VOLT將于2019年3月被判死刑。Volt一直是一個政治足球。2012年，奧巴馬總統在卸任時承諾購買一輛，電臺談話節目主持人拉什·林堡(Rush Limbaugh)多次抨擊奧巴馬和通用汽車的Volt，稱“沒人想要”，并批評7500美元的聯邦電動汽車稅收優惠。
盡管Volt的銷量沒有達到最初的預期，但也算不上失敗。2011年，雪佛蘭的銷售目標是1萬輛，但只售出了7671輛。2016年和2017年，Volt的年銷量最終都超過了2萬輛，與保時捷(Porsche)預測的即將上市的泰坎(Taycan)電動汽車的銷量持平。對Volt來說，在推出之初就受到了如此多的關注，它的支持者自然會宣稱每一筆銷售都是一場勝利，而對于那些認為它是“政府汽車”的廢話的人來說，沒有什么能讓他們滿意。
我在2016年買了一輛第二代Volt，在它在一次撞車事故中報廢之前(沒有嚴重的人員傷亡)，我和當時的妻子給這輛車加了超過1.8萬英里的純電動里程，而汽油里程只有不到2000英里。汽車的技術是驚人的。我們幾乎沒有注意到電力推進和汽油推進之間的轉換。與特斯拉僅靠電力驅動不同，Volt是一款“插電式混合動力車”，它的電池組更小，但它也裝有一個汽油發動機，當電池沒電時就會啟動。
伏特在這方面做得非常非常好。而且，與全電動汽車不同的是，貸款給不熟悉電動汽車怪癖的人很容易。如果你愿意，你可以像普通汽車一樣駕駛它，根本不用給它充電。但只要做一些小的改變——比如晚上給電池充電——你就能省錢，還能保護環境。
一次充滿電的額定行駛里程為53英里，這讓我妻子能夠完全靠電力驅動她往返50英里的路程。但即使續航里程更短，Volt的混合動力狀態也消除了她對電動汽車續航里程的焦慮，因為她本可以在緊要關頭在加油站停車。
那么為什么要殺死它呢?那么為什么要殺死它呢?Volt是一款轎車，市場對四門轎車的需求一直在下降。這可能是Volt取消的主要原因。今年早些時候，福特表示將停止生產大部分汽車，轉而生產卡車和跨界車，通用汽車也在做類似的事情。
但我在Volt上的經歷讓我相信，在傳統汽油動力汽車和特斯拉Model 3等全電動汽車之間，插電式混合動力車是車主的主要選擇。大多數主要汽車制造商已經發布了像Volt這樣的插電式混合動力車(或者很快就會發布)，顯示出它是多么的先驅。一年多來一直有傳言稱，雪佛蘭正在研發一款插電式跨界車，以取代Volt，這款車比四座轎車更符合市場趨勢。
但Volt還有一個大問題:銷售方式。當我和妻子打算買一輛的時候，我們從當地的雪佛蘭經銷商那里入手，那里有好幾輛。當我們到達的時候，我們的銷售人員告訴他我們想測試一下之后，他們想做的第一件事就是……試著說服我們放棄。
VOLT還有一個大問題:銷售方式。為什么要阻止我們買一輛我們知道自己想要的車呢?這讓我困惑了好幾個月，但最終，我明白了:對于一個銷售人員(無論是否受委托)來說，時間就是金錢。他能在十分鐘內告訴我們關于雪佛蘭Equinox或馬里布的一切。Volt(以及后來推出的Bolt EV)的解釋要復雜得多，耗時也更長。除了特斯拉(Tesla)，沒有哪家汽車制造商能夠破解如何銷售這些該死的東西的密碼。特斯拉避開了經銷商模式，而選擇了自己的“如果蘋果銷售汽車，會是什么樣子”的零售店。
Volt被取消對電動汽車愛好者來說不是什么好消息。但是，隨著15萬輛電動車上路，Volt將在未來幾年繼續推動市場向前發展，其中大多數電動車的所有者都是電動車福音派人士，他們樂于向人們解釋Volt有多好。對通用汽車來說，這為其未來的電動汽車研發工作提供了一個寶貴的試驗平臺。
伏特沒電了。伏特萬歲。