國慶期間，國內汽車行業的眼球聚焦在哪？非正如火如荼進行中的北京車展莫屬。它不但吸引了數以萬計的觀眾現場參觀，還成為抖音、快手等短視頻平臺的熱門話題。
最受關注的自然還是新車，特別是智能化的新車型。9月26號媒體開放日，蘇寧小Biu聯合新寶駿發布一款汽車——新寶駿小Biu智慧汽車。除了大家都在發力的智能駕駛系統外，它在操控層面具備了語音交互功能，包括AI人工智能語音交互、智能駕駛同步文字語音交互、語音控制智能駕駛系統等。
今年是造車新勢力集體高光之年。特斯拉股價上漲了數倍，躋身于全球市值最高的汽車廠商行列。國內Top4也紛紛迎來了融資利好，理想和小鵬成功上市，蔚來和威馬分別通過增發新股和D輪融資獲得了10多億美元的資金。
此刻蘇寧小Biu高調發布智慧電動汽車，難免讓人聯想到它有意成為造車新勢力的一員，發力數萬億的龐大市場。
不做造車新勢力，小Biu智慧汽車是試驗田
對此，蘇寧智能終端公司總裁劉東皓在專訪中明確表示，蘇寧確實正在進入新車、二手車和汽車后市場，但不會自己生產汽車。他認為中國的制造業非常強大，蘇寧沒有必要重復投入建設。他特別強調稱，蘇寧和新寶駿是自由戀愛，知根知底多年、兩情相悅，雙方跨界合作是基于共同利益的互惠互利。
劉東皓的表態，否認了蘇寧小Biu成為造車新勢力的可能性。不過實際如我們所看到，蘇寧實實在在地聯合新寶駿推出了新寶駿小Biu智慧汽車。兩事件連在一起看，似乎有些自相矛盾。
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目前車聯網的概念非常紅火，市場充滿著前景和機會，也面臨著巨大的實際困難。互聯網廠商和汽車廠商各自為戰，標準和平臺尚未形成，生態更是有些遙遠。智能化正在加速，而場景實用化卻仍然是短期內難解的僵局。對此，劉東皓認為，“現在光說智能沒有意義，（Iot安裝）激活率不到1%”。
這是汽車智能化和車聯網的最大痛點，也是蘇寧作為后來者的關鍵突破點。蘇寧是國內最大的商業連鎖巨頭，擁有豐富的業態和強大的線上線下一體服務能力。但現實是，真正能夠全面承載互聯網內容和服務落地的汽車還沒有出現，想實驗自己的業務，打造一款智能化汽車就成為必然的前提。
新寶駿小Biu智慧汽車正在這種背景之下誕生的：蘇寧無意成為造車新勢力，但當下卻必須擁有一款硬件產品來開路。
實際上，這樣的打法并不罕見，巨頭們早在其他行業就采用過。
安卓系統推出的前期，谷歌常常和硬件廠商合作推出機型。它和HTC合作推出了一系列的機型，后來還和三星等廠商合作過。谷歌早期的硬件產品為安卓系統打開了市場大門，越來越多的手機廠商加入了安卓陣營，如今已成智能手機第一大操作系統。
幾年前，阿里喊出了新零售的口號，意在打通線上線上零售服務體系。當時，策略方向有了，具體怎么做卻需要摸索。于是，它先后收購、投資了銀泰、三江等多家不同業態的線下零售企業，進行數字化改造和業務融合。
人們常常聽到這么一句話：沒有必要為了喝一杯牛奶去養一頭奶牛。這句話沒有錯，但如果想進入養殖技術培訓市場的話，自己養奶牛就是必須的了。如今阿里在新零售上碩果累累，合作商家遍布全國，誰能否認當初它投資銀泰、三江的價值呢？
同理，新寶駿小Biu智慧汽車更像是蘇寧探索車聯網生態的自有試驗田。蘇寧的各種功能和業務創意，都可以先在新寶駿小Biu智慧汽車上進行試驗，發現問題和不足，不斷調整和優化到最佳。通過新寶駿小Biu智慧汽車試點成功后，再向合作方新寶駿的全系汽車推廣，繼而擴張到更多的汽車用戶。
國家統計局數據顯示，2019年末全國民用汽車保有量26150萬輛，其中民用轎車保有量14644萬輛。隨著智能汽車的升級換代潮到來，這些保有量都有望在今后更換為全新的智能汽車。未來車聯網的潛力之大不言而喻，蘇寧小Biu看在眼里。
汽車是移動的家，通過服務切入車聯網
車聯網其實不是一個新名詞，早在幾年前就出現了。公開的商機人人可見，車聯網市場已經有了一些主導型的玩家，它們大體上分為兩大類：
1、技術標準流：它們自身不開發硬件產品，而是專于發力智能駕駛系統，希望成為行業生態話語權的掌握者。一如PC時代的微軟和智能手機時代的谷歌那樣，讓自己的技術成為行業標準（至少是之一）。只要占據到足夠的市場份額，就可以獲得不菲的技術服務費和其他增值服務收入。
由于需要強大的技術儲備和資源，此類玩家多以互聯網巨頭為主，像國外的谷歌和國內BAT的百度、阿里、騰訊均悉數入局。
2、商業閉環流：這類廠商不但生產智能型汽車，還自己搞軟件開發和生態平臺。圍繞著自己家的硬件產品打造商業閉環，這樣可以獲得更多的產業鏈價值。硬件、軟件和生態一體化，類似于蘋果的戰略打法。
特斯拉是最典型的例子，今年股價表現如此出色，正是投資者看好其完整生態的前景。國內頭部造車新勢力，試圖復制特斯拉的成功，向著智能汽車市場的“蘋果”目標進擊。一些傳統汽車廠商，也開始抱著這個思路在布局。
橫亙在后來者面前的，要么是實力強大的互聯網巨頭，要么是術業有專攻的造車新勢力，都是不好對付的主。
進軍新興市場倒也未必一定越早越有利。進入早容易卡位可占據一定的先發優勢，但后來者同樣有少踩坑的后發優勢。當年電商大戰，8848作為先驅一度高光但并沒能活多久，當當和易趣也逐漸邊緣化，反而是阿里和京東后來者居上。
這說明，進入新興市場的時機比時間重要，正確的策略比卡位重要。面對占有先發優勢的強大對手，后來者必須找準切入角度、另辟蹊徑，才可能有機會實現逆襲。
在知乎上有一個曾經非常熱門的問答：為什么那么多人開車回家，到樓下了不下車還要在車里坐好久？
持類似觀點的還有蘇寧小Biu，與大部分廠商將汽車視為智能交通工具截然不同，它將汽車視為家的延伸，是用戶移動的家。既然汽車是移動的家，用戶就和在家一樣擁有很多場景需求，比如到了飯點要訂餐、缺了快消品就下單購買。
當前業內普遍重功能而輕服務，大多數互聯網巨頭和汽車生產商都將精力放在駕駛體驗上。像自動泊車、快速導航、查天氣路況等，都是基于駕駛方面的功能開發。而對司乘人員在汽車內的其他生活服務類需求，要么缺乏關注，要么沒有精力顧及。
正如營銷學常常打這樣的比方：消費者需要的是洞，而不是鉆頭！同樣，用戶樂見汽車越來越智能、車聯網功能強大，但真正需要的不是智能化和車聯網本身，而是由此帶來的各種服務落地，即場景實用化。這給了蘇寧小Biu以啟示，不必與競爭對手正面硬剛，通過內容和服務即可切入車聯網市場。
這次人車家生活的主題發布會，蘇寧小Biu便徑直從生活服務和內容切入，圍繞著用戶和汽車場景做加法。在汽車內，用戶通過語音、手勢等簡單高效的交互方式，就可以實現之前需要在手機上才能完成的較繁瑣作業，比如控制智能家電、網購、訂外賣、訂酒店等。由于小Biu系統綁定了汽車ID，可以保存家庭、單位和汽車停放處等不同地址，在生活服務方面某些時候實際體驗可能比手機還好。
綜上，蘇寧成功找到了進軍車聯網市場的突破口，在在技術流和造車新勢力之外趟出了屬于自己的第三條路子。
蘇寧小Biu要做車聯網時代的美團
在蘇寧小Biu的“人車家·生活”車聯網戰略中，有兩個明顯的特點：
首先，蘇寧小Biu在定位上沒有將車聯網視為一個獨立的新物種，而是Iot生態在汽車上的拓展，現有體系下的一個重要部分。在這個定位的指引下，蘇寧確立了家是中心而車作為新型Iot設備去連接家的產品邏輯，家里能實現的內容和服務也應該在汽車中高效實現的整體規劃。
其次，充分發揮蘇寧現有的內容和服務優勢，在技術改造的加持下，把它們復制過來變成車聯網中的產品和服務。前面說過，當前車聯網上的內容和服務，特別是各項服務仍然是薄弱的短板。其他車聯網平臺的服務基本依賴第三方商家，從0到1的啟動很慢，而蘇寧擁有豐富的零售服務業態資源，可以快速從0做到1000甚至更多。這是互聯網巨頭和造車新勢力所不具備的獨特優勢。
蘇寧小Biu這種業務驅動的模式，非常類似于美團的競爭策略。美團從團購起家，一直靠業務驅動成長，不斷地圍繞著用戶的需求進行多元化擴張，最終長成了一家1千多億美元市值的本地生活平臺。
相關數據顯示，中國的私人小汽車保有量突破了1.4億臺，每百戶城鎮居民的汽車保有量達到40輛，獲得機動車駕照的人數超過4.4億人。如此龐大的體量，意味著未來圍繞著車聯網的內容和服務將成長為萬億級別的體量，是國內為數不多的消費類藍海市場。
那么，蘇寧小Biu能否成為車聯網時代的新美團？
自營模式可以快速大規模復制，這是蘇寧小Biu的前期優勢。互聯網巨頭和造車新勢力目前雖然無暇顧及內容和服務，但不會給它留太多時間。蘇寧小Biu要做的就是，利用寶貴的時間差迅速擴大市場份額，提前占領用戶心智。這一步若能成功實現，未來成功的概率將大幅提高。
經過多年的布局，蘇寧建立起了蘇寧易購、蘇寧電器、家樂福和蘇寧小店等在內的零售服務體系，可以滿足車聯網用戶的基本場景需求。初期用戶尚能接受，但長期就需要更多的豐度來滿足龐大用戶的個性化需求，支持生態的持續繁榮。因此，平臺對第三方服務商開放，提升內容和服務的豐度也應該同步展開。
另一個挑戰則是用戶規模。目前蘇寧小Biu的合作廠商只有新寶駿一家，體量相對比較有限，遠不及互聯網巨頭和造車新勢力，不容易達到規模經濟。未來如何贏得更多傳統汽車廠商的認可和合作，將是規模擴張的關鍵。與BAT等互聯網巨頭進行生態合作，從4.4億駕駛人員的C端入手，這些都是值得考慮的選擇。
蘇寧小Biu和新寶駿的合作，雙方優勢互補性很強。新寶駿有汽車生產研發能力，而蘇寧小Biu有人工智能和零售服務的優勢。同時雙方異業合作開拓新市場可以創造共贏，蘇寧旗下的各項業務獲得了新的市場份額，而新寶駿則進一步鞏固市場地位并從中得到新的增值業務收入。
蘇寧小Biu能否成為車聯網時代的美團，很大程度上取決于新寶駿小Biu智慧汽車上市后的表現。作為車聯網內容和服務落地的試驗田，它一頭連接著車聯網用戶的體驗，另一頭關系著合作廠商的利益訴求。新寶駿小Biu智慧汽車的銷量并非關鍵，最重要的是內容和服務等生態體系的建設，能否讓用戶滿意、讓合作廠商看到未來。
對于蘇寧小Biu來說，這一切充滿著巨大機會，同時也是高難度、高強度的挑戰。
]]>螞蟻蟲——科技自媒體、企業戰略分析師，虎嗅、鈦媒體、艾瑞等多家科技網站認證作者，曾入圍2015年100位科技自媒體作者、2016年鈦媒體10大年度作者、2016年品途網10大年度作者、2018年砍柴網年度作者、2019年驅動號年度作者，微信公眾號：miniant-cn。
導語：4月15日是全民國家安全教育日。同樣以安全為核心，360車聯網也發布最新的戰略及硬件產品，成“大安全時代”出行安全守護者。
4月15日，360車聯網戰略新品發布會在北京360大廈召開。會上，360車聯網總裁鄧邱偉表示，“智能汽車是大勢所趨，無論是虛擬世界的通信互聯安全，還是物理世界的駕駛行為安全，其帶來的安全問題都在與日俱增”。在諸多汽車安全問題上，鄧邱偉提出汽車大安全概念，并推出360汽車安全大腦，旨通過技術運用到車載終端，使車載終端具備鏈接智能，形成安全閉環后從而減少風險產生。
在大安全戰略之下，360記錄儀產品經理劉汝壽、360兒童安全座椅產品經理付新介紹了本次發布會的兩款重磅終端新品——360流媒體后視鏡記錄儀M320和360兒童安全座椅，一亮相就吸引了全場觀眾的目光。
推動網聯汽車發展 守護汽車出行安全
當前，新興技術變革使得“數字化”程度越來普及，同時也對應地對“虛擬網絡安全”等提出了更高要求。安全形勢發生深刻變化，大安全時代已經到來。
對此，鄧邱偉進一步解釋道：IoT、移動通信、人工智能、區塊鏈、云計算、大數據、邊緣計算等每一種技術都存在一定的安全風險，即IMABCDES的安全體系。同時，有些技術應用需要“硬件”承載，故安全威脅范圍已從虛擬世界安全延伸到物理世界安全。
據《2018年智能網聯汽車信息安全年度報告》顯示，2018年有多家全球知名汽車企業遭遇過大規模的網絡入侵，2019年智能網聯汽車仍將持續面臨敏感數據泄露和未授權控車的風險。
“360要做的是利用終端硬件產品連接用戶，與云端服務器緊密結合在一起，防護虛擬網絡安全和物理安全威脅，解決現實生活和出行中的安全問題。”鄧邱偉對360汽車安全的領域布局信心滿滿。
1080P高清流媒體 360全面屏記錄儀全面升級
近年來，我國交通事故率持續上升，其中視線盲區是引發交通事故的重要因素。有數據統計，高速和全國道路上由變道引發的事故占比分別為33%和9.7%。
其實，普通記錄儀只能拍攝，即使熄屏后也無法達到真正的后視效果。而此次發布的新品M320流媒體后視鏡記錄儀則是對抗“視覺盲區”的重要產品。搭載9.35英寸高清液晶大屏，給駕駛者一目了然的后路視野體驗，同時將后路影響提升至1080P，結合其廣角鏡頭可將有效視野提升至原車后視鏡3倍以上，以更大視角消除盲區。
同時，作為一款全面屏后視鏡行車記錄儀，M320同時擁有前置影像1440P，通過前后雙高清組合，輔以自身漸變弧度設計、鍍膜處理及技術算法，能夠在夜晚有效抑制后方強光，完成多種天氣和光照條件下后路多車道的清晰展示。
“M320的定位不僅是一款流媒體后視鏡，還是一個記錄儀，我們在流媒體上的努力并不會放松我們對記錄儀產品的高要求。產品經理劉汝壽如此講到。
互聯網第一款智能兒童安全座椅
近年來，未配置安全座椅成了兒童意外死亡的一個重要“殺手”。數據表明，車內未安裝兒童安全座椅的嬰童死亡率是安裝的8倍。與此同時，主流國際品牌晚入場、國內山寨產品充斥等導致現在國內的兒童座椅市場很不成熟。
在會上，360兒童安全座椅產品經理付新在發布會上正式推出360兒童安全座椅。作為互聯網安全公司，這款兒童安全座椅配置了ISOFIX接口、五點式安全帶、F1賽車供應商的雄霸卡扣，高強度精鋼骨架、記憶棉材料等豐厚的配置用料。
當然，除安全之外，還有兩大問題一直困擾著消費者：
1、 買了兒童座椅，孩子不習慣或不愿意乘坐
2、 孩子坐了會身體濕熱，乘坐不舒適
為此，360兒童安全座椅首創通風系統，采用吸風模式，可緩解孩子久坐帶來的不適感，避免寶寶起濕疹和痱子，或因受風引發的感冒。
同時，360這款兒童安全座椅內置數十首哄睡歌曲，可通過高保真音響進行播放，也可以通過手機連接藍牙播放手機中的兒歌音樂及故事。
值得一提的是，家長還可通過燈光顏色感知寶寶身體的體溫。多種安全舒適功能的結合，不僅讓寶寶乘坐安全，安康，也讓家長更安心。
“歷時一年半，對我們來說，這款智能座椅對于重新定義座椅行業是非常有機會的。我們也非常希望這款產品能夠保證更多的孩子出行安全”，360兒童安全座椅產品經理付新動情的說到。
此外，這款座椅由清華大學蘇州汽車研究院與360安全技術團隊共同測試研發，首次采用真車64KM/H的速度進行碰撞測試，并取得優異成績。
