【烽巢網】
根據上周晚些時候發布的一份汽車行業報告，阿斯頓馬丁(Aston Martin)可能會在其首款電動汽車Rapide E上市之前就將其淘汰。但是阿斯頓馬丁公司不愿透露這是否是真的。
“每個人都在問…這名發言人在一條短信中說，隨后又重復了有關猜測的說法。“恐怕只能說這么多了。”
在上周與金融分析師的電話會議上，福特沒有提到任何關于Rapide E的事情。據英國汽車制造商Autocar的消息人士透露，阿斯頓馬丁正計劃將Rapide E作為未來電動汽車的研究項目，可能會使用其復興的Lagonda品牌。
經過四年曲折的發展，Rapide E于2019年4月在上海車展上正式亮相。阿斯頓馬丁在2015年宣布，曾計劃與中國科技企業集團樂視(LeEco)成立合資企業，生產這款車。但當LeEco于2017年破產,阿斯頓·馬丁被迫縮減其野心主大腸英國汽車制造商宣布,它只會使155年的電動運動轎車,威廉姆斯,再次與先進的工程(威廉姆斯車隊的技術部門),已建立了原始主E原型。
撇開生產上的麻煩不談，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)如果要把Rapide E推向市場，可能會詢問這155名客戶中的許多人。這款眼鏡的規格與它的價格并不相符，它的價格一度達到了25.5萬美元。阿斯頓·馬丁最多只能行駛200英里，這比歐盟和美國環境保護署的任何官方估計都要早。這可能部分歸因于體重;以4717磅的重量，Rapide E比內燃機Rapide s重400磅，但這也是因為，在最簡單的術語中，阿斯頓·馬丁是把電子技術塞進了內燃機Rapide的內部。
是的，Rapide E應該有兩個發動機，輸出超過600馬力，最高速度155英里每小時和0到60英里每小時的時間不到4秒。但任何將汽車性能提升到這種水平的人，無疑也會破壞電池本來就有限的續航能力。
阿斯頓·馬丁(Aston Martin)在過去幾年里苦苦掙扎(在其100多年的歷史中破產了7次)，甚至在2019年停止了標準的Rapide汽車的生產。這家汽車制造商把大部分希望寄托在它的第一款SUV DBX上，但這款車要到今年晚些時候才能上市。與此同時，據報道，阿斯頓馬丁正在向外部投資者招標，因為它有10億美元的債務，2019年結束時只有1.39億美元的現金。
]]>5月24日，英國超豪華跑車品牌阿斯頓·馬丁發布的今年一季度業績情況顯示，在經歷連續10年虧損后，公司終于實現盈利。財報顯示，今年一季度，阿斯頓·馬丁營業收入由去年同期的9260萬英鎊（約合8.1億元人民幣，下同）增至1.88億英鎊（約合16.4億元），稅前利潤為590萬英鎊（約合0.5億元），而去年同期則為虧損2970萬英鎊（約合2.6億元）。
除扭虧引來業界關注外，近期，隨著樂視汽車被曝出陷入資金鏈問題、裁員等風波后，阿斯頓·馬丁與樂視的合作是否仍在繼續是外界關注的另一個熱點。
對此，阿斯頓·馬丁方面向《每日經濟新聞》記者表示，目前，此項目仍在持續。
是否IPO成關注焦點
基于一季度的良好表現，阿斯頓·馬丁將全年業績預期調至8億英鎊（約合70億元）以上，EBITDA預計將達到甚至超過1.7億英鎊（約合15億元），全年銷量預計在去年3687輛的基礎上提升30%。
阿斯頓·馬丁中國方面提供的數據顯示，作為其全球主要市場之一，今年一季度，其在華共交車超過100輛，同比增幅達181%。而就銷量看，中國市場在阿斯頓·馬丁全球銷量中的比例僅為8%。
阿斯頓·馬丁中國發言人向《每日經濟新聞》記者表示，今年，阿斯頓·馬丁將在中國市場保持穩健的經銷商網絡發展節奏，位于北京的亞洲地區首個品牌中心，以及位于廣州、青島、貴陽的三家全新經銷商展廳都將于今年落成。
作為高端跑車品牌，阿斯頓·馬丁的發展并不順利，自2007年以來，一直處于虧損狀態，因此今年一季度實現盈利讓業界尤為關注，而是否追隨法拉利步伐進行IPO則是焦點。
對此，阿斯頓·馬丁中國發言人向記者表示，“未來，公司的發展則由股東全權處理，不便評論。”
與樂視保持項目合作關系
對與樂視汽車合作是否仍在繼續，記者日前也向阿斯頓·馬丁進行了求證。
“阿斯頓·馬丁仍與樂視是合作伙伴關系，保持在項目上的合作關系。”阿斯頓·馬丁中國發言人向《每日經濟新聞》記者如此表示。
早在2015年，樂視汽車就與阿斯頓·馬丁建立了合作關系。去年2月，樂視與阿斯頓·馬丁宣布雙方合作研發并生產一系列互聯網智能電動汽車。根據規劃，雙方將在2018年量產RapidE電動車。
近期，隨著樂視汽車被曝出資金鏈等問題，阿斯頓·馬丁也被推上風口浪尖。而由上述回應來看，阿斯頓·馬丁并未透露更多合作細節。業內有分析認為，打造純電動車是阿斯頓·馬丁產品線擴張的舉措之一，同時電動車也可幫助其面對更嚴苛的排放法規，并且觸及更多新客戶。不過就目前來看，對阿斯頓·馬丁來說，扭虧后如何繼續保持業績增長才是主要任務。
每經記者 梁薇 每經編輯 楊軍
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