《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷爆朋友圈之際，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在微博上對(duì)李斌發(fā)出如下鼓勵(lì)和感概。

“作為朋友和同行者，挺李斌兄弟！”

近日，兩位朋友、同行者又一次走到一起。小鵬汽車與蔚來相繼宣布，二者就充電網(wǎng)絡(luò)方面達(dá)成合作：NIO Power充電地圖接入小鵬超充樁，小鵬車主通過小鵬汽車APP啟動(dòng)蔚來NIO Power超級(jí)充電樁，同時(shí)可以獲得蔚來超級(jí)充電樁的免費(fèi)充電服務(wù)。

之所以聯(lián)手，無非是因?yàn)榇蠹业娜兆佣疾缓眠^了。今時(shí)不同往日，18年蔚來上市最高估值超過130億美元，到近期蔚來股價(jià)跌至不足3美元，市值不超過30億美元，只剩下零頭。18年上市有多高光，19年蔚來的低谷就有多辛酸。

再看小鵬汽車，作為國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力，在幾日前，宣告對(duì)外進(jìn)行股權(quán)質(zhì)押，對(duì)此外界猜測(cè)小鵬已經(jīng)缺錢缺到以質(zhì)押股權(quán)的方式來套現(xiàn)的地步。

小鵬則回應(yīng)稱，股權(quán)質(zhì)押是為了優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)所作出的調(diào)整，對(duì)該說法外界并未能取信。畢竟，今年小鵬融資300億的計(jì)劃至今沒有能達(dá)成，可見寒冬之下，小鵬的處境非常艱難。

此種情勢(shì)下，無論蔚來、小鵬都處在火線邊緣，抱團(tuán)取暖無非也是形勢(shì)所迫。

1蔚來深陷虧損旋渦

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，前三季度的虧損加總求和之后得到新一年的中國(guó)新經(jīng)濟(jì)類虧損榜前十的企業(yè)，蔚來汽車以三季度虧損86.39億高踞榜首。

虧損這么多似乎并不稀奇，畢竟今年9月蔚來就曾以成立五年虧損超400億而登上微博熱搜，其虧錢的速度可以按照分秒來記，用“花錢如流水”來形容再合適不過了。

蔚來汽車燒光400億，不也是全無收獲，至少拿到了純電動(dòng)車領(lǐng)域核心的“三電”技術(shù)和“三智”技術(shù)，在純電動(dòng)汽車核心領(lǐng)域申報(bào)專利5000余項(xiàng)，在電動(dòng)化和智能化兩個(gè)領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展，成為除特斯拉之外“全球唯二”的純電動(dòng)汽車公司。

此外，耗資巨大的用戶服務(wù)體系建設(shè)，也是蔚來燒錢的重點(diǎn)領(lǐng)域。斥巨資打造的用戶服務(wù)部門NIO Power、NIO House等，在改善用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也進(jìn)一步加大了蔚來汽車的平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本。

據(jù)知情人士透露，專用于用戶充電服務(wù)的NIO Power，蔚來在上面已經(jīng)投入約20億元。在李斌的定位中，不指望它掙錢，持平即可，而實(shí)際上持平遠(yuǎn)難達(dá)成。

而對(duì)于NIO Power的開銷情況，秦力洪曾對(duì)外回應(yīng)稱，“連總部帶地區(qū)，所有的研發(fā)、模具、布局、租金、運(yùn)營(yíng)全算上，連電費(fèi)全算上，投入沒那么大，一共投入具體不會(huì)超過十五億，大約十二、三個(gè)億。”

盡管按照秦力洪的說法，蔚來NIO Power的成本遠(yuǎn)沒有外界預(yù)計(jì)那么高，但實(shí)際上短期內(nèi)仍然無法覆蓋成本，虧本是注定的。

蔚來為了提升用戶體驗(yàn)，還給每一位蔚來車主配備一名蔚來顧問。有些顧問服務(wù)人數(shù)多的話，每個(gè)月光陪車主聊天，一個(gè)月收入也能超過基本工資。

這種體驗(yàn)對(duì)車主而言，的確是“上帝般”的體驗(yàn)。但對(duì)創(chuàng)業(yè)公司而言，超高的人力成本，給本就壓力山大的企業(yè)帶來更大的資金壓力，這種過分強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)的做法到底對(duì)不對(duì)，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。

此外，量產(chǎn)車型ES8因?yàn)殡姵仄鸹鹫倩兀尡居邢Ｍ咏奈祦硖潛p加大。據(jù)了解，蔚來汽車召回ES8共計(jì)4803輛，召回成本共計(jì)3.39億，扣除召回成本蔚來的毛利潤(rùn)率接近-4%,較前季度收窄，此次召回之后導(dǎo)致成本上升，虧損擴(kuò)大。

蔚來陷入“虧損之殤”，小鵬汽車也沒有好到哪兒去。

2.小鵬汽車風(fēng)波四起

首先是法律訴訟問題。之前小鵬汽車曾因?yàn)楦`取知識(shí)產(chǎn)權(quán)的問題，遭到來自蘋果和特斯拉的法律訴訟。

近期通過企查查官網(wǎng)查詢，小鵬汽車運(yùn)營(yíng)主體廣州小鵬汽車科技有限公司近三年來總計(jì)法律訴訟13起，而且2019年就占據(jù)過半，開庭公告和裁判文書總計(jì)7起法律訴訟問題，三年呈現(xiàn)出明顯的上升苗頭。

近半年來，則被交付問題、質(zhì)量等負(fù)面新聞纏身，更是動(dòng)彈不得。

首先小鵬汽車的首款車型G3，在2018年4月開啟預(yù)定，當(dāng)時(shí)有超過1萬名車主進(jìn)行了預(yù)定，小鵬給出的交付時(shí)間是2018年底。但從各方面資料顯示，小鵬的規(guī)模化交付在今年四月，更有不少車主拖延到了6月或7月才拿到車子。

比預(yù)定時(shí)間晚了一個(gè)季度甚至半年，這一點(diǎn)很多車主尚可以忍受，但質(zhì)量問題引發(fā)的投訴讓其遭遇的卻是真真切切的信任危機(jī)。

小鵬汽車曾因軟件升級(jí)導(dǎo)致小鵬用戶不能正常充電，受到很多人投訴。之后，隨著大量G3的交付，陸續(xù)被曝出方向盤、底座、減震異響等問題，被群嘲為趕工之下的半成品。

此外，動(dòng)力失靈、雨水漏水、甲醛超標(biāo)、系統(tǒng)無法控制收音機(jī)、ABS失效等老問題，也是接連不斷。

與此同時(shí)，虛假宣傳的問題也被曝光。小鵬汽車對(duì)外宣稱30分鐘充電80%，結(jié)果有用戶充電從0到80%至少需要一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，電話問詢對(duì)方客服稱，從30%到80%需要30分鐘充好。

銷售亂象、投訴頻出問題的背后，留給造車新勢(shì)力的時(shí)間窗口已經(jīng)漸漸關(guān)閉，造車新勢(shì)力任性花錢的時(shí)代已經(jīng)過去，在融資不順之下拼命掙錢（未免動(dòng)作變形）的生存窘境。這一點(diǎn)，小鵬如此，蔚來亦然。

3.求“資”若渴而不得

蔚來一直給人財(cái)大氣粗的感覺，無論是背后的投資人，還是李斌在花錢的手筆，在國(guó)內(nèi)造車界均是無人能及，然而這種局面到今年業(yè)已終結(jié)；在花錢上，小鵬汽車相對(duì)低調(diào)，但小鵬現(xiàn)在面臨跟蔚來一樣的壓力。

今年以來，蔚來有兩筆洽談當(dāng)中的融資因?yàn)楦鞣N原因最終并沒有達(dá)成，助長(zhǎng)了外界對(duì)其看跌的勢(shì)頭。

之前，蔚來曾與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超過50億的融資意向，條件是蔚來要將一個(gè)20萬輛年產(chǎn)能的工廠落戶當(dāng)?shù)兀K因地方政府評(píng)估認(rèn)定風(fēng)險(xiǎn)太大而擱淺。

另一則消息是來自北京亦莊國(guó)投的融資計(jì)劃。今年5月底，蔚來汽車宣布已與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司（簡(jiǎn)稱“亦莊國(guó)投”）簽訂框架協(xié)議，條件是蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)新工廠生產(chǎn)平臺(tái)第二車型，亦莊國(guó)投將向蔚來汽車投資100億元，以獲取持有“蔚來中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。

而蔚來汽車則需要按照計(jì)劃設(shè)立新的企業(yè)實(shí)體“蔚來中國(guó)”，并注入特定業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，并將其打造成國(guó)產(chǎn)先進(jìn)汽車制造基地。

不過，目前這筆交易遲遲沒有得到亦莊國(guó)投的回應(yīng)，其投資行為多半落在了框架協(xié)議之上，并沒有真正落實(shí)下來。

缺錢的李斌不得不采取開源節(jié)流的辦法，一方面變賣自己的股權(quán)，來解燃眉之急。此前易車網(wǎng)與騰訊達(dá)成私有化協(xié)議，按照創(chuàng)始人李斌11%的股份，可以套現(xiàn)1.24億美金左右，加上跟騰訊達(dá)成的2億美金可轉(zhuǎn)債借款，可以應(yīng)付一陣子，但估計(jì)照這個(gè)燒錢速度，也燒不了多久。

另一方面，大力裁員關(guān)閉邊緣業(yè)務(wù)。12月10日，蔚來啟動(dòng)了對(duì)北美團(tuán)隊(duì)的裁員，總計(jì)141人，這是公司意義上的三輪裁員；在此之前在5月，裁掉舊金山辦事處，裁掉70名員工；9月又裁掉了62名員工；8月中旬，李斌在內(nèi)部信中強(qiáng)調(diào)將在全球范圍內(nèi)裁撤1200個(gè)工作崗位，使公司規(guī)模保持在7500人左右。

伴隨裁員的還有一些非核心業(yè)務(wù)，被關(guān)停或者出售。比如北美團(tuán)隊(duì)的裁員集中在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還有FE賽車隊(duì)被打包出售，一解蔚來的資本困局。

小鵬的融資也是步履維艱。在融資方面，即便背靠阿里，何小鵬宣稱2019年底達(dá)到300億融資最終僅完成了170億，再難融到錢。

14年UC被阿里天價(jià)收購(gòu)，何小鵬正式進(jìn)入阿里。三年后何小鵬再次出來全力投身到新能源汽車的事業(yè)中，阿里依然如影隨形。小鵬汽車的A輪、B輪融資都出現(xiàn)了阿里的身影。

在管理層方面，小鵬汽車的董事會(huì)董事先后出現(xiàn)了前阿里文娛副總裁王桐、阿里聯(lián)合創(chuàng)始人蔡崇信、阿里合伙人俞永福等，并且這三個(gè)人此前都有在UC工作的經(jīng)歷。

此外，何小鵬個(gè)人IP的影響力在投資中也體現(xiàn)的比較明顯。其投資人名單出現(xiàn)了多名互聯(lián)網(wǎng)大佬，比如其名單出現(xiàn)了58同城的姚勁波、大眾點(diǎn)評(píng)的張濤以及獵聘網(wǎng)戴科彬等。

12月16日，第十屆全球新能源汽車大會(huì)上，何小鵬透露正在進(jìn)行C+輪融資，而這距C輪融資過去僅不過月余。但融資不順的問題，并沒有多大改善。此次集體股權(quán)質(zhì)押也可以看出端倪，一再宣稱暫時(shí)不上市的小鵬也開始加速IPO步伐。

當(dāng)下，無論是蔚來汽車還是小鵬汽車，眼下錢荒的問題已經(jīng)十分突出了。但更難的是，通過賣車的核心業(yè)務(wù)變現(xiàn)也行不通。

4.需求側(cè)表現(xiàn)不佳，變現(xiàn)并不容易

過去一年，汽車行業(yè)整體不景氣，一方面汽車業(yè)變革、洗牌加速，另一方面銷量再創(chuàng)新低。相比較去年量產(chǎn)了，今年無論是小鵬還是蔚來，在汽車量產(chǎn)上都有了較大進(jìn)步，從PPT造車走向市場(chǎng)，這一步跨得很大。

量產(chǎn)剛剛有點(diǎn)希望。針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策退坡，汽車業(yè)整體銷量下滑，又讓這些剛剛具備一些量產(chǎn)能力的新能源車企蒙上了陰霾。

根據(jù)小鵬汽車10月份的銷量來看，小鵬汽車10月份共銷售了505輛新車，同比下降76%，1-10月累計(jì)銷量為14107輛，距離年初定下的4萬輛交付目標(biāo)有很大差距。

而在何小鵬看來，小鵬汽車在研發(fā)上進(jìn)行高投入，需要每月售出1萬車才可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。根據(jù)目前的情形，想要達(dá)成這一點(diǎn)，恐怕是難如登天。

蔚來汽車公布了最新交付數(shù)據(jù)，11月交付量達(dá)2528臺(tái)，截至目前為2019年單月最高銷量，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四個(gè)月銷量環(huán)比上漲。據(jù)蔚來官方介紹，全國(guó)已有多地的蔚來展廳出現(xiàn)展車售罄的情況。

其中，ES6在11月交付2067臺(tái)，上市以來累計(jì)交付8896臺(tái)；ES8單月交付461臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)超50%，全年累計(jì)交付8499臺(tái)。截至11月底，蔚來全品牌已累計(jì)交付28743臺(tái)。

在整車銷量和交付量上，蔚來的表現(xiàn)在新造車勢(shì)力中表現(xiàn)不錯(cuò)，但因?qū)嶋H上銷出去的車輛附帶了大量的售后條件，讓其實(shí)際銷售的亮眼“業(yè)績(jī)”（如果銷量算成績(jī)的話）大打折扣。這一點(diǎn)，在質(zhì)保服務(wù)上體現(xiàn)的淋漓盡致。

8月24日，蔚來宣布，在原有的終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費(fèi)換電。

蔚來表示，在蔚來?yè)Q電體系中，首任車主自駕前往換電站，均可享受終身免費(fèi)全國(guó)換電服務(wù)，并強(qiáng)調(diào)“全國(guó)范圍內(nèi)、不限距離、不限次數(shù)、不限換電站”。

這種質(zhì)保服務(wù)，無疑是“虧本賺吆喝”的行為。因?yàn)樗渴鄢鲆慌_(tái)車，就將附帶無數(shù)的“隱含售后成本”，這對(duì)本就虧損的蔚來而言，無疑是徒增麻煩。在這一點(diǎn)上，小鵬汽車也不遑多讓。

小鵬汽車為了銷量提升，在今年8月陸續(xù)推出“帶牌租車”和“0首付融資租賃”兩項(xiàng)金融服務(wù)方案。但僅在北京和上海兩地進(jìn)行。

多策并舉，小鵬汽車的銷量取得明顯的增長(zhǎng)，11月份同比銷量環(huán)比增長(zhǎng)101%，但是過度營(yíng)銷副作用極大。

因?yàn)樾屡f車性能與價(jià)格倒掛，引起車主拉起橫幅維權(quán)。小鵬汽車更是深處輿論漩渦之中，盡管何小鵬公開道歉并做出回應(yīng)，但仍然難以抑制車主的憤怒。努力推銷汽車的小鵬汽車，落得一地的雞毛。

行業(yè)大體上表現(xiàn)疲軟，銷量不振，加上融資不順，已經(jīng)“黔驢技窮”的小鵬、蔚來，昏招迭出，為了刺激銷量回升滿足“回血”需要，前者不惜降價(jià)出售，后者不惜無下限承諾，“造車新勢(shì)力”的困頓由此可見一斑。

更加揪心的是，特斯拉虎視眈眈，從北美來到了中國(guó)，外患已經(jīng)到了家門口。

5.特斯拉步步緊逼

特斯拉超級(jí)工廠落戶上海，Model X系車型讓特斯拉實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)季度的盈利。隨后，特斯拉的國(guó)產(chǎn)化也在加速，其勢(shì)力也將進(jìn)入國(guó)產(chǎn)新能源汽車的腹地。相比較國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力們焦頭爛額的境況，特斯拉今年過的可謂是最舒坦的。

一方面，財(cái)報(bào)顯示特斯拉Q3實(shí)現(xiàn)了整體盈利，這表明在規(guī)模量產(chǎn)純電動(dòng)汽車上面，特斯拉已經(jīng)完成了質(zhì)的飛躍。

全球主要的車企都是在達(dá)到了規(guī)模化以后，才逐步實(shí)現(xiàn)了盈利，這個(gè)量產(chǎn)數(shù)字可能是達(dá)到了超十萬輛年產(chǎn)能以上，方可實(shí)現(xiàn)。此次季度盈利，標(biāo)志著特斯拉已經(jīng)擺脫了被馬斯克稱做“量產(chǎn)地獄”的階段，量產(chǎn)質(zhì)變已經(jīng)完成。

這在數(shù)字上也有體現(xiàn)，本季度對(duì)營(yíng)收利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大的Model 3，到今年10月底，特斯拉汽車以4.3萬銷量位列美國(guó)暢銷車排名第六位。

另一方面，特斯拉的超級(jí)工廠正在進(jìn)一步強(qiáng)化這一優(yōu)勢(shì)。特斯拉的美國(guó)超級(jí)工廠蒙特工廠預(yù)計(jì)全年全負(fù)荷產(chǎn)能在7000輛/周，上海超級(jí)工廠目前設(shè)計(jì)產(chǎn)能在5000輛/周，雖然后者目前剛剛初步具備量產(chǎn)能力，但已經(jīng)開始投入使用。

此外，據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)披露，上海工廠的設(shè)計(jì)產(chǎn)能單車投入資本較美工廠下降了65%，預(yù)計(jì)隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)車的量產(chǎn)，特斯拉價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。

特斯拉電動(dòng)車的軟件、性能等諸方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)本就處于行業(yè)領(lǐng)先，現(xiàn)在隨著Model 3系列價(jià)格親民的純電動(dòng)汽車的大量量產(chǎn)，成本下探之后，在價(jià)格和利潤(rùn)方面，特斯拉可以更加靈活。這是國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力們做夢(mèng)都想做到的事情，現(xiàn)在被特斯拉給搶了先。

這帶來的影響是，造車新勢(shì)力如蔚來、小鵬等，在未來發(fā)布新車時(shí)，不得不問自己一個(gè)問題，假如特斯拉也做的話，我們的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和性能優(yōu)勢(shì)在哪兒。

特斯拉方面的威脅也只是一部分，放眼國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，擺在蔚來和小鵬汽車面前的對(duì)手，為數(shù)不少，老牌車企就是其中的代表。

6.國(guó)產(chǎn)大廠洶涌來襲

首先老牌新能源車企如北汽新能源、比亞迪、廣汽新能源、吉利汽車等公司，借助汽車新能源刮起的“東風(fēng)”，以整車廠之姿，迅速馳騁于這片熟悉的疆域。

他們的加入，多少改變了整個(gè)市場(chǎng)的力量對(duì)比，這在銷量下滑之后，變得極為明顯。補(bǔ)貼退坡以后，北汽新能源、比亞迪等銷量下滑較厲害，而廣汽新能源、吉利的市場(chǎng)份額卻在增大，造車新勢(shì)力市場(chǎng)表現(xiàn)總體比較穩(wěn)健，市場(chǎng)份額略有上升，但總體市場(chǎng)占比仍然較小，在新能源汽車“角力”中還處于下風(fēng)。

根據(jù)北汽藍(lán)谷（600733.SH)公布的11月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，北汽新能源11月銷量?jī)H7005輛，比亞迪11月銷量為40750輛，新能源汽車銷量?jī)H為10673輛。無論是北汽新能源還是比亞迪，都出現(xiàn)同比下滑；北汽新能源前11月累計(jì)銷量11.4萬輛，同比下滑11.2%，銷量?jī)H完成全年22萬輛目標(biāo)的一半。

與之相對(duì)，吉利汽車和廣汽新能源的銷量，都有了較大幅度上升。11月，吉利新能源汽車銷量達(dá)到1.4萬輛（含輕混車型），同比增長(zhǎng)33.66%。其前11個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)到了10.32萬輛，增長(zhǎng)幅度超過100%。廣汽新能源11月月銷量同樣在實(shí)現(xiàn)同比超100%的增長(zhǎng)，達(dá)到了6263輛新車交付。

據(jù)悉，小鵬汽車前11個(gè)月的產(chǎn)銷量為15124輛，其中11月單月銷量為1016輛。蔚來汽車公布了11月交付數(shù)據(jù)，11月交付了2528輛，前11個(gè)月兩款主力車型ES6、ES8累計(jì)銷量總和為17395輛車。兩家車企的銷量均有了大幅增長(zhǎng)。

但跟廣汽、北汽、比亞迪、吉利這樣的國(guó)產(chǎn)老牌車企相比較，蔚來與小鵬的月銷量?jī)H有這些老牌車企的1/3到1/5。在國(guó)產(chǎn)新能源車的序列上，蔚來與小鵬依然處于“非主流”的狀態(tài)，在產(chǎn)銷量的規(guī)模上，蔚來跟小鵬還有很長(zhǎng)的路要趕。

在融資不暢、銷量不振、外部威脅加強(qiáng)的背景下，抱團(tuán)合作更是順理成章的事情。

7.應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻內(nèi)外形勢(shì)，難兄難弟化敵為友

近日，蔚來與小鵬在充電樁設(shè)施上展開合作，其目標(biāo)正是希望在用戶體驗(yàn)與充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本上取得平衡。

通過合作，打通蔚來與小鵬兩個(gè)品牌的“門戶”墻，從而實(shí)現(xiàn)充電資源上的共享、互利。蔚來與小鵬汽車的車主可以同時(shí)在兩家任意的超充站充電，這一定程度上可以提升單個(gè)充電站的運(yùn)營(yíng)效率，從而降低單店的運(yùn)營(yíng)成本，用戶也能夠有更多的選擇，這在當(dāng)下，無疑是一個(gè)一舉兩得的事情。

合作更大的好處就是分?jǐn)偝杀荆铀偾斑M(jìn)。但目前小鵬與蔚來僅在充電設(shè)施上有合作，還比較局限。往深處去看，蔚來與小鵬有更多的方面可以合作，比如在產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)專利、市場(chǎng)營(yíng)銷、線下場(chǎng)地等方面進(jìn)行深度合作。

吉利汽車董事長(zhǎng)李書福在接受《法蘭克福匯報(bào)》的采訪時(shí)候說：“若公司堅(jiān)持單打獨(dú)斗，則注定要被其他巨頭吞噬，而那些共同發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的公司才會(huì)在未來獲得成功。”李書福認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車制造商需要“覺醒”，只有加大共享技術(shù)力度，才能在未來獲得收益。

傳統(tǒng)汽車需要開放共享技術(shù)，對(duì)造車新勢(shì)力來說更是如此。在合作中競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中合作，形成良性的循環(huán)，這不僅有利于在當(dāng)下降本增效，更有利于行業(yè)的未來突破。新能源汽車的大幕的展開，僅僅依靠幾家企業(yè)拼命燒錢來?yè)Q取是不可行的，也是不健康的。

無論是汽車質(zhì)量問題，還是其他諸如銷量問題等，從各種市場(chǎng)反饋來看，新能源汽車仍然沒有成為主流，這說明新能源車企的共性問題是需要進(jìn)一步讓新能源汽車獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。通過合作，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升，增強(qiáng)整個(gè)行業(yè)的實(shí)力，那么外界的認(rèn)可會(huì)比單個(gè)企業(yè)燒錢搞營(yíng)銷要好許多。

從這一點(diǎn)上來說，合作過冬似乎比裁員、拼命營(yíng)銷變現(xiàn)要靠譜的多，那些過冬方案或許可以解一時(shí)之急，卻難得長(zhǎng)久之利。

當(dāng)下造車新勢(shì)力們既要應(yīng)對(duì)氣勢(shì)洶洶的外部對(duì)手，又要應(yīng)對(duì)疲軟的國(guó)內(nèi)形勢(shì)，攜手合作比以往任何時(shí)候都要重要而迫切。正如網(wǎng)友評(píng)論所述，中國(guó)車企若都能夠抱團(tuán)合作，團(tuán)結(jié)一致，再來幾個(gè)特斯拉都不怕。

不過，這其中真正的障礙在于車企是否愿意放棄各自為政零和博弈的舊傳統(tǒng)，真正攜起手來并肩作戰(zhàn)，在合作中共謀發(fā)展。顯然，要達(dá)成這一點(diǎn)，造車新勢(shì)力們?nèi)匀蝗沃囟肋h(yuǎn)。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2017年中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可知，去年，我國(guó)的汽車產(chǎn)量為2901.54萬輛，銷量為2887.89萬輛，同比增長(zhǎng)了3.19%和3.04%，增長(zhǎng)速度較之2016年同期下降了11.27%和10.61%。下降的原因主要由以下兩方面所造成：一來購(gòu)置稅優(yōu)惠縮小，乘用車市場(chǎng)在2016年底呈下滑趨勢(shì)；二來，政策對(duì)新能源汽車的扶持。

在此情形之下，新能源汽車進(jìn)一步得到了發(fā)展，特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車、樂視汽車、智車優(yōu)行等企業(yè)也陸續(xù)出現(xiàn)。除了國(guó)外早已經(jīng)落地的特斯拉之外，在2016年11月，蔚來汽車推出了6輛超跑蔚來NIO EP9，正式將互聯(lián)網(wǎng)造車這一概念落地。

轉(zhuǎn)型成功，互聯(lián)網(wǎng)造車登上舞臺(tái)

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境之下，行業(yè)獲利率在不斷地下降。為了推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展和更好地實(shí)行環(huán)保措施，國(guó)家對(duì)推出互聯(lián)網(wǎng)汽車和新能源汽車的企業(yè)給予大力度扶持。在國(guó)家政策的支持和市場(chǎng)壓力之下，2014年，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開始逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，而2015年被稱為“互聯(lián)網(wǎng)造車”元年，蘋果、樂視、谷歌等不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛宣布進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域。

“造車是一件很‘燒錢’的事，沒有200億的資金準(zhǔn)備，最好別想進(jìn)來。”這是蔚來汽車的發(fā)起人之一李斌曾經(jīng)說過的話，也是互聯(lián)網(wǎng)造車最實(shí)際的情況，沒有充足的資金，汽車根本造不起來。去年，共有七家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)獲得了融資，其中，蔚來汽車在2017年3月份獲得了由百度資本、騰訊領(lǐng)頭的6億美元戰(zhàn)略融資，在11月份獲得了由騰訊領(lǐng)投的10億美元D輪融資。自2015年開始到2017年，蔚來汽車共完成了六輪融資，融資總額高于143.19億元。

蔚來汽車是在2014年由前易車CEO李斌、京東CEO劉強(qiáng)東、汽車之家CEO李想、騰訊CEO馬化騰以及高瓴資本、順為等投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合創(chuàng)立的，有包括百度、小米、京東、聯(lián)想在內(nèi)等56位企業(yè)進(jìn)行投資，集結(jié)了當(dāng)今中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)界的大佬，在渠道以及宣傳方面，這些投資者可以給蔚來汽車大開方便之門。

剛創(chuàng)立不久的蔚來汽車并沒有選擇自己建造汽車這一條路，而是通過OEM來對(duì)汽車進(jìn)行研制，從而與大型汽車廠商——江淮汽車進(jìn)行合作，大大減輕了產(chǎn)品研發(fā)的難度。在2016年4月份，蔚來汽車與江淮汽車就電動(dòng)汽車領(lǐng)域正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在此次的合作規(guī)模達(dá)到100億人民幣，用以對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)。此外，除了江淮汽車，蔚來汽車還與長(zhǎng)安汽車有合作關(guān)系，對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)多了一層保障。

蔚來汽車CFO謝東螢表示，在2017年12月16日發(fā)布的1萬輛ES8已經(jīng)全部賣出去，這意味著這家互聯(lián)網(wǎng)造車公司已經(jīng)逐漸步入正軌。蔚來汽車的“開門紅”與政策的扶持也有很大的關(guān)系。據(jù)悉，蔚來汽車所生產(chǎn)的每輛汽車都能獲得政府約4.8萬元的扶持。

金錢的較量，蔚來汽車負(fù)面纏身

如今，在互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)市場(chǎng)上，企業(yè)要想盡快推出產(chǎn)品、優(yōu)先搶占市場(chǎng)份額，就得有雄厚的資金來維持企業(yè)的運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)品研制。而就這方面來說，蔚來汽車在京東、騰訊、小米、百度等巨頭的投資下，擁有充足的資金來支持發(fā)展。作為中國(guó)第一個(gè)將互聯(lián)網(wǎng)造車落地的車企，蔚來汽車獲得了諸多關(guān)注。而在獲得諸多融資的背后，也顯示出了這將是一場(chǎng)壯觀且持久的“燒錢”之戰(zhàn)。蔚來汽車在發(fā)展中存在的一系列問題也不容我們忽視。

對(duì)內(nèi)，在2013年，江淮被爆出“生銹門”事件，使企業(yè)陷入了信任危機(jī)，導(dǎo)致江淮汽車市場(chǎng)份額下降。在去年1月到11月期間，江淮汽車銷售總量?jī)H有20.3萬輛，下降了38%。之后蔚來汽車與江淮汽車的合作，在一定程度上也給蔚來汽車的品牌形象帶來了不好的影響。雖然蔚來汽車明確表示過汽車是在全新的工廠完成的，不過還是不能消除用戶的懷疑心理。且，蔚來汽車作為行業(yè)的新起之秀，缺乏對(duì)汽車生產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)，而江淮汽車則是在大規(guī)模生產(chǎn)高端車型的經(jīng)驗(yàn)上稍顯不足。

在外，蔚來汽車在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域除了要面對(duì)來自國(guó)外特斯拉的圍堵之外，還面臨著國(guó)內(nèi)小鵬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的威脅。特斯拉在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域中算是元老級(jí)別的企業(yè)了，無論是在市場(chǎng)占有率還是在品牌影響力上，特斯拉都要比蔚來汽車要更勝一籌；而國(guó)內(nèi)類似的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)也得到了很好的發(fā)展，像是小鵬汽車已經(jīng)獲得了高于50億元的融資、威馬汽車獲得了不下120億元的融資等。此外，還有大眾、通用等傳統(tǒng)汽車巨頭也開始進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)。面對(duì)國(guó)內(nèi)外如此強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蔚來汽車的壓力可想而知。

再者，與其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不同的是，蔚來汽車在對(duì)汽車?yán)m(xù)航問題上提出的是“換電”模式，即在汽車電量不足時(shí)到指定換電站進(jìn)行更換電池。雖然據(jù)李斌所說，蔚來汽車推出的換電模式可以檢測(cè)電池安全性，還可以拿政策補(bǔ)貼。但換電模式前期耗資巨大，而如今蔚來汽車對(duì)產(chǎn)品的定價(jià)使得其難以提高汽車產(chǎn)量，企業(yè)回資難。

另外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看換電模式并非一勞永逸。在2013年，特斯拉也曾推出過換電模式，但由于換電模式對(duì)技術(shù)和市場(chǎng)都有高要求，使得每次換電池所花費(fèi)價(jià)錢比燃油車加油要貴的多，引起用戶諸多不滿，在2015年特斯拉就已宣布放棄換電模式。“換電”模式推出以來，相關(guān)企業(yè)基本都以失敗告終。雷諾汽車CEO戈恩曾經(jīng)斷言：“換電模式是死路一條”。如今，蔚來汽車重新啟用“換電”模式，并不太被市場(chǎng)所看好。

就目前的發(fā)展情況來看，在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)造車這一行業(yè)，蔚來汽車在國(guó)家政策扶持、多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的保駕護(hù)航下，2016年至今陸續(xù)研制出超跑蔚來NIO EP9和ES8，且第一批發(fā)布的ES8都已經(jīng)銷售一空。但是，蔚來汽車發(fā)展中存在的問題仍舊不容忽視。

趔趄前行，蔚來汽車如何化痛點(diǎn)為動(dòng)力？

根據(jù)市場(chǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)分析可知，去年，全球的電動(dòng)車銷售量高于122萬輛，同比增長(zhǎng)50%，且電動(dòng)汽車在全球汽車總銷量中的占比已經(jīng)高于1%。由此可看出，互聯(lián)網(wǎng)造車這一領(lǐng)域在未來具有很大的發(fā)展空間。而今，作為電動(dòng)汽車中的新貴，在56位投資人的加持之下，蔚來汽車的發(fā)展可謂是備受關(guān)注。

就目前的互聯(lián)網(wǎng)造車市場(chǎng)來看，蔚來汽車在發(fā)展的過程中雖然存在許多的負(fù)面因素，但只要將這些痛點(diǎn)都一一解決掉，那么蔚來汽車在市場(chǎng)上的發(fā)展將上升一個(gè)階段。

由于蔚來汽車沒有電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這使得其不得不尋找一個(gè)合作對(duì)象來對(duì)汽車進(jìn)行研制，而其進(jìn)行合作的江淮汽車曾因?yàn)椤吧P門”事件導(dǎo)致企業(yè)形象和市場(chǎng)份額都呈現(xiàn)下滑的狀態(tài)，這也使得蔚來汽車的品牌形象大打折扣。因此，目前蔚來汽車最為關(guān)鍵性的問題就是要提升用戶對(duì)品牌的信用度。除了從加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量上入手之外，企業(yè)還可以在不泄露商業(yè)機(jī)密的情況下，在產(chǎn)品的選材、焊接、制造、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)鏈上實(shí)行透明化機(jī)制，給用戶提供一些相關(guān)的材料證明以及數(shù)據(jù)分析，讓用戶能夠更深入了解產(chǎn)品，提高用戶對(duì)品牌的認(rèn)可度。

其二，深耕核心競(jìng)爭(zhēng)力。相比較“先入局者”特斯拉來說，目前，蔚來汽車在市場(chǎng)份額以及品牌影響力方面都不占優(yōu)勢(shì)。因此，為今之計(jì)，蔚來汽車最為重要的就是打響自身品牌效應(yīng)，通過不同的渠道來為蔚來汽車造勢(shì)，增加品牌的關(guān)注度。此外，面對(duì)國(guó)內(nèi)的小鵬汽車、威馬汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車新秀的不斷追趕、競(jìng)爭(zhēng)，蔚來汽車要更加明確強(qiáng)調(diào)自身定位，讓蔚來“汽車不只是交通工具，更是一個(gè)可以自動(dòng)駕駛、附有人工智能以及服務(wù)系統(tǒng)的可移動(dòng)生活空間”理念深入人心。

其三，就目前來看，蔚來汽車推出的“換電”模式由于其汽車保有量小和電池標(biāo)準(zhǔn)不一致等問題，使得這一模式難以持續(xù)進(jìn)行。而蔚來汽車要想在互聯(lián)網(wǎng)造車市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟并加快其發(fā)展步伐，就要“揚(yáng)百家之長(zhǎng)，避百家之短”，分析此前采用“換電”模式失敗的企業(yè)，用以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；分析電動(dòng)摩托車換電成功的原因，找到可以借鑒的點(diǎn)，之后對(duì)蔚藍(lán)汽車推出的“換電”模式進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。再者，為了避免出現(xiàn)因土地資源的浪費(fèi)和大規(guī)模建造換電站，蔚來系汽車所使用的電池可采用統(tǒng)一的型號(hào)。

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都在火熱進(jìn)行著，蔚來汽車要想保持目前的良好勢(shì)頭繼續(xù)發(fā)展下去，就要在升級(jí)產(chǎn)品的同時(shí)，解決其存在的信用度低下、品牌影響力小等痛點(diǎn)問題。

總體來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨了，而隨著互聯(lián)網(wǎng)造車新秀的不斷入局以及傳統(tǒng)汽車行業(yè)的不斷升級(jí)，蔚來汽車將會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)。至于蔚來汽車能否在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域大放光彩，現(xiàn)在還難以斷言。

文/劉曠公眾號(hào)，ID：liukuang110

烽巢網(wǎng)11日?qǐng)?bào)道，說起電動(dòng)車行業(yè)的佼佼者，特斯拉的知名度在全球范圍內(nèi)應(yīng)該是最高的，通過Roadster、MODEL S、MOSEL X、MODEL 3以及未來的電動(dòng)皮卡等在全球范圍內(nèi)瘋狂圈粉。特斯拉在2013年12月進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了第五個(gè)年頭。在2015年全年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷量?jī)H占全球的7%，而在2017年前三個(gè)季度，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)攀升到19%。

隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化變革的到來，中國(guó)市場(chǎng)涌現(xiàn)出了許多新興汽車企，這里面有兩種類型比較典型：從傳統(tǒng)車企下海、從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型。在這兩種類型中，后者往往能夠利用豐富的互聯(lián)網(wǎng)資源，讓無數(shù)消費(fèi)者在其產(chǎn)品正式推出之前就對(duì)其留下深刻印象，比如風(fēng)口浪尖的樂視，比如聲勢(shì)浩大的蔚來。而對(duì)于從傳統(tǒng)車企中下海創(chuàng)業(yè)的車企，相對(duì)來說則要低調(diào)很多。

1月8日，拜騰汽車在2018年美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展的前夕發(fā)布了其首款純電動(dòng)SUV概念車，讓拜騰汽車與其創(chuàng)始人——戴雷，被眾人所知。

2016年2月，戴雷離開了英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理的職位，他曾帶領(lǐng)英菲尼迪取得年銷量超過30%的成績(jī)，使英菲尼迪成為豪華品牌市場(chǎng)中的一匹黑馬。想要成為一名成功者，除了拿得起，自然還要放得下，功成名就的戴雷毅然選擇投入到了創(chuàng)業(yè)的大潮中。

之所以要把公司的總部放在中國(guó)，其中一個(gè)原因是戴雷對(duì)于這里十分熟悉。除此之外，中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境和創(chuàng)業(yè)環(huán)境也是吸引戴雷的重要原因。“我們非常認(rèn)可中國(guó)是唯一可以做這個(gè)事情的地方。中國(guó)是全球最重要的市場(chǎng)，有政府大量的支持，也有最好的創(chuàng)新環(huán)境等等。”

于是，戴雷開始從老東家寶馬招兵買馬。“我認(rèn)為如果要做，還得用一些在研發(fā)上有經(jīng)驗(yàn)的人。在德國(guó)有很多非常有經(jīng)驗(yàn)的高管，但他們不一定都會(huì)考慮來中國(guó)創(chuàng)業(yè)。我把創(chuàng)業(yè)這件事告訴了我在寶馬的前同事Carsten（畢福康，目前拜騰的CEO），兩年多前我發(fā)現(xiàn)他心里有這個(gè)想法，他參與過寶馬的電動(dòng)車項(xiàng)目（寶馬i8的項(xiàng)目總監(jiān)），相信這就是汽車的未來。但是他自己一個(gè)人是不會(huì)考慮來中國(guó)創(chuàng)業(yè)的，因?yàn)樗麑?duì)這里不熟悉。”正是戴雷多年來在中國(guó)市場(chǎng)的打拼，讓他能夠籠絡(luò)到很多德國(guó)車企中有研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的高管。據(jù)戴雷介紹，拜騰的核心團(tuán)隊(duì)中有跟多高層都是來自于寶馬，此外還有很多來自谷歌、蘋果、特斯拉等創(chuàng)新企業(yè)。

雖然說戴雷因?yàn)楦鞣N原因?qū)?a target="_blank" href="http://www.asalv.cn/archives/tag/%e6%8b%9c%e8%85%be" title="View all posts in 拜騰">拜騰的總部放到了中國(guó)，但是這并不意味著拜騰的未來只會(huì)專注中國(guó)市場(chǎng)。比如其將推出的首款純電動(dòng)SUV，2019年國(guó)產(chǎn)后會(huì)率先在國(guó)內(nèi)上市，接著在不到一年之內(nèi)還會(huì)推向美國(guó)和歐洲市場(chǎng)。這也是這款概念車率先在美國(guó)拉斯維加斯的2018 CES上發(fā)布的原因之一，戴雷想讓全世界的主流科技媒體都能看到這款車的身影。

拜騰將打造的首款車型是一款純電動(dòng)中型SUV車型，這款車將會(huì)在2019年正式在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。此次在CES上發(fā)布的概念車就是這款中型SUV的雛形，戴雷還給了我們一個(gè)驚喜：這款車將會(huì)在3個(gè)月之后的北京車展上正式在國(guó)內(nèi)亮相。

這款車的后驅(qū)版本采用71kWh的電池組，續(xù)航為400公里；四驅(qū)版本采用95kWh的電池組，續(xù)航可達(dá)520公里。在快充模式下，30分鐘可充滿80%的電量。動(dòng)力方面也會(huì)提供兩個(gè)版本：200kW（峰值扭矩400牛·米）的后驅(qū)單電機(jī)，以及350kW （峰值扭矩710牛·米）的前后雙電機(jī)組合。

拜騰首款概念車的智能化體驗(yàn)從外觀就已經(jīng)開始，比如說車身前后的LED線條設(shè)計(jì)，并不只是外觀裝飾線，當(dāng)車輛進(jìn)行充電時(shí)，這些燈組會(huì)根據(jù)充電量變化顏色，充滿電后就會(huì)變成綠色。

另外這款車沒有傳統(tǒng)的門把手，而是在B柱上安裝了人臉識(shí)別系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅僅是幫助開門這么簡(jiǎn)單，戴雷稱它會(huì)記錄每個(gè)駕駛員的所有個(gè)性化設(shè)置，比如座椅角度、車內(nèi)溫度、大屏幕的設(shè)置、常用的應(yīng)用等，車輛會(huì)在識(shí)別之后自動(dòng)調(diào)整為相應(yīng)駕駛員的設(shè)定。

拜騰的起步價(jià)格在30萬元左右。要做豪華、智能化、還要實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)的續(xù)航里程，成本控制是很多人會(huì)懷疑的地方。而我們能做的只是期待的望著，卸下榮耀，勇于創(chuàng)新的戴雷，能否鯉魚打挺，一躍龍門。