【烽巢網】

由于今年日內瓦車展被取消的“經濟后果”，以及對COVID-19疫情蔓延速度的擔憂，2021年日內瓦車展被取消。該展會背后的基金會周一宣布，“大多數”參展商最近表示，他們“可能不會參加2021年的展會，他們更希望在2022年舉辦(下一屆展會)”。展覽本身也在出售中。

日內瓦車展是今年早些時候中國以外第一個被取消的大型汽車活動，在世界衛生組織(World Health Organization)正式宣布COVID-19疫情大流行的大約兩周前，主辦方取消了該活動。這將是該節目的第90個版本，該節目經常發布業內最令人震驚和浮華的消息。2019年，該展覽吸引了60多萬游客。

舉辦車展的“國際汽車沙龍”(Salon International de l’automobile)基金會的委員會和理事會，在展會取消后的幾個月里一直在向當地政府尋求財政援助。日內瓦州提供了1680萬瑞士法郎(約合1760萬美元)的貸款。但該基金會不滿意貸款的條款，包括要在2021年舉辦展覽，并拒絕了這筆貸款。該基金會目前正試圖將日內瓦車展的舉辦權出售給帕爾博薩(Palexpo SA)，帕爾博薩擁有并運營舉辦此次車展的會議中心。

在決定取消日內瓦車展之后，所有其他大型車展要么被取消，要么轉變為數字活動，許多汽車制造商已經采取在沒有這些大型聚會的情況下在網上舉行自己的展覽。

烽巢網12日編譯報道，在過去的20年里，當手機從一個有按鈕的肥皂酒吧變成了一個征服世界的玻璃板時，我從近距離觀察到的一個令人悲傷的變化就是歐洲的影響力正在減弱。一旦你選擇了諾基亞、愛立信、西門子和其他來自舊大陸的手機，現在只有一個品牌依然存在，而且它正在被許可運營。如今，移動市場的真相是，歐洲是中國與美國之間的“天橋”，而美國是當前的工業和經濟超級大國。全球五大手機制造商中，有三家主要在中國運營，而最賺錢的兩家蘋果和三星都認為美國是它們最重要的市場。

汽車工業也是如此。至少目前還沒有。一周前，我在巴塞羅那舉行的世界移動通信大會(Mobile World Congress)和日內瓦車展(Geneva Motor Show)上展示了手機與汽車行業之間的鮮明對比。如今的汽車就像20年前的手機一樣:在歐洲大公司引領下的一場根本性變革的懸崖上，但圍繞著變化的確切形態和速度的不確定性。

當我參加MWC時，它散發出一種與大多數制造商的產品時間表不同步的獨特氛圍。LG對其V30進行了一場憤世嫉俗的升級，華為和聯想推出了筆記本電腦，而不是手機，而HTC也沒有任何新產品。電話公司似乎并沒有那么在意在MWC的大亮相。相比之下，在日內瓦的狂野和精彩的一周中，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的宏大概念、Rimac的熱賣概念車、布加迪(Bugatti)更快速的Chiron Sport、捷豹(Jaguar)更便宜的I-Pace SUV、以及沃爾沃(Volvo)的歐洲版V60旅行車(V60)都是如此。這兩家公司都是歐洲公司，每輛車(或多或少)都是專門為日內瓦省下的，這樣就能在歐洲舞臺上留下深刻的印象。

在個人層面上，在MWC工作讓我覺得我在歐洲做技術記者是錯誤的。所有最令人興奮的東西，比如Vivo的無邊框的無邊框原型和一個彈出式自拍攝像頭，都來自我的家鄉的西部和東部。亞馬遜(Amazon)、谷歌(谷歌)和蘋果(Apple)在軟件和輔助增強服務方面處于領先地位，中國在硬件方面正在以可笑的速度進行著循環，而歐洲似乎正趕上這一潮流。當MWC發生時，令人興奮的事情與中國和美國公司的現有計劃是一致的，而不是刻意的努力來打動歐洲人。

另一方面，在日內瓦戴著我的汽車記者帽，讓我感到充滿活力和活力。這是絕對的最前沿的汽車設計和工程被展示。直到汽車行業有其iPhone的時刻——如果它有一個名字——它將繼續像奧迪、寶馬和奔馳,推動我們前進,決定我們的未來流動性。歐洲是相關的，有影響力的，對汽車很重要的，就像它曾經的手機一樣。當然，現在很多公司都在調整自己的車型，為快速增長的中國客戶開發整個汽車生產線，但歐洲的汽車買家仍然對產品的制造和銷售產生巨大影響。沃爾沃V60的存在主要是因為歐洲各地的旅行車經久不衰(尤其是在該公司的瑞典本土)。
兩個大型展覽，兩個截然不同的氛圍。

烽巢網19日編譯報道，底特律車展被許多人認為是今年最大的汽車事件。雖然今年我們有了一些有趣的新發現，比如奔馳g級和三巨頭的三輛新卡車，但車展上展示的新車型較少，更多的是關于汽車制造商是(而不是)說的。

如果你過去所有的嶄新的卡車和suv,你會聽到通用宣布其計劃發布沒有方向盤和踏板的無人駕駛概念車在2019年,福特在電動汽車談論投資110億美元生產(先前承諾的兩倍多),法拉利承諾建立一個電池動力超級跑車,和許多大型汽車制造商談論數億美元,他們預計損失由于投資智能移動。

這是奇怪的一年，但仍有一堆汽車激起了我們的興趣。以下是2018年北美國際車展最佳、最差和最怪異的榜單。

我們渴望的最隱秘的汽車:露天的G - Wagen

在梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)展臺上，藏在一個巨大的縱隊后面，是底特律車展上最可愛的汽車之一:一輛敞篷車，全新的G - Wagen。如果這家德國汽車制造商在改造后的g級轎車上沒有足夠的空間或時間來展示這個露天的兄弟姐妹，那就好了，但把它藏在一個巨大的承重結構背后，感覺有點殘酷。是的，G Wagen有點令人討厭，而且，不，一輛敞篷車的版本并不能讓它變得更容易接近或負擔得起。但至少我不能聽到任何關于風吹過我耳朵的聲音的批評。sean O 'Kane

車展上最引人注目的是:在馬丁·路德·金紀念日當天舉行新聞發布會

歸咎于CES的多米諾效應。當CES在今年推出它的日期的時候，它害怕被CES的泡沫技術所擊敗，北美國際車展也是如此。但這一決定引發了另一場頭痛。周一，通常是最重要的新聞發布日，恰好是馬丁·路德·金紀念日，這是一個由汽車制造商和我們的母公司Vox Media認可的聯邦假日。我們被告知，一些汽車制造商選擇在周一的新聞發布會上跳過這一原因，這或許可以解釋為什么通用汽車在周六晚上召開新聞發布會。汽車展覽的組織者們并沒有完全忽略在一個關于民權的節日里，充斥著沉重的商業新聞的奇怪組合:周一晚上，杰西·杰克遜牧師在紀念金博士的汽車展上發表了講話。塔瑪拉·沃倫

最佳車內私人助理:日產Xmotion的錦鯉魚

每年，越來越多的汽車制造商宣布計劃整合像亞馬遜的Alexa或谷歌助理這樣的語音助手。雖然尼桑擁有自己的專有語音識別系統(它已經表示將在部分車型中開始使用Alexa)，但它與在底特律車展上展示的Xmotion SUV概念走了不同的路線:一只koi魚。我強烈的沖動想要把尼桑的屏幕弄得太大——有7個!-當我看到漂亮的魚從屏幕上游到屏幕上時，我被沖走了。尼桑說，這條魚將會像你的管家一樣，智能地規劃內部的艙室條件，音樂，更多的基于目的地和用戶的喜好。當汽車處于自動駕駛模式時，它也可以作為導游的一部分，提供關于當前路線和可能的中途停留的信息，同時還可以切換車道和處理駕駛任務。它也會告訴你故事——我的意思是，來吧。Xmotion只是一個“設計研究”，所以不能保證這條魚很快就會游到你的Altima屏幕上。安德魯j·霍金斯

最乏味的汽車很多人會買:大眾捷達

這部劇里最無聊的車可能是新的起亞福特(Kia Forte)，我甚至沒有注意到，直到我走到Stinger面前，看到了這家公司所有的招牌。但大眾捷達或許更重要。長期以來，大眾在美國最受歡迎，并最終獲得了一些重要的技術，包括像奧迪(Audi)那樣的可配置數字儀表盤，以及一款用于信息娛樂系統的(指紋傾向)大觸摸屏。但是它的形狀是方形和無趣的，它的細節很挑剔和笨拙。基于非常好的高爾夫和A3，它可能會開得很好，但它看起來就像大眾對美國人買/租的無趣轎車的詮釋。所以我想這對他們的美國經銷商來說應該是好事。扎克埃斯特拉達

在你身上生長的最奇怪的車:現代速度N

我不喜歡2019年Veloster:它仍然看起來尷尬,不算豪華,也不做任何事非常有趣的技術。然后更強大的N出現明亮的藍色油漆和紅色的唇線,我不禁為這奇怪的掀背車。請開個玩笑。

最壞的車要開到免下車的地方:GAC的邊緣

當一個不知名的公司來參加車展并引起轟動時，這總是很有趣的。中國廣汽目前還沒有在美國銷售汽車，但它計劃在2019年推出。今年，它展示了一些概念:跨界車，當然還有電動汽車。“邊緣”不是典型的電動汽車，它有“pilar- pilar”的數字屏幕、乘客的增強現實，以及作為便攜式泛光燈發出的大燈。然而，你可能會想在開車穿過星巴克的“免下車”餐廳之前三思而后行，因為海鷗翼的門沒有窗戶。正方觀點:沒有卡車司機的棕褐色。弊:如果你因為超速被攔下來怎么辦?-AJH

最無恥的懷舊迎合:福特“布利特”野馬

福特宣布，將加大對電動汽車的投資，達到110億美元，這可能是車展上最大的新聞。然后，它迅速地發布了新的“Bullitt”Mustang。這款車是1968年的經典野馬車，在史蒂夫·麥昆的汽車追逐經典中出現，無疑是酷炫的。但對于一家試圖將自己重塑為智能移動公司的公司來說，這是一個奇怪的舉動。它迫使福特將連接汽車的一端與另一端連接起來。無論如何，我現在可以開這個嗎?-AJH

比特幣盜竊的最佳逃逸工具:Infiniti Q靈感

今年的展覽并沒有完全超越概念車，但Q的靈感是最尖銳的。外表光滑，外表活潑，內部極簡主義，這是Infiniti在未來幾年的設計練習，因為該公司試圖讓自己的汽車煥然一新。Q的靈感會散發出邦德的反派角色，所以希望這意味著未來的Infinitis會看起來也會覺得有點懦弱。所以

最不可避免的趨勢:卡車!

我們通過看新聞發布會的時間表是對的。如果CES是關于遙遠的未來的交通，底特律車展是關于美國人現在想要大卡車。雪佛蘭、福特和蘭姆都圍繞著他們最新的卡車產品展開——甚至福特Ranger也不是一款小巧、高效的車型。至少，Ram顯示了它想要移動一個傳統上保守的部分，但是，它引入了奢華的內部，一個大的，垂直的觸摸屏，甚至是一個48伏的溫和混合系統。不被排除，奔馳g級車得到了急需的技術升級，吉普切諾基(Jeep Cherokee)增加了一個小型渦輪增壓系統，另外還有48伏的系統。甚至大多數概念都是越野車;今年在底特律，EPA所稱的“乘用車”是稀缺的。

最佳使用玫瑰金:雷克薩斯LF-1無限量。

在車展上，一個很好的經驗法則是:“在判斷之前，先親自去看那輛該死的車。”在媒體的照片中，雷克薩斯LF-1似乎與去年的UX概念太相似了，而且也太像黃金了。然而，這完全是另一回事。我花了更多的時間拍攝LF-1，這比我在車展上看到的其他任何一輛車都要多，這要歸功于橙色的前燈與漂亮的金色裝飾的配合，所有的凝膠都很好地融入了內部的藍紫口音。汽車就像一個不那么離譜的UX概念。盡管它有很多屏幕，但感覺就像是在幾個月，而不是幾年的時間里就能上路。

去年，谷歌旗下的自動駕駛汽車公司Waymo發布了其自主品牌克萊斯勒Pacifica微型面包車。今年，該公司保持了距離——盡管它最近開始在密歇根的冰路上測試自動駕駛汽車。(首席執行官約翰·科拉菲克(John Krafcik)確實做了一個非正式的亮相，急于炫耀自己的新造型。)對于Waymo來說，保持低調可能是明智的。如果它出現了，它很可能會躲開大型汽車制造商的匕首。畢竟，最近的一個計分卡讓Waymo在構建和部署自動駕駛汽車的競賽中躍居第二。這并不是贏者所有的競爭，但有數十億(如果不是數萬億)的美元，整個行業都在關注。

本文圖片作者：肖恩·奧凱恩(Sean O'Kane / The Verge)

烽巢網22日消息，融合房車外形以及跑車運動性能的 CLS 一直是?Mercedes-Benz?熱門車款，在最新的洛杉磯車展種中，第 3 代車款終于亮相洛杉磯車展。

車身外觀貫徹 CLS 修長的線條，車長于車寬比起一代車型放大，整體尺碼為 4988mm x 1890mm x 1404mm；車頭前傾的鬼面罩感覺更霸氣，而車尾部分與 E-Class Coupe 相當相似，不過其不規則的 LED 尾燈組搭顯得更加硬朗，而內裝方面布局亦與 E-Class Coupe 相近，擁有兩個 12.3 吋儀表以及中控螢幕，搭載 Intelligent Drive 系統。

在動力方面 CLS 350 d 4Matic、CLS 400 d 4Matic 和 CLS 450 4Matic 3 款車型，分別提供 3.0 升直六柴油渦輪增壓引擎或 3.0 升直六汽油渦輪增壓引擎，最大動力為 340 匹，而 CLS 450 4Matic 更結合上 48V Hybrid 油電混合動力系統，可額外輸出 21 匹馬力。Mercedes-Benz CLS 新作預計 2018 年 3 月正式開售。