起風(fēng)了，豬飛了；風(fēng)停了，豬肉燉了酸菜。

熬過(guò)2016年的資本寒冬，2017年的創(chuàng)業(yè)圈百花齊放。不過(guò)“錢雖多”，但“人也精了；有幸運(yùn)兒獲資本青睞，一躍而起，也有無(wú)數(shù)的跟風(fēng)者無(wú)人問(wèn)津，在風(fēng)口的懸崖上狠狠地摔下去。

2017年即將結(jié)束，近日有媒體盤(pán)點(diǎn)了這一年中未能活下來(lái)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，稱作“創(chuàng)業(yè)死亡榜”。

共享單車曾被國(guó)外媒體評(píng)為中國(guó)“新四大發(fā)明”，但猶如當(dāng)年的團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)，這波浪潮中，弄潮兒屈指可數(shù)，大多初創(chuàng)公司都損失慘重。從表中我們可以發(fā)現(xiàn)，共享單車在經(jīng)歷了一年多野蠻式生長(zhǎng)后，今年徹底淪為了死亡重災(zāi)區(qū)。

而在這一領(lǐng)域未來(lái)能夠活下來(lái)，并且大概率上也會(huì)在資本的撮合下走向媾和的，就是ofo和摩拜。而除此之外的所有共享單車品牌，其實(shí)終究都會(huì)淪為炮灰。數(shù)據(jù)顯示，倒閉、停運(yùn)或是轉(zhuǎn)讓共享單車的平臺(tái)已經(jīng)有 60 余家，“預(yù)計(jì)加上未披露的平臺(tái)應(yīng)該有百家。

究其“死因”，其實(shí)不完全取決于這些公司的運(yùn)營(yíng)能力，也不取決于其團(tuán)隊(duì)的好壞，更多的或許取決于背后資本力量的強(qiáng)弱。

例如，號(hào)稱行業(yè)第三的小藍(lán)單車在陣亡前，用戶口碑在市場(chǎng)上相當(dāng)不錯(cuò)；哪怕已經(jīng)很難退還押金時(shí)，用戶都沒(méi)有過(guò)于苛責(zé)，在社交媒體上隨處可見(jiàn)用戶的惋惜聲。

不過(guò)，命運(yùn)還是交到了資本大佬的手里。相比摩拜、ofo迅速站隊(duì)騰訊、阿里；小藍(lán)投資方的背后只是廣州一家傳統(tǒng)的房地產(chǎn)企業(yè)，其很難為小藍(lán)提供除了資金以外的其他幫助，這也使其難以為繼。

在“萬(wàn)物共享”下，今年尷尬的也不止共享單車，共享充電、共享睡眠、共享雨傘等也并沒(méi)有想想那么好過(guò)。

截至目前， 共有19家投身共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)宣告倒閉或終止服務(wù)。其中包括7家共享單車企業(yè)、2家共享汽車企業(yè)、7家共享充電寶企業(yè)、1家共享租衣企業(yè)、1家共享雨傘企業(yè)和1家共享睡眠倉(cāng)企業(yè)。

當(dāng)然，共享行業(yè)亦只是整個(gè)創(chuàng)業(yè)死亡名單的一部分，在電商、社交、P2P、餐飲、旅游等領(lǐng)域都在淘汰市場(chǎng)末尾的企業(yè)，即便是那些沒(méi)有上榜的公司也有深陷虧損不止、難以為繼的困境；可以確定，這份2017年的“死亡名單”只是冰山一角。