底特律舉行的北美國際汽車展上亮相時，推出了一款狂野、低底盤、充滿未來感的轎車，看上去就像是直接從科幻電影反派的車庫中走出來的。然而，那輛車最奇怪的地方是，它那超前的概念并不是電動的。這款豪華車并沒有展示母公司尼桑(Nissan)似乎如此確定的未來，而是在概念車上安裝了一臺內燃機，這完全出乎意料。但在今年的車展上，情況發生了變化，因為英菲尼迪推出了一款名為QX inspire的產品。這款蓬松的SUV概念車全是電動的，這款車是英菲尼迪首款真正意義上的電動汽車的預覽版——無論它什么時候上市。
“起泡”的性能，但與豪華的內部，英菲尼迪略去了細節，所以這個概念實際上只反映了第一輛電動車的廣泛外觀和感覺。我們知道“高容量電池組”將以滑板式的布局放置在汽車地板下面，不過英菲尼迪沒有說它認為什么是“高容量”。這種布局將能夠容納一個全輪驅動裝置，每個軸上都有一個電動馬達，英菲尼迪說這將提供“驚人的離線加速”。(不過這句話暗示，全輪驅動將不是標準配置。)英菲尼迪未來的電動汽車也將能夠使用這種雙馬達裝置，根據需要將電力分配到每一個車輪上，這意味著它們幾乎可以在任何環境下良好運行。
和其他電動汽車一樣，把電池和發動機放在地板下，讓汽車制造商有機會在機艙里開辟出更多的空間。英菲尼迪表示，他們正在利用這一優勢，縮短汽車的引擎蓋和后懸挑，為車內體驗增加空間。現在，在概念的形式，英菲尼迪離開的空間基本上是空的，引用-真的!——“日本空間的‘Ma’概念”，與線與線之間的空間有關。
至少英菲尼迪是這樣認為的，這樣做的結果是一種“懶洋洋的”體驗。該公司解釋說，內部裝修當然很有格調，中控臺的背面覆蓋著大理石，方向盤和墻壁上裝飾著棕色和白色皮革，還有“通常用來裝飾家具的豪華灰色布料”。絨面革菱形與金色口音線的地板，自然。
當然，這是一輛概念車，所以它不只是一個外殼;英菲尼迪也用QX的靈感來戲弄一些未來的技術。儀表板上有一個從一根柱子延伸到另一根柱子的顯示器。另一個屏幕嵌在方向盤上。第三個屏幕從中控臺向上延伸，幾乎就像伸出手與巨大的儀表板顯示器連接一樣。汽車周圍的管道燈也可以伸展開來，可以發出許多不同的顏色。
QX的靈感也指向了英菲尼迪(和日產)認為將日益自動化的未來。(畢竟，日產目前提供的是一種更知名的高級駕駛員輔助系統——ProPilot。)方向盤會塌陷，剎車和油門踏板會縮回來，以防自動駕駛技術能讓駕駛員放松下來，欣賞風景(或屏幕)。最重要的是，前排座位旋轉多達30度，使它更容易進出SUV。
在一輛實體概念車中加入這么多未來的技術，有時可能會是一項令人擔憂的努力，而這在周一對英菲尼迪(Infiniti)來說有點適得其反:該公司帶到底特律的原型車出了故障，錯過了在舞臺上的首次亮相。
QX的靈感是日產計劃如何應對豪華電動汽車領域的最佳視角，不過，從QX的靈感中，我們可以看到日產汽車計劃如何超越Leaf，進入豪華電動汽車的世界。英菲尼迪并未透露何時推出首款電動車、售價多少、以及將提供何種性能或功能。相反，這些都是我們可以期待學習的東西，因為該公司采取這個最終的粗略草圖，并塑造成最終的生產版本。
無論這種情況何時發生，英菲尼迪的第一輛電動車都將面臨激烈的競爭。盡管整體汽車銷量有所降溫，但suv最近卻賣得火熱。保時捷(Porsche)、特斯拉(Tesla)、梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)、福特(Ford)和奧迪(Audi)等品牌都將在未來兩年內推出全新的全電動跨界車或suv。事實上，就連日產也在周一的同一場車展上宣布了一款跨界車型式的電動概念車。
烽巢網11日報道，說起電動車行業的佼佼者，特斯拉的知名度在全球范圍內應該是最高的，通過Roadster、MODEL S、MOSEL X、MODEL 3以及未來的電動皮卡等在全球范圍內瘋狂圈粉。特斯拉在2013年12月進入中國市場，現在已經進入了第五個年頭。在2015年全年，特斯拉在中國市場的銷量僅占全球的7%，而在2017年前三個季度，這一數據已經攀升到19%。
隨著汽車行業電動化和智能化變革的到來，中國市場涌現出了許多新興汽車企，這里面有兩種類型比較典型：從傳統車企下海、從互聯網企業轉型。在這兩種類型中，后者往往能夠利用豐富的互聯網資源，讓無數消費者在其產品正式推出之前就對其留下深刻印象，比如風口浪尖的樂視，比如聲勢浩大的蔚來。而對于從傳統車企中下海創業的車企，相對來說則要低調很多。
1月8日，拜騰汽車在2018年美國拉斯維加斯消費電子展的前夕發布了其首款純電動SUV概念車，讓拜騰汽車與其創始人——戴雷，被眾人所知。
2016年2月，戴雷離開了英菲尼迪中國總經理的職位，他曾帶領英菲尼迪取得年銷量超過30%的成績，使英菲尼迪成為豪華品牌市場中的一匹黑馬。想要成為一名成功者，除了拿得起，自然還要放得下，功成名就的戴雷毅然選擇投入到了創業的大潮中。
之所以要把公司的總部放在中國，其中一個原因是戴雷對于這里十分熟悉。除此之外，中國的市場環境和創業環境也是吸引戴雷的重要原因。“我們非常認可中國是唯一可以做這個事情的地方。中國是全球最重要的市場，有政府大量的支持，也有最好的創新環境等等。”
于是，戴雷開始從老東家寶馬招兵買馬。“我認為如果要做，還得用一些在研發上有經驗的人。在德國有很多非常有經驗的高管，但他們不一定都會考慮來中國創業。我把創業這件事告訴了我在寶馬的前同事Carsten（畢福康，目前拜騰的CEO），兩年多前我發現他心里有這個想法，他參與過寶馬的電動車項目（寶馬i8的項目總監），相信這就是汽車的未來。但是他自己一個人是不會考慮來中國創業的，因為他對這里不熟悉。”正是戴雷多年來在中國市場的打拼，讓他能夠籠絡到很多德國車企中有研發經驗的高管。據戴雷介紹，拜騰的核心團隊中有跟多高層都是來自于寶馬，此外還有很多來自谷歌、蘋果、特斯拉等創新企業。
雖然說戴雷因為各種原因將拜騰的總部放到了中國，但是這并不意味著拜騰的未來只會專注中國市場。比如其將推出的首款純電動SUV，2019年國產后會率先在國內上市，接著在不到一年之內還會推向美國和歐洲市場。這也是這款概念車率先在美國拉斯維加斯的2018 CES上發布的原因之一，戴雷想讓全世界的主流科技媒體都能看到這款車的身影。
拜騰將打造的首款車型是一款純電動中型SUV車型，這款車將會在2019年正式在國內實現量產并投放市場。此次在CES上發布的概念車就是這款中型SUV的雛形，戴雷還給了我們一個驚喜：這款車將會在3個月之后的北京車展上正式在國內亮相。
這款車的后驅版本采用71kWh的電池組，續航為400公里；四驅版本采用95kWh的電池組，續航可達520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。動力方面也會提供兩個版本：200kW（峰值扭矩400牛·米）的后驅單電機，以及350kW （峰值扭矩710牛·米）的前后雙電機組合。
拜騰首款概念車的智能化體驗從外觀就已經開始，比如說車身前后的LED線條設計，并不只是外觀裝飾線，當車輛進行充電時，這些燈組會根據充電量變化顏色，充滿電后就會變成綠色。
另外這款車沒有傳統的門把手，而是在B柱上安裝了人臉識別系統。這套系統不僅僅是幫助開門這么簡單，戴雷稱它會記錄每個駕駛員的所有個性化設置，比如座椅角度、車內溫度、大屏幕的設置、常用的應用等，車輛會在識別之后自動調整為相應駕駛員的設定。
拜騰的起步價格在30萬元左右。要做豪華、智能化、還要實現較長的續航里程，成本控制是很多人會懷疑的地方。而我們能做的只是期待的望著，卸下榮耀，勇于創新的戴雷，能否鯉魚打挺，一躍龍門。
]]>日前,東風日產在國家工商行政管理總局注冊了INFINITI QX30L的商標。這也就意味著國產英菲尼迪QX30加長版即將到來。據了解,英菲尼迪QX30L長軸版定位于緊湊型SUV,基于奔馳MFA模塊化平臺而打造,車身軸距進行加長,預計搭載1.6T、2.0T兩款渦輪增壓發動機,將會在明年正式上市。
外觀方面,英菲尼迪QX30延續了家族式設計風格。上翹式個性車前大燈、大面積格子進氣格柵以及尾部雙邊單出排氣管等等,整體依舊保持了多線條的運動型態
內飾方面,英菲尼迪QX30配備了運動化的三幅式方向盤,增加了木質與鍍鉻銀色的裝飾條進行點綴,而中央大屏和中控區域則是偏向駕駛者方向,更利于駕駛者進行操作。
動力方面,英菲尼迪QX30L預計將搭載與QX30相同的1.6T和2.0T兩款發動機可選,最大功率分別為156馬力、211馬力,峰值扭矩分別為250牛·米、350牛·米,傳動方面與之匹配的都是7速雙離合變速箱。QX30是鑒于奔馳GLA的MFA前驅平臺而來,所以QX30L或將配備源自奔馳的4MATIC四驅系統。
英菲尼迪是一個較為受到大眾愛戴的豪華品牌,旗下不少車型都擁有著忠實粉絲。本次將推出的英菲尼迪QX30L長軸版,實力也不容小覷。目測：擁有相同平臺,相同動力系統的北京奔馳GLA、還有價格性能相當的華晨寶馬X1、奧迪Q3等車型,將是其最大的競爭對手。
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