【烽巢網】
9月19日，麥思加教育在北京舉辦了題為“趣·變”的2019新品發布會，定向邀請了數十位行業專家以及30余家媒體到場，發布全新趣味在線教育平臺“麥思加數學”并宣布已完成千萬級的天使輪融資。
此次發布會上，到場的嘉賓有中國科學院自然科學史研究所研究員、博士生導師、國際科學史研究院通訊院士郭書春，中國科學院自然科學史研究所原副所長、博士生導師王渝生，中國數學奧林匹克首批高級教練員、全國數學科學方法論研究交流中心副主任周春荔，教育部科學教材主編、北京師范大學數學系教授劉潔民，全國中小學計算機教育研究中心北京研究部副主任陳美玲等。與此同時，還有新浪科技、北京日報、天極網、鯨媒體、億歐、獵云網、鉛筆道、小飯桌、Donews、Techweb等30余家媒體共同見證了麥思加教育品牌以及產品的發布。
- 讓學習變好玩，興趣是主動式學習最大的動力
麥思加教育本次發布的新品——麥思加數學，是一個趣味在線教育平臺。麥思加教育CEO李海洋率先做了產品發布演講，主要介紹新品內容本身。
他表示，麥思加教育的愿景是通過更有趣的形式，激發孩子們學習的效率與主動性，旨在“讓學習變好玩”，讓孩子在學習的過程中，激發興趣、體驗樂趣、收獲智趣。
這個愿景主要依靠產品的三大特點實現。即動畫式微課、游戲型課件、成長性體系，這三大特點同時也構成了區別于其他在線教育平臺的核心競爭力。
其中微課側重“教學”，主打交互視頻，200多節動畫式微課根據人教版課程為孩子量身打造，并可在看視頻的同時與視頻內容進行交互；游戲型課件則強調“訓練”，聚焦多互動場景以及沉浸式的學習體驗，旨在培養學生綜合能力的全方位提升。目前，麥思加數學教育平臺已有500余個游戲型課件，而且課件類型多樣。此外，通過練習，平臺將生成一個六邊形的學生能力圖譜，以供學生以及家長查漏補缺；成長性體系則側重“自主”，海洋館和學習島等成長性體系旨在增加用戶粘性，這種成長激勵體系保障了學生學習的興趣。
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- 把控產品質量，豐富產品內容
除了創新的形式和科學的方法，麥思加數學的品控還來自于專業且強大的團隊。在麥思加，所有內容和教育邏輯，都有國內頂尖團隊參與生產，一個最普通的課件，也要通過從內容規劃到內容測試共6個步驟才可完成。
在編寫規劃環節，由郭書春等多位專家學者做顧問，梳理邏輯，保障內容的深度和科學性。之后的教研內容，則是由來自北大附小、遼寧省實驗學校小學部、山東省師范大學附屬小學等全國知名小學的數十位一線骨干教師傾力撰寫，再由超過10年從業經驗的資深數學編輯進行內容初審校對，最后由來自知名互聯網教育公司的核心成員組成的教研團隊對內容進行復審加工，上線前由周春荔等名師做內容監制，經過層層把關的內容最后會在課堂上進行小規模測試，不斷吸納學生和老師的意見后反復修改，通過審核的課程才會正式上線。這套流程真正做到了層層把關，品控如一，這也是麥思加教育和市面上多數以搜羅習題、套用大綱的教育品牌的本質區別所在。
- 資本青睞，破局在線教育賽道
目前，麥思加教育還是一個初創團隊，之所以能夠在教育市場的紅海里快速獲得資本青睞，主要在于產品解決了包括家長、學生、老師三方教育參與者的不同需求，與三方互為相輔相成之關系。
對家長來說，科學高效，且有監管、成長系統的平臺能夠使其省心省時，省力省錢。學習之外，平臺的防沉迷體系，確保學生在使用20分鐘后，平臺自動上鎖，需要休息5分鐘或者家長主動解鎖后方可繼續使用。對學生來說，基于興趣的快樂學習，可幫助其夯實基礎，激發潛能。而對老師來說，也可以在傳統課堂教育之外，輔助其教學，提高效率和升學率。
作為投資方，在本次發布會上，藍港互動集團CEO、麥思加教育董事長廖明香也做了主題演講。她表示，身為兩個孩子的母親，如何為孩子選擇合理、高效、優質的教育產品，是其切身所需。在以往和孩子們相處的過程中，她發現，因為社會的發展變化，如今的孩子對親情表達、娛樂內容和教育方式都有了更細致、更高標準的要求。相比傳統填鴨式的教育，麥思加教育具備“好玩、有用、不太難、日積月累”四個特點。平臺以興趣教育為核心和出發點，用有趣、益智的方式作為載體，并通過雙向互動的形式向孩子傳授知識，逐漸養成主動學習、思考的習慣，是一種更適合、更高效的學習方法。
此外，廖明香表示，游戲和在線教育都是其看好的優質賽道。在2018年，游戲行業迎來了重大拐點，在此期間，藍港互動做了諸多關于深化、放大游戲與社會、文化價值相結合的思考、嘗試。藍港互動投資麥思加教育，不僅是對團隊“讓學習變好玩”的理念及其教研實力的認可，也是藍港繼續深挖、放大游戲價值的重要嘗試。此后，藍港互動集團將繼續聚焦游戲和影視兩大核心業務進行多元發展，創造價值。
在麥思加教育、專家團隊以及其他相關方的共同努力下，這款趣味十足的在線教育平臺，正以“讓學習變好玩”的核心理念，直擊市場痛點，破局在線教育賽道。目前，麥思加教育已完成千萬級天使輪融資，我們有理由相信，在戰略方向清晰、賽道切入精準、產品品質過硬的情況下，資金的注入無疑是對麥思加教育未來潛力的加持。這個新生品牌，或許有機會成為未來在線教育市場中的一面嶄新旗幟。
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【烽巢網】
陷入困境的電動汽車初創公司Faraday Future正在進行重組，以求生存。
該公司周一宣布了一項新交易，有望為未來指明道路。幾個月來，這家初創公司一直沒有主要的財務支持，無法帶回數百名仍在休無薪假期的員工，最近還出售了自己的總部以賺取現金。
這家潛在的汽車制造商宣布，總部位于芝加哥的Birch Lake Associates將為這家初創公司提供“高達2.25億美元”的過渡性融資，或短期貸款。其中7500萬美元將以“優先擔保”債務融資的形式出現，這意味著在法拉第未來的其他供應商或承包商收到欠款之前，伯奇湖的貸款必須得到償還。
從國外網站提供的法庭文件顯示，截至10月，Faraday Future仍欠外部供應商"逾5,900萬美元"。去年10月，法拉第Future與主要財務支持者、中國企業集團恒大集團(Evergrande)發生嚴重分裂，法拉第Future解雇并解雇了數百名員工。自那以來，至少有11人起訴了這家初創公司(法拉第Future過去的到期薪酬總計近8000萬美元)。
為了減輕他們的痛苦，Faraday Future和Birch Lake表示，2.25億美元的剩余資金將以“供應商信托”的形式提供，最高可達1.5億美元。這家電動汽車初創公司表示，伯奇湖成立這一信托基金的資金數額未披露，這筆資金將幫助法拉第未來支付“FF約60%的供應商基礎的所有過去到期款項，包括欠下不到2萬美元的較小供應商。”
與此同時，更大的供應商將不得不以所欠債務的債權換取更大份額的信托，這筆信托將在2019年之前支付。
FARADAY FUTURE的做法“相當于破產時可能發生的情況”
加州大學哈斯廷斯法學院(UC Hastings College of the Law)副教授賈里德?埃利亞斯(Jared Ellias)表示，從整體上看，這些步驟(包括最后一個步驟令人眼花繚亂的語言)說明了“破產可能發生的情況”。波士頓大學法學院(Boston University School of Law)教授董建華(Frederick Tung)對此表示贊同，而這“本質上其實是一次金融重組”。
埃利亞斯說，他對法拉第的未來走上這條路并不感到驚訝，因為伯奇湖的首席執行官杰克·巴特勒“是一個破產傳奇”。巴特勒是世達律師事務所(Skadden Arps)重組部門的聯合創始人，因此埃利亞斯說，“一個破產的人看到法拉第未來的問題得到破產式的解決，這并不奇怪”。
埃利亞斯還表示，考慮到法拉第未來的處境，庭外重組是一個“合乎邏輯的解決方案”，從理論上講，脫離破產法的一步，可以為這家初創公司節省數千萬美元的律師費。
根據提交給加州國務卿的新融資聲明，Faraday Future為了從伯奇湖獲得“高達2.25億美元”的貸款，已經提供了全部“資產和收益”。其中包括在內華達拉斯維加斯的900英畝土地，Faraday Future曾計劃在這里投資10億美元建造一座工廠。這家初創公司最近將這塊土地掛牌出售(要價4000萬美元)，正如The Verge在2月份首次報道的那樣。但克拉克郡記錄辦公室收到的一份新文件顯示，拉斯維加斯土地的契約在4月29日被轉移到了伯奇湖。
董說，從伯奇湖獲得的短期貸款應該給法拉第未來一個“充分行動起來”的機會，讓“股票投資者相信公司會生存下來”。根據周一的公告，Faraday Future計劃籌集資金。
FARADAY FUTURE的目標是籌集12.5億美元，這意味著其為數不多的股東之一將不得不出售大量股份
基于估值12.5億美元的投行Houlihan Lokey的公司的知識產權(Ellias指出也是著名的重組企業),法拉第表示,希望未來的方式提高相同數額(12.5億美元)的向前推進,試圖讓其第一電動汽車投入生產。消息人士透露，該公司此前曾在內部會議上表示，至少需要5億美元投入生產。
埃利亞斯說，為了籌集這么多資金，Faraday Future可能不得不出售這家初創公司的大量股份。現在的問題是誰將被收購。法拉第創始人兼首席執行官賈躍亭擁有法拉第未來至少33%的股份，但他一直不愿出售自己的股份。
]]>文|AI財經社 周路平
編輯|趙艷秋
01
10月18日，成都世貿大廈，臨近中午，剛剛辦完離職手續的三名錘子科技的員工從15樓辦公室出來。其中兩人商量著把樓下快餐店的余額趕緊消費完，以后很少機會再來這邊。他們來自同一個部門，而現在整個部門面臨被裁撤的命運，但他們臉上看不到多少悲傷、焦慮的情緒。
世貿大廈的大堂連接的是商場，林青松與同事告別后，徑直走出大堂走向了對面的理發店。他來錘子科技的時間不到半年，在公司附近租了兩居室，方便父母來了也能有個地方落腳。
據一位住在附近的錘友回憶，樓下錘子科技的招牌已在今年8月就撤走了。大樓的保潔阿姨告訴我們，這兩天去15層（錘子公司辦公室）的人太多了，樓下的保安已經不讓外人進入。
當天上午，在錘子科技的前臺，還有兩位女生在忙碌著。她們旁邊放了幾個拆開的快遞盒，準備打包東西。一位前臺姑娘隔著玻璃門拒絕了我進入的請求，“羅老師平時不在這里辦公。”她說。
但透過這個玻璃大門，從有限的角度可以看到，辦公區的人廖廖無幾，很多工位都空著，即便到了正午時分，也看不到人下樓吃飯。
林青松記得上周羅老師還出現在了世貿大廈的辦公室里，但在周一（10月15日）他們就接到了裁員通知。
人力沒有把這個消息郵件給大家，更沒有發到群里，而是一對一進行單獨談話。需要被裁撤的技術團隊人數有數十人，每人將獲得國家規定的N＋1補償，幾乎沒有人表達不滿。
根據錘子科技的官方口徑，“實為公司為加強技術團隊研發實力，對北京、深圳和成都三地的技術人員進行整合，公司成都總部的職能依舊保持不變。”
林青松是被裁撤的員工之一，他辦完離職手續，理完頭發，走向了離錘子辦公室不到百米距離的“野望餐廳”，這是錘子科技在當地的小食堂。據說，餐廳老板當年還是跟著羅永浩從北京來成都的。這個餐廳的空間很小，只有幾張桌椅，鋪著素雅的格子桌布，以簡餐為主，價格平民，平時對外開放。
“野望餐廳”
錘子科技的員工用餐通常可以享受到內部優惠價格。林青松要了一盤豬肉白菜餃子，但當天他沒有要求內部價，主動付了全價，平靜地吃完，平靜地離開。
2017年，錘子科技的總部遷到了成都，但并不在周邊環境嘈雜的世貿大廈，而是在十公里外的龍潭總部經濟城的國機西南大廈。這是一棟竣工不久的大樓，相當氣派，外面有配套的停車場和大院，植被成蔭，環境和設施完全可以媲美五星級酒店。
保安透露，這是當地政府租用的樓。錘子科技在一年前搬到這里，占用了大樓的第8層和第9層。但樓下沒有任何錘子科技的標識，8層是錘子辦公區和會議室，9層以庫房為主，而在錘子科技的樓上，是龍潭經濟園區管委會。
盡管這里是錘子科技的總部，但大部分是錘子科技電商、客服和售后部門，并沒有受到裁員的太大影響。
在招聘網站上，離開錘子科技的安卓工程師們開始在尋找下一份工作。其中一位耿直的工程師，在離職原因一欄直接寫的是“公司解散”。這些人大部分在2017年底入職，當時也正好是錘子科技拿到10億投資，決定將總部搬到成都的時間。
相比于裁撤一個技術團隊，更令人感到擔憂的是，《財經》雜志的文章透露了錘子科技當下的糟糕局勢：手機銷量慘淡，COO吳德周計劃離職，多條融資并購途徑受阻，上海分公司面臨裁撤。
這家由一位英語老師創辦的手機企業，在面臨著比兩年前更難的時刻。
02
羅永浩是遭遇過企業生死的人。
錘子科技一直命途坎坷。從錘子第一部手機T1開始，幾乎沒有一款手機能順利發布，要么是產能跟不上，要么是良品率不達標，要么是供應鏈出問題。
北京，錘子手機發布會現場
這些問題的累積，最終在2016年爆發，錘子科技在當年的凈虧損達到4.28億，兩度面臨發不出工資的窘境。羅永浩不得不在陌陌、斗魚上靠直播賺取勞務費，他在最多的時候曾借了9600多萬元放到公司。
在這一年，缺錢的老羅不得不變得越來越現實，馬不停蹄地四處周旋：與馬云同框出現、在微博上向雷軍致敬、為樂視和酷派聯手站臺，與魅族副總裁李楠實現“歷史性”握手，還調侃自己要入職格力。
也在那一年，賈躍亭在錘子快要彈盡糧絕的時候，“二話沒說借了錘子1個億”；小米也曾有意并購錘子，但未談攏；阿里在通過股權質押的方式借款給錘子之后，最終放棄了投資。
直到2017年5月堅果Pro的發布，羅永浩在當天的發布會上哽咽了，沒有人知道過去這一年，他是怎么度過的。
這款售價一千多元的手機，在6個月時間賣出了100萬臺。在此之前的5年時間，錘子手機的總銷量也不過100萬臺。“把整個公司救活了”，這個45歲的男人也在成都購置了人生第一套房子。
羅永浩走了一條最難的路，他做手機幾乎踩了所有做手機要遇到的坑。
錘子T1產品定位定價雙失誤，在不太適合的時間點上定出了過高的價格，不為大眾接受；盡管獲得了工業設計大獎，但良品率奇低，尤其是白色版本耗費了大量精力，讓錘子科技虧損嚴重。當年錘子科技找了富士康代工，但并不熟悉供應鏈規則的羅永浩發現，以錘子科技的銷量，在富士康面前毫無話語權。
緊接著錘子第二代產品T2又遭遇代工廠中天信倒閉，給錘子科技造成不小損失。當時老羅堅持做全金屬中框，導致產品延期，當T2最終發布時，連所有千元機都具備的指紋識別功能，在T2這樣的旗艦機上卻沒有出現。
今年，一度被羅永浩寄予厚望的TNT工作站，也還沒能讓羅永浩探索出一條路。鳥巢3.7萬人的發布會上，老羅很奢侈地把大部分時間都留給了這個重新定義電腦的新產品。但經過了前期的高調宣傳之后，TNT卻沒能像老羅預想的那樣，市場反應頗為冷淡。而原定于8月31日開始發貨的TNT，也因為各種問題延期交付。發布價為4499元的R1，最新價格已經降到了2999元。
“恨鐵不成鋼。”成都一位錘友說，他買了錘子科技出的每一款手機，愿意自己掏錢看老羅的發布會。但他們的鐵桿支持并不能改變錘子手機一步步被邊緣化的命運。
毫無疑問，錘子手機（現已統一命名為堅果）依然是一個小眾品牌。
即便是在成都當地，知道錘子手機的人并不多。我問出租車司機有沒有聽過錘子手機，他尷尬地笑一笑，在他們四川方言中，錘子是罵人的話。他用的是小米，而且更換手機的頻率低到嚇人。類似的情況不在少數，我們沿著世貿大樓的商圈問了一個圈，聽過錘子手機的人也是寥寥無幾。
錘子科技成都研發團隊所在地
羅永浩當年從軟件和安卓系統開始做起，跟雷軍的做法如出一轍。這些互聯網手機品牌打破了硬件思維，從軟件開始突破。
但小米的奇跡沒有在錘子身上復刻。相比于羅永浩一開始把精力放在設計和用戶體驗上，經歷過多次商業洗禮的雷軍很早就意識到資本的重要性。他提出找方向、找人、找錢。
雷軍曾說，小米的逐夢之旅源于三點：找一個巨大的市場，找一群靠譜的人，找一堆相對同行來說永遠有花不完的錢。
錘子科技當下最捉急的是第三條。在成立的7年時間里，錘子科技完成了8輪融資，一共獲得了17億人民幣的投資。然而，相比于小米背后站著的頂級風投相比，錘子科技的投資人無論名氣，還是財氣都不如小米。
而在大部分人看來，當下錘子科技遭遇的狀況比2016年的情形更加艱難。
智能機的紅利似乎已經消失殆盡。而下一個紅利期在哪，誰也不知道。5G一直被認為是手機行業的下一個春天。但從行業從業者的反饋來看，大家對5G的信心并不足，從過往的經驗來看，通信技術的進步顯然不夠，還需要配合革命性的產品出現。
羅永浩曾被視為這個行業的一股清流，為行業帶來一些耳目一些的東西，包括工業設計、干凈簡潔的UI、錘子便簽以及閃念膠囊。他是個想著去改變的人，盡管有時表現得笨拙而偏執，但這種初心常常讓他的支持者動容。
在成都總部裁撤流言橫行時，錘子科技公布了將在11月6日于成都舉辦新品發布會。這次發布會的預告并沒有給出具體的地點。看得出來，羅永浩希望以此來打破流言，提振市場信心。
錘子科技成都總部
而即將在成都舉辦的發布會，或許也與手機無關，只是一個錘子科技周邊產品的發布會。在過去幾年，錘子手機已經被羅永浩做成了“交個朋友”的產品，他把一部分精力放在了凈化器、充電寶甚至T恤這些周邊產品。
這些產品技術含量不高，但利潤高，見效快，能夠補貼家用，但卻沒有辦法維持手機主業的運轉。
過去6年，錘子科技共推出7款手機，據說總銷量不超過300萬臺。這個銷量還不及一線手機品牌一個月的銷量。根據《財經》雜志的報道，截止到今年5月，錘子科技賬上的可用現金僅剩5000萬元人民幣。
羅永浩在不斷嘗試，尋找到一條二三線手機品牌的出路，“錘子的危機是老羅一直在試錯，但試錯的時間太長了，而他又是在一個超級成熟，只要操盤能力的市場。”一位業內人士評價。
一位行業分析師透露，他在2013年就關注了羅永浩，當時以為老羅只是想做個手機系統和軟件，而沒想到他最終還是做了手機。顯然，手機作為一個重資產的行業，相比于設計和用戶體驗，供應鏈和操盤能力對于外行羅永浩而言都是一個艱巨挑戰。
“當你手頭錢緊的時候，越緊就越難，你既拿不到賬期，預付款又多，越窮就越窮。但是你好轉之后發現，很多東西就會朝更好的方向前行。” 羅永浩未曾沒有意識到資本的殘酷。然而，令人遺憾的是，現有的消息顯示，更好的方向并沒有到來。
直到成都市政府領投的10億元投資公布后，一度令人對錘子科技信心十足。只是沒想到，僅在一年后，情況就朝著令人不愿看到的一面發展。
錘子科技成都總部的走廊上，掛著兩幅錘子員工的頭像，旁邊寫的是老羅語錄：我知道，因為提供服務的標準，將錘子科技與我們的競爭對手區分開來。不只是一次，而是每一天，每一次。（"I know its the standard of service I provide that distinguishes Smartisan from our competitors. Not just once,but every day,every time."）這似乎是錘子科技售后服務團隊的Slogan。
錘子科技成都總部走廊
這個天生驕傲的男人，以他倔強的精神曾經打動了很多人，也收獲了一幫忠實粉絲，卻沒能獲得業界和資本的青睞。
03
日子不好過的不僅僅是老羅和錘子。
在經歷了近7年的連續增長后，智能手機市場似乎飽和了，手機行業的頭部效應也越來越明顯。今年以來，華為、OPPO、vivo、榮耀和小米這幾個手機品牌牢牢把握著國內市場的八成，而且還有繼續上漲的勢頭。而包括魅族、金立、錘子等等在內的二三線品牌過得捉襟見肘。
根據數據調查機構GFK統計，2017年第五名的小米年銷量超過了5000萬臺，第六名的魅族銷量直接降到了1600萬臺，名次雖然只相差一個，銷量卻相去甚遠。錘子手機的出貨量還在“Others（其他）”一欄。
數據來源：GFK、中商產業研究院整理
與其說是錘子科技的危機，不如說是整個手機第二梯隊的危機。
金立第一個岌岌可危。這家曾自豪于活得比別人久的手機廠商，在過去近20年中，熬倒了夏新、科健等一批批手機企業，在2017年11月還一口氣發布了8款全面屏手機，當年手機總銷量還有2700萬臺之多，位于深圳前海的總部大樓即將竣工，并宣布在重慶、宜賓兩地置地，興建工廠。
但2017年底被爆出的百億資金缺口和資金鏈危機打亂它的節奏，一家穩健經營了十幾年的手機企業，似乎一夜之間掉到了破產的邊緣。
回望金立近五年的歷程，從2014年起，金立董事長劉立榮從一位實體經濟企業家，開始走上了資本運作之旅。在電子行業打拼多年的他，可能是期望運作一個更大的盤面。靠著手機業務造的血和銀行貸款，金立在2014年斥資7.1億元在前海拿地造樓，并購入微眾銀行3％的股權，2017年又以12.18億元購入南粵銀行的股份。
但金立的投資節奏明顯太過急躁了，這在某種意義上是在“賭”。一旦手機業務出現起伏或是金融環境緊縮，資金供應速度趕不上吞金的速度，整個盤面就危險了。
目前，金立重組的方案懸而未決。劉立榮久居香港，遲遲不歸，供應商拉橫幅討債。如果拖延的時間過長，恐怕會陷入“慢性死亡”。
魅族也在近幾年起起伏伏。魅族創始人黃章一次次隱居，又一次次出山。
2015年，魅族在獲得了阿里5.9億美元的投資后，一改過去涓涓細流的操盤模式，走上了大規模擴張之路。一年開了12場發布會，發布了14款產品。但魅族似乎缺乏規模擴張的準備，市場、產品定位、供應鏈、質量控制都在急急忙忙之中變得混亂。有媒體報道，從2015年至2016年上半年就虧損了13億元人民幣。
之后，魅族又經歷品牌的拆分與整合，線下的開店與關店，沸沸揚揚的內訌和管理團隊的任與免，這一切就像其創始人黃章的出和入一樣，讓魅族一直沒有清晰的戰略主線。
而當下手機市場的慘淡，無疑更是加劇了手機第二梯隊生死考驗。
手機店鋪的漲跌是最直接的寫照。“今年的數據相比于去年的數據沒法看了，太慘了。”范鳴峰連著重復了兩遍，他的店鋪銷量也出現了下滑。而房租和人工成本沒有降低，甚至有上漲勢頭，手機單價雖然在上漲，但毛利率上不去。
范鳴峰是華能電訊的副總經理，華能電訊是遼寧一家主營手機連鎖店的企業，全省有六七十家店面。對于經銷商，衡量一個品牌是否有價值的標準是能否讓他們賺到錢。
“這個東西就是賭唄”，范鳴峰在手機行業的十幾年里，之前也遇到過行業周期輪替，這一次卻讓他看不明白未來的大勢在哪里。
“明年還會更蕭條，因為5G上來，會出現一個終端滯后網絡的概念，網絡搭建大半年之后，終端才會慢慢做起來，如果沒有匹配好，直接上馬，口碑會下降得很厲害。”范鳴峰對當前的形勢頗為悲觀，他也看不到有什么革命性的產品出來，帶動消費者的購買欲望。
“都在扛著，一旦你說不干了，這個機會就沒了。”范鳴峰說，這就好比做了10年，現在賠2年，還能掙8年錢。但如果繼續虧損，“最后就排隊等死唄”。OV在遼寧當地的代理商，已經賠了兩年。
夏普手機CEO羅忠生在接受AI財經社采訪時特意強調，在如今這樣的市場狀況下，希望外界給中小品牌手機企業一些寬容和鼓勵。
羅忠生在手機行業干了十幾年，看到手機市場五年一變，有太多的起起落落。“不要去嘲笑弱者，誰也不知道誰能起來，誰也不知道現在臺上的人什么時候會下去。”
手機行業已經變得越來越成熟，以至于無趣。從全面屏，到現在的滑屏，手機廠商在手機本身的修修改改，就像抖音上的網紅一般，都美得如此相似。
而越是成熟穩定的行業，越讓人看不到逆襲的可能，就像不久前人們樂于談論子彈短信對微信的威脅，冷靜下來之后發現，這種威脅微乎其微。
同樣的道理，相比于華為和OV在研發上的投入，在渠道和供應鏈上的強大話語權， 無論是魅族、錘子還是金立，抑或是中興聯想，似乎已經看不到任何與第一梯隊博弈的希望。唯有等待一個新的周期或者新的革命性產品的到來。
這是手機行業第二梯隊的宿命。
文中林青松為化名
烽巢網6月6日新聞，短視頻行業是2018年重頭戲，我們看到過很多視頻欄目，但是毒角SHOW的走紅顯然不是一夜。海外IP加入中華特色，略帶幽默的調侃國外網友，顯然是毒角SHOW的一大必殺技。
所以當IP“毒角SHOW”運營方二咖傳媒宣布完成4000萬人民幣A輪融資，我們并不覺得奇怪，反而是贊賞。這次投資由紅杉資本中國基金獨家投資。據悉，新一輪融資將繼續用于整體內容賦能，打破MCN天花板。
據公開資料顯示，“毒角SHOW”于2017年上半年開始正式運營，主打中西文化結合的幽默、搞笑短視頻內容，擁有明確的IP形象以及人格化運營路徑。憑借街頭試吃中華食物、向外國人介紹中國流行文化等3-5分鐘的短視頻內容，“毒角SHOW”在一年內取得了微博粉絲392萬，全網粉絲累計過千萬的成績。2月農歷新年期間，中西文化相關話題熱度使得賬號微博總閱讀量達2億。
毒角SHOW
從進入時機來看，2017年上半年才開始正式運營的“毒角SHOW”在很大程度上并沒有趕上平臺早期的流量紅利。不過，二咖傳媒創始人、CEO張鈞翔認為，當時在國外成型的MCN產業鏈條以及國內平臺對于內容需求的快速增長，給了他們做原創內容相對堅實的基礎與背書。
另外，當早期的短視頻內容創作者將市場做大同時推動短視頻日益“基礎設施化”之后，廣告以及其他的變現通道更加打開，這使得內容的變現路徑相對縮短。
張鈞翔還表示，未來會以“毒角SHOW”為標桿，打造優質中國內容出海通道。近年來，隨著中國經濟實力的穩步增長，中國對外的文化影響力需要釋放的通道。原創的中國內容、品牌出海是二咖天然的優勢，也是未來發展方向中一個重要版塊。
“目前，還沒有一個有效的傳播載體或者意見領袖來強化中國文化的影響力。” 張鈞翔談到，這正是“毒角SHOW”的市場立足點。“我們相當于一個搬運工，把中國優質的文化和優質的內容輸出到海外，讓國內外的人去了解，現在中國的產品和中國的內容多好。”
據悉，除了“毒角SHOW”之外，二咖傳媒旗下還擁有大量美妝、健身、時尚等內容頻譜較廣的KOL，形成了帶有“海外文化”主題的內容生態圈。像“毒角SHOW”這種“傳遞者”的身份，并不僅僅是一個孤例。無論是 Youtube上的原生國外網紅，還是基于此價值傳遞為核心的KOL延展，都可以為同樣的價值體系附能。這一部分，也是二咖相較其他 MCN 的突出差異化優勢。像打造“毒角SHOW”一樣，張鈞翔希望在可以根據目前的不同平臺的生態，打造不同特點的內容。
紅杉資本中國基金副總裁王臨青表示：“‘毒角SHOW’是文化出海大背景下的一個獨特的優秀IP，二咖傳媒的MCN平臺也形成了基于中西文化的獨特內容矩陣，在內容迅速迭代的今天，人們愿意看到一個新時代的內容形象與文化符號。在運營層面上，通過各項快速增長的數據，已經表現出公司的內容生產能力和把控能力，我們相信在新的流量平臺中，二咖可以占據先機，并通過優秀的創始團隊、精細化的運營、強大的商業能力進一步擴寬商業機會，成為覆蓋年輕群體的娛樂消費公司。”
目前，二咖傳媒已經擁有20多檔原創內容，簽約內容量超過100檔。下一步，二咖將會針對旗下的海內外網紅，從其中挑選出適合的對象進行IP化打造，在強化文化自信與出海能力上，實現與“毒角SHOW”相似的文化賦能。
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Where there’s a will, there’s a way.
這句話很適合用來形容滴滴。
網約車起家，廝殺并購壯大，然后融資、布局、再融資、再布局，直至估值達到560億美元，現金儲備接近120億美元。但是，滴滴距離高枕無憂還很遠。
和Uber一樣，滴滴帶來出行革命的同時，也隨時存在“被顛覆”的風險。沒有司機的無人出租車，既是風險也是機會。也和Uber一樣，滴滴很早就開始在AI和自動駕駛方面布局。
隨著
新一輪40億美元融資完成
，官方也不想再掩藏對于未來趨勢的野心了。
這家公司在官方通告中明確宣布：“將加大在AI人才儲備以及技術上的投入，持續為智能駕駛與智慧交通的能力建設，加快構建新能源汽車服務體系”。
滴滴要干什么？
新車隊
量子位獲悉，在滴滴40億美元融資過程中，核心拋出了“100輛自營電動車”計劃。該計劃包含兩大目的：
一是自測電動充電網絡。更早之前，滴滴已經通過合作啟動了自己的電動車充電系統，該網絡不僅將服務于自己的車隊，而且還會服務于更廣泛公眾，也就是說，未來除了打車用車，滴滴充電也會成為滴滴出行平臺的一部分。
另一大目的是無人駕駛。從某種意義上說，這個新車隊可能會成為滴滴未來“無人出租網絡”的先鋒。
Uber已經在這么干。
去年Uber已經在匹茲堡等地開始測試無人出租車業務。前不久，Uber還宣布要購買2.4萬輛沃爾沃自動駕駛型XC90，總花費14億美元，用以組建無人車隊。
出于種種考慮，很少聽到滴滴公開大談自動駕駛。不過他們和Uber的判斷應該相差不遠。
Uber之所以押注無人車，是因為無人出租車的運營成本要低得多，因為機器司機可以無休止的工作，而且還不會要求漲工資。誰能盡早推出這種服務，誰就能把同行逼到死角、甚至擠出競技場。
當然滴滴也沒閑著。
在國內，據說滴滴已經在某市展開無人車測試。在國外滴滴參與投資的全美出行平臺Lyft，也在和通用、Waymo，Drive.ai一起，試圖完成“造車車廠+出行平臺+自動駕駛系統”的生態拼圖，而且最快在2018上半年，灣區就會開啟呼叫無人出租的試水。
相比起來，滴滴布局算不上早，但不意味著就此沒有了話語權。
特別是人才吸引力方面，滴滴正在攪動風云。
搶人才（也流失人才）
今年3月，緊隨蘋果戰略投資滴滴，滴滴的硅谷研究院也在蘋果公司附近安營扎寨。
然后便正式開始了一系列人才挖角，尤其是華人工程師。
其中最知名的當屬Waymo工程師賈兆寅，而且據說賈兆寅一度接近百度美研，但最終卻成為了滴滴前沿技術負責人。
量子位還聽說，在人才挖角過程中，滴滴甚至還從百度美研挖走了組建無人車團隊的HR，她曾經幫百度簽下樓天城，并最終為滴滴挖動了賈兆寅。
當然，百度美研丟失的HR也不止這一位，量子位之前也報道過，成為“AI黃埔軍校”的百度，另一位知名HR也在AI挖角中被今日頭條搶走了。
△這三個人都已經離職履新了
不過，回到滴滴美國研究院本身，與其他中國公司硅谷分舵不同，滴滴硅谷隱秘而低調，除了零星大牛加盟，路測、自動駕駛重要進展等方面的消息并不多。
官方公開的也只有兩件事。一是今年8月，滴滴和Udacity舉辦了一次自駕車挑戰賽；二是11月，滴滴硅谷搬家至山景城新辦公室，這是一座占地36000萬平方英尺(約為3340平方米)的獨立建筑，未來將能容納至少200名員工——量子位也聽說，進展飛快，距離坐滿也不遠了。
當然，也并不全是好消息。
細心吃瓜群眾或許早已發現，之前高調加盟滴滴、任滴滴研究院院長的何曉飛，已經幾無聲量，而且頭像和名字也已經不再列于滴滴研究院官網中。
業內人士應該都知道了，何曉飛早已離職。有人說重回浙大任教，也有人說被BAT挖走，但量子位打聽到的消息是，這位CV大牛，實際是低調開啟了自動駕駛方面的創業歷程。
以及滴滴無人車高級總監楊慶雄也在今年離職，加入了無人車創業公司景馳。景馳想做的事情，也包括自動駕駛的無人出租車。
還有從Uber加盟滴滴的安全專家查理·米勒（Charlie Miller），三月加盟、七月離職，跑去了通用旗下無人車公司Cruise。
競購
滴滴官方不會告訴你的還有很多，包括兩起非完成時的重大收購案。
關于滴滴硅谷，最核心的自然是自動駕駛研發，但關于自動駕駛，滴滴一方面是自己做，不斷挖人建團隊；另一方面則寄希望于收購。
最新一輪40億美元融資宣布后，騰訊科技曾援引知情人士消息稱，滴滴已經收購了一家硅谷自動駕駛初創公司。不過報道中并沒有透露公司名稱。
量子位得到的消息是，滴滴試圖收購兩家硅谷的無人車公司，但都（還）沒有得償所愿。
這兩家公司背后都站著大牛。
△朱佳俊
第一個大牛是朱佳俊，前Google自動駕駛工程師，其后自立門戶創辦了Nuro.ai。
滴滴一度想把朱佳俊和Nuro收入囊中，甚至為此開出了天價收購單，但并未夢想成真。接近朱佳俊的人士向量子位透露，他(朱佳俊)很堅持，他希望獨立自主做出一番不一樣的事業。
△Chris Urmson
另一個大牛叫Chris Urmson，是朱佳俊在Google無人車的同事，曾任Google無人車CTO，他離職后創辦了一家名為Aurora.tech的自動駕駛公司。
但與朱佳俊不同，Chris Urmson與滴滴之間的故事更綿長。
量子位聽到的故事是這樣的：先是滴滴追逐Chris Urmson，而后者曾經短暫而低調加入過滴滴；但不久，Chris Urmson馬上又離職創業，據說是想重演Uber收購Otto的戲碼——自己創建一家自動駕駛公司，然后再賣給滴滴。
但滴滴最后并未接受Chris Urmson的提議，而關于滴滴收購Aurora.tech的消息，也始終處于傳聞中。不過滴滴得抓緊時間了，畢竟在硅谷拿著錢找無人車初創公司的人不少，包括滴滴的主要投資方。
關于從Google離職創辦無人車公司的大牛們，詳情可以看量子位此前的報道：《這些大神從Google出走，創辦了五家（命運各異的）無人車公司》。
另外可能需要澄清的是，波音之前收購了一家公司也叫Aurora，但那家公司做的是飛機的自動駕駛，跟Urmson創辦的汽車自動駕駛公司Aurora不是一家。
滴滴的AI和自動駕駛
所以關于滴滴的AI和自動駕駛進展，現在到底怎么樣了？
也不是全無蛛絲馬跡。
量子位聽聞，在滴滴內部，AI被分為三層結構去展開。
最基礎的一層叫交通基礎設施，具體擔綱的是今年成立的智慧交通團隊，核心是用滴滴掌握的交通的大數據和人工智能的能力去優化道路，比如實時根據路面流量動態去調整紅綠燈，舒緩擁堵。
中間層是車輛本身變革，一方面汽車能源會從汽油變成電，另一方面是智能化，把人類從駕駛中解放出來。
不過關于車輛本身的變化，滴滴現在并不敢談論太多，更多對外宣傳重點還在安全輔助駕駛，比如目前已經在其司機應用程序中增加了安全駕駛系統，通過在智能手機中使用GPS，陀螺儀和其他內置傳感器來檢測危險駕駛行為。
最上一層變革則是人和車關系的變化，讓汽車從不動產變成共享資源——從原來每一個人擁有一輛車到很多人共享一輛車。
總結起來，還是離不開那三個公認的趨勢：電動化、共享化和無人化。
而滴滴作為共享出行平臺，最難的還是“無人化”。滴滴目前的自動駕駛方案，圍繞系統打造展開。
之前在公開采訪中，程維談過看法，他認為，無人駕駛的投入長期才會見效，競爭也更加激烈。
“最重要的是研發投入，中國能做手機操作系統的也有很多家，但能活下來的沒有幾家，無人駕駛最終可能也只有兩個生存名額，希望滴滴是其中之一。”
Will&Way
然而，對于滴滴和程維來說，指向未來的旅程并不輕松，出行的戰爭始終看不到盡頭。
之前，江湖烽火有過階段性漸熄，滴滴并購快的、優步，搶占了最大市場份額，卻無法一統江湖，近有神州專車、首汽約車，遠如摩拜和美團。這是一場疆界模糊的拉鋸戰。
未來，滴滴最大的革命在于自我。滴滴顯然意識到自動駕駛浪潮的勢不可擋，但如何在科技升維中不掉隊，還能平衡好與司機的關系，一切并不輕而易舉。
如今，滴滴創始人程維如今公開現身的場合已經不多了，但每年的“車主&司機頒獎典禮”他都不會缺席，在近日剛結束的2017典禮上，程維對車主和司機說：“沒有你們每一天的付出和汗水，就沒有滴滴的今天。”
他款款而談的是未來一年滴滴將會給車主和司機帶來的福利，但他沒有談及更遠的將來，或許他心里清楚還不能談，也或許他還沒有“良策”平衡好科技趨勢上的一切：滴滴靠車主和司機壯大，卻需要在未來藍圖中注定“放棄”他們。
回頭再看那句英諺：Where there’s a will, there’s a way.
程維的英文名就叫“Will”，或許他會繼續趟出一條“Way”來。
文章來源量子位 報道 | 公眾號 QbitAI
]]>烽巢網12月12日新聞，雷軍旗下金山云宣布D輪完成3億美元融資，金額為云行業單輪融資最高。至此金山云投后估值達到19億美元，成為國內估值最高的獨立云服務商。
金山集團相關公告顯示，金山云在本輪融資中總計發行3.535億股D系列優先股。驪悅投資者和民生投資者作為領投方，分別以5000萬美元、1億美元認購58,922,728股、117,845,456股D系列優先股。金山軟件作為跟投方，以1.5億美元認購176,768,184股D系列優先股。融資完成后，在完全稀釋的基礎上，金山軟件、民生投資者及驪悅投資者對金山云的持股比例分別為51.93%，5.26%及2.63%。
在D輪融資媒體溝通會上，金山云CEO王育林表示，此次融資顯示出資本市場對于金山云的持續認可，將為金山云的持續高速發展提供充足動力。為降低企業上云門檻，打造普惠云計算服務，作為中國公有云前三的云服務商，融資后金山云宣布主流產品全面降價，并將加大人工智能領域的研發投入力度，鞏固和擴大在視頻、游戲等互聯網領域的優勢地位，全面布局政務、制造、金融、醫療等更多垂直行業。力爭未來三年，金山云收入超過百億元，占據中國公有云IaaS市場30%份額。
金山云投后估值達19億美元，成為中國估值最高的獨立云服務商
融資后全面降價 云計算普惠用戶
降價是推動普惠云計算、刺激企業上云的最直接手段之一，但這必須以企業的規模優勢、成本優勢和資金優勢為基礎。據IDC發布的《2017年上半年中國公有云服務市場追蹤報告》，金山云在中國公有云IaaS市場份額超過6.5%，收入位列前三位。目前，金山云在視頻、游戲等互聯網領域已確立絕對領導地位，同時是中國最大的商用存儲云服務商，數據存儲量超過600P。
主流產品全面降價，普惠用戶
王育林表示，隨著公司技術產品能力以及運營效率的提升，金山云有能力通過降價滿足更多客戶上云的需求。此次融資后金山云將進行力度空前的全面降價，其中CDN、云數據庫Redis價格創行業新低，最大降幅分別達到50%、60%；云服務器價格最大降幅超過30%；對象存儲產品KS3流量價格一降到底，存儲價格再降10%。
強化人工智能能力 全面布局多個垂直領域
根據Tractica發布的報告，2025年，全球人工智能產業規模將達到368億美元。順應智能時代發展大勢，金山云一直在加強AI能力打造，以幫助更多企業享受AI紅利。今年6月，金山云推出覆蓋IaaS、PaaS、SaaS、行業解決方案四個層面的人工智能云KAP（Kingsoft AI Propeller），并已經廣泛應用在電商、傳統制造、智能辦公、科研等多個領域，成為金山云新的增長極和引擎。
王育林表示，本輪融資后，金山云將持續加大在AI領域的研發投入，發揮AI優勢能力，鞏固和擴大在視頻、游戲等互聯網領域的領先地位。目前，金山云為90%的互聯網、媒體及廣電等行業頭部客戶提供服務，業務覆蓋直播、短視頻、長視頻、OTT等多種視頻業態。在游戲領域，金山云為國內90%的重量級游戲發行商和CP提供一站式云服務解決方案，累計服務上千款游戲，連續三年成為小米廣告游戲行業核心代理商，游戲生態逐步完善。金山云基于AI技術推出的“AI畫質+”圖像增強技術、一站式AI內容安全監管平臺金山云金睛以及智能營銷平臺KIR等幫助視頻、游戲行業客戶獲得更好的智能服務體驗。
全面布局多個行業，致力于成為中國公有云領導者
“除了讓視頻、游戲等互聯網企業享受更好的云服務，幫助傳統企業轉型升級也是金山云的使命。傳統企業數據敏感性強，原有IT系統負擔過重，企業上云存在難題。”王育林指出：“金山云將全面布局政務、制造、金融、醫療等更多行業，通過云計算和人工智能的結合，助力行業全面升級。”基于大數據和行業分析能力，加速推進智慧政務，持續推動北京市電子政務云建設等項目，并著力提高企業智能制造水平。借助智能化手段，推進數字醫院、智能影像輔助診斷、互助式慢病管理、合理用藥等智慧醫療建設，同時深化與北大人民醫院、香港大學深圳醫院的長期合作。借助深度學習和數據分析能力，金山云也將全力幫助金融行業客戶提高決策和風險管理能力。
2017年，中國公有云行業格局已經基本確立，云計算優質資源加快向頭部玩家集中。作為中國公有云前三的云計算企業，王育林表示，金山云將通過全面布局多個垂直領域，讓更多企業享受到云計算的普惠服務，引領全行業邁向智能時代。
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烽巢網31日消息，2017年10月31日，車好多集團正式宣布推出基于融資租賃模式的汽車新零售平臺——毛豆新車網。同時，國內最大的二手車平臺瓜子二手車直賣網通過整合現有業務，將公司正式升級為車好多集團。集團推行毛豆新車網、瓜子二手車直賣網的雙品牌運作，毛豆新車網將保持與瓜子二手車同等力度的資源投入和品牌廣告投入。
車好多集團CEO，瓜子二手車直賣網、毛豆新車網創始人楊浩涌表示，毛豆新車網作為集團的核心業務，將始終致力于為新車用戶提供有競爭力的金融產品和服務，充分挖掘并滿足用戶的需求。我們希望能夠通過大數據、人工智能等前沿技術的應用，在融資租賃層面對汽車的生產、流通與銷售過程進行優化升級，有效幫助汽車主機廠商開拓新用戶、優化產銷流程，再造一個全新的汽車消費市場。
毛豆新車網是一家專注于新車租售消費服務的汽車新零售平臺。通過引進國際上成熟的汽車融資租賃模式，為用戶提供0到1成的低首付、低月供的新車租售服務。新車融資租賃在美國的滲透率超過30%，中國的滲透率卻極低。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2016年中國乘用車銷量首次超過2400萬輛。中國的新車總銷量已經超越美國，排在全球第一。可以預見，中國未來新車融資租賃市場的年潛在交易規模高達上萬億元。
業內人士認為，毛豆新車網的上線，將進一步豐富國內新車市場的金融產品服務，實現消費者，主機廠、經銷商等多方共贏的積極影響。用戶方面，通過與汽車主機廠商、經銷商無中間環節的合作，毛豆新車網拿到一手優質車源，為消費者提供低首付融資租賃的新型用車、購車服務。與傳統的汽車貸款服務相比，毛豆新車網主打的融資租賃模式具有低首付、月供低、門檻低獲貸快、省心省力四大特點。
此外，毛豆新車網將致力于加速主機廠商、經銷商的汽車流通效率，充分挖掘有購車需求，但受制于資金、購車資格壓力的用戶，通過融資租賃低首付、先租后售的優勢，有效拉動潛在用戶的汽車消費升級。毛豆新車網通過線上整合用戶的需求，集中采購，可以有效促進經銷商的庫存周轉。
目前，毛豆新車網已經與超過24家汽車主機廠商建立了合作，覆蓋了70個主流車型。
發布會現場，毛豆新車網還啟動了與中國長安、上汽大眾、英菲尼迪、廣汽菲亞特克萊斯勒等汽車主機廠商的戰略合作。廣汽菲亞特克萊斯勒銷售部大客戶業務總監黃四海表示，毛豆新車網通過互聯網與金融的方式切入汽車租售市場，是對用戶需求的一種有效補充，豐富消費者用車方式的同時，也幫助提升全產業鏈效率。與此同時，通過毛豆平臺，廠商能夠更清晰的了解用戶的需求和喜好，反作用于生產、制造、設計等環節。而用戶也能夠參與到生產、流通、銷售的環節中，真正的實現重構汽車消費關系。
楊浩涌表示，毛豆新車網作為集團搭建的汽車產業鏈中的重要組成部分，將與瓜子二手車形成雙品牌、雙業務相互拉動的作用。一方面，瓜子二手車在汽車交易領域積累了豐富的汽車買賣家用戶資源和雄厚的金融實力，將有利于毛豆新車網建立天然壁壘；另一方面，毛豆新車網在未來將持續為瓜子二手車提供優質的二手車車源。毛豆新車網與瓜子二手車將共同在汽車全產業鏈中扮演重要角色，在用戶完整的用車生命周期中，提供更豐富的車相關的產品、服務和優質的用戶體驗。更為重要的是，車好多集團將積累完整的汽車產業大數據，推動行業變革。
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烽巢網12日報道
王克常說：“念念不忘必有回響。”
劉夜對此興迷，畢竟在很短的時間確定一件大事是他以前曾未想過的。
不過對于做教育確是讓他覺得，這真的是件非常令人敬畏的事。
的確，當移動支付、人工智能使得我們已經在一個非常成熟的生態環境之下，生活有一個非常非常重要的不便還沒有解決，那就是怎么提升自己、提升孩子？
龍宇坦然，這個時代家庭除了物質下的房子車子較為看重，之外家庭特別在意的還是孩子，所以作業盒子根本是一個對未來的投資，也就是對中國家庭教育未來鋪墊的核心原則。
王克認為，未來30年的發展，第一是“指數級”，比如人工智能、大數據、生物工程、機器人會以指數級發展，所有帶來的改變和顛覆可能超過過去幾萬年的歷史。第二“不確定性”，美國杜克大學的教授有一句話，說我們現在入學的孩子，等他們畢業的時候，他們的職業有三分之二是現在不存在的。
不過相信會有幾點我們可以清晰看到，第一點是個性化，教育千百年來一直想做到因材施教，但在大數據時代，因為有了對每個學生的精準畫像，我們真的能夠讓個性化教育成為現實。
第二個是混合化，未來10年，我相信大部分學校會實現混合化的教育。第三是公平化，有了全面的互聯網和大數據、人工智能技術，我們有可能讓無差別教育普及到世界每個角落，這是我們相信未來十年二十年有可能發生的事情。
作業盒子的誕生，初衷就是用沒有門檻的方式真正去關注老師和學生，及學習工作中的實際問題。
10月12日，作業盒子宣布完成B+輪2億元融資，本輪融資由BAI（貝塔斯曼亞洲投資基金）領投，新世界集團、百度風投以及好未來跟投。去年同期，作業盒子剛剛完成了近億元B輪融資。
作業盒子創始人兼CEO劉夜在發布會上表示，本輪融資將主要用于推動實施“AIOC戰略”。劉夜介紹說，區別于目前絕大多數的在線教育內容，AIOC內容有三個特點：認知的極小顆粒化、多重刺激和高頻互動，這三個特點會全面激發學習者在學習過程中的主動思考，從而極大提高學習效率，簡單概括來說AIOC生產的是會調動思考的內容。
傳統教育中最讓人詬病的題海、死記硬背、照本宣科、填鴨式教育的關鍵，歸根結底都源于思考在學習過程中的缺席，AIOC要解決的就是讓思考回歸學習。 “這是作業盒子在戰略上的升維，這也是未來教育和科技深度融合的基礎形態“，劉夜表示。
作業盒子成立于2014年7月，2015年正式面向中小學師生推出了“作業盒子”系列產品，專注于K12領域公立學校作業及學習場景。根據作業盒子在發布會上公布的數據顯示，截止2017年9月，作業盒子累計注冊用戶超過2000萬，覆蓋了全國 32 個省市自治區、400多座城市的50000所學校，累計采集答題數據超過200 億條，日均活躍用戶超過220萬。
發布會上，作業盒子同時推出了在線學習品牌“布克學院”，目前包含“布克圓桌課”和“布克自學”兩個產品系列。其中”布克圓桌課“，借助雙向實錄技術，通過知識點更小顆粒度的夸克級拆解，打造場景化的內容及學習體驗；“布克自學課”則是作業盒子“AIOC”的重要戰略實踐。
時代風帆，作業盒子由互聯網連續創業者劉夜、百度前戰略合作部總經理王克以及英特爾前中國區教育行業負責人賈曉明聯合創辦，目前團隊規模近500人，80%的核心研發團隊來自BAT和哥倫比亞、清華、北大等名校。
截至目前，作業盒子已經先后完成4輪融資。2014 年 7 月成立之初，獲聯想之星 100 萬美元天使輪投資；2015年7月，獲好未來、劉強東 1000 萬美元的 A 輪投資 ；2016 年 10 月，作業盒子完成了近億元人民幣的 B 輪融資，由德聯資本領投，聯想之星跟投。
早在今年7月，另一名接近滴滴的人士也曾向36氪透露，“滴滴接下來很有可能會切入外賣市場”。
36氪向滴滴公關部和餓了么創始人張旭豪求證了此事，截止發稿，雙方均未對此事做出回應。
滴滴之所以投資餓了么，其實意在狙擊美團。“美團今年上半年可能犯了一個很大的錯誤，那就是在南京上線了打車業務”，上述消息人士稱，滴滴投資餓了么，是為了讓后者在外賣市場上有更多的資金去和美團對抗，從而讓美團在打車業務上分身乏術。
之所以說，這筆投資并非業務聯合，而是意在狙擊美團，也是因為，滴滴此前曾經在2015年11月投資過餓了么。當時，大家曾猜想滴滴會學習Uber Fresh業務，進行外賣配送，但實際上，在過去數年，兩家公司并沒有這種業務合作。
而且，在今年4月的55億美金的F輪融資后，滴滴賬面上有大量的錢，并不難拿出一筆大額的投資。
這是一場典型的“圍魏救趙”。
36氪曾多次報道過美團在南京上線的打車業務，上線初始，這就是一個讓滴滴非常緊張的敵人。36氪從了解滴滴的人士處得知，美團在南京上線打車業務幾天之后，滴滴快車事業部高管就飛赴了南京，并部署了之后滴滴在南京一系列阻擊美團打車的策略。
首先是向南京的滴滴司機喊話，一旦發現有司機同時在開美團，就會立刻在滴滴端給他們下線；其次就是和Uber中國事業部聯合起來火速推出了一款針對美團打車的產品——滴滴優享。
一名滴滴內部人士曾向36氪談及對美團打車的擔憂，“如果美團在滴滴主要的20個城市開戰，搶走網約車領域百分之二十的市場份額，它成功的可能性極大。這是滴滴所無法容忍的”。
另外，美團此前在上海和無錫也招募過司機，雖然南京以外的第二城遲遲沒有落地，不過在南京上線的打車業務也一直沒有停止運營。今年7月，美團宣布在南京已經獲得網約車運營資格證，這也意味著，美團短期之內還不會放棄這個市場。
敵人的敵人，可能就是自己的朋友。
但是，滴滴投資餓了么，這筆交易依然充滿了變數，這個變數，取決于美團怎么做——如果美團在打車業務上收手，那么滴滴也不需要重金投入外賣大戰的混水。
美團創始人王興，一直在探索美團的“邊界”。
這家超級獨角獸公司在市場上以手段強勢著稱，此前在外賣市場上，美團同樣是后來者，但最終成為這個領域數一數二的參與者。與首汽等國企背景的對手不同，美團也是打車市場上為數不多的“高配”玩家。
雖然目前美團依舊只在南京一個城市上線打車業務，并且按照滴滴內部人士的說法，“單量不及滴滴優享”，不過這是在美團并沒有完全發力、沒有大作補貼的前提下。
那么，美團這30億美元的新融資，是否也是用來對抗滴滴，來擴充自己在打車業務上的邊界的？
一名接近美團的人士對36氪稱，美團的新一輪融資下來后，一部分用來進一步擴大外賣這種主營業務的市場規模，和餓了么形成最終的對決；同時，這筆錢還要用于擴展美團各大業務線的多樣性，例如打車業務和金融業務。美團未對本次融資消息，以及融資用途作出回應和解釋。
多名業內人士對36氪稱，美團外賣業務的運營效率，高于餓了么。那么，這是否意味著美團已經有余力，來面對滴滴？
如果滴滴真的和餓了么達成投資協議，這顯然是美團那邊所不愿意看到的。一名美團內部人士告訴36氪，外賣依舊是美團內部最看重的業務，“工作群里大部分的內容都是和外賣以及餓了么有關”。此前餓了么收購百度外賣，這本身就不是一個好的消息，對決雙方，看似是美團外賣和餓了么，但實際上，已經變成了美團外賣對決阿里了。
認真看一看餓了么背后站著的投資方，是大寫的阿里巴巴。無論是今年6月的這筆10億美金的融資，還是去年4月12.5億美金的融資，背后都是阿里（螞蟻金服）。
有阿里這個強大的敵人，如果此刻再加上出行領域的巨頭公司滴滴出行，那么美團的新一輪“至少30億美金”的融資，到底夠打一場什么樣的仗？
如果開打，一定是一場硬仗。
“滴滴和餓了么，最后會不會達成投資協議，最終是多少錢，現在還很有變數，但是據我了解到的消息是，雙方是有坐下來好好談一下的意愿的”。上述接近滴滴的消息人士對36氪說。
文 | 楊林
編輯 | 楊軒
轉自：36氪
日前滴滴入股人人車的傳聞一直不斷，今日人人車終于正式對外宣布完成新一輪2億美元融資，投資方僅滴滴出行一家，老股東未跟投，創始人李健堅稱控股權在手。早前有媒體爆料，人人車此輪融資前僅作價2.5億美元，相比高峰期近10億美元的估值暴跌了7成以上，并且失去控股權，滴滴成控股股東，盡管李建否認了這兩點，但實際情況到底如何呢?筆者從創投圈知情人士知悉，人人車此輪2億美元融資可謂“流血融資”，背后不僅公司估值慘烈，而且把控股權出讓給了滴滴。新增投資方滴滴出資2億美元，持股超過44.4%，獲相對控股權;創始人李健控股權被稀釋至10%左右。
即便不是創投圈的爆料，從常識來看，李健和創始團隊都已經失去了控股權。
為何說人人車的新融資像是流血融資?
城市覆蓋、流量數據、品牌力、成交量的大幅下滑，人人車不得不降低估值。到今年9月，人人車的品牌力(百度指數)是2015年11月的五分之一，城市覆蓋從2016年9月90多個城市跌至30多個城市(最近一個月又擴張至70多個城市)，低谷時跌去三分之一。流量數據方面，人人車app的月獨立設備數從193.88跌至113.19，跌去近半;全平臺成交量從月近2萬，跌至1萬以下。這些核心數據的下滑，使得人人車在資本市場遇冷，試想下，誰會給一個數據下滑過半的公司維持原估值?
公開資料顯示，人人車2015年8月曾宣布完成由騰訊領投8500萬美元C輪融資，稱估值超5億美元;后在2016年9月完成1.5億美元D輪融資，對外稱整體估值不到10億美元。2016年，下半年，優信、瓜子開啟又一輪廣告轟炸，而拿到錢的人人車沒有像2015年底那樣及時跟上，僅零星的投了一點廣告(不知道是因為缺錢，還是決策失誤)。結果使得優信迅速趕超，流量和知名度都壓過人人車，從去年9月到今年9月，瓜子二手車與優信二手車兩家各自投入的廣告費用投入都宣稱在10億元級別，人人車的處境越加被動。
百度指數可以看出，人人車先是被瓜子反超，后又被優信反超，指數一路下滑，從峰值96000多的指數跌至17000多，跌去五分之四。而第三方機構艾瑞的數據也在證明這家名噪一時的創業明星的在失去了資本助力時的流量大幅下滑的問題。艾瑞數據顯示，人人車PC月度覆蓋從2016年6月峰值的301.6萬，跌至2017年8月的64萬，跌幅高達78.8%。從百度指數和流量數據看，我們就可以判斷，人人車這次E輪融資投前估值遠低于C輪融資的投前估值。人人車此前宣稱C輪投后估值5億美金，減去當時融資0.85億美金，那么C輪的投前估值應該在4.15億美金。在數據暴跌過半的事實面前，創投圈爆料人人車此輪融資前估值2.5億美元是比較可信的。
顯然，人人車背后捉襟見肘的資金儲備難改多項核心運營數據落后的命運，且不斷被新進入者挑戰、處境十分尷尬的局面。使得不甘被出局的人人車為獲取資金彈藥流血融資的動機是必然存在的。
今年年初以來，人人車為了改善資金困境。曾最早以估值4.5億美元(相比之前近10億美元估值，下降近55%)，頻繁接觸創投圈、二手車行業相關公司尋求融資，包括易鑫、瓜子、優信，都有過深度的接觸，但二手車行業公司普遍認為人人車沒有收購的價值，而放棄了。今年下半年二手車行業競爭再度白熱化，隨著D輪資金耗盡臨近，人人車把求生的目標轉向行業外，再度下調自身估值至2.5億美元(相比之前的近10美元估值，下降75%)，終于在今年9月底，借著滴滴自營二手車失利，又希望盡早布局大出行的各個品類這樣的契機，獲得滴滴出行2億美元入股。
創始人雖否認控股權旁落，但人人車已福禍難料
此次人人車在發布融資消息時，創始人李健再三強調控股權在手，但卻與知情人士的說法相左，究竟真相是什么呢?
按照滴滴這輪的投資額，和人人車的估值計算，也證明了人人車的管理團隊已經失去了控股權。如果按照人人車2.5億美金的估值計算，投后估值4.5億美金，滴滴應該占有人人車超過44.4%的股權，若騰訊此前投資要占到20%以上股份，加之人人車已經是E輪融資，股東眾多，可以粗劣計算，人人車的管理團隊已經失去了控股權。
另外按照行業慣例，一般創業公司估值下跌，原有老股東的不會接受按照新估值來稀釋股份的，要保證融資后的股份價值與上一輪融資一致，差額由創始團隊的犧牲更多的股份來彌補，這在投資界稱之為完全棘輪條款，意思是，老股東按照新的股價轉換股份，如果估值降低，那么應該補償更多的股份。筆者從多名創投圈人士印證，人人車此輪融資中老股東的權益并沒有太大的折損，創始人李健只能被迫選擇出讓自己所持股份，導致其所持股份被稀釋至10%左右。綜合這兩方面因素可見滴滴獲得人人車的相對控股權可信度也更高。
此外，筆者從滴滴內部獲悉，滴滴高層對此前投資ofo未獲控股權一直抱有遺憾，在此之后的則更傾向擁有控股權的投資，也進一步印證了知情人士的說法。
李健這次堅稱沒有失去控股權，核心目的是為了穩定已經動蕩不安的員工，人人車從最高峰覆蓋90多個城市，到縮減至30多個城市，再到一個月擴張至70多個城市，無論是老員工，還是新進來的員工都未免人心慌亂，這實屬是穩定軍心的不得已的做法;滴滴雖然同意給出2億的投資，但目前也僅是支付了一部分，人人車能否拿到后續的資金，完全取決于在接下來的2017年旺季的表現，如果不能給出滿意的成績，也許這最后一根救命稻草也抓不住了。
歪道道，科技媒體人，互聯網分析師。微信公眾號：歪思妙想(wddtalk)。謝絕未保留作者相關信息的任何形式的轉載。
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