“你的同齡人正在拋棄你”，這句話雖然雞湯味略濃，但又顯得真實(shí)且深刻。

6月6日，車置寶宣布完成8億元人民幣的D輪融資，就再次映證了這句話。作為C2B二手車電商領(lǐng)域第一個(gè)拿到D輪融資的玩家，車置寶正扮演著“同齡人”這個(gè)角色，一步一個(gè)腳印地向前走著。

無論是業(yè)務(wù)方面的核心數(shù)據(jù)，還是在業(yè)內(nèi)的口碑和知名度，車置寶近年來的表現(xiàn)都是有目共睹。也因此，車置寶才得到了資本市場的持續(xù)看好。而若要究其更為深層的原因，這份看好或許是來源于車置寶堅(jiān)持多年的C2B模式。

這也正如車置寶CEO黃樂所說，C2B是目前國內(nèi)市場唯一正確可復(fù)制的商業(yè)模式。那么問題也隨之而來，新融資到賬之后，車置寶又將在C2B模式之下繼續(xù)做出哪些擴(kuò)張？

文：彬彬（熊出墨請注意）

解決痛點(diǎn)并率先盈利

據(jù)悉，車置寶本輪融資是由盈港資本領(lǐng)投。此外，之前已經(jīng)對車置寶進(jìn)行過投資的PAG（太盟投資集團(tuán)）、毅達(dá)資本、戈壁創(chuàng)投等在本輪融資中追加了投資，從此可見資本市場對于車置寶的認(rèn)可。

縱觀車置寶的融資歷史后不難發(fā)現(xiàn)，這一認(rèn)可由來已久。比如說去年的這個(gè)時(shí)候，車置寶完成了5億元人民幣的C+輪融資。并且，在投資名單中還能夠看到一帶一路基金這一國家隊(duì)基金的身影。

“車置寶每次融資并不是特別難，都是正常的節(jié)奏”，黃樂在本輪融資之后的媒體溝通會上如此說道，“這是源于投資方對于車置寶交易和自我造血能力的認(rèn)可。”

數(shù)據(jù)是最有力的證明。據(jù)車置寶公布的數(shù)據(jù)，2018年車置寶交易量及收入都要較去年同比增長400%，人效實(shí)現(xiàn)翻倍增長。作為二手車電商行業(yè)中唯一實(shí)現(xiàn)盈利的玩家，車置寶的盈利能力依然在穩(wěn)步提高。

具體到業(yè)務(wù)上來看，車置寶已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)二手車C2B領(lǐng)域的主要市場份額。經(jīng)過六年的布局，已經(jīng)建成全國最大的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋300多座經(jīng)銷商城市，能夠觸達(dá)10萬二手車經(jīng)銷商。

在此基礎(chǔ)之上，“跨區(qū)域交易”這一行業(yè)痛點(diǎn)無形中得以解決。從空間上來看，二手車行業(yè)車源供需長期都是處于不匹配的狀態(tài)。簡單來講就是不同區(qū)域，同一款車的價(jià)格會出現(xiàn)明顯差異。而跨區(qū)域交易在整體交易的占比，行業(yè)平均水平僅為25%，所以擴(kuò)大服務(wù)和流通半徑就成了各二手車電商平臺頭疼的問題。車置寶跨區(qū)域交易的占比已經(jīng)持續(xù)22個(gè)季度增長，且已經(jīng)達(dá)到遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的65%。“目前仍是一個(gè)上升的過程”，黃樂就這一數(shù)據(jù)向媒體透露道。

此外，第三方市場調(diào)查機(jī)構(gòu)所給出的數(shù)據(jù)也表明了車置寶在行業(yè)中的領(lǐng)先地位。日前，艾媒咨詢發(fā)布了《2017-2018中國網(wǎng)絡(luò)二手車行業(yè)研究報(bào)告》，其中指出車置寶已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對全國車源保有量200萬以上的城市全面覆蓋。并且，在C2B二手車電商平臺知名度這一項(xiàng)調(diào)查之中，車置寶排在了第一位。

易觀給出的數(shù)據(jù)也大致如此，專注于全國收車的車置寶整合了全國的車源，幫助車主和車商實(shí)現(xiàn)利益最大化。至此，車置寶在排位上的領(lǐng)先已經(jīng)十分明顯，業(yè)內(nèi)外紛紛開始探尋車置寶業(yè)績增長和獲資本認(rèn)可背后的驅(qū)動力所在。

模式是制勝之本

“無法做到盈利，一定是商業(yè)模式不正確”，在黃樂看來，車置寶多年堅(jiān)持的C2B模式是目前國內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)知和市場情況之下唯一正確可復(fù)制的商業(yè)模式，資本市場看好車置寶的也正是這一點(diǎn)。

那么這一模式的正確性到底體現(xiàn)在何處？首先我們從車置寶自身來解答這個(gè)問題。深耕C2B模式6年的車置寶目前在C端和B端都已經(jīng)樹立起了獨(dú)有的優(yōu)勢。

在C端，車置寶能夠?yàn)橄M(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的賣車體驗(yàn)。在消費(fèi)者最關(guān)心的價(jià)格問題上，車置寶已經(jīng)能夠給出一個(gè)最優(yōu)解。通過車置寶搭建的綜合競價(jià)體系，全國形成了一個(gè)統(tǒng)一的市場，最終價(jià)高者得。較之于其他平臺，前文中所講的車置寶在全國范圍內(nèi)鋪設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，能夠讓車源以更短的時(shí)間、更短的路徑、更低的成本實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域流通。

在B端，車置寶建立了一套統(tǒng)一的交易標(biāo)準(zhǔn)，解決了收車過程之中的信任度問題和一些主觀上的爭執(zhí)，做到了讓B端不看車也能夠放心完成交易。而這套交易標(biāo)準(zhǔn)之所以能夠科學(xué)權(quán)威，使交易雙方信服，離不開背后多年的行業(yè)數(shù)據(jù)積累和技術(shù)的加持。本輪融資的領(lǐng)投方盈港資本創(chuàng)始合伙人劉子迪就比較認(rèn)可車置寶的模式，在他看來，車置寶積累了大量的C端車輛、交易、服務(wù)、經(jīng)銷商等優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)化資產(chǎn)。

其次，與C2C模式的對比也能夠體現(xiàn)出C2B模式的正確性所在。最為明顯的一點(diǎn)，對比行業(yè)內(nèi)玩家此前比較熱衷的廣告大戰(zhàn)，但實(shí)現(xiàn)盈利的卻寥寥無幾。行業(yè)普遍虧損的背景下，走C2B模式的車置寶自2016年年底就一直保持著盈利。

在黃樂看來，C2C模式面臨著兩端獲客成本高效率卻低下的問題。在國內(nèi)市場，二手車交易不可能直接在線上完成，必須要有線下看車這一環(huán)節(jié)，這中間的多重不確定因素和執(zhí)行不力，最終就有可能導(dǎo)致C2C二手車電商平臺效率低下，出力不討好。

意識到這一問題之后有玩家提出了保賣的對策。但黃樂認(rèn)為這種囤車行為實(shí)際上是平臺把自己轉(zhuǎn)變成了車商，這樣一來，風(fēng)險(xiǎn)就會隨之增加。舉個(gè)例子，二手車的價(jià)格十分敏感，會受到諸多因素影響。比如說近期進(jìn)口車減稅政策會導(dǎo)致部分車型的價(jià)格出現(xiàn)下滑，那么平臺利益就有可能因此受損。

最后，已有的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)也能夠佐證這一點(diǎn)。作為二手車C2C模式的鼻祖Beepi曾經(jīng)也被資本市場所看好，還曾獲得過五輪融資。但成立后短短兩年時(shí)間Beepi就走下神壇，于2016年正式退出歷史舞臺。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)就有評價(jià)稱，這相當(dāng)于給仍執(zhí)著于C2C模式的二手車電商敲響了警鐘。

反觀C2B模式的玩家，其代表之一德國Auto1，卻呈現(xiàn)出一派欣欣向榮之勢，在今年年初還獲得了來自軟銀的4.6億歐元投資。而在國內(nèi)，也已有玩家認(rèn)識到了C2B模式這一主流趨勢，開始有所行動。比如與車易拍達(dá)成戰(zhàn)略合作的大搜車，日前就高調(diào)推出了自家賣車比價(jià)平臺，將業(yè)務(wù)拓展到了C2B領(lǐng)域。

繼續(xù)深耕奔向未來

不過，新玩家要想在二手車格局已定的情況下分得一杯羹正變得越來越艱難。實(shí)際上，車置寶本輪融資將繼續(xù)用于深耕C2B模式，來鞏固在C2B領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

具體來看，首先是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，車置寶將進(jìn)一步去完善。據(jù)了解，目前車置寶在全國已經(jīng)有100多座車源城市，100多個(gè)成交服務(wù)中心，為客戶提供預(yù)約、檢測、拍賣、過戶等等配套的交易服務(wù)。黃樂表示，截至到6月底，車置寶將完成200座以上車源城市的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，包括線下門店、檢測、客服團(tuán)隊(duì)等環(huán)節(jié)的建設(shè)，以此來為“線上+線下”新零售服務(wù)閉環(huán)打好地基。

其次，在金融方面車置寶也將繼續(xù)發(fā)力。車置寶能夠觸達(dá)的二手車零售商有10萬家，未來三年內(nèi)車置寶將聯(lián)合多家銀行，總額度授信100億，通過置車貸去給他們提供資金支持。但與其他玩家不同的是，車置寶在供應(yīng)鏈金融方面更像是給車行老板發(fā)了一張“信用卡”，是只用于車置寶獨(dú)特場景的信用貸款。

之所以要這樣做，黃樂解釋稱，車置寶多年來所積累的客戶歷史數(shù)據(jù)，包括提車、交易等方面，這些能夠?yàn)槠滟J款申請的額度提供一個(gè)參考。并且車置寶的產(chǎn)品都是隨借隨還，效率很高。“原來行業(yè)里面的供應(yīng)鏈金融實(shí)際上叫做車抵貸，我們所做的置車貸是純信用貸，是真正的供應(yīng)鏈金融”，黃樂補(bǔ)充道。

第三，就是在物流層面加大支持力度。二手車跨區(qū)域交易，其中一個(gè)逃不掉的環(huán)節(jié)就是物流，對于跨區(qū)域交易占整體交易比重極大的車置寶來說更是如此。在物流這方面，車置寶選擇的是與已有的成熟物流公司合作，通過自家的調(diào)度系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)物流倉與車輛訂單、目的地的數(shù)字化匹配。未來，車置寶的物流將在多個(gè)車源城市和經(jīng)銷商城市形成一個(gè)密集網(wǎng)絡(luò)。

在金融和物流這兩項(xiàng)增值業(yè)務(wù)上，車置寶目前都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。但黃樂堅(jiān)持一個(gè)觀點(diǎn)，這些只能作為純利潤、凈利潤的補(bǔ)充，最為根本的還是要從交易這一主體業(yè)務(wù)上提高盈利能力。

自身努力之外，政策上的助力也為車置寶，乃至整個(gè)行業(yè)未來的發(fā)展注射了一支強(qiáng)心劑。今年3月份，為刺激二手車消費(fèi)市場潛力釋放，取消二手車限遷政策被寫進(jìn)了政府工作報(bào)告，隨后多個(gè)省市區(qū)出臺相應(yīng)政策響應(yīng)號召。可以預(yù)見，“解禁”之后，二手車市場跨區(qū)域交易的流動將進(jìn)一步加大。

如今，萬事俱備，東風(fēng)也已經(jīng)吹來，業(yè)內(nèi)外對于車置寶的表現(xiàn)更是多了幾分期待。

本文首發(fā)于微信公眾號「熊出墨請注意」，文：彬彬，轉(zhuǎn)載請注明來源并保證文章完整性

二手車電商近兩年的熱度毋庸置疑，從漫天遍地的廣告便可看出。但行業(yè)中也有玩家在低調(diào)前行的同時(shí)，業(yè)已躋身頭部陣營。近期，這家公司的創(chuàng)始人兼CEO黃樂接受熊出墨請注意采訪時(shí)表示，“我們是目前國內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)盈利的二手車電商平臺。”

這家公司，就是深耕C2B模式已經(jīng)5年之久的車置寶二手車拍賣網(wǎng)。

在過往的二手車電商大戰(zhàn)中，更多聽到的是宣傳交易臺數(shù)和交易金額，但能夠盈利的，寥寥無幾。主打C2B模式的車置寶，以二手車網(wǎng)絡(luò)競拍方式，為車主提供全程免費(fèi)的一站式賣車服務(wù)，同時(shí)幫助經(jīng)銷商獲取全國一手車源。據(jù)黃樂介紹，在這一模式下，車置寶跨區(qū)域成交占比高達(dá)60%，在整個(gè)C2B的市場份額也已占據(jù)80%。

實(shí)際上，此前平安好車也主打C2B模式，卻在2016年初退出這一市場。C2B玩法究竟核心點(diǎn)在哪里？車置寶如何在二手車電商燒錢大戰(zhàn)中走出自己的盈利之路？

文/熊出墨請注意

燒錢大戰(zhàn)中的“反其道而行者”

數(shù)據(jù)顯示，2017年二手車電商行業(yè)整體融資金額已經(jīng)超百億。成立于2012年的車置寶，今年在資本市場的表現(xiàn)也很搶眼。今年3月和6月，其先后完成了總計(jì)近兩億美金的融資。

放眼望去，大多玩家在獲得資本支持后做的第一件事就是——燒錢來快速擴(kuò)大和占領(lǐng)市場。

這樣大規(guī)模的占領(lǐng)市場一般有兩種打法，一種是補(bǔ)貼用戶，從此前的出行市場、外賣市場到共享單車領(lǐng)域，基本采取這個(gè)路數(shù)，通過不斷的提高補(bǔ)貼來增加單量；還有一種是直接打廣告教育用戶，比如二手車電商，從戶外到樓宇，從線下到線上，一夜之間，就讓所有的用戶知曉賣車買車可以通過二手車平臺來完成。

這兩種方式在過去幾年的各種大戰(zhàn)中屢試不爽，因?yàn)橘Y本助力能夠幫助企業(yè)在最短的時(shí)間內(nèi)快速占領(lǐng)市場，拿到進(jìn)入決戰(zhàn)的入場券。

在二手車電商平臺中，以車置寶為代表的C2B玩家似乎都沒有選擇個(gè)路數(shù)。今年6月份宣布C+輪融資后，除了必要的規(guī)模擴(kuò)張和精準(zhǔn)的品牌投放，黃樂仍然是將主要精力放在了“內(nèi)功”的修煉上，包括深耕C2B二手車交易，提升50個(gè)城市的運(yùn)營效率，以及在自身平臺不斷積累車價(jià)和車況大數(shù)據(jù)的同時(shí)，在應(yīng)用層面深挖數(shù)據(jù)價(jià)值。“C2B行業(yè)其實(shí)核心是流通服務(wù)業(yè)，我們把復(fù)制成本降低，就可以進(jìn)入更多城市，我們順應(yīng)市場需求提供更高效的交易和服務(wù)，就能夠賺到錢。”黃樂說。

這一策略為車置寶帶來的利好也是顯而易見，2016年年底，黃樂就曾對外宣布，“車置寶集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整體性盈利”。

關(guān)于這一說法，熊出墨請注意也從側(cè)面進(jìn)行了一些驗(yàn)證。據(jù)二手車從業(yè)人士透露，目前車置寶平臺的二手車經(jīng)銷商已有超3萬家，而我國商務(wù)廳在冊的經(jīng)銷商總數(shù)僅是4萬多家，也就是說有75%以上的經(jīng)銷商在交易活動中會首選車置寶，這也與黃樂所說的比例相符。并且車置寶已經(jīng)覆蓋了全國300多個(gè)經(jīng)銷商城市，10月數(shù)據(jù)顯示平臺二手車競拍量突破了120萬次。

而在自家業(yè)務(wù)構(gòu)成上，車置寶平臺一個(gè)突出的優(yōu)勢在于跨區(qū)域交易，其占比已經(jīng)接近60%，數(shù)據(jù)顯示，我國跨區(qū)域交易占比約為25%，可見車置寶已經(jīng)遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。跨區(qū)域交易價(jià)值差價(jià)巨大，并且我國供給側(cè)和需求側(cè)有著天然的不平衡，能夠解決跨區(qū)域交易的難題，為買賣雙方創(chuàng)造更大價(jià)值，更能夠體現(xiàn)出一個(gè)平臺的實(shí)力所在。

效率+服務(wù)，車置寶的兩大殺手锏

不過，C2B模式的生意并不是那么容易。此前除了平安好車、優(yōu)信、車易拍都試水過C2B模式，都無果而終。“我覺得根本問題在于提高交易和服務(wù)效率。”據(jù)黃樂介紹，提高效率和服務(wù)是車置寶在深耕C2B模式下的兩大殺手锏。

首先是賣車和買車效率的提升。

“二手車和房子不一樣，房子可以往上報(bào)價(jià)，沒人買掛著也不會貶值，但二手車不一樣，掛上去第一天沒有賣掉，所有的買家都在等著你降價(jià)。”在黃樂看來，如何讓車能夠更高效的賣出去，且賣的價(jià)格買家滿意，賣家也愿意接受，是車置寶模式中的核心所在，提高效率以及提供更好的服務(wù)。

在效率上，據(jù)黃樂介紹，目前在車置寶平臺上，車主賣車的平均時(shí)間為三天，最快一天即可完成交易。

“其實(shí)很多人都不知道，汽車經(jīng)銷商最喜歡用的平臺就是車置寶”，眾所周知，二手車經(jīng)銷商是市場經(jīng)濟(jì)活動中最為精明的存在，他們的選擇自然要比某些影視明星的背書來的更有說服力。

為了提高效率，車置寶為二手車制定了科學(xué)的交易標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)槎周囀欠菢?biāo)產(chǎn)品，一車一況、一人一價(jià)是行業(yè)多年來存在的痛點(diǎn)，所以一個(gè)統(tǒng)一、權(quán)威的交易標(biāo)準(zhǔn)顯得尤為重要，車置寶為此專門推出了“魯班工程”。在實(shí)際交易過程中，檢測人員只負(fù)責(zé)對車輛概況進(jìn)行描述，對車輛的評級和評分工作則完全是由平臺的科學(xué)算法得出，如此一來就排除了交易過程中的人為因素的干擾，保證的結(jié)果的客觀、公正性。

有了交易標(biāo)準(zhǔn)之后，配套且高效的交易規(guī)則也是必不可缺。車置寶認(rèn)為：二手車存量時(shí)代最好的定價(jià)方式一定是拍賣。買家獨(dú)立思考，各自競標(biāo)，給出自己理想中的購車價(jià)格，最終價(jià)高者得。之所以要這樣做，就是為了保證買家和賣家雙方都能夠?qū)崿F(xiàn)價(jià)值的最大化。前文中也有提到，二手車的區(qū)域差價(jià)巨大，最終成交價(jià)肯定會偏高于賣家所在地的市場均價(jià)，買家也能以合理的價(jià)格收到自己需要的車輛，車置寶平臺上這樣的案例比比皆是。

同時(shí)，目前二手車電商平臺多是在扮演著中介的角色，需要雙方見面，而車置寶則是一站式服務(wù)，為買賣雙方提供擔(dān)保，買賣雙方無需見面即可高效完成交易。也正是因?yàn)檫@樣，現(xiàn)今高速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)的支持之下，在車置寶平臺，全國的買家不用出門看車就可以直接定價(jià)，賣車方足不出戶就可以將車賣到各地，如此高的跨區(qū)域交易率也正是由此而來。

回來看看從建立交易標(biāo)準(zhǔn)和交易規(guī)則背后，車置寶最核心的技術(shù)能力。在基于大數(shù)據(jù)和AI技術(shù)結(jié)合的“天眼”系統(tǒng)加持下，車置寶五年來積累下龐大的數(shù)據(jù)庫和數(shù)百個(gè)交易場景，依靠這些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，再加入AI決策，買車賣車實(shí)際交易過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)的效率都實(shí)現(xiàn)了不小提升。并且這個(gè)機(jī)制是在不斷自主學(xué)習(xí)、自我完善，日后的效率也會越來越高。

數(shù)據(jù)是車置寶掌握的核心資源之一，也恰恰是整個(gè)行業(yè)最欠缺的東西。車置寶的AI+大數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠做到車源精準(zhǔn)估價(jià)，精準(zhǔn)程度達(dá)到百位數(shù)。有了這一能力之后，車置寶還對第三方的融資租賃公司提供“云檢測“服務(wù)，稀釋了多年以來金融行業(yè)因不知成本價(jià)導(dǎo)致的資產(chǎn)高估或者低估帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)黃樂透露，目前不少第三方的融資租賃公司都在使用車置寶的云檢測服務(wù)，“我們的數(shù)據(jù)挖掘可以精細(xì)化到每一個(gè)經(jīng)銷商，全國300多個(gè)經(jīng)銷商城市的價(jià)格我們都能檢測到。”

除了提高效率以外，還有一個(gè)不可缺少的環(huán)節(jié)是服務(wù)。

新零售大潮之下，車置寶針對二手車交易的特殊屬性，提出了“新服務(wù)”的概念。“魯班工程”之外，車置寶內(nèi)部還有一套綜合系統(tǒng)——“伏羲工程”，其也正是車置寶提高交易效率并為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的技術(shù)落地實(shí)例。

據(jù)介紹，“伏羲工程”結(jié)合了自然語言處理、語音識別、機(jī)器人客服、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，AI智能。在于客戶的交談過程中，其能夠收集客戶的身份特征并進(jìn)行分析、判斷，然后再因人制宜，智能化匹配客服。而在此前沉淀的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)中，服務(wù)專員又能夠從中調(diào)取最優(yōu)方案，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。

“二手車交易作為流通服務(wù)業(yè)，拼的一定是效率和服務(wù)”，有了平均3天賣出一輛車的效率，無論對賣方還是買方來說，都是一個(gè)很大的吸引點(diǎn)，同時(shí)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)更是在保證內(nèi)部效率后一個(gè)平臺人性化的外部體現(xiàn)。

綜合壁壘之下，也成就了車置寶的高資金使用效率，其部分主要城市的稅前凈利潤甚至能夠達(dá)到50%，一個(gè)人一個(gè)月的成交量要超過10個(gè)車商的總和。

沖在最前，還是笑到最后？

12月初，中汽協(xié)發(fā)布的1月到9月份的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，二手車交易量已經(jīng)同比去年增長20%，交易額增長接近40%，證明客單價(jià)在提升，用戶換車頻率在加快。而數(shù)據(jù)也反映出另外一點(diǎn)，今年是過去5年例增速最高的一年，二手車作為基于存量市場的交易，中國汽車保有量目前已經(jīng)達(dá)到了2億，按照行業(yè)析出率15%推算，到了2020年理論上會達(dá)到4000萬臺/年，整個(gè)市場規(guī)模將達(dá)到3萬億。

此外，全國范圍內(nèi)逐步解除“限遷”，貸款政策的放寬，這些也都給二手車市場帶來了更多的可能。黃樂對此判斷，在2020年之前，中國的二手車交易量會超過新車，并且能夠占到全國3%的GDP。

蛋糕就擺在那里，看誰有本事吃到。

在打法和節(jié)奏上，車置寶的節(jié)奏很清晰。比如盡管已經(jīng)擁有金融牌照，但車置寶并沒有進(jìn)入目前業(yè)界汽車電商普遍比較推崇的融資租賃領(lǐng)域。“我們認(rèn)為時(shí)機(jī)還沒到，”在黃樂看來，一方面整個(gè)產(chǎn)業(yè)還沒到三年一個(gè)周期，第一個(gè)資金回籠周期還沒到，仍然存在泡沫和風(fēng)險(xiǎn)，另一方面車置寶的核心競爭力并不在金融領(lǐng)域，“我們能控制二手車的交易風(fēng)險(xiǎn)，但我們很難控制C2端的風(fēng)險(xiǎn)。”

但車置寶并不回避自己對流量的渴望。在完成階段性的精細(xì)化運(yùn)作后，車置寶也將在明年加大流量投放。不過，車置寶同樣會是以效率為先，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)打擊，以此帶來最大的轉(zhuǎn)化率。“扔出一塊石頭和灑下一把沙子，能夠掀起的波浪絕對是不同的，這就是車置寶的打法。”黃樂表示。

賽道愈顯擁擠的同時(shí)，競爭的激烈程度也在不斷升級。

在二手汽車電商玩家中，?to B模式優(yōu)勢明顯還是?to C模式更勝一籌，恐怕這是一個(gè)永恒的爭議話題。而在熊出墨請注意看來，模式自身本沒有優(yōu)劣之分，主要在于玩家如何實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。

艾瑞咨詢公布的《2016年中國二手車電商行業(yè)白皮書》觀點(diǎn)也是如此，to B服務(wù)平臺穩(wěn)扎穩(wěn)打，制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素在于收車效率。圍繞著核心競爭力，如何利用大數(shù)據(jù)、智能定價(jià)等技術(shù)拓展自己服務(wù)范圍；而to C模式的平臺，在持續(xù)攀升的廣告投放下，最重要的還是解決車源問題。

有鑒于此，無論是to B還是to C模式，馬太效應(yīng)在此后二手車電商領(lǐng)域的發(fā)展中會愈加明顯。在黃樂看來，二手車競爭的本質(zhì)不是在電商平臺之間，二手和傳統(tǒng)交易模式上的效率之爭。像車置寶這樣的平臺的技術(shù)沉淀和渠道整合能力等基礎(chǔ)設(shè)施都已經(jīng)儲備完畢，持續(xù)發(fā)力之下，明年這一市場會更熱鬧，而格局上也有了更多想象空間。

文/熊出墨請注意