【烽巢網(wǎng)】

Lucid Motors可能是一個(gè)“里程焦慮”殺手。

這家總部位于加州紐瓦克的初創(chuàng)公司宣布，其即將上市的全電動(dòng)轎車clarity Air的續(xù)航里程將達(dá)到令人瞠目的517英里。這意味著，當(dāng)Air最終上市銷售時(shí)，Lucid稱它將是“迄今為止續(xù)航里程最長的電動(dòng)汽車”。Air的生產(chǎn)版本預(yù)計(jì)將于今年9月首次亮相，但要到2021年初才能交付客戶。

“迄今為止里程最長的電動(dòng)汽車”
目前，這一稱號由名副其實(shí)的特斯拉Model S Long Range占據(jù)，這款車充電一次可以行駛402英里的距離。目前市場上大多數(shù)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在200-300英里之間，有些則更短。即將上市的電動(dòng)汽車的目標(biāo)是續(xù)航300-400英里。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)曾表示，下一代特斯拉跑車預(yù)計(jì)將于2021年投產(chǎn)，續(xù)航里程為620英里。特斯拉還承諾其半掛車的行駛里程可達(dá)500英里，盡管這款18輪車尚未投入生產(chǎn)。

因此，對于初創(chuàng)公司Lucid Motors來說，這將是一個(gè)相當(dāng)大的榮譽(yù)。這家公司在2016年首次發(fā)布了其原型，將推出一款續(xù)航里程超過500英里的電動(dòng)汽車。Lucid Motors首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得?羅林森(Peter Rawlinson)曾在埃隆?馬斯克(Elon Musk)手下領(lǐng)導(dǎo)Model S的研發(fā)工作。他表示，Air將在內(nèi)部豪華度方面超越特斯拉，從0加速到60英里/小時(shí)僅需2.5秒，起價(jià)超過10萬美元。

該公司表示，Air的“獨(dú)立航程驗(yàn)證”是由一家名為北美FEV的公司完成的，這是一家位于密歇根州奧本山的汽車動(dòng)力系統(tǒng)和工程公司。FEV從事發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和開發(fā)，并為汽車制造商提供測試和儀表。公司的驗(yàn)證過程“嚴(yán)格遵循”美國環(huán)保署的標(biāo)準(zhǔn)測試程序，Lucid說。

電動(dòng)汽車的續(xù)航里程通常是由美國環(huán)保署和歐洲的全球統(tǒng)一輕型汽車測試程序(WLTP)獨(dú)立確定的。WLTP的估計(jì)通常比環(huán)境保護(hù)署更樂觀。

在一份聲明中，羅林森稱這是“電動(dòng)汽車歷史上的一個(gè)里程碑”，并感謝公司的工程團(tuán)隊(duì)。羅林森說:“我相信，我們900伏特的架構(gòu)、經(jīng)過比賽驗(yàn)證的電池組、小型化馬達(dá)和電力電子設(shè)備、集成傳輸系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)、底盤和熱系統(tǒng)、軟件和整體系統(tǒng)效率已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)階段，它共同確立了一個(gè)新標(biāo)準(zhǔn)，并提供了許多‘世界第一’。”

“EV歷史上的里程碑”
Lucid原計(jì)劃在今年4月的紐約國際車展上推出這種空氣，但由于冠狀病毒大流行，該活動(dòng)被取消。從那時(shí)起，該公司就一直在發(fā)布關(guān)于這款全電動(dòng)轎車的一些信息，這款車將在9月份的一個(gè)虛擬發(fā)布會上發(fā)布。該公司公布了其位于亞利桑那州的在建工廠的照片，并發(fā)布了空氣測試的視頻，以及充電一次從舊金山到洛杉磯400英里的旅程。該公司還公布了有關(guān)其lidar驅(qū)動(dòng)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)DreamDrive的細(xì)節(jié)。

Verge公司在2016年首次以原型形式體驗(yàn)了空氣。和許多其他電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司一樣，Lucid Motors在試圖將這款轎車投入生產(chǎn)的過程中幾乎耗盡了資金，正如the Verge此前報(bào)道的那樣，該公司從一家對沖基金和一家中國巴士公司那里獲得了貸款，以維持運(yùn)營。就在《華盛頓郵報(bào)》記者賈馬爾·哈蘇吉被沙特殺害的幾周前，該公司最終從沙特阿拉伯的公共投資基金獲得了10億美元的巨額救命錢。

“里程焦慮”通常被定義為一些客戶對電動(dòng)汽車在動(dòng)力耗盡前無法完成所有他們想要的駕駛?cè)蝿?wù)的一種模糊恐懼。它經(jīng)常被認(rèn)為是普及電動(dòng)汽車的障礙。理由是，如果人們對充電基礎(chǔ)設(shè)施或汽車?yán)m(xù)里程更有信心，就會有更多的人購買電動(dòng)汽車。

因此，一場小小的國際軍備競賽正在進(jìn)行，看誰能制造出一次充電就能跑得最遠(yuǎn)的電動(dòng)汽車。有很多初創(chuàng)公司都要求在電池方面取得突破，以提高汽車的續(xù)航里程，同時(shí)延長汽車的壽命。所有的目光都聚焦在特斯拉身上，該公司計(jì)劃在9月舉辦“電池日”活動(dòng)，概述其在電池技術(shù)方面的進(jìn)展。

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捷豹發(fā)布了其第一款電動(dòng)汽車I-Pace的軟件更新，這將使SUV的續(xù)航里程增加12英里。這家英國汽車制造商表示，他們之所以能夠?qū)⑦@款電動(dòng)SUV的90kWh電池組的續(xù)航能力提高，部分原因是上個(gè)月開始的第二季I-Pace賽車系列的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。在更新之前，I-Pace電池充滿后的估計(jì)續(xù)航里程為234英里。但在更新后，I-Pace將能夠在特定條件下行駛246英里。

對于那些在I-Pace上至少花了7萬美元的車主來說，里程增加可能是個(gè)好消息——捷豹甚至在更新的新聞稿中稱這是“提前的節(jié)日禮物”——這可能有助于增強(qiáng)潛在買家的信心。但與特斯拉的軟件升級不同，I-Pace的車主將不得不把他們的suv拿到捷豹經(jīng)銷商那里去升級。(捷豹表示，在I-Pace上可以進(jìn)行無線軟件更新，而無需在安裝此更新后前往經(jīng)銷商處。)

捷豹是眾多參與E級方程式賽車的汽車制造商之一。但在2018年，該公司還推出了一款I(lǐng)-Pace全系列支持e級方程式賽車。捷豹表示，I-Pace公路版特別受益于該公司在這一系列支持中所學(xué)到的東西。配備了新的軟件更新，I-Pace現(xiàn)在將做一個(gè)更有效的工作，將電力從兩個(gè)電動(dòng)機(jī)到車輪。該公司還學(xué)會了如何更好地管理電池組的熱量，讓汽車更頻繁地關(guān)閉散熱口，從而減少空氣阻力。司機(jī)也可以在較低的充電狀態(tài)下運(yùn)行I-Pace。

捷豹表示，里程增加的部分原因還在于該公司從去年上路的數(shù)千輛I-Paces的數(shù)據(jù)中學(xué)到了一些東西。換句話說，升級后的I-Paces可以更好地利用電動(dòng)機(jī)來幫助剎車，從而為電池提供更多的能量。捷豹還表示，它已經(jīng)改進(jìn)了里程計(jì)算算法，以更準(zhǔn)確地反映在任何給定時(shí)刻還剩下多少英里。

退一步說，傳統(tǒng)汽車公司并不以其軟件能力而聞名。因此，看到捷豹能找到一些方法，在I-Pace如此之早的時(shí)間里，從電池組中擠出十幾英里的電量，這是件好事。更好的是，該公司為所有現(xiàn)有的I-Pace車主提供免費(fèi)的額外里程，即使它需要去經(jīng)銷商處一趟。這比通用汽車(General Motors)最近宣布的消息更容易讓人接受。通用汽車最近宣布，其面向大眾市場的電動(dòng)汽車Bolt的新版本只會增加里程。

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寶馬多年來一直在測試i4電動(dòng)汽車，現(xiàn)在這家德國汽車制造商在2021年發(fā)布i4之前，發(fā)布了這款汽車在冬季天氣條件下測試的偽裝照片。該公司還開始調(diào)出一些令人瞠目的規(guī)格——即600公里(373英里)的續(xù)航里程和530馬力。

這款車的續(xù)航里程尤其令人印象深刻，因?yàn)?a target="_blank" href="http://www.asalv.cn/archives/tag/%e5%ae%9d%e9%a9%ac" title="View all posts in 寶馬">寶馬表示，這款車只有80千瓦時(shí)的電池組。(值得參考的是，特斯拉最近從自己的100千瓦時(shí)電池組中擠出了類似的373英里。)這里可能有幾個(gè)因素在起作用。首先，幾乎可以肯定的是，寶馬是根據(jù)歐洲的測試周期得出這個(gè)范圍的數(shù)字，而歐洲的測試周期往往會得出更樂觀的估計(jì)。如果是這樣的話，那么epa估計(jì)的最終飛行距離將接近300英里。仍然很好，但不是“將近400英里”。

寶馬還表示，它在其電力傳動(dòng)系統(tǒng)方面取得了“重大進(jìn)展”。i4將采用寶馬第五代電池組/電動(dòng)馬達(dá)技術(shù)，該公司多年來一直在i3電動(dòng)車上磨礪。具體來說，寶馬說它在i4上使用了高壓電池，類似于保時(shí)捷對泰坎電池的處理方式。毫無疑問，寶馬已經(jīng)取得了足夠的技術(shù)進(jìn)步，可以從這么大的電池組中擠出這么多的續(xù)航里程。

話雖如此，寶馬在2013年發(fā)布i3之后，確實(shí)把電動(dòng)汽車推到了一邊，其首席執(zhí)行官甚至在今年早些時(shí)候辭職，用很多話來說，就是承認(rèn)公司落后了。(另一個(gè)讓我懷疑的原因是:這款車的續(xù)航里程和寶馬在2017年發(fā)布iVision Dynamics概念車時(shí)宣傳的是一樣的，而iVision Dynamics正是i4的基礎(chǔ)。生產(chǎn)規(guī)格幾乎永遠(yuǎn)無法與概念規(guī)格相匹敵。)寶馬還聲稱530馬力來自一個(gè)390千瓦的電動(dòng)機(jī)，這是另一個(gè)大膽的聲明，我渴望看到它釘在墻上，因?yàn)槲覀冊絹碓浇咏黫4的亮相。

這一第五代技術(shù)也將出現(xiàn)在寶馬即將推出的iNext SUV和面向中國市場的電動(dòng)SUV iX3上，這兩款車也都參加了冬季測試。

人們已經(jīng)等了差不多十年，等著寶馬(BMW)跟進(jìn)i3電動(dòng)SUV和i8混合動(dòng)力跑車。關(guān)于i4的傳言似乎也持續(xù)了同樣長的時(shí)間。寶馬最終在去年的日內(nèi)瓦車展上宣布，這款車將于2021年上市，但自那以后，銷量增長相對緩慢。

新的挑逗圖像有助于地面的i4在現(xiàn)實(shí)世界多一點(diǎn)。但在2019年洛杉磯車展的第一個(gè)上午，寶馬就放棄了這些車型，似乎在向我們傳達(dá)這樣一個(gè)信息:我們在本周親眼看到電動(dòng)車是沒有希望的。(梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)在2018年日內(nèi)瓦車展(Geneva Motor Show)上發(fā)布了EQC電動(dòng)車的寒冷天氣測試圖片，也做了同樣的事情。)相反，寶馬可能會在自己的活動(dòng)或更接近其本土的車展上舉行全面展示。在此之前，有關(guān)這款車的猜測將繼續(xù)升溫，人們還將繼續(xù)審視寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域落后的原因和原因。